07年全鋁合金車身有哪些老車

1. 哪些車型用全鋁車身

據了解，捷豹XFL全鋁車身解決方案出自本土供應商諾貝麗斯常州工廠。諾貝麗斯開發的RC5754高強度鋁合金，屈服度達到105-145 Mpa，抗拉強度達220 Mpa，在強度、耐腐蝕性、連接性及成型性率等方面性能優異，應用在捷豹XFL的多處車身結構件上。

如AC600鋁合金應用於車身加強件、AC300鋁合金應用於防撞梁結構、AC170鋁合金應用於外板包邊和側圍覆蓋件等，助力捷豹XFL實現了高強度、高抗扭性及輕量化的優異性能。

能將全鋁技術應用得最徹底的當屬來自英國的捷豹品牌，其技術最成熟，鋁合金車的產量也最大。2016年4月位於江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎全鋁車身生產線正式投產，成為國內汽車行業第一家能夠成熟地製造全鋁車身的工廠，以75%鋁合金材料應用比率而聞名的首款國產車全新捷豹XFL就從這里下線。

和只對車身覆蓋件進行全鋁化的車型相比，採用全鋁白車身的減重效果更明顯，但是由於其製造難度以及成本更高，所以目前市面上大部分中大型豪華轎車的白車身材質主要採用以鋼材為主的鋼鋁合金，而捷豹XFL一直堅持選用鋁合金作為主要材料。

2. 奧迪A8全身都是鋁合金製成的嗎

對於奧迪而言，技術是根深蒂固且不可磨滅的基因。從quattro全時四輪驅動，LED矩陣大燈，MMI人機交互到TFSI渦輪增壓汽油直噴發動機，所有這些都反映了奧迪對技術的追求。除這些以外，奧迪引以為傲的ASF（奧迪空間框架車身）技術還代表了當前先進車身設計水平。最近，在奧迪技術日，奧迪透露了有關新一代奧迪A8全鋁車身的信息。與現有車型相比，新一代奧迪A8車身更加輕巧，並且ASF車架車身技術也得到了升級。

車身的整體框架由鋁型材構成，關鍵部件通過鋁鑄件連接以確保結構強度。車身的表面由鋁制鈑金零件製成。為了進一步減輕車身重量，在車廂後部使用了碳纖維材料。滑架部分由高強度合金鋼製成。多種材料的應用意味著車身連接方法需要改進和優化，這也是新一代奧迪A8車型面臨的最大挑戰。多種車身材料的混合和匹配意味著需要改進和優化連接方法。

3. 趣談全鋁合金車身結構 是什麼阻礙其發展與普及

令人難以置信的是，汽車行業對於全鋁車身的研發，最早竟然可以追溯到80年代。來自歐美日等很多汽車廠家都與鋁業公司合作研發，大家都想在鋁車身結構上有所突破，但是這其中的困難似乎比預料得還要多。到了1995年的時候，奧迪率先實現了鋁車身的批量生產，但是好景不長，由於成本的因素，沒能堅持下去。

其實全鋁合金車身也給修車帶來一個大大的麻煩。車輛發生碰撞後，也會帶來更加費時和昂貴的維修成本，車身凹坑通過傳統的打膩子噴漆來修復僅限及其輕微的傷，我們也無法把較大的凹陷敲擊平整。因為鋁合金材質的彈性小，生產的時候是在受熱過程中發生形變定型的，但是卻很難二次定型，凹坑敲擊後會由於金屬的延展性而變得面積擴散，幾乎無法修復。由於鋁板的厚度比鋼板厚，強行進行修復會導致鋁合金錶面漲裂。對於鋁合金件受損，只能將變形部位切割，整體更換，這對於豪華車來說簡直就是滅頂之災，轉手出售的時候肯定會當成事故車了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 奇瑞捷豹路虎哪款車採用了全鋁車身有什麼特點

