汽车为什么只焊接一半

❶ 汽车焊接的基本方法

汽车焊接的基本方法有哪些呢？肯定很多人都不清楚，下面给大家整理了汽车焊接的基本方法，欢迎阅读！

点焊

1、定义：

点焊属于电阻焊的一部分，电阻焊是将被焊金属工件压紧于两个电极之间，并通以电流，利用电流经过工件接触面及临近区域产生的电阻热，将其局部加热到熔化成塑性状态，使之形成金属结合的一种连接方式。点焊主要用于金属板材搭接而接头处无需气密或液密的场合，是一种高速、经济的连接方法。这种方法广泛用于汽车壳体、配件、家具等低碳钢产品的焊接。

2、 优点：

1）熔核形成时始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。

2）加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小。通常在焊后不必安排较正和热处理工作。

3）无需焊丝、焊条等填充金属，以及氧气、乙炔、氩气等焊接耗材，焊接成本低。

4）操作简单，易于实现机械化和自动化。

5）生产率高，噪声小且无有害气体。

3、 缺点及局限性：

1）目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工件试样和工件的破坏性试验来检查，靠各种监控和监测技术来保证。

2）点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的质量，而且因在两板间熔核周围形成尖角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。

3）设备功率大，机械化、自动化程度较高，使设备的成本较高，维修较困难。

点焊通常适用于焊接厚度小于3mm的冲压、轧制薄板构件，有时了可焊接6mm或更厚的金属板。但与熔焊的`对接接头相比较，点焊接头的承载能力低，搭接接头增加了构件的重量和成本，且需要昂贵的特殊焊机，因而用于厚件焊接是不经济的。

MIG焊

1、定义：

熔化极气体保护电弧焊是采用连续等速送进可熔化焊丝与焊件之间的电弧作热源熔化焊丝和母材金属，形成熔池和焊缝的焊接方法。为了得到良好的焊缝应利用外加气体作为电弧介质并保护熔滴、熔池金属及焊接区高温金属免受周围空气的有害作用。

2、优点：

1）GMAW法可以焊接所有的金属和合金。

2）克服了焊条电弧焊法条长度的限制。

3）能进行全位置焊

4）电弧的熔敷率高。

5）焊接速度高。

6）焊丝能连续送进，所以得到长焊缝没有中间接头。

理念PHILOSOPHY

7）可以得到比焊条电弧焊更深的熔深，所以可以减少填充金属，并得到等强度的焊缝。

8）由于产生的熔渣少，可以降低焊后清理工作量。

9） 它是低氢焊方法

10）焊接操作简单，容易操作和使用。

3、缺点及局限性：

1）焊接设备复杂，价格较贵又不便于携带。

2）因焊枪较大，在狭窄处的可达性不好，因此影响保护效果。

3）室外风速应小于1。5m/s,否则易产生气孔，所以室外焊接应采取主风措施。

4）GMAW是明弧焊，应注意预防辐射和弧光。

螺柱焊

1、定义：

将金属螺柱或类似的其他金属紧固性（栓、钉等）焊接到工件（一般为板件）上去的方法叫做螺柱焊。螺柱焊接技术是为提高焊接质量和效率而发展起来的一项专业焊接技术。通过螺柱焊接的方法，我们可以将柱状金属在5ms~3s的短时间内焊接到金属母材的表面，焊缝为全断面熔合。由于焊接时间短，焊接弧度高，焊接能量集中，操作方便，焊接效率高，对母材热损伤小等特点，这项技术被广泛地应用在汽车等行业。

实现螺柱焊的方法有电阻焊、摩擦焊、爆炸焊以及电弧焊等.

2、优点：

1）焊接时间短，只有1-3ms，空气来不及侵入焊接区，焊接接头已经形成，因此无需保护措施。

2）螺柱直径与被焊工件壁厚之比可以达到8-10，最小板厚约0.5mm

3) 不用考虑螺柱长度的焊接收缩量，这是因为溶池很小，而且接头是塑性连接

4）接头没有外部可见的焊脚，不需要进行接头外观质量检查，不会有气孔、裂纹等缺陷

❷ 焊接汽车车身时常广泛采用什么焊接方法

《焊接方法》共分九个单元，包括：概述，焊条电弧焊，埋弧焊，熔化极气体保护焊，钨极惰性气体保护焊，气焊与气割，等离子弧焊接与切割，电阻焊和其他焊接。

车体总成工位，由于侧立框架及地板夹具的干涉，焊钳往往无法深入轮 罩处进行焊接，这时就需要有一种机构来代替人工焊接，而此处结构为空腔焊接，而不是常用的上下电极头相贴焊接。

