輕合金發動機有哪些

『壹』 發動機的結構特點

按燃料供給方式的不同，汽油發動機又可分為化油器式及噴射式(或稱電噴式)兩大類。化油器常見於老車型的發動機上，現在大部分發動機使用噴射式燃料供給方式。

在噴射式汽油機中，汽油可在進氣口噴射，也可在進氣沖程期間直接向氣缸內噴射;噴油過程可由計算機程序控制，燃料可更均勻地分配給各個氣缸;同時，由於不需要喉管而減少廠進氣的阻力等，可提高氣缸內的平均有效壓力和熱效率;此外，還可以減弱或避免爆震燃燒。

汽車發動機保養注意事項

任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化，為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。

現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)，但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。因此，須定期清除PCV閥周圍的污染物。

以上內容參考網路-發動機

『貳』 寶馬Ｘ５裝配的發動機是什麼型號的

三種不同的發動機，即4.4LV8雙渦輪增壓（搭載的型號為：xDrive50i）、3.0L直列六缸柴油機（搭載的型號為： X5xDrive35d）、3.0L直列六缸汽油機（的型號為：搭載X5xDrive35i）。

寶馬X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動SUV車型，該車於1999年底在美國上市。該款汽車軸距2933mm，車重2200公斤，最高時速250千米每小時，為前置四驅驅動，排量為2.9L。

(2)輕合金發動機有哪些擴展閱讀

參數配置：

長/寬/高（mm）：4857/1933/1776

發動機型式：雙頂置凸輪軸直列6缸

變速器型式：6擋手自一體（ATM+Steptronic）

排量（毫升）：2979

最大功率（KW）：190/6600

最大扭矩（N.m）：300/2500

油耗（L/100km）：12.9

軸距（mm）：2933

前排座椅加熱功能

氙氣大燈

隨動轉向前大燈

前、後駐車距離警示系統（PDC）

『叄』 關於東風雪鐵龍凱旋的發動機

東風雪鐵龍凱旋的2.0升發動機型號為EW10A，由PSA集團的EW10J4發動機改進而來。雪鐵龍在EW10J4基礎加裝了VVT可變氣門正時系統，使這款發動機的最大功率由EW10J4的99 kW/6000rpm提升到108kW/6000rpm，最大扭矩由190Nm/4000rpm提升到200Nm/4000rpm。 在凱旋的開發過程中，東風雪鐵龍將這台2.0發動機的壓縮比由10.8提高到了11.02，以讓其更加適應國內的93號汽油。

這款發動機採用緊湊的輕合金發動機缸體。球墨鑄鐵曲軸被鋁制單體發動機罩固定，又經過鑲圈進一步穩固。發動機及外罩整包有輕合金外殼，最大限度的減低了發動機的震動。

發動機採用了博世ME7.4.4版電控燃油噴射系統，採取電子節氣門取代傳統的油門拉線控制的節氣門，對發動機的扭矩的控制更有效、合理，使發動機油耗更低、更環保。

4合1式排氣歧管用來縮短凈化器的升溫時間。排氣管路上依次安裝了陶瓷催化轉化器，容量為6.5升的中間消音器以及容量為17.6升的尾消音器。使得這款發動機的排放達到了歐IV標准。

專家意見：

這款發動機具有強勁的動力特性，54kW/L 的額定功率和100Nm/L 的最大轉矩，這在同類機型中屬領先水平，可以提供良好的加速性能。壓縮比11.02 在同類機型中也是最高的之一，提高壓縮比可以降低油耗，並且這是在使用93 號汽油條件下實現的。
車型名稱 凱旋 2.0MT 精英型
推出年份 2006
最高車速 205
0-100加速時間 9.9
100-0制動距離 -
百公里經濟油耗 6.6
車身
長度 4802
寬度 1773
高度 1512
車重 1397
軸距 2710
前輪距 1500
後輪距 1506
最小離地間隙 -
車身結構 三廂車
車門數 4
座位數 5
油箱容積 60
行李箱容積 513-1280
發動機
排量(cc) 1997
排量(L) 2.0
工作方式 自然吸氣
氣缸排列型式 L
汽缸數 4
每缸氣門數 4
壓縮比 11.02
氣門結構 DOHC
缸徑 -
沖程 -
馬力 147
最大功率(kW) 108
最大功率轉速 6000
最大扭矩(N·m) 200
最大扭矩轉速(rpm) 4000
發動機特有技術 VVT可變氣門正時
燃油 汽油
燃油標號 93號
供油方式 多點電噴
缸體材料 鋁
缸蓋材料 鋁
環保標准 歐IV
機油容量 -
變速箱
名稱 5擋手動
擋位個數 5
變速箱類型 MT
底盤轉向
驅動方式 前置前驅
前懸掛類型 麥弗遜式獨立懸架
後懸掛類型 後扭轉梁隨動臂式獨立懸掛
助力類型 機械式液壓動力
車輪制動
前制動器類型 通風碟
後制動器類型 碟式
前輪胎規格 215/55R16
後輪胎規格 215/55R16
前輪輞規格 6.5JX16
後輪輞規格 6.5JX16

