A. 雙層車圈和單層車圈，區別、優點和缺點
區別
單層圈的截面是一個U型或者V型
雙層圈的截面有倒A型和帶腳的梯形（不太好表達，就是梯形兩條邊線又向下延伸一段的樣子）
優缺點
雙層圈比單層圈更堅固，抗圓周形變和橫向形變更好（就是更不容易變橢圓和龍彎）
雙層圈的中層讓輻條帽和內胎不做接觸，減少了爆胎的幾率，用上高壓胎墊還可以使用高壓內胎。
一般去掉輪胎，可以看到輪圈緊輻條的那一層上面還有一層的，就是雙層車圈，現在的運動自行車一般都採用雙層圈。
(1)什麼是鋁合金雙層刀圈擴展閱讀
車圈：通常為圓形，車輪的組成部分，與車軸，輻條，內胎，外胎共同構成車輪系統。
按材質可分為鋼圈、鋁圈、碳圈等
校圈分軸向校正和徑向校正。
一、軸向校正
軸向校正就是校正車圈在轉動時的左右晃動。校正前，把車輪固定在校正架上。注意，車軸中心應與校正架中心重合。調整校正架上的活動臂，使指示螺桿端頭對准車圈的外側，擰緊活動臂上的固定螺釘，轉動車圈，檢查車圈的晃擺程度與晃擺段，用條扳手擰緊晃擺段背面一側輻條，將晃擺段拉過去；也可以擰松晃擺段內側的輻條，使這一側的拉力減小。
操作時要注意三點：
第一，條帽每次的擰動量不要太大，一般不超過一到兩圈，
第二，臨近及根輻條的松緊程度要盡可能差不多。車圈左右兩側的晃擺段，要交替幾次進行校正，直到車圈左右兩側的晃動量之和，除車圈接頭處在1毫米左右。
二、徑向校正
徑向校正就是使車圈由橢圓成為同心圓，觀察車圈外沿與托板的距離，了解不同車圈的半徑差，用條扳手先將最短半徑段兩側的三到五隻條帽適當擰松，使其拉力減小，半徑增大。然後，再將長半徑段兩側的三到五支條帽適當擰緊，使其拉力增大，半徑減小。這樣調整後，再將托板略微調近一些，進一步校正各段短半徑長半徑處的輻條緊松度，直至各處半徑基本相等。
徑向校正應注意三點：
第一，應先放鬆短半徑段的輻條，再收緊長半徑段的輻條。
第二，一隻車圈中，如有幾段半徑不相同處，應先校正半徑差異最大的對應車圈段，同時還要考慮其他車全段的輻條情況。
第三，校正後，車圈各段半徑差，除車圈接頭處外，應在一毫米左右。
B. 請求騎行愛好者指教下公路車的問題~關於鋁合金重量及質量
一。對入門公路的定位輪廓。
入門公路，只是為了讓新手正確的培養公路車運動的意識，和正確的積累公路車的知識而存在的。入門級公路還談不上「性價比」的問題。挑選入門公路，只是為自己能步入公路車的「修羅道」（笑）。入門公路是遲早要換掉的。這個價位，壓根沒有什麼「性能」可以強調，也沒有「性能」可以比較（或許這么說很多人接受不了，但是抱歉，我不是為了安慰人而寫這篇文章的）。
針對目的去挑選公路——很多新手總問，XXX的公路車好不好呢？我希望以後新手在問別人這個問題前，先問自己「什麼樣的公路算是『好的』呢？」或者可以這么問「我需要一輛什麼樣的公路車呢？」，恐怕很多新手都無法回答這個問題，而入門公路，就是為了找出這個問題的答案。在我看來，對於這個價位來說，沒有什麼比能給予一個正確的騎行姿勢的公路車更「好」的存在了。而拿入門車的「性能」相比較，實在沒有太大的意義。試問，一輛「五手的夏利」比一個「八手的奧拓」要好多少呢？
一。入門公路的價格。
從價格來看，1萬以內的公路，都屬於入門級的公路。3萬的公路一定比3千的公路要好，但是3千5的，未必就比3千的好。所以在買入門公路時，要量力而行，不用追求「過分好」的入門級別公路。畢竟入門公路只是個過渡產品，只要能達到入門公路的作用即可。但是，這並不意味著資金充沛的話，也可以用頂級公路來做「入門」。因為你在沒有玩公路車之前，你並不知道一輛怎樣的公路車更適合你。人和人存在著不同的差異，也有不同的偏好。入門車正是為了找出這種偏好，而為你下一步去買進階甚至頂級的公路車打下殷實的基礎。所以，不要太注重價格，2000的公路車也好，5000的公路車也好，只要能達到這個目的，錢就不算白花。
但如果你練一個最低的入門車所需要的錢也拿不出來的話，你不需要考慮「怎樣能夠更便宜的進行公路車運動」而是應該考慮「怎樣能賺更多的錢」。在中國的那種角度奇怪的「民用梁變公路」連最基本的正確的騎行姿勢都不能保持，長期使用會對使用者的身體造成傷害。
最後，切記，留下自鎖和頭盔的錢。
一。入門公路所謂「升級」問題。
入門公路不用升級。如果你打算把你的入門公路升級成更高的等級，你會發現，所有的零件都需要更換，所以，直接買新車來的更劃算。切勿把一個入門級零件升級成稍好一點的另一種入門級零件。好比給電腦升級一樣，你把386的cpu換成了586的cpu能有多大的意義呢？這種行為除了浪費錢以外，我是在想不出別的意義了。