对于普通焊接，是靠上下电极头接触形成焊接回路，而在中空焊接时,因为电流通过相邻板流动,板和板之间接触的地方会全部分流,所以无效分流很大，如果改用普通交流电,很容易出现假焊。通过查阅相关资料，与电气、焊接方面的技术人员讨论。

要解决以上问题，就要使焊接时的交流电流变为直流电流，从而保证焊接后的焊接强度，于是先设想采用逆变控制箱控制自动焊钳的方法，将焊接电流由交流电流变为直流电流，以下通过实验来验证焊接的可靠性。

技术的进步：

焊接是很重要，很难的一步，需要大量的学习。

以上内容参考：网络-焊接汽车

❸ 为什么汽车焊电焊要断开电瓶电

很多汽修师傅都知道，在汽车上焊接时，一定要把电池的负极拆下来，否则可能会刺破电池或烧坏汽车电脑。但是这样做的原理是什么呢？很多人无法理解。今天老侯就给大家分析一下为什么在车上焊接时要断开电池电缆。

众所周知，汽车电气系统的特点是低电压、直流、负接竖闭颤地。低电压意味着系统的电压只有12或24伏。即使是电动汽车，动力系统的电压也高达几百伏，控制系统的电压也是12伏。DC的意思是系统中的所有电气元件都使用DC。发电机虽然发出交流电，整流输出也是DC，电池也是DC。负极是电源的负极直接连接在车身上，各种电气设备的负极也直接连接在车身上。由于车身由金属制成，具有导电性，可以作为电气系统的公共负极，可以大大节省电气系统中的导线数量。

这是一个封闭、安全、可靠的电气系统。发电机是主电源，蓄电池是辅助电源(也是电气设备)，以及其他灯、启动器、音响、传感器、执行器等。属于电气设备。各种电气设备并联，工作时互不干扰。即使一个部件损坏，也不会影响其他设备的工作，更不会对其他设备造成损坏。

那么如果我们在这个电气系统中增加一个电气系统呢？比如电焊。

先简单说一下电焊的工作原理。电焊机可以简单地看作一个变压器，它的输出电压为50~70伏，工作电压约为30伏。在工件上焊接时，首先焊工的负极要与工件可靠连接，然后用焊钳点击工件。此时焊接位置出现瞬间短路，在焊钳和工件之间形成巨大电流电离空气体，形成导电电弧，在焊接位置产生高温，使金属熔化，然后冷却焊接，金属就会粘结在一起。焊机工作时，电压约为30伏，电流可高达几百安培。

让我们简化这个电路。电焊机可视为电源，负极线和焊钳线为导线，工件和电弧可视为负载。简化电路图如下。

如果我们焊接汽车，就相当于把焊接的电气系统连接到汽车的电气系统上。这时车身就变成了工件，焊接部分就是接入点。在这种情况下，我们来分析一下电焊对汽车电气系统的影响。

众所周知，在焊接时，焊机的负极不可能直接与焊点相连，而是要有一定的距离。比如我们焊接车门的时候，焊接点在车门上，焊机的负极可能会接到车架上，这样车身就变成了电焊系统的导线的一部分。但是汽车的电气系统是在负极接地的，车身也是电气系统的共用负极，也可以看作是导体的一部分。这样，经过分析，你就会发现:在汽车上进行的电焊作业中，车身实际上成为了电焊系统和汽车电气系统的共同导体。电焊对汽车电气系统的影响也出现在这里。

如果焊机负极接地良好，与车身的连接点也牢固可靠，焊点与焊机负极接地点的距离很短，车身导电良好，电阻可视为零。在这种情况下，电焊对汽车电气系统没有影响。因为汽车电气系统的每个部件都有电阻，所以焊机系统的电阻可以认为是零。众所周知，所有电路的特点都是电流先取无电阻电路，所以此时焊机系统的电流虽然大，但直接回到焊机的负极，不经过汽车的电气系统。焊接系统和汽车电气系统仍然可以看作是两个独立的系统，只共用一段电线，但它态世们并不相互干扰。

如果焊机的焊接点与负接地点之间的距离较长，或者由于腐蚀、分段等原因，机体的这一段电阻较大，会发生什么情况？我们继续分析。

如前所述，所有电路的特点是电流首先通过无电阻电路。如果电路的某一段电阻较高，那么电流就会“另辟蹊径”，自动找到电阻较低的线路走，或者在两段线路上一起流动。在汽车上焊接时，如果焊机的焊接点和负接地点之间的电阻较大，那么巨大的焊接电流也会寻找其他电阻较小的线路，这种情况下就会发生危险。

