標志408哪裡是鋁合金的

❶ 東風標致408前後的防撞鋼梁有多厚

標致408的前防撞梁長得跟東風雪鐵龍C5差不多，為鋁合金材質，位置也在車頭裡面，雖然受傷時車頭會先損傷，但這是一種保護行人的設計。前防撞梁的厚度達到3.43mm，在同級車里已經是非常好的水平了。說實話哪怕是用眼睛目測，也能感覺到用料十分扎實。
而該車後防撞梁的表現也令人滿意，雖然換成了鋼制材料，但在橫向長度上比前面更長，跨度更大當然可以保護到更多的面積，經實際測量的厚度為2.21mm。事實上就測量數據來說，標致408的後防撞梁比有些中型車都要厚道。

❷ 東風標致408前後的防撞鋼梁有多厚我想知道一個具體的答案！謝謝了！

標致408的前防撞梁長得跟東風雪鐵龍C5差不多，為鋁合金材質，位置也在車頭裡面，雖然受傷時車頭會先損傷，但這是一種保護行人的設計。前防撞梁的厚度達到3.43mm，在同級車里已經是非常好的水平了。說實話哪怕是用眼睛目測，也能感覺到用料十分扎實。 而該車後防撞梁的表現也令人滿意，雖然換成了鋼制材料，但在橫向長度上比前面更長，跨度更大當然可以保護到更多的面積，經實際測量的厚度為2.21mm。事實上就測量數據來說，標致408的後防撞梁比有些中型車都要厚道。

❸ 什麼車的前機蓋是鋁的408的還像307一樣是鋁制前機蓋么

都是鋼板，前機蓋沒有必要使用鋁材，該部分用鋁材需要使用有一定強度的鋁合金，如果不是對車重有相當高的要求，沒有必要增加該部分費用。

❹ 買車買東風標致408怎麼樣

1、本人在東風標致4S店工作，自我感覺408的車內空間是一大亮點，而且是五星級家轎，紅色和白色的不錯，看起來大氣舒服。

2、裝導航的話，不是在4S店裝的話，什麼改線路的要注意了，不能去路邊小店改，還是建議你去正規的汽配去裝，實惠，4S店是貴點。

3、16.99W?樓主買的是2.0L自動高配的啊!建議買2.0L手動的，第一動力性滿足帶動大的車身，4速自動的變更檔位時有點沖。優惠1.2W送幾個，還不錯。

4、我感覺配件不是很高吧，相比其他車，差不多吧

5、小毛病:2010年生產的自動擋空調製冷不行，11款的可以了，還有那個自動變速箱里的換擋電磁閥和主油壓電磁閥容易壞。整體沒多大毛病吧。這個，跑偏我還很少聽說，跑偏原因可能有:兩側胎壓或制動力不等，輪胎動平衡不好，四輪定位不準吧。小問題，很少聽客戶反應跑偏的。408較以前幾款車成熟多了

6、保養里程:首保7500或半年(以先到為准)，免費;A保15000或一年(以先到為准)，一般600塊;再過15000或一年(以先到為准)是B保，一般1200;依次往下，其中A、B保中間有免費中間檢查。

❺ 標致408有防撞鋼梁嗎

標致408的前防撞梁長得跟東風雪鐵龍C5差不多，為鋁合金材質，位置也在車頭裡面，雖然受傷時車頭會先損傷，但這是一種保護行人的設計。前防撞梁的厚度達到3.43mm，在同級車里已經是非常好的水平了。說實話哪怕是用眼睛目測，也能感覺到用料十分扎實。 而該車後防撞梁的表現也令人滿意，雖然換成了鋼制材料，但在橫向長度上比前面更長，跨度更大當然可以保護到更多的面積，經實際測量的厚度為2.21mm。事實上就測量數據來說，
標致408的後防撞梁比有些中型車都要厚道。
東風標致408特有多場合配適懸掛系統。作為標致品牌車型的傳統強項，道路表現及其帶來的駕駛樂趣、舒適性以及主動安全，是標致一貫追求的核心。在這方面，408的目標是成為同類車型的品質標桿。因此凡是涉及駕駛樂趣和安全性能的任何細節，在408上都做到了極致精細。
結構上，408達到了更高的抗扭能力，使行走系統具備了更好的性能。408 採用了在多款標致轎車上使用並獲得廣泛贊譽的底盤技術。
408的懸掛系統可靠、耐用，前懸為帶三角型下橫臂、橫向穩定桿及螺旋彈簧的麥佛遜式獨立懸架，這種技術保證了前懸的導向和操控穩定，同時又能良好地吸收路面震動。後懸掛由可變形橫梁及橫向穩定桿組成，從結構上保證了緊湊、堅固，為實現良好的振動控制和車身控制提供最大限度的幫助，同時為後排乘客提供了最高水平的乘坐舒適度。

