鋁合金車體結構的類型有哪些

1. 鋁合金型材按產品結構構造形式怎麼分類

1.普通常規型材
2.穿條滾壓隔熱節能型材
把外層鋁合金、內層鋁合金用帶增強玻璃纖維的聚醯胺尼龍PA66組合在一起，形成有效的隔熱層，阻斷溫度通金屬型材進行交換的途徑，達到隔熱目的。 ——屬於熱塑性塑料
3.注膠隔熱節能型材
將鋁合金型材分隔成內外兩個部分，內外之間通過聚氨酯進行非金屬連接，形成有效的隔熱層，阻斷溫度通金屬型材進行交換的途徑，達到隔熱目的。——屬於熱固性塑料
4.其他復合型材
如鋁木復合型材、木鋁復合型材、木塑復合型材，此類產品均應用在高檔建築中。

2. 分析不銹鋼和鋁合金客車車體結構各有何特點

車體是車輛結構的主體。車體的強度和剛度關繫到車輛運行的安全可靠性和舒適性;車體的防腐耐腐能力、表面保護和裝飾方法，關繫到車輛的外觀、壽命和檢修制度;車體的重量關繫到能耗、加減速度、載客能力乃至列車編組形式(拖動比)。所有這些都直接影響到運營質量和經濟效益。

由於鐵路車輛車體長期處在激烈振動、外部氣候條件和乘客量大且不穩定等條件下，其總體結構形式、性能和技術經濟指標主要取決於車體材料。在設計鐵路車輛車體時，對車體構件和內部裝飾所用材料的基本要求為：應具有構件所要求的高強度和剛性，重量輕、耐老化、耐污染、耐磨耗和耐光照等特性，適合於環境的改進(隔熱、隔音性能提高、較好的採光性)，適合於提高舒適度(減振等)。目前，城市軌道交通車體結構使用的材料主要為車輛專用經濟型不銹鋼和鋁合金。下面就從機械性能、重量、工藝等方面，對不銹鋼車體和鋁合金車體進行分析比較。

不銹鋼車體成熟安全

不銹鋼的兩個主要優點使其適用於客車車體材料：第一，具有優良的耐蝕防銹性，使車體外板省去塗裝的工序，並且可以大幅節約維修費用。第二，與普鋼相比，無須考慮耐蝕防腐層，因此可以將板厚減薄，有利於車體輕量化，以節約能源、減少廢氣排放。目前常用的車體不銹鋼通常有兩種：奧氏體系不銹鋼的SUS304和SUS301L。

在日本，從1958年就開始在部分客車的外板上採用SUS304不銹鋼以防腐蝕，但未在其他部件上使用，因此輕量化效果不明顯。而美國的帕德公司早在1934年就生產出不銹鋼車輛，實現了輕量化，並於1962年末實現了車輛完全不銹鋼化，使車體重量比當時普通鋼制車體減輕了2噸。以1974年石油危機為契機，節能的要求使車輛更加輕量化，最終開發出高強度下焊接性、加工性更好的不銹鋼，並改進了焊接方法。到1978年，車體用不銹鋼已實現實用化，車輛基本上全部採用了SUS304不銹鋼，車重在此減輕了1噸~1.5噸。

其後，由於日本山手線採用了這一新型車輛，使其生產飛躍發展並為社會所認知。現在運行的車輛，是在1990年進一步改善後的設計，實現了輕量化並減少了部件數和焊接點數。由於全不銹鋼制車輛的重量比鋁制車輛還輕，已經被減速、增速次數多的班車和近郊交通用節能型車輛廣泛使用，現在占國營鐵路線上的60%。

該車輛所用不銹鋼要求具有優良的耐蝕性、高強度、適於沖壓彎曲的高加工性和作為結構部件組裝所需的優良焊接性，能滿足上述要求的為奧氏體系不銹鋼，如SUS304和SUS301L系鋼種。SUS304的含碳量按JIS標准為小於等於0.15%，實際上多在0.08%以下，主要是由於車輛組裝時焊接熱影響區易產生Cr碳化物的晶界腐蝕裂紋。之後，為了抑制Cr碳化物的析出，又開發出將碳含量降至0.03%以下的SUS301L系奧氏體不銹鋼。現在不銹鋼車輛已基本應用了此鋼種。

