铅基合金轴瓦需要多少度

㈠ 什么叫铅锑合金

铅锑合金是铅基合金的一种,主要用于滑动轴承即轴瓦的一种合金材料.它是以铅为基础加入锡、锑、铜等合金元素，例如：ZChPbSb16-16-2，表示主加元素锑含量为16%，辅加元素锡含量16%，铜含量2%，其中铅是以软基体出现的，而锑以硬质点的金属化合物SnSb出现的。性能上摩擦系数较大，耐冲击性不高，但价格便宜，用于工作温度不超过120摄氏度的中速中载无明显冲击载荷的轴承。如电动机、破碎机、压缩机等的轴承上。

㈡ 汽轮机轴瓦不能超过多少度

汽轮机轴瓦不能超过100度。

一般情况汽轮机瓦的编号是从机头方向倒排汽缸方向，即主蒸汽的流动方向。1瓦-汽轮机前径向轴承，2瓦-汽轮机后径向轴承，3瓦-发电机前径向轴承，4瓦-发电机后径向轴承。

(2)铅基合金轴瓦需要多少度扩展阅读：

轴瓦为滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。

轴瓦有整体式和剖分式两种，整体式轴瓦通常称为轴套。整体式轴瓦有无油沟和有油沟两种。轴瓦与轴颈采用间隙配合，一般不随轴旋转。

㈢ 铅基合金轴瓦的浇注温度和熔化温度

压力浇铸，属于压力浇铸范畴，优点是尺寸精度高。嘉兴固润生产的轴瓦采用的是离心浇铸，砂型浇铸重力浇铸，加工余量小，铸造缺陷少

㈣ 轴瓦的使用需要注意哪些问题

轴瓦的使用：
一：首先确保选择的尺寸规格和所装配的座孔轴颈相匹配；
二：装机完成一定要确保有已经的间隙；
三：装机之间检测壁厚和半径高，因为此尺寸为关键项目；
四：装机之前首先要检测轴瓦内圆表面是否有划伤，此划伤有可能成为致命的伤害；
五：确保装机的清洁度；
六：按照要求定期进行保养，防止机油变质造成对轴瓦的伤害，因为机油在运行一个阶段之后会形成一定的酸性物质。
轴瓦装配时需注意什么
(1)、薄壁轴瓦不允许修刮，只能按相应尺寸选配
现代发动机曲轴主轴承和连杆轴瓦的耐磨合金涂层均很薄，加工的尺寸精度很高，粗糙度很低，一般不允许修刮，只能按相应的尺寸选配；如果没有合适尺寸的轴承，可采用基孔制的方法磨削曲轴。对于三层合金轴瓦（由钢背一铜铅合金一表层构成），电镀在铜铅合金上的表层合金厚度一般为0.02~0.03mm，若刮削将会破坏其配合性能，故直接装配成品瓦。镬瓦或直接装配成品瓦时，主要以配合尺寸合适为主，同时检查接触印痕和松紧度，印痕稍小于75％也是允许的。轴瓦磨损后，不可在瓦背上加垫。轴瓦装配后不允许松动。
(2)、削薄轴瓦工作面分界处
采用工作面分界处削薄结构的轴瓦，因轴瓦装配时有一定的过盈量，可能引起分界面的微量变形，破坏轴瓦的润滑和工作条件。为此，将轴瓦工作面分界处削薄15~35μm，等于在轴瓦内圆周面分界处开出了一道截面很小的纵向油槽，有利于润滑和冲出杂质。修理厂如采用自己浇注的轴瓦，须加工出上述结构，以保证发动机修理质量。
(3)、轴瓦背面有定位唇也要预防滚瓦
轴瓦工作时不允许转动、移动和振动，可靠定位的关键是过盈量适当，而不是依靠定位唇，定位唇的作用是装配时作初始定位用。
(4)、曲轴胶带松紧度调整适当
若胶带过紧，不仅会造成传动阻力增加，还会引起水泵轴、风扇轴和交流发电机轴变形，甚至加速轴承损坏。
(5)、曲轴及连杆轴瓦合金厚度多趋减薄
若轴瓦合金层比较薄，使用时内部应力分布会比厚的要均匀得多，同时合金层间的剪应力可以减少到零，表面的疲劳状况也就大大改善。经过试验，发现薄的合金层最耐用，粘合的情况也好。对曲轴和连杆铀瓦的合金层厚度，推荐白合金为0.25~0.4mm，铜铅合金为0.4~0.8mm，上述合金层厚度不包括刮削量。
(6)、轴瓦或轴承套与轴颈间要留出一定的间隙
滑动轴承的间隙有径向间隙和轴向间隙两种。径向间隙又分顶间隙和侧间隙，前者的数值约为后者的两倍；轴向间隙也叫轴间窜动量，又分为推力间隙和膨胀间隙。