奔騰2.0 AT 豪華型
車輛代號 CA7204AT 車廂形式 三廂
車身材料 鍍鋅鋼板 長 4705
寬 1782 高 1465
軸距 2675 輪距(前) 1540
輪距(後) 1540 最小離地間隙 148
乘員數(包括駕駛員) 5 車門數(包括後車門) 4
前排頭頂空間 980 後排頭頂空間 900
後排內部高度 1490 前排腿部空間 1000-1400
後排腿部空間 700-1100 前排肩部空間 1425
後排肩部空間 1330 前排臀部空間 1340
前排坐墊長度 490 後排臀部空間 1120
後排坐墊長度 470 後備箱開口寬度/離地 1120-1680
行李箱容積 480 油箱容積 64
車型動力底盤類
發動機小類
發動機型號 LF 發動機生產廠家 馬自達
排量 1999 發動機放置位置 前置
最大功率 108/6000 最大扭矩 183/4400
氣缸數 4 氣門數 16
氣缸排列形式 直列 氣缸壓縮比 10.3：1
增壓型式 無 升功率 54.0270
缸體材料 全鋁合金 缸蓋材料 全鋁合金
活塞材料 暫無 比功率 0.074
電子油門 標准配置 排放標准 歐III
燃油種類 汽油 廠家建議使用燃油標號 93#
燃油供給方式 多點電噴 冷卻系統 水冷
發動機裝飾蓋 標准配置 遙控點火 無
電子限速器 無 三元催化器 標准配置
EGR(廢氣再循環) 暫無
變速器小類
變速器形式 手自一體 變速器型號 暫無
變速器廠家 馬自達 排檔位置 地排
變速器擋位顯示 標准配置 檔位數 5
主減速比 暫無 分動器類型 無
中央差速器鎖 無 前橋差速器鎖 無
後橋差速器鎖 無 速比 1擋/2擋/3擋/4擋/5擋/6擋/倒擋
橋速比 暫無
懸架小類
前懸架 雙橫臂式獨立懸架 後懸架 E型多連桿後懸架系統懸架
減震器類型 液壓 車身高度可調功能 無
驅動方式小類
驅動方式 前驅
動力轉向小類
動力助力轉向功能 標准配置 轉向調節方式 根據車速
助力轉向方式 液壓 轉向器類型 齒輪齒條式
制動方式小類
前制動器 通風盤式 後制動器 盤式
制動方式 液壓 手剎位置 前排座椅中間
性能參數小類
100公里加速時間 11.3 最小轉彎半徑 5.25
整車整備質量 1460 最大接近角 12
最大離去角 11 經濟油耗 6.2

你自己對比下 呵呵 我覺得這樣你就一定能看出來了 夠詳細了吧 都是按照你給的車型給的參數

『肆』 雪鐵龍世嘉到底是什麼發動機

雪鐵龍世嘉搭載1.6L和2.0升兩種排量發動機，其中，雙頂置凸輪軸和16氣門2.0升發動機採用輕型合金製成，具有VVT可變氣門正時技術，最大功率達到108kw，4000tr/mn轉速時扭矩達到峰值的200Nm，配合Tiptronic系統的手自一體式變速箱；1.6升發動機是PSA集團一款的型高能發動機，最大功率78Kw，90KM等速油耗為6L。

北京時間2013年4月17日，東風雪鐵龍全新世嘉正式上市，全新世嘉分為三廂、兩廂和CROSS三種車型。雪鐵龍世嘉前排駕駛員座椅具有三向調節及手動腰部支撐調節功能，後排座椅都可1/3—2/3折疊並採用「防潛滑功能」的坐墊設計並搭配兩個可收縮式頭枕，所有座椅均採用Twist.防下沉系統。