新型不銹鋼車採用超低碳([C]<0.03%)的SUS301L車輛專用經濟型不銹鋼。SUS301L可通過冷軋調整其強度和延性水平，且根據壓延率的不同分成LT、DLT、ST、MT、HT5個強度級。冷軋率為2%的LT材做橫梁、冷卻率為6%的DLT材做腰板，ST材做屋頂重木，MT材做床板，HT材做側柱。同時，上述性能還受化學成分影響，因此，在精煉時應該調整成分波動到較小的范圍。

車輛用材多用焊接組合，故熱影響區的耐蝕性甚為重要。在SUS301L開發中進行認真研討後發現：化學成分對晶界腐蝕性的影響中，N、Ni的影響較少，而基本上決定於碳含量，故將SUS301L的碳含量降低到0.03%以下而確保其耐蝕性。

焊接部分的強度也是另一個重要因素。原來有研究人士曾擔心為保證SUS301L焊接部位耐腐蝕性將碳含量降至0.03%後會影響其強度，後通過加入N元素使這一問題得以解決，保證了較好的強度。

除鐵道客車外，近日，以中國為首的新興國家開始在運煤貨車上應用不銹鋼。由於煤炭中含S元素較多，故開發成功耐硫酸腐蝕性優良的不銹鋼並開始應用，其成分為低C、N含量的11Cr-18Mn-0.75Ni-Ti。

鋁合金材輕量化新方向

鋁合金材應用受關注。當前，日本新干線的旅客快速增加，鐵路高速化的實現使人們再次考慮車體輕量化的問題。據計算，車體若減輕10%的重量，則可節約6%的能源、減排6%的CO2。而車輛結構輕量化的方法有三種：①結構方式的變更，②適用材料的材質變更(由鋼制改為鋁合金制)，③內裝品組成的變更。對於新干線的車輛，除骨幹、台框等部件採用高強度鋼之外，外板也採用了高強度鋼板，並改進了兩者的接合度，從而實現了較好的輕量化。

為進一步輕量化，日本經研究後決定採用鋁合金擠出材將骨幹件和外板連接在一起的方式代替鋼製品。由於同一強度下鋁合金材料更輕，且擠出材大部分不需要骨乾材和外板材的接合，因此有利於節約部件組裝的施工費用。

鋁制車體的開發和設計中須注意以下問題：一是焊接結構用鋁合金的開發技術(A6N01合金、A7N01合金)、抗應力腐蝕(SCC)性7000系合金的開發;二是擠出型材的生產技術，如薄壁化、寬幅化和中空化技術的開發;三是鋁合金結合技術(MIG焊接、摩擦攪拌接合)、適合焊接的擠出斷面和提高尺寸精度。

新干線有兩種車體結構，300系新干線的車體結構為縱向總體構成的屋頂材、側外板和車底板結構，由縱跨車輛全長(24.5米)的(長度、薄壁、寬幅)整體擠出型材所組成的結構(以下簡稱單體結構)，其中最大的部件寬達600毫米。橫梁採用A7N01-T5材(7000系合金)，因為此種合金強度高且焊接熱影響部分的強度降低較小。

7000系新干線的車體結構為縱向總體結構構成的屋頂和側外板結構，由縱跨車輛全長的A6N01-T合金(長度、薄壁、寬幅)中空的擠出型材(寬560毫米)所組成。在各個縱通材的接頭部位，和300系一樣，為補充焊接產生的強度降低而對接頭部分局部增厚，以確保其強度。縱通材的端部均呈桶狀的復合結構，由此代替了車輛周邊的其他部件，而成為緊湊型結構。此種復合結構同樣適用於700系新干線，該結構由於隔音性的問題尚未完全解決，還在改進中。