❻ 標志2014款408手動缸體是不是鋁合金

你好，是的！ 希望我的回答能夠為你提供幫助！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❼ 標致408的發動機怎麼樣

東風標致408據說挺不錯的。
發動機——技術成熟、高效環保
1.6L
16V
78千瓦（106馬力）發動機
這是一款DOHC雙頂置凸輪軸、16氣門多點順序燃油噴射發動機，汽缸容積1587
cm³
，內徑78.5
mm，行程為
82
mm，壓縮比高達10.5。這款發動機在轉速5750轉時，達到最大輸出功率78
千瓦（106
馬力），在轉速4000轉時達到最大扭矩為142牛·米
。此款發動機的突出優勢在於通過標致的專業調校，實現了低轉速下高扭矩輸出，發動機轉速超過2000轉後，可以達到最大扭矩的85%，發動機轉速3000到5500轉區間，可以達到最大扭矩的95%，即135牛·米。
2.0L
16V
108千瓦（147馬力）發動機
這是一款四汽缸發動機，汽缸採用了DOHC雙頂置凸輪軸及16氣門，容積為1
997
cm³
，汽缸內徑85
mm，行程
88
mm，壓縮比高達11.0。
該款全鋁合金CVTS-II
2.0L發動機採用輕合金材料，進氣凸輪軸帶有一套發動機連續可變氣門正時系統，可以根據駕駛的條件來變換進氣量，可變角度高達50°，確保發動機動力輸出平穩而強勁，在2200~5500轉的區間內保持最大扭矩的90%以上，給駕駛者在正常行駛條件下提供優異的加速性能。
憑借東風標致特有的CMS智能多路協控系統，以及新的節氣門體、新的進氣歧管和電腦，優化了動態性能及油耗，此款發動機的燃油經濟性大大提升，每分鍾6000轉時達到最大功率108千瓦（147馬力），在每分鍾4000轉時實現最大扭矩200牛·米。
愛卡汽車網上有詳細的介紹。

❽ 2015款標志408下擺臂什麼材質

2015款標志408下擺臂材質，你可以拿磁鐵吸一下試試看，如果能夠吸上，那說明就是鋼的材質，吸不上的話，那就是鋁合金材質

❾ 標致308和408有什麼區別

1、車型定位不同

標致308為5門5座掀背式兩廂轎車，是一款緊湊型轎車。

標致408是東風標致於2010年1月25日推出的一款緊湊車型。

2、尺寸和空間不同

308是標準的A級車，而408則是A+級，車子更大，車內空間，尤其是後排空間也更大。

3、售價不同

標致408的售價相對308來說更高。

(9)標志408哪裡是鋁合金的擴展閱讀：

標志308參數配置：

動力方面將會提供3台汽油發動機和3台柴油發動機。入門級的是1.4升VTi發動機，功率95馬力，扭矩136N·m。1.6升VTi發動機功率120馬力，扭矩160N·m，百公里平均油耗6.7升，最高速195km/h。

1.6THP發動機功率分150馬力和140馬力兩種，扭矩同是240N·m，平均油耗7.1升。150馬力可以將308推進到213km/h。

❿ 13款標致408手動CVVT2.0發動機 是進口還是國產的怎麼樣

2.0的408用的ew10a,這個發動機從設計開始就是cvvt的了，13款cvvt升級主要說的1.6的。跟2.0沒關系

EW10A是法國PSA集團於近年開發出來的全新一代汽油發動機，發動機採用全鋁合金材料打造，國內的EW10A發動機早期裝備在標致307身上，相比國外來說，國內版本的EW10A功率要比國外高出5千瓦。PSA集團全新開發的EW10A採用了更為先進的CVVT技術，與EW10J4相比，EW10A最顯著的特點是其進氣量是可以調節變化的，在轉速低的情況下可以獲得略多的發動機扭矩。