(4)輕合金發動機有哪些擴展閱讀

雪鐵龍經典世嘉上市

經典世嘉車型延續了之前世嘉三廂版車型的造型，不過為了表明其不同身份，新車車身左前翼子板上增加了「CLASSIC」標識。而內飾則提供深、淺兩種風格，配置上相比之前的世嘉車型整體上沒有縮水。

動力方面，三款車型均搭載1.6L發動機，其中兩款品尚型車型最大功率為86kW(117PS)，而CNG版車型最大功率為78kW(106PS)，匹配5速手動及4速自動變速箱。

『伍』 飛機的發動機是用什麼材料做成的

這個我只能大概的回答一下，發動機可以分為:冷端和熱端。即冷端——燃燒室之前，熱端——燃燒室之後（包括燃燒室）。
冷端這要是一些鋁合金，有些先進發動機的高壓壓氣機葉片和風扇是鈦合金的；熱端都是一些高溫合金，阻燃合金等，比如鎳基高溫合金、陶瓷基高溫合金等。
另外，發動機的附件齒輪箱好多是用鈦合金鑄造的。

『陸』 標致408發動機有幾個

16V 108千瓦（147馬力）發動機

這是一款四汽缸發動機，汽缸採用了DOHC雙頂置凸輪軸及16氣門，容積為1 997 cm³ ，汽缸內徑85 mm，行程 88 mm，壓縮比高達11.0。

該款全鋁合金CVTS-II 2.0L發動機採用輕合金材料，進氣凸輪軸帶有一套發動機連續可變氣門正時系統，可以根據駕駛的條件來變換進氣量，可變角度高達50°，確保發動機動力輸出平穩而強勁，在2200~5500轉的區間內保持最大扭矩的90%以上，給駕駛者在正常行駛條件下提供優異的加速性能。

憑借東風標致特有的CMS智能多路協控系統，以及新的節氣門體、新的進氣歧管和電腦，優化了動態性能及油耗，此款發動機的燃油經濟性大大提升，每分鍾6000轉時達到最大功率108千瓦（147馬力），在每分鍾4000轉時實現最大扭矩200牛·米。

『柒』 新軒逸用的什麼發動機

新軒逸的發動機型號是HR16，分為1.6和1.8升的cvvt發動機。是日產公司作為QG發動機的繼承者、提高2004年及以後的競爭力而研發的一款新型高性能直列四缸發動機。

HR發動機HR16DE，多氣門連續可變CVTC技術，在發動機主體上採用航空輕量鋁合金製造技術使發動機自身輕和耐用且散熱性能突出，比同級別的發動機減輕將近30%的重量。HR16DE發動機上，採用了部分賽車發動機設計製造技術，其功率輸出高達80KW。

(7)輕合金發動機有哪些擴展閱讀：

注意事項：

1、裝配時應檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用鹼性溶液清洗冷卻系，及時清除水垢油污。

2、發動機正在工作而水箱偶而缺水時，不得立即熄火，而應低速運轉徐徐加水。不得在發動機走熱後加冷水，停車後應等水溫至40℃以下後再放水。寒冬季節起動不能立即加開水，而應先加熱水而加開水。

3、注意檢查蓄電池的電壓是否足夠，因發動機點火和電控系統需要足夠電壓，所以應特別注意。

4、若連續起動3次不能成功，應重新仔細檢查燃氣部分和電路部分，應進行必要的走合，才能投入使用。

『捌』 世界上最輕的合金材料是什麼

目前世界上最輕的金屬材料是微格金屬，據說這種金屬材料輕到可以像鳥類的羽毛一樣在空中慢慢地飄盪。在很長的一段時間里，'鈦合金」都被認為是目前世界上最輕同時也最結實的金屬材料，因此得到廣泛的應用和重視。

不過隨著科學技術的發展，在不久前波音公司通過一段短視頻，向全世界展示了一種名為microlattice（微格金屬）的金屬材料，同時還聲稱microlattice（微格金屬）是目前世界上最輕也最堅硬的金屬材料。