大型薄壁中空擠出材的應用和車輛四周方向部件被簡化由此產生的車輛部件減少和接合線的簡化有效促進了自動化，同時由於部件插入組合亦大大簡化了施工作業。

鋁合金材製造技術。Al-Zn-Mg系(7000系)合金焊接部的強度雖在焊接熱影響下有所下降，但具有在常溫放置後強度恢復的特點。鋁合金制車輛是以MIG接合為主體的焊接結構，在要求高強度的部件上仍能充分發揮上述特點而使7000系合金的成為主要用材。7000系合金比6000系(Al-Mg-Si)合金的抗腐蝕性差，對此，在其中加入適量Cu並對生產工藝適當調控的新合金(C250)已開發成功，並在300系和700系新干線的部件中大量利用。

擠出技術。300系新干線已對幅寬600毫米的擠出型材應用，且將壁厚由原極限的4毫米減至2.3毫米。700系新干線對中空型材的寬幅薄壁要求日益提高，壁厚已由300系總體擠出型材的2.3毫米減薄至中空擠出型材的2毫米。為實現擠出速度的最大化，對擠出坯的加熱溫度和擠出速度的最佳化進行專題研究後，終於實現了等溫、形變下的薄壁中空型材的高效生產。

擠出模具的設計技術。為確定中空擠出型材的薄壁化技術，除等溫形變擠出技術外，還須對擠出用模具的設計進行改進。例如：流量配分等新模具的開發、新模具的組合等，以達到對模具的設計、製造、使用和改進整個流程的目的，並提高擠出材的尺寸精度。

不銹鋼VS鋁合金

對比可知，不銹鋼車體的機械性能和防火性能強於鋁合金車體，熔點高於鋁合金車體，因此不銹鋼車體具有更好的安全性。鋁合金車體的屈服強度、抗拉強度、延伸率和彈性模量約為不銹鋼車體的1/3，且比不銹鋼車體的剛度要小，因此鋁合金車體設計時一般採用加大板厚和盡量加大車體端面的辦法來提高車體的抗彎剛度。

不銹鋼車體採用板梁組合整體承載全焊結構，為了不降低板材強度和減小變形，應盡量採用點焊，特別是強度更高的材料不允許任何形式的弧焊，採用接觸焊代替弧焊，是不銹鋼車體的又一特徵和技術關鍵。

在價格方面，SUS304不銹鋼和6000系鋁合金的原材料單價相差無幾，但不銹鋼車體是板梁結構，需大量工裝、模具、夾具、樣板和中間檢查手段，生產工藝極其復雜，費工費料。鋁合金車體普遍採用大型桁架式中空型材組焊式，中空鋁型材是製造廠一次軋制而成的，車輛製造廠只需下料、拼裝、氬弧焊接，工藝簡單，省工省料。因此，成品價格還是不銹鋼車體的偏高。

不同材料車體的抗腐蝕能力對於車體的使用壽命起到重要作用。不銹鋼的抗腐蝕性能相較於鋁合金的優勢比較明顯。防火性上，不銹鋼熔點在1400℃以上，而鋁合金只有630℃~650℃，且到300℃以上就發軟變形，因此不銹鋼車體的防火性能也遠優於鋁合金車體。從以上方面考慮，不銹鋼車體的使用壽命長於鋁合金車體。

為適應全球節能減排的發展，鐵道運軌在加速發展的同時，利用鋁材的車體輕量化也很重要，應當受到重視。但同時，在車體材料選擇時，還應該綜合考慮安全性、車輛壽命和成形性能等多方面因素，努力做到經濟、安全和優質高效。

3. 汽車車身結構有哪些類型

車車身結構包括車身殼體、車前板製件、車門、車身外部裝飾件、內部覆飾件、車身附件、坐椅、通風和暖氣等。在貨車和專用汽車上，還包括貨箱和其他設備。

車身殼體，通常包括主要承力元件(縱、橫梁和支架等)以及與它們相連的板件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室的骨架則不明顯。車身殼體包括其敷設的隔音、隔熱、防振和密封等材料塗層。

車身的外飾件包括保險杠、散熱器面罩、燈具和後視鏡等附件，以及裝飾條、車輪裝飾罩、標志等裝飾件。

車身的內飾件包括儀錶板、頂棚、側壁、坐椅及地毯等表面覆飾物。在轎車上，目前廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、皮革及人造皮革或多層復合材料等裝飾材料；在客車上則大量採用纖維板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板、紙板和復合漿飾板等裝飾材料。

