货轮断成两节如何焊接

1. 货船在海上出现洞焊接可以吗

这个在船舶的甲板出现紧急的漏水，漏洞的情况下，可以采用应急错失，从安全性和焊接的效果上来说请务必要参考美国BROCO水下焊接，这种BROCO有一种EZ-1的水下焊条，能够像普通的在陆地上电焊一样解决水里面或者泡在水里面，甚至是水管里面漏水的情况，这种也是分2中，一种是整个人的焊接操作的焊钳是在水下的，这种需要用BROCO的专用的焊枪BR-20的去操作，这样才安全，如果是焊钳不在水里面的话，就用普通的电焊钳就可以，但是一定要是真正的BROCO的材料才可以达到效果。

2. 船舶焊接中，深熔焊的焊接系数要求多少是多少倍板厚

通常深熔焊，2/3的板材厚度焊接上了，就Ok了。有时候有人也会提焊角的要求。

3. 船舶建造时使用哪些焊接方法，有什么特点

1。平焊位置拼板常用埋弧焊，埋弧焊焊接电流大，速度快，效率高，而且没有明弧，焊接质量也很好。埋弧焊不适用于全位置焊。
2。船体组装焊接多用二氧化碳气体保护焊（CO2气保焊），CO2气保焊适合全位置焊，焊接速度快，效率很高，成本相对较低。船体要求较高的多用药芯焊丝焊接，药芯焊丝焊接成本会稍高一点点，但焊接质量会好些。

4. 船舶焊接过程中对接焊缝的余高有什么要求

船舶焊接过程中对接焊缝的余高不可以超过焊缝宽度的0.2倍，而且不允许超过6个毫米。

5. “氢脆”是什么为什么一艘好好的油轮会因为它突然断成两半

“氢脆”是什么？为什么一艘好好的油轮会因为它突然断成两半？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

1988年，法国里昂周边一个3000升的金属材料氡气罐发生爆炸事故，蔓延到到了周围500里内的群众，后经调研发觉，恰好是“氢脆”捣的鬼。

不难看出，无论是维护早已生产好的金属制造，或是发核咐展趋势将来的清理的电力能源，还必须生物学家门在“氢脆”中持续探寻，终究氢的性子，相比大家想的大的多。

6. 求问船舶拼板焊接时是先焊端接缝还是先焊边接缝

1、具体问题可以可以具体分析对待！
2、船舶薄板焊接防变形技术
薄板船体焊接变形主要表现为：一根根肋骨构架印形于表的所谓“瘦马现象”；在纵向呈较大面积高低不平的“波浪变形”；在板格范围内局部高低不平的“凹凸变形”；由火工和敲打造成的“橘子皮效应”。这些不同形式的焊后变形严重地影响了船体的外观质量。
船舶为了航速的需要尽量减轻船体重量，采用了高强度或较高强度的薄钢板，如上层建筑采用δ=2.5-4毫米较高强度的903钢板，加工、装配后有较大的内应力，焊接后会比普通钢板产生更大的变形；同时，上层建筑在设计中不参与总强度计算。这样对上层建筑的建造来说，防止薄板焊接变形便成了主要的质量问题。
导致薄板焊接变形的影响因素很多，目前对薄板焊接防变形技术的研究，主要侧重于工艺技术的研究。在进行了大量的调查研究和工艺试验后，在生产中摸索出一套行之有效的控制方法，主要措施如下。
优化板缝布置，精确控制余量
优化板缝布置 在施工设计图纸上，板缝的布置是根据船舶结构设计和板材的规格来决定的。实际采购的板材规格往往与设计的规格有所不同，需要重新布置板缝；同时设计图纸中的板缝布置往往对工艺性考虑不周，容易引起焊接变形。所以开工前必须仔细分析板缝布置情况，将实际的数据进行优化排列，以减少焊接引起的弯曲变形。优化板缝布置的四个原则为：尽量把焊缝布置成与中心轴相对称；在满足规范的前提下，把板缝设置在结构件附近，借助结构件的刚性来减少焊缝变形；在多板组成的壁板和平台尽量使用大板，减少焊缝数量；在焊缝相交中尽量布置成“十”字接头，避免“T”字接头的出现。
讲究余量分布，提高无余量下料装配率 为了保证薄板结构装配的尺寸，在传统的施工工艺中，一般结消弊构都留有一定的余量，留待装配时再进行切割。这样的施工方法，虽然能保证分段尺寸的质量，但由于在装配过程中的二次切割，增加了受热的变形和内应力，对分段变形的控制和后续工序的施工都带来了不利的影响。经分析确定，改变传统做法，采取在分段接头处单边留有余量，其它位置一律改为不留下料余量，使大部分板材下料剪切一次成功。采取这样的措施，在施工中可减少加热次数和加热量，有效控制装配过程薄板的变形。
实行焊后滚平和无码焊接技术
板缝焊后滚平 薄板焊接无论事前采取何种预防措施都只能减少变形量而不能消除变形，焊接后变形是难免的。按传统工序拼板焊后安装构架，这样板部位变形很难处理，靠火工校正，一方面很难收到理想效果，另一方面火工多了又会出现橘子皮现象。采取构架安装前先消除拼板焊接变形的措施，把切割好的薄板放在固定平台上装焊，焊后用十三星滚平机滚压消除焊接变形。由于用机械的方法消除焊缝的焊接变形，减少了火工工作量，也为构架安装和最终减少总体变形打下了基础。
推行无码焊接 在以往的造船中，焊了许多拉码把钢板固定于胎架上是保证线型和防止变形的主要工艺，这种方法给薄板带来的码脚印和弧坑，需进行大量的割、批、补、磨等工作。既增加了变形又损伤了钢板，为改变这一状况，采用无码焊接技术，可有效控制薄板焊接变形神滚。现行施工工艺采用的无码焊接工艺是：
使用磁吸码，用磁力把钢板固定于胎架上，不至损伤钢板，也避免了繁杂拿瞎族的修补工作。
以压代拉，在平台或胎架上安装板材时采用压铁压紧来实现线型吻合和防止变形。
先装构架后焊板缝，确实需要在胎架上焊接的板缝，也要改变传统的先焊板缝后装构架的做法，采用拼板后先进行构架安装，装好构架后一起烧焊，利用构架来限制板的焊接变形。