㈤ 铅基轴承合金与锡基轴承合金相比，有哪些优缺点

巴氏合金（指锡基和铅基轴承合金）在发电厂设备上应用较广泛。为了提高其疲劳强度和抗压度，从而延长其使用寿命，生产上常将其铸在钢质轴瓦上，形成一层薄而均匀的内衬，这也叫做双金属轴瓦。试验表明，在一定范围内轴承合金层越厚，其承载能力及疲劳强度都将提高。

1、锡锑轴承合金 ( 又称锡基轴承合金)

目前火电厂设备中。最常用的锡基轴承合金，其牌号是ZChSnSb11-6 其中“Z”代表“铸”，“Ch”代表轴承合金。“Sb11-6”表示主添加元素锑平均含量为11%， 辅加元素是Cu( 铜) 平均含量为 6%，余量是锡，其组织结构属于典型的软基体加硬质点的组织。

锡基轴承合金的特点：具有较小的线膨胀系数，较小的摩擦系数，较好的顺应性，抗咬合性，嵌藏性，具有良好的韧性耐腐蚀性和导热性，是轴承合金的优良品种，主要用于高速重载荷条件的设备。其缺点是疲劳强度较低、热强性较差。一般使用温度不得超过100℃，否则其强度硬度下降，使用寿命大大减小，基至发生局部熔化。

2、铅锑轴承合金 ( 又称铅基轴承合金)

目前发电厂设备中最常用的铅基轴承合金的牌号是ZChPbsb16-16-2，其中 “Z”代表 “ 铸 ”，“Ch” 代表轴承合金，“Sb16-16-12” 表示主添加元素Sb( 锑) 的平均含量为16%，元素 Sn( 锡) 的平均含量为16%，元素 Cu( 铜)的含量为2% 左右。铅基轴承合金的强度、硬度和耐磨性以及冲击韧性比锡基轴承合金低，较易磨损。因此，不适宜制造有激烈振动或冲击条件下工作的轴承，但其价格低廉所以应用也较多。
电厂设备中，如磨煤机、泵、风机等，中等负荷以上机械设备的轴承一般都用锡基轴承合金铸在轴瓦上。

㈥ 合金轴瓦及轴的对表面粗糙度有什么要求

合金轴瓦及轴的对表面粗糙度有

1. 要求轴的硬度HRC50以上。

2. 要求轴的表面粗糙度是0.8以上。

这样轴对铜合金轴瓦的损伤就好一点。合金轴瓦有很多形式，自润滑合金轴瓦，自润滑铜合金轴瓦，高锡铝合金轴瓦，荣昌石墨镶嵌合金轴瓦，不同的用途，不同的合金轴瓦。

㈦ 水泥磨机轴瓦的巴氏合金耐温多少度

水泥磨机轴瓦的巴氏合金cftin的熔点在260度左右,但是在260度以下，80度以上合金的质地发生变化，性质与常温状态下差别很大，极易烧坏轴瓦。
因此在运转作业过程，应控制在80度以下。

㈧ 巴氏合金浇铸轧钢轴瓦需要的温度是多少

250度左右,
温度高点,合金流动性好,减少缺陷.

㈨ 轴瓦的砂纸轴瓦需要用砂纸打磨下，用多少目的呢

滑动轴承的轴瓦怎样刮研轴瓦的瓦衬一般都需要进行研刮。轴瓦研刮的目的是为 了是瓦衬形成圆的几何形状，使轴瓦与轴劲间存在锲形缝隙，以 保证轴经旋转时，摩擦面间能形成锲形油膜，使轴径上升离开瓦 衬，在油膜的浮力作用下运转，以减轻与瓦衬的摩擦，降低其磨 损与动力的消耗，轴瓦的检查与研刮可采用着色法或干研法,大 型电机长用干研法.

用着色法的检查与刮研可采用着色法或干研法,大型电机长

用着色法检查时,先清扫轴瓦,检查轴瓦应无脱壳,裂纹,硬点以及密集的砂眼等缺陷. 在轴颈上涂一层薄而匀的红丹或铅粉之类的显示剂。注意不 要涂的太浓，否则会影响检查工作的准确性。因为太浓时将使一 些不需要研刮的地方"染色"。轴颈涂红丹后。再放到轴瓦的表面 上并转动两、三圈。这样轴瓦上的凸出处将由涂料显示出来。然 后提起转轴，取出轴瓦，检查轴瓦表面上染色点的分布情况。要 求在轴瓦中心60-70 度夹角内，每平方厘米有2-3 点为合适，不 宜过多或过少。 若不符合要求时，须再进行刮瓦，用三角刮刀先将大点刮 碎，密点刮稀。然后沿着一个方向顺次普刮一边，必要时可刮两 边。每遍之间刀痕方向应相交形成网络状、鱼鳞状。

