护栏中间怎么礼让人行横道

Ⅰ 礼让斑马线中间有护栏是怎么过

礼让斑马线中间有护栏的通过方法是，斑马线有栅栏时如果行人在另一侧或者在中间等待时车辆可通过，如果行人在同侧的斑马线上则需要礼让行人。

2月6日丽水市质监局会同市创建办市交警支队共同制定并发布了全国首个礼让斑马线行为规范市级地方标准规范，并将于3月6日起正式实施。

斑马线护栏介绍

据该公司负责人介绍，斑马线智能护栏跟红绿灯信号实行同步转换，遇红灯绿灯这个类似门台的装置就会降下或上升一根与斑马线同宽的红色栏杆，而在降下时还会发出为了您的安全，请退到黄线以内的提示音。

同时它还带有一些智能辅助功能，如遇到停电或者红绿灯故障，它会自动将栏杆升上去，将指挥交通安全的任务交还给交警。

制作这台神器的工作人员介绍，由于还是第一次投入使用，一些功能还需要在实际运行中逐步加以完善，比如给护栏安装红外线感应保护装置安装摄像头等等。

Ⅱ 护栏中间需要礼让吗

在道路上设置栏杆是中国城市的普遍做法。用栏杆阻挡行人随意穿越和车辆随意掉头，似乎已成为约定俗成的交通秩序严管措施。

而这种做法的弊端也日益凸显，比如导致有过失的路人受伤、刺穿车体和驾乘人员、妨碍必要的应急避险操作，以及无法灵活调度行车道资源等。那么，在国家标准和行业规范尚不完善时，该如何改善其设置，利弊之间如何取舍呢？

有人认为，不应该设置隔离护栏，设置护栏相当于把中国圈起来养；有人认为，应该设置道路护栏，护栏起到了隔离作用，降低了行人横穿马路的几率，提高机动车的通行效率，有人认为设置了护栏挤压了行人的步行空间，占用了道路空间。

在具体设置栏杆时，至少要考虑以下三个问题：
【拓展资料】
1.之所以设置栏杆，是要阻拦什么？

栏杆的外观、材质和强度千差万别，前期投入的资金和日后维护的难度也不一样。而且传递给道路使用者的感受，带给路人与车辆的保护或伤害，更不一样。

如果主要是为了阻拦行人随意穿越马路，那么就要权衡在什么地点、多长距离内设置最合理。人的步行能力有限，选择走捷径是人的天性。阻挡行人的隔离措施，并不需要全线路设置，尤其不应在机动车道的路中央设置，而是应配合路侧其他设施和绿植等，结合马路对面行人过街吸引点的抵达距离，在路侧选点设置栏杆。

换而言之，只需要让阻拦的长度和方向科学合理，行人就会觉得，还是选择附近的人行过街设施更划算。

通常情况下，重点关注的位置，是那些行人可能发生的行为会让司机措手不及的路段，比如在路口、公交车站、道路附近两侧，有大量行人吸引点，可以这样设置栏杆：

1）在行人步道接近路口两侧的延长线上设置栏杆，抑制走捷径时的斜穿；

2）若附近没有路口，需要让行人走远一些再过街，可以沿着引导线路的路侧设置；


3）若在公交车站，首先在车头前方的路侧和对应路段的路中央进行提示与阻挡，避免行人突然跑过马路，形成“鬼探头”事故。

4）重点是考虑行人过街的目的和方式，要提供去马路对面目的地的醒目引导，以及过街方式的提示和警示，也要甄选可利用的路侧物（比如绿植），并结合机动车道的特征等。

总之，设置栏杆的逻辑是：首先，让行人轻松找到最安全、合理的过街方式；其次，即使行人铤而走险穿马路，也要迫使行人面向来车方向，能注意到交通状况。

2.有对策解决行车道的灵活调度问题吗？

一旦开始在路中央设置栏杆，就意味着行车道资源的灵活调度遭遇限制。之所以在行车道之间使用标线进行虚拟隔离和空间划分，一个很重要的原因，就是在车辆运动中，人和机械很难做到完全不犯错误。这时，标线、可攀爬的缘石等虚拟隔离措施，会提供一定的容错能力，让错误或超宽车辆的紧急辗轧行为不会过度影响道路的通行效率。

英国的智慧快速路标准里就提到，在没有硬路肩的全车道开放道路上，间隔2.5公里的距离之内，必须提供临停港湾和应急救援资源，以随时应对突发干扰，保障干线通道的效率。这也是城市交通保畅和安全维系的重点工作。

所以，即使在路中央设置栏杆，也要尽量避免一刀切，避免形成两头堵的死局，要科学配置行车道空间、道路线形和可移动设施等，有区间计划地持续提供必要的应急调度空间。在中国警力普遍不足的情况下，培养这种道路通行的“自愈能力”，是非常有必要的。

3.栏杆造成人身伤害的问题，该如何解决与防范？

驾驶员与行人都可能因此受害，这已经有很多血的教训。今年2月27日，武汉的一个公交站前，一位被拉杆箱绊倒的年轻女子，因跌倒在隔离栏杆上卡住脖子而离世。2017年10月25日，贵州长顺县一位男子驾车撞到分隔栏杆，被栏杆贯胸，所幸被及时救治，保住了性命。

问题不能都等着国家标准改变来解决，耗时越久，代价就越大。在现阶段，应该尽早建立安全警示制度，发现一起，就通报一次，对刺穿车体、卡死路人的栏杆进行公示，公开包括技术参数、材料特点、设置参数、设计单位和供应厂家等信息，以便其他地方及时参考和改善。

总而言之在选择隔离的方式时，要考虑所有道路使用者的条件、人们在行为失误后的安全冗余等，还应该考虑成本和养护条件。上述这些问题，都是非常基本的工作重点，不把这些工作做好，城市道路的通行就无法真正安全。