7. 二战时期各国舰船和民船的焊接工艺是怎样的铆接还是焊接

铆接和焊接技术相结合的，各有优点。
铆接是一个机械词汇，是使用铆钉连接两件或两件以上的工件，比如球鞋穿鞋带的孔，就是空心铆钉铆成的。
定义：利用轴向力，将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成钉头，使多个零件相连接的方法。
使用铆钉连接两件或两件以上的工件叫铆接。

8. 求散货船双层底的装焊具体步骤，从准备—装配—焊接—检验各详细步骤（最好包括正装和倒装两种不同的步骤

船体结构主要材料。
2. 1船体结构的主要板材、型材材质为CCS-A级钢；部分管材材质为不锈钢；舱口围板材质为CCS-B级钢.
2.2所有船体结构钢材均为具有船级社证书的船用钢材，并且需得到中国船级社（CCS）的认可。所有的板材和型材在建造前喷涂车间底漆。
3.焊接材料
3.1船体结构焊接应使用经中国CCS认可的焊接材料和辅助材料且须由验船师检查认可。
3.2焊接材料和辅助材料的质量等级应和被焊母材相适应。
3. 3焊接材料详见各工位焊接规格表。
4. 焊接工艺
焊接工艺应取得CCS验船师认可。
5.分段划分:
本船主体共分34个分段,具体划分情况详见分段划分图(YCS32-110-05)。
6.型线放样
6.1本船型线根据船东提供的型值表,样台按1:1实尺放样,部分位疑点由技术处查阅船东提供的有关文件或咨询船东驻厂代表，以及对外联系。
6.2线型放样各剖面的基线和中心线必须用激光经纬仪勘划格子线和型值点的测划应准确。
6.3各剖面线型应光顺，任何部位应遵循投影规律，必要时作斜剖线检验。
6.4外板板缝排列整齐，外板展开应准确，曲面外板应作出加工线和检验线，必要时作样箱供加工和检验，对放有余量的边缘应标明。
6.5下料样板应标明规格及牌号。
6.6所有下料、加工及检验样板应准确,并且有一定的强度和刚度。
6.7铁样台过线要准确。
6.8船体结构理论线详见分段划分图(YCS32-110-05)。
7.材料检验及跟踪。
7.1进厂钢材必须同时提交材质保证书及炉批号等资料。钢材进厂后应检验其质量，对各种钢材抽样作化学分析。
7.2从钢材投料之前的表面预处理到主船体成形的各工艺阶段，对船体的各构件应追踪记录材料的炉批号及材质保证书，材料预处理后应标记编号再进车间，下料各构件上必须标明材质，构件代码等标记。
8钢材表面预处理。
所有钢材按油漆商的要求和推荐应喷砂除锈达到瑞典Sa2.5级除锈标准，并归定的时间内涂上13~20μm厚的车间底漆，喷砂清理及上底漆的要求按《中国造船质量标准》（CSQS）执行。
9.下料、加工
9.1构件下料应尽量采用自动(数控)切割和半自动切割，允许部分使用机械剪切，尽量不用手工切割。
9.2切割后出现的缺陷应修整，弃除毛刺，飞边及氧化物等，边缘应打磨圆滑（R=2）。
9.3划线、下料应确保形状、尺寸准确，加工到位，保证构件精度；经自检和专检合格后方可送达下道工序。
10.焊接