刮完后用白 布沾酒精或甲苯清洗瓦面等，重复上述步骤，直到符合要求。

1。压铅丝检测过盈量；

2。调节好过盈量后再压铅丝检测瓦 量，或用塞尺检测；

3，根据检测量刮研上下瓦，刮研量各半， 刮研过程严格控制刮削量，瓦口处适当放大，刮研要均匀；

4。 刮好后统一刮油花；注：如果刮削水平欠佳，每刮研一次必须上 轴研磨，剔除高点，保证75 度的接触量。 先对轴瓦进行粗刮，将红丹油均匀的涂在轴瓦上，将轴瓦在 轴上沿圆周转动数次，转动角度大于300，由于轴瓦制造误差接 触点很少，此时可以对轴瓦的全长进行粗刮，这样可以大大提高 刮研效率，每刮一次用金相砂纸沾上机油或煤油轻轻摩擦瓦面 （注意：不可用其他粒度大的砂纸或砂布，也不能用力摩擦瓦面， 因为瓦面很软，砂粒容易嵌入瓦面。），利用刀口尺和手电筒检 查轴瓦较大面积的不平处，如此反复待接触面积达到30%左右， 粗刮完成。然后开始精刮。

精刮是刮研的最主要的工序，主要工具是刮刀，程序与粗 刮相同，刮刀头部要在砂轮上磨出一定的弧度，避免刀尖划伤瓦 面，在刮铅基合金或别的较软的合金时，刀锋不要过于锋利，用 力要均匀，切勿将刀锋栽入瓦面。每次将轴瓦放在轴上时，用木 锤用力敲打，增加轴瓦与轴的贴合，每刮3 次以后用研磨膏涂一 层在轴瓦上在轴上研磨数十下，当接触面达到75%左右时，停止 使用研磨膏，刮瓦后只用轴瓦在轴上研磨，研磨的次数逐渐增加， 直到达到要求，将轴瓦装在轴上，用塞尺测量侧隙，如两边侧隙 不对称时，用]游标卡尺修刮侧隙，直到一致。用不锈钢棒磨出 油槽断面形状刮出油槽，整个油槽深度逐渐过渡，上深下浅。去 除毛刺，最后将轴瓦四周倒角，倒角尺寸不小于530。

将轴 瓦清洗干净，在瓦面上涂上润滑油用塑料簿膜盖上，轴瓦刮研工 作结束。 支持轴承的轴瓦钨金，在转子放入后，其与轴颈沿下瓦全 长的接触面应达75%以上并均匀分布无偏斜，对于个别硬接触点 可进行不影响型线的局部修刮，对于接触不良或轴瓦间隙不符合 图纸规定需大量修刮者，应通知制造厂研究处理。修刮后与轴颈 的接触角，对椭圆及圆筒瓦一般为30～45 一般情况，若需 人工修刮，应先刮出油楔，油楔应自瓦口向下逐渐过渡，最终平 滑截止于接触角边缘，接触角由轴承型式及设计要求决定。

在处 理接触角时，应注意有顶轴油的轴承，顶轴油坑边缘应该明显， 深度应不小于设计下限。最后根据侧楔的设计大小，手工修刮调 整。更需要经验的实践操作． 手工修刮调整。

更需要经验的实践操作．轴承的轴瓦钨金， 在转子放入后旋转，看其与轴颈沿下瓦全长的接触面应达70%以 上并均匀分布，一般情况，人工修刮，应先刮出油楔，油楔应自 瓦口向下逐渐过渡,对于个别硬接触点要反复挑掉,这样做可以 使接触点均匀分布,以便油膜的产生.轴瓦的两侧一般要留出间 隙.防止轴膨胀.重压后抱死。

刮瓦经验

1. 公欲善其事必先利其器，首先要把刀磨好不能 发虚否则刮出的将不是一道而是很多道三角刮刀要反复的在油 石上磨有一定的弧度。

   2.要把瓦固定好不能乱动

   3.先放个油楔 的样板在瓦上画出来在刮油楔这样有很多地方就不用刮了在轴 颈上用塞尺检查油楔间隙 4.接触角度圆通瓦60 的一般，椭圆瓦30-60度两侧为千分之1.5-2 轴颈直径 现在加工技术的进步，很多轴瓦出厂时都是加工好的，一般就是检查顶间隙，根据转速不同，1.0~1.8/1000 用刮刀开侧间隙，锲形缝隙更利于油膜形成，在轴瓦实用一段时间后，有个别点 用刮刀处理，不易量太大