全鋁車身有哪些優勢?
1.優秀的輕量化效果
鋼的密度是7.8，而鋁的密度是2.7，傳統汽車中車身約占整車重量的30-40%，用高強度鋼替代普通鋼材能減重約11%，而如果採用鋁合金能減重約40%。鋁合金在一輛整車中能夠使用超過500kg，帶來的效果是整車重量能降低40%左右。比如2012年發布的第四代路虎攬勝是攬勝系列車型首次引入全鋁車身概念，這一代攬勝比第三代車型輕了39%，成功減重350kg。從車上一下減掉了五個成年男性的重量，全鋁車身輕量化好處是不言而喻的，從動力表現、燃油經濟性到操控性能都會有很大提升。
2.提高車身強度，增加安全性
論絕對強度的話鋁合金會略遜於鋼板，但低密度讓鋁合金有更大的優勢，同等強度鋼板和鋁合金，厚度比為1:1.4，而重量比僅1:0.5，就是說鋁合金僅需一半的重量便能達到同等強度。一般全鋁車身用的鋁合金板件要比普通低碳鋼厚0.2-0.5mm，通過增加厚度能實現比高強度鋼更高的車身鋼性和抗扭性能。
3.提升操控性
這一點是和前面兩點直接掛鉤的，輕量化能降低車身慣量，增加推重比，相同的動力水平下動力表現能有很大提升。而增加車身鋼性和抗扭性後，相當於車身增加了強化拉桿的效果，能給懸掛調校留出更充足的空間，提升車身極限。另外就是全鋁車身的車型一般也會在底盤懸掛方面進行一些優化，例如很少鋁車身的車型擺臂會又用回鋼材的，而全鋁懸掛組件能減輕簧下質量，對操控提升有一定幫助。
4.超強的抗腐蝕性能
鋁本身並不穩定，很容易氧化。不過鋁氧化會在表面形成一層緻密的氧化層，並且與基體牢固結合，穩定性很高能對鋁基體形成嚴密的保護。並且在濕潤大氣環境下，這個保護層能夠增厚。不過也因為鋁的這種表面屬性以及導電性，全鋁車身的塗裝過程中也比較特別，電泳的槽液要經常更換，成本會更高。
5.更好的可塑性
這一點也忍不住想提一下，鋁合金能塑造極美的車身曲面，比如捷豹C-Type、D-Type、以及「最美汽車」E-Type的鋁制車體，今天來看依然極富美感，而這種靈龍浮凸的曲面造型，在當時的技術來說，鋼材是極難做出來的。當然今天的沖壓、鈑金技術已經可以讓鋼材呈現出復雜的曲面甚至是銳利無比的折角(奧迪是最好的代表)，不過還是有很多車出於設計考慮，在引擎蓋等位置選用鋁合金材質，只是這已經屬於車身覆蓋件的范疇了，和車體無關。

5. 鋁合金車身有哪些車型

近幾年，大家應該對全鋁車身並不陌生了吧！隨著環保的概念日益加深，汽車也把環保作為發展的重點課題。經過研究，發現由於汽車製造大量採用鋁合金使汽車總質量減輕，從而降低了燃油的消耗;由於油耗低、質量輕、汽車的廢氣排放就少，污染程度也就下降了。而現在有哪些車在使用全鋁車身呢？

1奧迪A8 ASF

捷豹的XJ也是典型的鋁制車身，只是和奧迪的ASF結構不同，它們採用的是與原來鋼制車身相同的單體車身結構（Monocoque），輕量化更加徹底，整體（包括蒙皮）都是鋁合金材料，各部分通過鉚接或粘接而成，和飛機的製造工藝很類似。它的白車身（Whitebody）重量比同等鋼制車身減輕了40%，剛性卻提高了60%。

還有一些車也用了鋁合金車身，比如寶馬Z8，法拉利360Modena/Spider，本田NSX等。

不過近幾年雖然車身用鋁有了很大的發展，也有一些批量生產、大量生產的車型推向了市場，但是還存在不少問題。

折疊成型性還需繼續改善，尺寸精度也不容易掌握，很容易因各種原因是表面碰傷或劃傷，搬運時需要十分小心。

6. 全鋁車身到底好在哪除了輕還有什麼優勢

說到汽車的全鋁車身，繞不開的特點就是「輕」，除了那些價格不菲的頂尖超跑會大量運用碳纖維外，汽車輕量化設計多半都是靠大比例使用鋁合金來實現的。但除了輕以外，全鋁車身還有什麼值得細究的特點呢？或許我們從最基本的材料層面開始，一起好好嘮嗑一下這個話題吧：