相關如下

一、microlattice（微格金屬）的特點。

二、microlattice（微格金屬）的意義。

總而言之，雖然目前微格金屬僅僅應用在航空航天方面，但是它的潛力是巨大的，如果未來被應用在生活中，將會為這個世界帶來翻天覆地的變化。

『玖』 兩款發動機到底重量差別多少

這個說不來的
發動機重量影響因素是很多的。一般來說發動機的整體結構包括缸蓋
缸體，裡面還有活塞，曲軸，外面還有各種點火系統，皮帶，鏈條，進氣系統，排氣系統，以及各種張緊輪等其他的配件。鋁合金缸體和缸蓋質量較輕，但是並不決定所有的重量，一般鋁合金缸體和缸蓋重量占整個發動機30-40%左右的重量，其他部件的分量也不小的。不過設計的好的發動機比如會採用中空曲軸設計，會優化進氣和排氣系統的管線，一些零件採取輕量化材料。總體來說同一款發動機如果由鑄鐵發動機升級到全鋁發動機重量會減輕20%-40%的重量，一款經過新設計優化的發動機也能減輕重量，即使他還是用鑄鐵的。一般家庭使用鑄鐵鋁合金差別不大，99.9%的人壓根都不會去在意這是什麼東西。的確也不影響使用，我的觀點是有鋁合金當然更好，鑄鐵也正常。賓士、奧迪、寶馬在國外用鑄鐵的多的去了（不過最近大多升級成鋁合金甚至是鋁鎂合金這樣的高檔貨了）。鋁合金優點，重量輕，復雜發動機構造用鋁合金可以在設計上實現更加復雜的功能。而且鋁合金的加工精度要高於鑄鐵的。鑄鐵的優點是夠便宜，結構簡單，鑄鐵的生產成本模具成本都非常的低。但是鑄鐵發動機有些新技術都應用不上，所以就造成了鑄鐵發動機一般技術比較落後也是有一定關系的。鋁合金和鑄鐵，鑄鐵的強度更大，但是做不了精密零件。鋁合金強度稍低，但是可以提升發動機性能和技術指標，所以新設計的發動機大多數都採用鋁合金，現在鋁合金還開發出很多新型的材料，寶馬的鋁合金輕量化技術可以將零件的重量減少到原來的15%-25%，從而使車輛的油耗更低。原則上不同的發動機不能比較到底哪個重哪個輕，因為設計不一樣零件構成不一樣不能直接比。來個簡單點的話
大眾的鑄鐵2.0發動機
總重量一般在100KG左右，鋁合金的發動機的馬六的發動機2.0的重量在70KG左右。

『拾』 寶馬公司簡介

寶馬公司
成功的新形象:寶馬公司（BMW,Bayerische Motoren Worke）

寶馬公司官方網站: 英文

寶馬公司中國網站: 中文
寶馬公司簡介
寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是「Bayerische Motoren Werhe AG（德文巴伐利亞汽車工廠）」,BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。 它原是一家專門生產發動機的公司，同時以製造高級摩托車出名，和日本的大發公司有相同之處。BMW今天已成為全球高級轎車領域王牌公司之一， 德國雙B（Benz和BMW)之名威震四海「坐賓士，開寶馬」這句話家喻戶曉。

寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處於事業興盛時期：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅採用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；1994年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。

寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標准。同時，寶十分重視安全和環保問題。寶馬在「主動安全性能」和「被動安全性能」方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統）為公司贏得了聲譽。

德國寶馬汽車公司生產的寶馬轎車，被譽為高級豪華轎車的典範，它風靡歐美，世界各地的車迷們對它情有獨鍾。

1992年以前，BMW在中國並不叫寶馬，而被譯為「巴依爾」。這是因為BMW的全稱是 「BayerischeMotorenwerkeAG」。那時的寶馬雖然在國外已經聲名遠揚，可中國人對這個汽車品牌卻還十分陌生。中文名改為寶馬之後，受到消費者關注，銷量也逐步擴大。「寶馬這個名字突出了與BMW車系高貴豪華的氣質，又與中國傳統稱謂渾然一體，同時發音也與BMW相差不大。」寶馬的中國高層曾經這樣解釋「寶馬」名字的由來。
寶馬公司車標故事
寶馬——藍天白雲螺旋槳

寶馬轎車的標志選用了內外雙圓圈，在雙圓圈環的上方標有「BMW」字樣，這是公司全稱3個詞的首位字母縮寫。

寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。

寶馬BMW 315 PS寶馬發展歷程
黃金二十年代BMW 315 PS

從迪昔(Dixi)到第一輛BMW汽車BMW成功收購了Eisenach汽車製造廠，也就是成功的生產Austin Seven的"迪昔(Dixi)3/15 PS"汽車的製造廠。這款車經過改進，於1929年作為"BMW 3/15 PS DA 2"品牌出售。該品牌的汽車包括不同的外型。汽車雖小，魅力無窮。BMW汽車幫助BMW在經濟大蕭條時期度過難關。