在介紹之前我們首先來看看裝配EW10A發動機的車型，它們有標致307，雪鐵龍凱旋，雪鐵龍世嘉，雪鐵龍畢加索以及未來要上市的雪鐵龍C5，先看看這款發動機基本參數，最大功率為108千瓦，最大扭矩為200牛每米，採用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門，多點電噴，全鋁合金發動機。其缸徑和沖程參數以及缸體、缸蓋等主要部件和材質與EW10J4基本相同(塞納裝配的發動機)，EW10A可以說是塞納那款2.0發動機的全新升級版。新增加的可變氣門正時系統令新發動機獲得了更大的功率和扭矩。此外，EW10A還採用了PSA集團旗下的可變正時氣門技術簡稱CVVT，其實工作原理跟豐田的VVT-I,本田的I-VTEC等相同，都是對進氣和排氣進行電子控制的一套系統，EW10A的CVVT可以在進氣跟排氣間做很好的權衡，保證充足動力的同時也節約了大量的油耗，在這個油價居高不下的時代是很必要的。

看完了EW10A後，我們再來看看其他品牌的2.0發動機的參數，大眾2.0發動機最大功率85千瓦，最大扭矩為172牛每米，蒙迪歐制勝2.0發動機最大功率為107，最大扭矩為184牛每米，馬自達6 2.0發動機最大功率為108千瓦，扭矩為183牛每米，寶馬2.0發動機最大功率為115，最大扭矩200牛每米。從數據不難看出，PSA集團的EW10A只是在功率上比寶馬小了7千瓦,但是扭矩跟寶馬同是200牛每米。

從數據不難看出，同級別的2.0發動機絕大部分都沒有EW10A出色，就連寶馬的2.0發動機從數據上看，也只是比EW10A的功率略高出一點，但是我們要知道，裝備EW10A發動機都是10萬到18萬左右價位的車，而寶馬320的售價就不用多說了。出了車輛本身的價格以外，EW10A還具備一下幾項優點：

1. EW10A完全可以選用93號汽油，在油價居高不下的時代絕對是車主的福音。假如行駛100000公里，相比加97號汽油的寶馬來說，省下的錢絕對讓您大吃一驚。為什麼EW10A能加93號汽油呢?我們得從壓縮比說起，從參數表可以直觀看到，EW10A 2.0L發動機的壓縮比高達11:1，為什麼法國車會堅持高壓縮比呢?按大家普遍的觀點，高壓縮比的車子應該選用97號汽油或者更高，但是廠家卻在用戶手冊中建議使用93號汽油，為何高壓縮比發動機也可以使用93號汽油呢? 毫無疑問，高壓縮比發動機對於氣缸內油氣混合物的壓縮能力比較大，這就意味著發動機工作效率以及動力性能更高。但是，提升壓縮比也會增加爆震的可能性和積碳的產生等問題，因此很多人認為高壓縮比設計的發動機需要使用更好的汽油，例如97號這樣的高標號汽油。而在EW10A發動機上配備的順序多點電噴系統，經過雪鐵龍工程師的精心調教，只需降低燃油噴射濃度，進而降低氣缸內油氣混合物濃度，從而降低發動機爆燃的可能性即可。這就是高壓縮比發動機可以使用93號汽油的秘密所在。

2. 法系車的保養里程是任何品牌車都無法比擬的，還拿寶馬320來說，保養里程是5000公里一保養，小保養的價格在800到1000元之間，大保養的價格就高的離譜了，再看EW10A，每15000公里一保養，小保養的價格在500元上下，大保養的價格在800元左右，超高的性價比是EW10A最大的優勢。

3. 相對便宜的配件價格，要知道寶馬320的配件價格是EW10A價格的幾倍甚至十幾倍。舉例來說：EW10A的火花塞價格大概在50左右，但是寶馬所使用的火花塞價格算上工時費可能在120左右。

4. 出色的燃油經濟性也是EW10A的優勢所在，一般市區駕駛時，由於EW10A的工作條件沒有達到發動機最佳工作狀態，所有始終處於小馬拉大車的狀態下，但即便在這樣的情況下，市區的油耗也能控制在10(自動)個左右，有人會說10個油還不高嗎?那寶馬320的11個油大家又會如何看待呢?

其實，EW10A的看家技術就在於採用CVVT連續可變正時系統，由於市區行走時，發動機的噴油量跟油門開啟都處於頻繁狀態下，這樣一來，油耗自然很高，要知道，汽車在起步時是最費油的，多以法國人就給EW10A配上了CVVT技術，CVVT可以通過電子程序來控制油門開啟的時間跟角度，當堵車時，CVVT可對頻繁啟動的油門做出控制，盡量減小油門開啟的角度跟時間，便可節油。