什麼是全鋁車身？真的就是100%的鋁嗎？

應該沒有還會把全鋁理解成純鋁的吧？其實全鋁車身這個概念，是指車身結構部分主要是由鋁合金來製造，不僅僅允許部分非鋁制零件的存在，而且鋁在這里頭也是以合金形式出現的。

而鋁合金並不是指一種合金，實際上類別也挺多的，國際通行的規則是用一個四位數字加一個字母打頭的狀態代碼來區分鋁合金的種類，比如建築行業常用的6063-T5，第一位數字是1就代表是純度高於99%的純鋁，2-8分別代表鋁和銅、錳、硅、鎂、鎂+硅、鋅和其他元素組成的合金，9是備用組。後面的數字主要用於區分，就不再贅述具體邏輯，總之每一種配方的鋁合金都有特有的標號，對應特有的特性。目前汽車全鋁車身用到的主要是5系列和6系列，都屬於密度低，抗拉強度和抗疲勞性好的材料，可以在遠低於鋼材重量的情況下實現更高的強度，包括奧迪ASF全鋁車身等都廣泛應用。另外2系列和7系列也也有少量應用，2系銅鋁合金硬度較高，會用在一些車身鈑金件上；7系列主要應用是航空和軍工領域，屬於超硬、耐腐蝕、耐磨損的材料，當然價格也很感人，國內目前7系列鋁材主要依賴進口。所以7系鋁合金很多時候都會只用在關鍵的地方，例如蔚來ES8就只有縱梁等部分採用7003鋁材，其餘部分則還是用常規的5系、6系和鋁鑄件（HDPC）。

目前市面上入門級的電動車續航里程普遍不高，更多的用於城市通勤。走高端化路線的寶馬i系列直接用上了碳纖維車身，底盤結構採用鋁合金材料，已經推出的i3和i8售價都比較感人。再有就是運用全鋁車身的特斯拉Model S/X和蔚來ES8，而更入門的Model 3已經放棄了全鋁車身，採用成本更低的鋁/鋼混合材料。在可預見的未來，續航里程會長期是純電動車最重要的指標之一，鋁制車身帶來的數百公斤的減重必然會是定位高端的電動車十分看重的一點，而全鋁車身更大范圍的應用或許能夠有助於這一技術降低成本，未來逐步下沉到更入門一些的車型。

總結：

鋁合金材質在性能層面表現是遠好過鋼材的，同等條件下全鋁車身能給車輛帶來安全性、操控性、燃油（耗電）經濟性、耐久性等全方位的提升，問題就是成本仍然很高，所以非豪華車很少能用到全鋁車身。福特F-150用上全鋁車身算是很平民化的一次進步了，不過那是美國的平民車，在中國還是豪車。

7. 鋁合金底盤的國產車有哪些

凱迪拉克CT6就是一款全鋁合金底盤的車。

8. 世界上第一款全鋁合金車身的大型豪華轎車是哪一輛

奧迪A8是世界上第一款完全由鋁合金車身製成的高檔豪華轎車，以其革命性的車身結構設計和優雅的外觀，為世界高端汽車製造業樹立了最新典範。賓士總是聲稱自己是汽車的發明者。這一點沒有人提出異議。卡爾-本茨先生發明了第一個被定義為 "汽車 "的產品，他的妻子開著第一輛汽車上路。

1994年下半年開始在歐洲生產。豪華的內飾和設備為您創造了一個舒適的乘坐環境。與同級車相比，它擁有最大的內部空間，因此後座空間特別寬敞。優秀的底盤設計，實現了最佳的乘坐舒適性，具有卓越的操控便利性和駕駛動力。世界上第一輛聲稱採用 "全鋁車身 "的量產車是1989年本田最初的NSX，而1995年首次實現 "全鋁車身 "大規模量產的是奧迪。奧迪在A8上首次採用了 "ASF空間框架 "車身技術，在車身的白色和車身面板上使用了大量的鋁合金。而該技術繼續被用於A2、TT、R8和其他車型。

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9. 世界上第一款全鋁合金車身的大型豪華轎車是

奧迪A8，奧迪的產品廣告里強調過