缸套是什麼合金

『壹』 缸套的作用是什麼

氣缸套是一個圓筒形零件，置於機體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內孔作往復運動，其外有冷卻水冷卻。

氣缸套的功用有：

1.與缸蓋、活塞共同構成氣缸工作空間。

2.筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側推力，成為活塞往復運動的導程。

3.將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當。

4.二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實現配氣。

2氣缸套材質
發動機工作時，氣缸所接觸的氣體，其溫度和壓力都在頻繁地變化，而且其瞬時值很高，給氣缸以很大的熱負荷和機械負荷。另外，燃燒產物對氣缸也有腐蝕性。在這種惡劣條件下，過大的氣缸磨損往往會影響發動機的工作性能。

為了提高耐磨性，有些氣缸採用表面處理，如表面淬火、鍍鉻等;有的則對整個氣缸體採用優質材料，但成本高。目前採用較多的是在氣缸體內鑲人氣缸套的結構。這樣，缸套可用更加耐磨的材料，以延長使用壽命，而氣缸體則用價廉的普通鑄鐵或質量輕的鋁合金製造。

氣缸套的材料，常使用的有珠光體灰鑄鐵、合金鑄鐵、高磷鑄鐵、含硼鑄鐵及其他高級鑄鐵。

3乾式氣缸套
乾式缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，確保散熱效果和缸套的定位，乾式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內表面都有較高的加工精度，而且一般都採用過盈配合。

另外，乾式缸套壁薄，有的只有lmm厚。乾式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓人氣缸體。其頂部(或缸體承孔的底部)有帶凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈配合量較小，因為凸緣可幫助其定位。

乾式缸套的優點是不易漏水、缸體結構剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機體質量小;缺點是修理更換不便、散熱效果差等。

在缸徑小於120mm的發動機中，由於其熱負荷較小而得到廣泛應用。值得一提的是，目前國外車用柴油機的乾式缸套發展很快，因為它的上述優點比較突出。

4濕式氣缸套
濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較乾式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。

氣缸套下部靠1一3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。

隨著柴油機強化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，所以某些柴油機缸套有三道密封圈，上一道上半部分與冷卻液接觸，

『貳』 摩托車的汽缸是由什麼做成的

由鋁和鑄鐵作的。
先把鋁壓鑄成汽缸，再在裡面鑲嵌鑄鐵內襯。

『叄』 汽車氣缸套用什麼材料製造

汽缸主要由缸體和缸蓋組成，缸蓋一般由鋁合金材料製造，
而缸體：缸體材料應具有足夠的強度、良好的澆鑄性和切削性，切價格要低，因此常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。但鋁合金的缸體使用越來越普遍，因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，冷卻液的容量可減少。啟動後，缸體很快達到工作溫度，並且和鋁活塞熱膨脹系數完全一樣，受熱後間隙變化小，可減少沖擊雜訊和機油消耗。和鋁缸蓋熱膨脹相同，工作可減少冷熱沖擊所產生的熱應力。 汽缸與汽缸套有三種結構型式：無缸套、乾式缸套、濕式缸套。無缸套汽缸：汽缸筒與缸體製成一體，與活塞接觸的內表面沒有鑲套，多數鑄鐵缸體汽油機採用這種型式，它結構簡單，加工面少，汽缸剛度也較好。為了提高汽缸表面的抗磨性，整體式結構缸體全部採用合金鑄鐵，不象有缸套的汽缸只需缸套採用較好的耐磨材料，而其缸體則採用一般鑄鐵或鋁合金。乾式缸套：乾式缸套是一個耐磨性好的薄壁套筒，將缸套壓入汽缸，再對內表面進行精加工。乾式缸套不與冷卻水直接接觸，所以導熱性較差，汽缸套與汽缸孔加工要求較高，但缸體可採用一般鑄鐵，汽缸直徑小於120mm的高速發動機多採用乾式缸套。濕式缸套：濕式缸套是一個直接與冷卻水接觸的厚壁套筒，壁厚應保證有足夠的強度和剛度，一般為缸徑的5%～10%。濕式缸套導熱性好，便於更換，集體鑄造簡單，材料可按需選擇。缺點是集體剛度差，容易漏水。

『肆』 為什麼現在大多數汽車都是鋁合金缸體

1、不容易生銹，鋁合金的材質更能抵擋防凍液帶來的氧化反應。2、散熱速度快，因為鋁合金的導熱速度要遠遠高於鑄鐵材料的。3、重量比較輕，這個相信大家都知道哈，鋁相對來說說是比較輕的材料。鋁合金缸體的優點在於他重量輕，在減輕車重的同時還降低了油耗。在散熱方面也比鑄鐵材料更強的散熱效果，因而會提高了發動機的工作效率。

鋁合金材質的缸體是近些年流行起來的，鋁合金材質的缸體優勢在於重量更低，散熱效率更好， 降低車輛的重量就相當於節省燃油了，所以越來越多的小型車輛都是在使用鋁合金缸體。但是鋁合金缸體耐磨性不足需要安裝缸套來提高發動機使用壽命，鋁合金缸體的造價也比鑄鐵的要高一些。由於鋁合金材質強度不高，所以在大型的柴油發動機上很少使用，都是在小型車發動機種運用。