車身附件包括：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、內視鏡、無線電收放機及桿式天線等。

4. 結構類型有哪些

1、磚木結構

磚木結構，房屋的一種建築結構·指建築物中豎向承重結構的牆、柱等採用磚或砌塊砌築，樓板、屋架等用木結構。由於力學工程與工程強度的限制，一般磚木結構是平層。

2、磚混結構

磚混結構是指建築物中豎向承重結構的牆採用磚或者砌塊砌築，構造柱以及橫向承重的梁、樓板、屋面板等採用鋼筋混凝土結構。

也就是說磚混結構是以小部分鋼筋混凝土及大部分磚牆承重的結構。磚混結構是混合結構的一種，是採用磚牆來承重，鋼筋混凝土樑柱板等構件構成的混合結構體系。適合開間進深較小，房間面積小，多層或低層的建築，對於承重牆體不能改動，而框架結構則對牆體大部可以改動。

3、鋼筋混凝土結構

鋼筋混凝土結構是指用配有鋼筋增強的混凝土製成的結構。承重的主要構件是用鋼筋混凝土建造的。包括薄殼結構、大模板現澆結構及使用滑模、升板等建造的鋼筋混凝土結構的建築物。

用鋼筋和混凝土製成的一種結構。鋼筋承受拉力，混凝土承受壓力。具有堅固、耐久、防火性能好、比鋼結構節省鋼材和成本低等優點。

剪力牆

其實就是現澆鋼筋混凝土牆，主要承受水平地震荷載，這樣的水平荷載對牆、柱產生一種水平剪切力，剪力牆結構由縱橫方向的牆體組成抗側向力體系，它的剛度很大，空間整體性好，房間內不外露梁、柱楞角，便於室內布置，方便使用。

剪力牆結構有較好的抗震性能，其不足之處是結構自重大，預應力剪力牆結構常可以做到大空間住宅布局，剪力牆結構形式是高層住宅採用最為廣泛的一種結構形式。

5. 鋁合金有哪些分類

鋁合金是工業中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械製造、船舶及化學工業中已大量應用。

鋁合金有1-9九個類別。

一系:1000系列鋁合金代表 1050、1060
、1100系列。在所有系列中1000系列屬於含鋁量最多的一個系列。純度可以達到99.00%以上。由於不含有其他技術元素，所以生產過程比較單一，價格相對比較便宜，是目前常規工業中最常用的一個系列。目前市場上流通的大部分為1050以及1060系列。

1000系列鋁板根據最後兩位阿拉伯數字來確定這個系列的最低含鋁量，比如1050系列最後兩位阿拉伯數字為50，根據國際牌號命名原則，含鋁量必須達到99.5%以上方為合格產品。我國的鋁合金技術標准(gB/T3880-2006)中也明確規定1050含鋁量達到99.5%.同樣的道理1060系列鋁板的含鋁量必須達到99.6%以上。

二系:2000系列鋁合金代表2024、2A16（LY16）、 2A02（LY6）。2000系列鋁板的特點是硬度較高，其中以銅原屬含量最高，大概在3-5%左右。2000系列鋁棒屬於航空鋁材，目前在常規工業中不常應用。

三系:3000系列鋁合金代表3003 、 3A21為主。我國3000系列鋁板生產工藝較為優秀。3000系列鋁棒是由錳元素為主要成分。含量在1.0-1.5之間，是一款防銹功能較好的系列。

四系:4000系列鋁棒代表為4A01 4000系列的鋁板屬於含硅量較高的系列。通常硅含量在4.5-6.0%之間。屬建築用材料、機械零件鍛造用材、焊接材料；低熔點、耐蝕性好， 產品描述：具有耐熱、耐磨的特性

五系:5000系列鋁合金代表5052、5005、5083、5A05系列。5000系列鋁棒屬於較常用的合金鋁板系列，主要元素為鎂，含鎂量在3-5%之間。又可以稱為鋁鎂合金。主要特點為密度低，抗拉強度高，延伸率高，疲勞強度好，但不可做熱處理強化。在相同面積下鋁鎂合金的重量低於其他系列.在常規工業中應用也較為廣泛。在我國5000系列鋁板屬於較為成熟的鋁板系列之一。