车内的各种电器设备都非常精密，尤其是一些传感器、执行器、电子控制单元等。它们的电阻很小，一般只有几欧姆甚至十分之几欧姆，电池的内阻只有0.1欧姆左右。它们能承受的电压比较小，有些元器件甚至承受不了系统本身的12伏电压，所以需要降到5伏才能使用。此外，还有许多二极管、三极管、电阻、电容、芯片等。这些极其精密的电子元件。如果对它们施余败加过大的电流或电压，它们会立即损坏。

假设由于腐蚀和距离过大等因素，焊机的焊接点和负接地点之间产生0.3欧姆的电阻，焊接电流为100a。然后，在电焊作业过程中，焊接电流并不都是从焊钳到电焊机负接地点经过机体，而是会自动找到其他电路，与机体从焊钳到电焊机负接地点形成并联电路，电流会同时经过这两条线。

假设汽车电气系统中某个电路的电阻也是0.3欧姆，那么50a电流将分流到这个电路。这种电流会进入汽车电气系统，在系统中形成循环电流，对精密电子元器件(如电控单元、电池等)构成极大威胁。)在汽车电气系统中，甚至被它们烧坏或击穿，这就是我们所说的烧电脑和击穿电池。也可以说，汽车本身封闭安全的电气系统被“外敌入侵”，一些脆弱的零部件直接被“打死”，系统瘫痪。这种情况在电焊引弧、断弧瞬间特别容易发生。此时，电焊系统中会产生浪涌电压，对汽车电气系统影响较大。

如果此时断开电池地线会发生什么？当蓄电池的接地线断开时，汽车的电气系统与车身断开，即所有电气设备的负极断开，不能形成回路。这相当于关闭了城门，让其他外来入侵者无法进入，不再受到任何外部系统的干扰。这时，在汽车上进行电焊时，即使电焊机的焊接点和负接地点之间的车身电阻较大，也没有其他电路供电流通过，所以只能从这里通过，不会进入汽车的电气系统。用一个名人的话来说，双脚离地，病毒入侵的通道关闭，智能智商再次占据高地。

因此，在汽车上焊接时，如果不能保证焊机的焊接点和负极接地点之间的车身电阻为零，则必须断开汽车电气系统电池的负极，以避免电焊系统对汽车电气系统构成威胁。事实上，有经验的维修师傅基本上总是知道焊机的焊点在哪里，焊机的负极线连接在哪里，一般不会让焊机的焊点和负极接地点分别连接到不同的部位。

还需要注意的是，在汽车上焊接液压缸时，焊机的焊接点和负极地线必须分别与缸筒和活塞杆连接。如果这样连接，电焊时电流会通过缸筒和活塞杆的接触部位，在这个位置会产生电火花，形成金属焊接附着力。液压缸工作时，这个卡点断裂，形成的疤痕会划伤油封，导致液压缸漏油。这是我们修了一个多段升降缸后得到的深刻教训！

百万购车补贴

❹ 为什么汽车焊电焊要断电瓶线不断会有什么危险吗

有经验的电焊工在焊接车辆时会把电瓶线断开，说明焊工师傅吃过亏！因为有焊接车身导致电瓶爆裂的案例，要么是自己经历过要么听别的师傅说过。

焊接过程中导致电瓶爆裂、线路烧毁、电脑版损坏，这些都是真实存在的。主要原因就是大电流从电气设备中流过造成的，电焊机工作时电流高达上百安，空载电压最高达到70V、工作时电压最高达到30V。这样高的电压对于12V线路来讲就是致命的，而且电流还特别大，短路时电流超过100A因此焊接时处理不当相关电气设备就很容易烧毁。我们看一下常用的电弧焊机原理图：

电焊

像上图中的师傅那样，在焊接处附近放置地线，这样一来车体其他部分就不会有电流通过，只有焊接处的局部地区有电流通过。但是大多数焊工师傅并不喜欢带着一大堆线，因此大多数情况下都采用远处打铁，不用总拽线，工作强度也会降低。这种情况下尽可能地把电瓶断开吧，更安全一些。

❺ 汽车底盘为什么会这么焊接，请问这个是不是以前车体分离了

分离可能性不打，磕碰正常。应该是磕碰之后修复

❻ 汽车后备箱盖是两块铁板焊接在一起的吗为什么中间不焊接，两边儿四周都有焊接。

然后备箱是两块铁板行接在一起的，因为中间不能行，中间有时候放重物会压坏