10.焊接应严格按本船各工位的焊接规格表中规定的焊接方法、焊接材料、焊接顺序、焊接参数、焊接规格施焊（包括定位焊），严格控制焊接变形，（特别是双层底分段、舷侧分段、舱壁分段、机舱分段等）。
10.2对所有构件的切口，开孔和结构的端部，必须满足包角焊的要求。
10.3凡构件通过水密舱壁除应在舱壁上装焊水密衬板外，构件上应开止漏孔，开孔后增焊水密舱角焊段。
10.4焊缝探伤和拍片位置和数量按照船级社指定位置及要求进行，焊缝检验按照《中国造船质量标准》（CSQS）有关焊接部分关于焊缝质量检验的标准进行检验。
11.分段建造方法
11.1双层底 211~215分段，以内底板为基面反造, 213分段为双层底总装的基准分段。
11.2舷侧分段221P/S~225P/S分段，以内纵壁为基面卧造；
11.3艏、艉101~106，301、302、303、601分段，以主甲板或平台甲板为基面反造；231、232、233为舱壁分段，以相应舱壁为基面卧造。
11.4中部无线型变化分段采用有余量建造，艏艉分段及有线型的分段环缝处（一端）放50mm余量；双层底分段左右放50mm余量；
11.5 分段在划线时收缩量的排放:
双层底纵、横间距每档加放0.5mm；
舷侧分段纵向每档加放0.5mm，4800平台以上放5mm焊接收缩量；
环缝处预留总装焊接收缩量5mm。
11.6双层底分段建造时纵向按2/1000放反变形.
11.7各分段施工严格按分段图中的工艺程序和施工说明施工.
12.分段预舾装
12.1各分段建造时，安排适当的时间和场地进行舱内管系的预装，电缆搁架的安装。
12.2梯道、人孔盖等要求分段预装
12.3 中间分段内的管子安装好.
13.密性试验
13.1各分段装配焊接完工并报检后，分段内完整的舱室要进行气密试验。
13.2总装合拢环缝施焊完毕经检验后，分段未进行气密试验的不完整舱室进行气密试验，注意已装上的管系要参加舱室一起试气，在管系接头处封盲板。
12.3密性试验为气密试验，具体要求按中国船级社（CCS）“钢质海船入级与建造规范”（1996）的有关密性试验的规定执行。
13.4密性直接关系本船的建造质量，必须认真对待。
14.油漆
14.1经过预处理的钢材装配成分段并施焊，交验合格后，进行油漆工程，详见本船涂装工艺。
14.2油漆的使用应完全按油漆提供商的产品说明书施工。
14.3涂装施工的环境、温度湿度、间隔时间、表面清洁、膜厚应按相应要求施工。

9. 现代船舶焊接方法有哪些

二氧化碳气体保护电弧焊（FCAW-G)，埋弧焊（SAW），手工焊（SMAW），氩弧焊（GTAW），其中FCAW-G用途回最广，SAW效率和质量最好答，GTAW在管道中焊接几乎是必备。有些船厂还曾使用气电立焊。看看你去的是什么样的公司吧，实际上不同的公司习惯也不同，日本，韩国和我国大多数船厂习惯也有很多各自的特色，特别是中间的控制方面。技术方面找本相关的书，大致了解一下就可以很快入门了。

10. 船舶铝质舷梯怎么焊接

船上的舷梯大多都是铝制的，除非船上有铝焊机，否则很难在船修好，只能在船厂做。通常都是先焊接，然后打磨平整。这个在修船梯子进车间还是去看过的。