六系:6000系列鋁合金代表6061 主要含有鎂和硅兩種元素，故集中了4000系列和5000系列的優點6061是一種冷處理鋁鍛造產品，適用於對抗腐蝕性、氧化性要求高的應用。可使用性好，容易塗層，加工性好。

七系:7000系列鋁合金代表7075 主要含有鋅元素。也屬於航空系列，是鋁鎂鋅銅合金,是可熱處理合金,屬於超硬鋁合金,有良好的耐磨性.也有良好的焊接性，但耐腐蝕性較差。

八系:8000系列鋁合金較為常用的為8011 屬於其他系列，大部分應用為鋁箔，生產鋁棒方面不太常用。

九系:9000系列鋁合金是備用合金。

6. 鋁合金車身的特點有哪些

鋁合金車身特點，與傳統的鋼結構車身相比，鋁合金車身在經濟性，環保性，耐腐蝕性，等方面均有優勢

7. 鋁合金的分類都有那些謝謝

有1系2系3系4系5系6系7系8系9系
鋁合金分類及應用領域
1XXX 純鋁 說明 1XXX系列 代表 1050 1060 1070 1XXX系列鋁板又被稱為純鋁板，在所有系列中1XXX系列屬於含鋁量最多的一個系列。純度可以達到99.00%以上。由於不含有其他技術元素，所以生產過程比較單一，價格相對比較便宜，是目前常規工業中最常用的一個系列。目前市場上流通的大部分為1050以及1060系列。1XXX系列鋁板根據最後兩位阿拉伯數字來確定這個系列的最低含鋁量，比如1050系列最後兩位阿拉伯數字為50，根據國際牌號命名原則，含鋁量必須達到99.5%以上方為合格產品。我國的鋁合金技術標准(gB/T3880-2006)中也明確規定1050含鋁量達到99.5%.同樣的道理1060系列鋁板的含鋁量必須達到99.6%以上。
應用領域 1050 食品、化學和釀造工業用擠壓盤管，各種軟管，煙花粉
1060 要求抗蝕性與成形性均高的場合，但對強度要求不高，化工設備是其典型用途
1100 用於加工需要有良好的成形性和高的抗蝕性但不要求有高強度的零件部件，例如化工產品、食品工業裝置與貯存容器、薄板加工件、深拉或旋壓凹形器皿、焊接零部件、熱交換器、印刷板、銘牌、反光器具
1145 包裝及絕熱鋁箔，熱交換器
1199 電解電容器箔，光學反光沉積膜
1350 電線、導電絞線、匯流排、變壓器帶材
2XXX 鋁銅 說明 2XXX系列鋁板 代表2A16（LY16） 2A06（LY6）2XXX系列鋁板的特點是硬度較高，其中以銅原屬含量最高，大概在3-5%左右。2XXX系列鋁板屬於航空鋁材，目前在常規工業中不常應用。我國目前生產2XXX系列鋁板的廠家較少。質量還無法與國外相比。目前進口的鋁板主要是由韓國和德國生產企業提供。隨著我國航空航天事業的發展，2XXX系列的鋁板生產技術將進一步提高。
應用領域 2011 螺釘及要求有良好切削性能的機械加工產品
2014 應用於要求高強度與硬度（包括高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和擠壓材料，車輪與結構元件，多級火箭第一級燃料槽與航天器零件，卡車構架與懸掛系統零件
2017 是第一個獲得工業應用的2XXX系合金，目前的應用范圍較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結構與運輸工具結構件，螺旋槳與配件
2024 飛機結構、鉚釘、導彈構件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件
2036 汽車車身鈑金件
2048 航空航天器結構件與兵器結構零件
2124 航空航天器結構件
2218 飛機發動機和柴油發動機活塞，飛機發動機汽缸頭，噴氣發動機葉輪和壓縮機環
2219 航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮與結構零件，工作溫度為-270~300℃。焊接性好，斷裂韌性高，T8狀態有很高的抗應力腐蝕開裂能力
2319 焊拉2219合金的焊條和填充焊料
2618 模鍛件與自由鍛件。活塞和航空發動機零件
2A01 工作溫度小於等於100℃的結構鉚釘
2A02 工作溫度200~300℃的渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片
2A06 工作溫度150~250℃的飛機結構及工作溫度125~250℃的航空器結構鉚釘
2A10 強度比2A01合金的高，用於製造工作溫度小於等於100℃的航空器結構鉚釘
2A11 飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建築結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘
2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘等，建築與交通運輸工具結構件
2A14 形狀復雜的自由鍛件與模鍛件
2A16 工作溫度250~300℃的航天航空器零件，在室溫及高溫下工作的焊接容器與氣密座艙
2A17 工作溫度225~250℃的航空器零件
2A50 形狀復雜的中等強度零件
2A60 航空器發動機壓氣機輪、導風輪、風扇、葉輪等
2A70 飛機蒙皮，航空器發動機活塞、導風輪、輪盤等
2A80 航空發動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他工作溫度高的零件
2A90 航空發動機活塞
3XXX 鋁錳 說明 3XXX系列鋁板 代表3003 3A21為主。又可以稱為防銹鋁板我國3XXX系列鋁板生產工藝較為優秀。3XXX系列鋁板是由錳元素為主要成分。含量在1.0-1.5之間。是一款防銹功能較好的系列。常規應用在空調，冰箱，車底等潮濕環境中，價格高於1XXX系列，是一款較為常用的合金系列。
應用領域 3003 用於加工需要有良好的成形性能、高的抗蝕性可焊性好的零件部件，或既要求有這些性能又需要有比1XXX系合金強度高的工作，如廚具、食物和化工產品處理與貯存裝置，運輸液體產品的槽、罐，以薄板加工的各種壓力容器與管道
3004 全鋁易拉罐罐身，要求有比3003合金更高強度的零部件，化工產品生產與貯存裝置，薄板加工件，建築加工件，建築工具，各種燈具零部件
3105 房間隔斷、檔板、活動房板、檐槽和落水管，薄板成形加工件，瓶蓋、瓶塞等
3A21 飛機油箱、油路導管、鉚釘線材等；建築材料與食品等工業裝備等
4XXX 鋁硅 說明 4XXX系列鋁板 代表為4A01 4XXX系列的鋁板屬於含硅量較高的系列。通常硅含量在4.5-6.0%之間。屬建築用材料,機械零件,鍛造用材,焊接材料;低熔點,耐蝕性好 產品描述: 具有耐熱、耐磨的特性
應用領域 4032 鍛造用材,焊接材料因為添加了Si 可以抑制熱膨脹率，及改善其耐摩耗性，此外添加微量的Cu、M 可以使耐熱性提高，適用於鍛造活塞的材料。
4043 溶融度較低，多使用於溶接焊條、和硬焊焊條。另外，此合金因Si 粒子的分散，經過陽極氧化後會呈現灰色的皮膜，多使用於大樓建築的外裝板。
5XXX 鋁鎂 說明 5XXX系列 代表5052.5005.5083.5A05系列。5XXX系列鋁板屬於較常用的合金鋁板系列，主要元素為鎂，含鎂量在3-5%之間。又可以稱為鋁鎂合金。主要特點為密度低，抗拉強度高，延伸率高。在相同面積下鋁鎂合金的重量低於其他系列.故常用在航空方面，比如飛機油箱。在常規工業中應用也較為廣泛。加工工藝為連鑄連軋，屬於熱軋鋁板系列故能做氧化深加工。在我國5XXX系列鋁板屬於較為成熟的鋁板系列之一。
應用領域 5005 與3003合金相似，具有中等強度與良好的抗蝕性。用作導體、炊具、儀錶板、殼與建築裝飾件。陽極氧化膜比3003合金上的氧化膜更加明亮，並與6063合金的色調協調一致
5050 薄板可作為致冷機與冰箱的內襯板，汽車氣管、油管與農業灌溉管；也可加工厚板、管材、棒材、異形材和線材等
5052 此合金有良好的成形加工性能、抗蝕性、可燭性、疲勞強度與中等的靜態強度，用於製造飛機油箱、油管，以及交通車輛、船舶的鈑金件，儀表、街燈支架與鉚釘、五金製品等
5056 鎂合金與電纜護套鉚釘、拉鏈、釘子等；包鋁的線材廣泛用於加工農業捕蟲器罩，以及需要有高抗蝕性的其他場合
5083 用於需要有高的抗蝕性、良好的可焊性和中等強度的場合，諸如艦艇、汽車和飛機板焊接件；需嚴格防火的壓力容器、致冷裝置、電視塔、鑽探設備、交通運輸設備、導彈元件、裝甲等
5086 用於需要有高的抗蝕性、良好的可焊性和中等強度的場合，例如艦艇、汽車、飛機、低溫設備、電視塔、鑽井裝置、運輸設備、導彈零部件與甲板等
5154 焊接結構、貯槽、壓力容器、船舶結構與海上設施、運輸槽罐
5182 薄板用於加工易拉罐蓋，汽車車身板、操縱盤、加強件、托架等零部件
5252 用於製造有較高強度的裝飾件，如汽車等的裝飾性零部件。在陽極氧化後具有光亮透明的氧化膜
5254 過氧化氫及其他化工產品容器
5356 焊接鎂含量大於3%的鋁-鎂合金焊條及焊絲
5454 焊接結構，壓力容器，海洋設施管道
5456 裝甲板、高強度焊接結構、貯槽、壓力容器、船舶材料
5457 經拋光與陽極氧化處理的汽車及其他裝備的裝飾件
5652 過氧化氫及其他化工產品貯存容器
5657 經拋光與陽極氧化處理的汽車及其他裝備的裝飾件，但在任何情況下必須確保材料具有細的晶粒組織
5A02 飛機油箱與導管，焊絲，鉚釘，船舶結構件
5A03 中等強度焊接結構，冷沖壓零件，焊接容器，焊絲，可用來代替5A02合金