寶馬BMW 328 至尊品質，典雅外型BMW 328

在Nurburgring，Ernst Henne贏得了常規2升汽車賽的冠軍。1936年至1940年間BMW獲得120項獎項，而在此期間，BMW只生產了464輛汽車。直到今天，BMW 328的獨特美學魅力仍是眾多車迷心中的首選。

寶馬BMW 501 BMW 501：新起點的標志

寬敞的四門汽車，迎合每個人的不同期待，流線造型，身量優美，這款BMW 501汽車在當時贏得了"巴洛克天使"的美名。當時Eisenach工廠還處在蘇聯的控制之下，這是完全產自慕尼黑的地地道道的BMW汽車。自從1954 年以後，該系列又新添了BMW 502，一部首先擁有V8輕合金發動機的BMW汽車

寶馬BMW Iseetta "經濟奇跡"和BMW Iseetta

批評家鍾愛BMW V8四門車和運動型汽車；但BMW的Isetta則贏得了廣大群眾的青睞。BMW從義大利的ISO獲得了生產這款長度為2.29米的雙人車的執照。該車擁有12或13馬力的功率，在50年代共有16萬輛Isetta售出，一躍成為那個時代最受歡迎的BMW汽車，並且這也標志著戰後德國經濟的復興。

夢幻賽車BMW 507

BMW 507是一款非常罕見高級的運動型汽車，該車由Albrecht Goertz在一年之內設計完成，一共生產了252輛。每輛車都是手工製作為主，為了滿足每個一位顧客的特定需求。其恆久的美觀，時髦的輪廓，流線的造型和延展的發動機罩蓋保證了這款車直到今天仍然被視為夢幻賽車的化身。

BMW 1500新貴族

一款結構緊湊，動力十足的汽車為BMW帶來了巨大的成功，BMW 1500是新階層的第一款汽車。1963年緊接著又推出了BMW 1800，這款車的功率增強了10馬力。BMW共生產了145,000輛BMW 1800汽車。而1966年隨後推出的BMW 2000共生產了140,000輛。1964年推出的BMW1800 TI隨後享受著其在賽道上頻頻奪冠的滋味。

寶馬BMW 5系車 BMW 5系車的開始

全新一代的BMW汽車在慕尼黑開始投入生產，這就是BMW 5系車。不久後，該系列汽車的生產遷移到Dingolfing的新廠房。這個系列的新車為BMW贏得了賽車車迷以外的更多客戶和車迷。從經濟型的518i 到威力強勁的M5，每一款新車都以其驚人的銷售業績證明了自己的實力。

寶馬BMW 3X 美麗的開始：第一輛BMW 3系列汽車

3系車起初只生產了少數幾輛，一段時間之後增加到大約 30輛，其中有從316g到M3 的不同系列。3系車取得了全球性的成功-以後的25年中，BMW共售出了700萬輛汽車。其中每一款汽車都是嚴謹結構和出眾性能的自然結合，而且如果願意的話，每一輛車都可以發揮出獨一無二的超強功能。

世界著名系列BMW 7系車

BMW 7系車是高雅、舒適、至尊級別的四門車。完美的細節，最先進的科技。這就是BMW 7系車。自從1977年推出到現在，每一款新車都淋漓盡致的詮釋了BMW 7系車的高貴氣質。今天，BMW 7系車是世界上最著名的豪華汽車品牌。

BMW 12缸發動機：王者成就

1987年BMW推出的750i和750iL兩款新車轟動了全世界。這里50年來德國第一次推出12缸發動機。該發動機容量為5,379 CC，最初具有300馬力的功率，但後來提高到326馬力，力矩高達490牛頓/米。

寶馬6系車
BMW Z4
BMW Z8寶馬——成功的新形象
汽車是一個擁有16座汽車製造工廠，員工總數超過十萬名的大企業，每年製造100萬輛汽車。透過分布全球的120個國家的行銷公司，寶馬公司所建立的顧客群達千萬人之眾，奠定了寶馬名列全球12大生產交通運輸工具集團之一的地位，產值名列全歐第7位，銷售額居第5位。1994年銷售總額42100百萬馬克，較上年增長10.1%。