C. 雙層鋁刀圈有什麼好處
其實你不用專門換鋼圈，換一個好一點的雙層鋁圈就行！你的車問題就在與圈不行！如果執意要鋼圈，找個尺寸一樣，孔數一樣的就行了！ 我不太同意你說的是材質的問題，我以前騎川藏線的時候用的就是鋁圈，一個下坡就是幾十公里，而且車上負重還特別多，下怒江七十二拐的時候，下到一半的時候就得調剎車。鋁圈肯定沒問題的。再一個問題可能出在你的剎車皮子上，你可以試著換一個好一點的，30-40左右的！
D. 請問一下,鋁合金圈和鋼圈有什麼區別
兩種鋼圈各有優勢與缺點，具體區別如下：
1、 製作成本不同：鋼圈製作成本低，工藝相對簡單，變形後修復難度小；鋁合金圈，加工工藝復雜，受沖擊後易破碎，難以修復
2、重量不同：鋁圈剛性好，質量輕。相比於鋁圈，鋼圈就重了許多了。
3、硬度不同：鋼質圈密度大導致質量重,引發車在高速時輪胎動平衡抖動量放大.質量重導致冷車啟動過程中行駛阻力大,加大啟動時的耗油量；鋁合金圈：硬度高,質量較鋼質圈輕,車在高速行駛時輪胎動平衡抖動量比鋼質圈小,油耗在啟動時比鋼質圈也要小。
(4)什麼是鋁合金雙層刀圈擴展閱讀：
鋁圈是中高級轎車輪胎的內金屬圈，偏向實用於高檔轎車，鋁材質輕巧，美觀，配上噴車專用的銀粉，清漆之後更是亮度逼人，其作為外觀的裝飾品美觀。作為轎車的輪胎，其硬度就偏差，易變形，但是可修復。
現在的中高檔轎車，都是真空胎，而其前提必須是鋁圈，其密封性才夠。市面上的經濟型轎車就是鋼圈，其硬度好，但是不夠美觀，但成本低，壞掉後就換，而鋁圈就陳本相對較高，保時捷911的鋁圈大概在1W-2W之間。而普通的中高級車相對較便宜如東風本田的CRV其鋁圈大概1000左右。
E. 自行車（山地車）如何分辨單層和雙層車圈。山地車有必要用刀圈嗎
看重量，或者查資料，沒有很直觀的方法。刀圈比一般的車圈強度要高一些，也要重一些，不是強度特別大的話沒有必要一定要刀圈。
F. 換胎時用快拆把車圈撬瓢了該怎麼辦呢 ，山地車，鋁合金雙層刀圈高手指點
這個是個人操作不當，沒有辦法，有保修的就問一下說是撞的，看能否賠一個新的給你，如果沒有，就看損傷程度了，不影響剎車，輪胎的話就湊合用，否則就換新的吧
G. 自行車鋁合金雙層刀圈20*1.50與20*1.75的區別
這個是指外胎尺寸 20*1.5比20*1.75的細一點
H. 公路自行車外胎上寫的700*35C是什麼意思我想裝刀圈，可以嗎
1、700*35C，說明你的外胎直徑是700毫米，寬度是35毫米
2、刀圈可以裝，但刀圈相對較重，如果只騎平路的話，普通鋁合金雙層圈就夠用了。
3、公路剎把就是手變，這個最好到捷安特車店去改，也可以買好了拿過去改，捷安特賣得比較貴，應該也會免費幫你改的。
4、捷安特專賣店的技術實力就不錯，如果你買車的車店比較小，就問問他們本地最大的捷安特車店，一般那裡還有喜馬諾的技師，修變速比較專業，問題三里的公路剎把（手變）也算是變速里的。
5、到網路吧里的「公路車」吧就可以，很多高手在裡面。
祝騎行愉快！
I. 雙層鋁圈和刀圈的區別
1、省油
平均每個鋁合金輪轂比相同尺寸的鋼輪轂輕2kg，一台轎車用5個便省了不起10kg重量。根據日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節省20L汽油。而美國汽車工程師學會發表的研究報告指出，鋁合金輪轂雖然比一般鋼輪轂貴，但每輛汽車跑到2萬km時，其所節省的燃料費便足唚抵回成本。
2、增加發動機壽命
根據發動機負荷與功率曲線圖，當負荷增大至某一程度後，其功率反呈降低，此邊際將就表示此時每1單位負荷，發動機將更吃力（特別耗油），發動機負荷減輕，自然減少故障，延長壽命。
3、散熱好
鋁合金的熱傳導系數為鋼的3倍。散熱效果好，長途高速行駛之時，也能使輪胎保持在適當的溫度，使剎車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機會。
4、真圓度好
精度高達0.05mm，運轉平衡性能佳，有利於消除一般車身超長及方向盤抖動現象。
5、堅固耐用
鋁合金輪轂之耐沖擊力、抗張力及熱力等各項強度較鋼輪轂要高。這也是鋁合金在國防工業、航空工業扮演重要的角色原因之一。
6、美觀
一般鋼輪轂因生產所限，形式單調呆板，缺乏變化；鋁合金輪轂則有各式各樣的設計，加上光澤、顏色效果好，從而提高了汽車的價值與美感。