5A05 焊接結構件，飛機蒙皮骨架
5A06 焊接結構，冷模鍛零件，焊拉容器受力零件，飛機蒙皮骨部件
5A12 焊接結構件，防彈甲板
6XXX 鋁
鎂
硅 說明 6XXX系列 代表6061 主要含有鎂和硅兩種元素，故集中了4XXX系列和5XXX系列的優點6061是一種冷處理鋁鍛造產品，適用於對抗腐蝕性、氧化性要求高的應用。可使用性好，介面特點優良，容易塗層，加工性好。可以用於低壓武器和飛機接頭上。 6061的一般特點：優良的介面特徵、容易塗層、強度高、可使用性好，抗腐蝕性強。 6061鋁的典型用途：飛機零件、照相機零件、耦合器、船舶配件和五金、電子配件和接頭、裝飾用或各種五金、鉸鏈頭、磁頭、剎車活塞、水利活塞、電器配件、閥門和閥門零件。
應用領域 6005 擠壓型材與管材，用於要求強高大於6063合金的結構件，如梯子、電視天線等
6009 汽車車身板
6010 薄板：汽車車身
6061\6082 要求有一定強度、可焊性與抗蝕性高的各種工業結構性，如製造卡車、塔式建築、船舶、電車、傢具、機械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材
6063 建築型材，灌溉管材以及供車輛、台架、傢具、欄柵等用的擠壓材料
6066 鍛件及焊接結構擠壓材料
6070 重載焊接結構與汽車工業用的擠壓材料與管材
6101 公共汽車用高強度棒材、電導體與散熱器材等
6151 用於模鍛曲軸零件、機器零件與生產軋制環，既要求有良好的可鍛性能、高的強度，又要有良好抗蝕性
6201 高強度導電棒材與線材
6205 厚板、踏板與耐高沖擊的擠壓件
6262 要求抗蝕性優於2011和2017合金的有螺紋的高應力零件
6351 車輛的擠壓結構件，水、石油等的輸送管道
6463 建築與各種器具型材，以及經陽極氧化處理後有明亮表面的汽車裝飾件
6A02 飛機發動機零件，形狀復雜的鍛件與模鍛件
7XXX 鋁鋅 說明 7XXX系列 代表7075 主要含有鋅元素。也屬於航空系列，是鋁鎂鋅銅合金,是可熱處理合金,屬於超硬鋁合金,有良好的耐磨性.7075鋁板是經消除應力的,加工後不會變形、翹曲.所有超大超厚的7075鋁板全部經超聲波探測,可以保證無砂眼、雜質.7075鋁板的熱導性高,可以縮短成型時間,提高工作效率。主要特點是硬度大7075是高硬度、高強度的鋁合金,常用於製造飛機結構及期貨。它要求強度高、抗腐蝕性能強的高應力結構件、模具製造。 目前基本依靠進口，我國的生產工藝還有待提高。（我公司曾經有一家外企提出國產的7075鋁板 退火不均勻，出現鋁板表面和內部硬度不一致的問題）
應用領域 7005 擠壓材料，用於製造既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的焊接結構，如交通運輸車輛的桁架、桿件、容器；大型熱交換器，以及焊接後不能進行固熔處理的部件；還可用於製造體育器材如網球拍與壘球棒
7039 冷凍容器、低溫器械與貯存箱，消防壓力器材，軍用器材、裝甲板、導彈裝置
7049 用於鍛造靜態強度與7079-T6合金的相同而又要求有高的抗應力腐蝕開裂勇力的零件，如飛機與導彈零件——起落架液壓缸和擠壓件。零件的疲勞性能大致與7075-T6合金的相等，而韌性稍高
7050 飛機結構件用中厚板、擠壓件、自由鍛件與模鍛件。製造這類零件對合金的要求是：抗剝落腐蝕、應力腐蝕開裂能力、斷裂韌性與抗疲勞性能都高
7072 空調器鋁箔與特薄帶材；2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、7075、7475、7178合金板材與管材的包覆層
7075 用於製造飛機結構及其要求強度高、抗腐蝕性能強的高應力結構件、模具製造
7175 用於鍛造航空器用的高強度結構性。T736材料有良好的綜合性能，即強度、抗剝落腐蝕與抗應力腐蝕開裂性能、斷裂韌性、疲勞強度都高
7178 供製造航空航天器的要求抗壓屈服強度高的零部件
7475 機身用的包鋁的與未包鋁的板材，機翼骨架、桁條等。其他既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的零部件
7A04 飛機蒙皮、螺釘、以及受力構件如大梁桁條、隔框、翼肋、起落架等
8XXX 其他 應用領域 8XXX系列 較為常用的為8011 屬於其他系列。主要功用的鋁板，也應用在散熱器方面，大部分應用為鋁箔。不太常用。
9XXX 備用 應用領域 9XXX系列屬於備用系列，科技現在那麼發達，為了應對為了含有其他合金元素的鋁板出現，國際鋁板帶聯合會特表明9XXX系列為備用系列，等待著又一個新的品種出現來填補9XXX系列的空白。