1993年，大多數國家的汽車製造業被捲入一個全新調整時期，處於汽車王國的美國製造廠商早在八十年代就被迫進行傳統結構的修正，歐洲、日本也在不景氣中開始類似的重新改組，面對低迷的市場，寶馬適時地採取行動，整合市場定位和提高生產力策略，繞過了汽車市場的低谷。當年，寶馬是德國唯一能夠避免減時工作卻又能創造利潤的汽車製造商，交車數量達到534397輛，維持了汽車市場中高級豪華車種最成功廠牌的地位。 " 如果你只是跟著別人的步伐，那麼你就不要期望能夠超越它。」這是寶馬公司總裁Pis—chetsider在表述其公司哲學時的一句名言。 寶馬汽車製造商於1985年首次在新加坡成立了亞太區域分公司，九十年代，他們抓住國際汽車市場調整和亞洲中產階級崛起的機遇，制定了一系列市場方略，諸如提高銷售量和市場佔有率，使寶馬成為高級車市場的第一廠牌。它滲透亞洲市場，使現有市場的代理商網路更臻完善；在顧客對產品及服務滿意度方面處領先地位，並緊緊跟隨著這一發展目標，穩步實施。1994年，在亞洲市場，寶馬共賣出2.5萬部車子，整個市場佔有率從原來的1.6%提高到2.1%，在他們設立的重點區域——印尼、台灣和香港三個市場，1994年增長率分別達到86%、70%和31%。

寶馬7系車 九十年代的汽車競爭呈現出新的特色，從兩個極化的因素，可以感受到一個愈來愈明顯的現象：不同製造商出產的汽車流線設計的趨勢、外形愈來愈近似。這使車體造型愈來愈相像，同時，一家製造商出產的改良車型也愈來愈難從外觀上判定改進的地方，造成某些車型的廠牌更加混淆。 大眾化的汽車製造商推出精心設計的車型，滲入寶馬的市場與形象訴求，競爭者希望用較低的價格但車型與其相近的辦法來贏得市場，這導致寶馬較低價位的車種，日漸面臨主要來自歐洲和日本的競爭。

以賓士／賓士(賓士)為代表的傳統高檔豪華車則憑借傳統名牌和市場先機，固守著亞洲市場，這又為寶馬豪華系列的滲入造成障礙。 針對上述現實狀況，寶馬審時度勢，制定了被後來證明是十分正確的行銷策略。獨具特色的寶馬市場行銷方略，集中反映在它的廠牌定位、產品策略、定價策略和溝通策略上。

「最完美的駕駛工具」是寶馬別出心裁的廠牌定位。這個訴求結合了三大要素：設計、動力與科技。從而塑立了寶馬「尊貴、年輕、活力」的形象，這一形象與傳統名牌賓士／賓士汽車的「尊貴、傳統、豪華」區分開來。寶馬公司所有的傳播溝通策略都至少以其中一項做為主題依據，每一個要素的定義都特別考慮到寶馬的顧客群。使寶馬在亞洲成為「成功的新象徵」。寶馬的廠牌定位，巧妙地繞過了賓士／賓士這一強勁敵手。通過區別舊與新，使寶馬從其他廠牌中分離出來，全力吸引新一代，尋求經濟和社會地位成功的亞洲商人，明述寶馬能夠滿足那些在乎形象、追求極致表現的車主所有要求，而不是緊緊跟隨賓士／賓士過去的陳舊步伐。

寶馬X5超長版 寶馬的產品策略 ——系列優雅風格。寶馬的汽車種類繁多，分別以不同系列來設定它們的等級。從較小型、時髦的三系列，到提供安全舒適空間的五系列，再發展適合高級人員的七系列房車，直到獨特優雅的八系列雙門跑車，所有車系都具備了寶馬汽車慣有的優雅風格，潛在的動力、高品質的做工，以及無與倫比的安全標准。從而進一步穩固寶馬「成功的新形象」。