『伍』 汽車發動機上的汽缸用的是什麼材料的具體點說下。謝謝

汽車發動機上的汽缸體目前主要有灰鐵和鋁合金兩種，但缸套的材料就比較細但都是灰鑄鐵，中國、日本、德國、美國都不同，有普通、含硼鑄鐵、含磷鑄鐵的，主要提高耐磨性能。
用車時難免遇到一些問題，看不到的故障還好說，如果是看得到的故障，就容易讓人驚慌失措了，比如汽車突然起煙了，就比較嚇人。其實，冒煙並不說明汽車一定出了大問題。
一、冒黑煙
發動機抖動大，排氣管有不正常聲音發出，同時排出黑色煙體，加速時感覺無力。
原因：排黑煙的現象在化油器車上比較多見，這是由於化油器車型的噴油量不是由電腦控制，而是由腳踏油門控制，一些情況下過多的燃油進入汽缸後來不及燃燒就排出車外，這樣就造成了我們看到的黑煙。
處理：檢查化油器等機件的老化程度，化油器車不同於電噴轎車，要經常進行保養和調校，養成好的用車習慣。此外，電噴車要每隔3萬公里檢查缸線，每隔1萬公里檢查火花塞，有問題的要及時更換。
二、冒白煙
大量白色水蒸氣冒出並伴有發動機運轉不平穩，即使發動機預熱達到正常工作水溫仍有大量水蒸氣冒出。
原因：導致冒白煙可能是由於發動機汽缸的缸墊有磨損，產生一定間隙，導致散熱系統的水大量進入燃燒室。水無法燃燒，受熱後生成水蒸氣，直接從排氣管排出。
處理：檢查發動機缸體、汽缸墊是否有損傷，檢查油箱內是否有積水。查看汽車說明書，嚴格依照廠家規定添加標號正確的汽油。
三、冒藍煙
車輛爆發力下降，感覺加速無力，雜訊變大，排氣管有藍色煙排出，並伴隨有機油燃燒所產生的焦糊味道。通過檢查機油標尺同時還會發現機油的消耗量過大。
原因：多是發動機內部故障導致機油竄入燃燒室燃燒而產生的。汽缸內壁有劃傷、活塞密封不良或氣門處嚴重磨損，都會產生間隙，而原本負責潤滑的機油此時會通過這些間隙竄入燃燒室參與燃燒，燃燒不了的機油排出車外時就產生了藍色的濃煙。
處理：對車齡較老的車輛要經常檢查缸體、活塞等部件的密封性，發現有藍煙排出時及時到維修站修理，以防更大損失；機油添加要適量；定時檢查機油使用情況，一旦發現機油消耗異常，建議到專業維修站進行檢查

『陸』 汽車發動機氣缸缸套有哪3種

根據是否與冷卻液接觸，氣缸套分為乾式和濕式兩種。
1、乾式缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，保證散熱效果和缸套的定位，乾式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內表面都有較高的加工精度，而且一般都採用過盈配合。另外，乾式缸套壁薄，有的只有lmm厚。乾式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓人氣缸體。其頂部（或缸體承孔的底部）有帶凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈配合量較小，因為凸緣可幫助其定位。乾式缸套的優點是不易漏水、缸體結構剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機體質量小；缺點是修理更換不便、散熱效果差等。在缸徑小於120mm的發動機中，由於其熱負荷較小而得到廣泛應用。值得一提的是，目前國外車用柴油機的乾式缸套發展很快，因為它的上述優點比較突出。
2、濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較乾式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機強化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，所以某些柴油機缸套有三道密封圈，最上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便於拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下面一道用硅酮材料製成，以密封機油，二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片（銅或鋁墊，對鋁合金缸體應用鋁墊，不可墊銅墊，以防止電化學腐蝕）來密封。

『柒』 氣缸套有什麼要求

氣缸套應有足夠的強度、剛度和耐熱性能，還應具有較好的耐磨性能。工作中應有專良好潤滑屬和冷卻。
缸套一般採用含磷或含硼的耐磨合金鑄鐵作材料，如HT25－47、HP-CuCrMo等。缸套的內表有時還進行鍍鉻（松孔鍍鉻、貯油網點鍍鉻），氮化或磷化等處理，以提高耐磨性能。缸套內表硬度通常要求大於HB200，且與活塞環硬度有良好匹配。內表面還應有適當的粗糙度，使其具有一定貯油能力和磨合性能。內表面應有足夠的圓度和圓柱度精度，安裝支承面對內孔中心應有較高的位置精度。

『捌』 賓士缸套是什麼材料

鋁合金的。希望可以幫到你。祝你行車愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『玖』 汽車缸體是什麼材質的

這個一般就是鑄鐵和鋁合金的，也有陶瓷的。