8. 鋁合金車身有哪些車型

近幾年，大家應該對全鋁車身並不陌生了吧！隨著環保的概念日益加深，汽車也把環保作為發展的重點課題。經過研究，發現由於汽車製造大量採用鋁合金使汽車總質量減輕，從而降低了燃油的消耗;由於油耗低、質量輕、汽車的廢氣排放就少，污染程度也就下降了。而現在有哪些車在使用全鋁車身呢？

1奧迪A8 ASF

捷豹的XJ也是典型的鋁制車身，只是和奧迪的ASF結構不同，它們採用的是與原來鋼制車身相同的單體車身結構（Monocoque），輕量化更加徹底，整體（包括蒙皮）都是鋁合金材料，各部分通過鉚接或粘接而成，和飛機的製造工藝很類似。它的白車身（Whitebody）重量比同等鋼制車身減輕了40%，剛性卻提高了60%。

還有一些車也用了鋁合金車身，比如寶馬Z8，法拉利360Modena/Spider，本田NSX等。

不過近幾年雖然車身用鋁有了很大的發展，也有一些批量生產、大量生產的車型推向了市場，但是還存在不少問題。

折疊成型性還需繼續改善，尺寸精度也不容易掌握，很容易因各種原因是表面碰傷或劃傷，搬運時需要十分小心。