高價位：寶馬的定價策略。寶馬的目標在追求成功的高價政策，以高於其他大眾車廠牌的價格出現。這一定位是基於寶馬優於其他廠牌的產品及具備完善的服務特性，以及寶馬品牌象徵的價值。這一價位策略達成了以下機能： 做為寶馬汽車品質的指標，價格也傳達了品牌象徵與聲望的訊息；相對於競爭廠牌的專用性與獨特性，消費者的社會成就可以在他的生活里得到反映。 從價位角度再次折射出寶馬「成功的新形象」。 如上所述寶馬對亞洲市場的目標主要在加強寶馬的形象，並賦予寶馬的顧客一種價值：當和顧客接觸時，他們無時無刻不忘傳達寶馬與生俱來的實力——創新、動力、美感。因此，寶馬的溝通策略無不緊緊圍繞著寶馬新形象來進行。 當與豪華汽車市場潛在顧客溝通時，寶馬首先確立了溝通戰略目標：成功地把寶馬的牌子定位溶人潛在車主中；加強車主與寶馬之間的感性連結；在寶馬的整體象徵之下，一致地勾勒寶馬產品與服務的組合；針對寶馬的產品提供詳盡的訊息。 依據上述戰略目標，寶馬通過自己的溝通管道——廣告、直銷、項目策劃等把這一戰略變成現實。

今天的消費者面臨著無數的廣告和商業信息的包圍。為了能夠有效地接觸到自己的顧客群，寶馬採用不同的溝通管道，包括廣告、直銷、項目策劃，以及公共關系的建立。綜合各種不同渠道使寶馬創造和顧客直接接觸的機會，傳達許多不同的訊息，這項策略反過來又幫助寶馬建立起正面的形象。

寶馬迷你最新超長版 1、多層次的廣告。 隨著世界愈來愈象個「地球村」的發展，整合寶馬在多種不同廣告上呈現的「象徵」變得十分重要。為了適應這項需要，寶馬在亞洲地區發展了一套牌子象徵的計劃。今天愈來愈多的媒體具備超越國界的影響力，使其所傳達的訊息能夠一致，寶馬充分利用統一的廣告手法樹立起完整的寶馬形象。 不論在哪一個市場，寶馬公司的廣告任務都集中在提升並支援寶馬的整體形象上。並通過四個層次予以推進。

第一層：企業性宣傳活動——全球性地推廣和定位品牌；

第二層：亞洲地區廣告網——以加強寶馬牌子的優越形象和建立其在當地的信譽與地位來支援寶馬的牌子廣告網

第三層：全國性形象塑造活動——在各地建立形象以提高品牌知名度，進一步贏取短期利益，並支持品牌所訴求的訊息；

第四層：適當用當地行銷的策略性廣告，激發銷售量，引導並支援產品的定位。以上四個層次廣告逐層遞進，並配之以品牌宣傳活動。使寶馬形象日臻完美，收到了預期的效果。

區域性牌子宣傳活動的主旨則是提升廠牌，利用寶馬清晰明確的定位，訴說寶馬在亞洲是成功的新象徵。在第一階段的宣傳活動里，主要是告訴消費者有關寶馬居高級豪華車市場的第一把交椅，同時並闡明了寶馬公司的成就與成功經驗。 在第二階段的宣傳活動里，寶馬採用第七系列做為主打產品，用於證明在汽車設計、安全、舒適和照顧顧客的需要方面寶馬是頂尖汽車市場里的領導者。

2、直銷。直銷在世界各地日漸重要的事實已成共識。在一些國家，這種比較個人化的溝通方式的支出已達到所有宣傳費用的一半。寶馬同樣十分重視直銷方式。所以當寶馬汽車公司在企劃廣告和銷售計劃時，與目標消費群直接的對談佔了愈來愈重的比例。身為一個獨特、個人化且技術領先的廠牌，寶馬鎖定的對象並非是大眾化汽車市場。隨著亞洲市場的快速發展，寶馬必須了解變化了的環境對顧客群溝通方式的影響，因此寶馬採用慎選的個人化手法，用合宜有效的方式把訊息傳達給消費者，這就是寶馬的直銷計劃。這一計劃是依據消費者方面、產品方面、市場方面、溝通方面的諸種趨勢而制定的。

BMW跑車設計 以溝通方面為例，由於信息污染程度愈來愈嚴重，特別在廣告上，愈來愈多的電視台與報章雜志，使得對已鎖定的主顧客的溝通工作愈來愈不容易進行。在這種情況下，在亞洲直銷的兩個主要目標更加明顯：一方面要有能力面對明確的目標顧客，另一方面要能把訊息成功傳達給目標主顧客。但是在這方面採用傳統廣告是很難實現的。因此，只有直銷最符合這種需要。同時，直銷還具有下列功效：使寶馬成為和顧客距離最近的一個成功企業，並表現出對寶馬車主或駕駛人的承諾；利用有條理的面談，和寶馬顧客建立一定的關系，將寶馬的各項服務整體的對外溝通：財務狀況、銷售情形、售後服務和零件配備；縮小目前目標顧客群訊息渴望程度的差距，利用主顧客來做為寶馬的「品牌大使」；利用現有寶馬客戶的資訊來發展內部管理資訊系統。

3、項目策劃 。爭奪潛在客戶的競爭日益上升，加上「傳訊污染」的負性影響，使得和客戶直接溝通變得非常重要。因為這將會為寶馬創造機會。為了實現這一目標，寶馬成功地策劃了兩個銷售促進活動，達到了直接與目標客戶接觸，爭取潛在客戶的目的。 一是寶馬國際金杯賽：這項活動對寶馬和重要目標客戶的直接溝通有很大的幫助。這是目前高爾夫球業余賽中規模最大的，包括6萬名參賽者和在20個以上的國家舉行。它使寶馬在目標客戶心中顯示出來。同時它又與其他傳訊項目密切配合，其作用集中表現在：傳達了一些其他傳訊方法不能如此集中表達的訊息；高爾夫球呼喚出了目標客戶的心聲；提供了與目標客戶直接溝通的機會；高爾夫球賽代理商在車主和潛在客戶間建起了一座橋梁。 這一活動更提供了以下機會：幫助顧客下決定去買；保持聯系；增加品牌忠誠度；使客戶把寶馬和代理商的形象帶上潮流；支援正在籌備的策劃；並起到公共關系的作用。

二是寶馬汽車鑒賞巡禮。這是寶馬行銷策劃的又一力作。隨著競爭的增加，潛在客戶溝通的方式就變得一定要和其他品牌不同，而且要安排在特定的環境里，因而寶馬汽車鑒賞巡禮主要目的就是把寶馬的世界帶給目標客戶。這一項目非常具有激發性，因為陳列展示的寶馬汽車，反映出了牌子的基本特性、動力、創新和美感。因而寶馬通過這一活動把它的經驗和領先群倫的意識靈活地帶給目標客戶。寶馬這一銷售促進活動，加強了潛在客戶、現在客戶和潮流領導者之間的關系；溝通了與其他場合不易傳達的潛在客戶的聯絡；傳遞了有關牌子和產品的特性；把客戶產品的印象帶上潮流；加強和肯定牌子的形象；並介紹或提供某些典型汽車。此外，寶馬還對一些特別鎖定的目標客戶開展了一些特別項目策劃：如每月定期和某些主要的新聞記者聚會；和一些媒介代表探討車子的功能；和特別目標客戶群嘗試七系列的寶馬，進口商主動提供一些社交及文化活動；資助一些現有和固定的活動，如運動、社交和文化等。

「寶馬就等於形象、機力和性能」。寶馬所代表的，是實際資產、競爭力和將來的豐厚利潤。 寶馬成功的今天，得益於它的策略性管理，優越地位和口碑。
寶馬在中國

Mini概念車 寶馬公司致力於推動中國汽車工業在高科技應用方面的發展。於1994年4月，寶馬公司在北京朝陽區設立了代表處。

2003年3月27日，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司在北京人民大會堂舉行合資合同簽約儀式。按照合同，寶馬集團和華晨汽車將共同組建一個生產和銷售寶馬汽車的合資公司，其生產廠將設在遼寧省省會沈陽市。

寶馬集團與其中方合作夥伴分別持有合資公司50%的股權。到2005年，項目的投資將達到4.5億歐元(約合40億元人民幣)。項目中期，合資將創造大約3,000個就業崗位。當地供應商體系正在逐步發展，第一批產品的國產化率將達到40%左右。隨著產量的提高，代理商網路也將逐步發展。

寶馬集團認為這個合資項目是國際化進程中的一個新的里程碑。基於公司積極的市場政策，寶馬集團正在不斷強化在全球的事業基礎，並策略性地進入新的市場領域，尤其是快速增長的亞洲市場。

在中國的合資公司是寶馬集團為其亞洲生產和銷售網路增加的強大基石，這體現寶馬集團一貫堅持的亞洲策略。在未來5年中，寶馬集團計劃將其在亞洲市場的年銷量從目前的大約8萬輛提高到約15萬輛。