公路护栏怎么铺

1. 怎样安装高速公路的护栏

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

施工时应注意的几个问题： 护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。 桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

2. 交通防护栏该怎么安装

在高速公路的路基工程完成后才开始进行公路护栏网宜尽早实施；施工单位在施工前制订详细的施工组织设计送监理工程师审批。承包人应根据批准的施工组织设计，按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样，定出立柱中心线施工设计，进行必要的清场和挖除树根以便按规定的坡度和线形修建公路护栏网。

如果发现公路护栏网中如有断开处或在道路交叉口时，可视需要适当调整立柱间距。跨越河流时，当河两岸宽不超过6M时，应按图纸所示或用刺铁丝连接起来；当河两岸宽大于6M时，公路护栏网应做终止封闭连接设置。

施工设计单位要在当图纸中，要求把护栏网的立柱、支撑或锚头埋入混凝土基础中时，承包人应设置必要的临时拉索或支撑，以把立柱固定于适当位置，直到混凝土硬化为止。混凝土养生7D期间，不应在立柱、拉索和支撑上安装或拉紧任何材料或部件。所有立柱均应按照图纸要求和线形垂直埋设。在高压输电线穿过安装护栏网的地方，公路护栏网应按电力部门的规定接上地线。当电线平行或接近平行于公路护栏网且电线在公路护栏网上方时，应在每端或按不大于400M的间距埋设地线，接地电阻值小于10Ω（欧姆）。

立柱的埋设应分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。从纵向看，立柱的轴线应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象；从高度看，柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。尺寸和型号符合要求的公路护栏网网片，应按图纸规定的方式从立柱端部开始牢固安装到立柱的挂钩上；或将网片安装在框架内，框架与立柱连接应牢固。所有的网片及铁丝均应绷紧而不变形，其安装高度应符合图纸规定。隔离栅安装完毕，立柱基础均需进行最后压实处理。应按图纸所示安设，牢固地安装在立柱或支撑上；金属网应伸展拉紧，整个结构不得扭曲。在进行护栏网施工时，一般应顺着地形设置。必要时，需进行土工整平，以取得整齐的外观。在低洼地区，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时，可使用较长的立柱，然后拉上多股带刺铁丝。带刺铁丝之间的垂直净空等于或小于150MM。在开挖或钻孔之后，所有立柱应按批准的方法埋设。立柱一般每隔120M应在其两侧加斜撑，以保证其稳定性；如果跟据施工要求公路护栏网在改变方向的地方，立柱应设三向斜撑。

3. 波形护栏安装方法

导语：今天小兔给大家介绍一下关于波形护栏安装的相关知识，对于护栏大家都是比较熟悉的。在现在很多的建设与规划上面都是要用到护栏的，护栏的分类其实也是很多的中的。在材料上与形上面都是可以分为很多的种类的。大家对于波形护栏是不太容易看到的，更不用多对于波形护栏的安装了。下面小兔就给大家介绍一下波形护栏的安装。

一、波形护栏放样

①、立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

②、为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。

③、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下通讯管线、泄水等，或涵洞顶部埋置深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。

二、波形护栏安装

①、根据设计图纸进行立柱钻孔，并检查使之与道路线形相协调。

②、如路肩基本情况允许，采用打入法设置立桩，施工时应精确定位，立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得只将立柱部拔出加以矫正，而须将其全部拔出，待基础压实后重新打入。

③、立柱打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。采用钻孔法安装，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实;采用开挖法埋设立柱，回填土应采用良好的材料并分层夯实(每层厚不超过15cm)，回填土的压实度不应小于相邻原状土。

④、设置于构造物中的护栏立柱，施工一般在结构物施工时已做好砼基础。采用预留孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水，将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标高。即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。把砂振实后，即可用沥青封口，防止雨水漏入孔内。

⑤、沥青路面段的立柱施工时，柱坑从路基到面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。

⑥、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向形成平顺的线形。

⑦、渐变段的端部护栏施工时，应按设计规定的坐标严格控制其立柱位置，注意抛物线形。

三、波形梁安装

①、波形梁安装时，通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向是安装的关键，施工时保证搭接方向应与行车方向一致。

②、波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

③、安装时波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。并检查护栏的线形，当确定线形比较直顺和流畅时，方可最后拧紧螺栓。

上面关于波形护栏的安装的知识给大家做了一下详细的介绍，相信大家对于波形护栏的安装方法也已经有了一定的了解，建议大家在安装必行护栏之前一定要做好充足的准备，严格的按照规定进行执行，在施工的过程当中一定注意不要破坏掉地下的电缆等设施，购买设备的时候一定要购买正确的护栏设施，关于波形护栏就讲到这里。

4. 高速公路波形护栏板的施工方案

(1)、施工方案
①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。
②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，后防眩设施安装，采用分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。
③施工队设置打桩队二组，安装队二组，测量队一组，维修队一组，运输队一组，共计15人。拟配备DY300打桩机2台，交流电焊机2台，载重汽车1辆。
(2)、波形护栏板施工方法 a立柱安装
（a）采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。
（b）如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。
（c）考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。 b防阻块、波形梁、端头的安装
（a）在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。
（b）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。
（c）端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形梁基本相同。 分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。
以上施工方案仅供参考，具体的以实际施工为准。

5. 防护栏怎么安装啊

简单介绍防护栅栏如何正确安装?
对坡面防护区域的浮土及浮石进行根除。刚性柔性防护栅栏怎样设备?设备刚性柔性防护栅栏时先放线丈量判定锚杆孔位(根据地形条件，孔间隔可有0.3m的调整量)，需求时在孔位处凿必定巨细且不小于锚杆暴露环套长度的凹坑，一般口径20cm,深度20cm.
按规划深度凿孔并清孔。孔深应比运用锚杆长度长5cm以上，孔径50mm,当受凿岩设备束缚时，构成每根锚杆的两股钢绳可分别锚入两个孔径不小于35mm的锚孔内，构成人字形锚杆，两股钢绳间夹角为15-30度，以抵达相同的锚固效果。
注浆并刺进锚杆(锚杆暴露环套顶端不能高出地表，且环套段不能注浆，以确保支撑绳张拉后尽可能紧贴地表)，选用不低于M30的水泥砂浆，孔内应确保浆液丰满，在进行下一道工序前注浆体保护不少于三天。
设备刚性柔性防护栅栏纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用2-4个(支撑绳长度小于15m时为2个，大于30m时为4个，其间为3个)绳卡与锚杆暴露环套固定衔接。
从上向下铺挂格栅网，格栅网间堆叠宽度不小于5cm,两张格栅网间的缝合以及格栅网与支撑绳间用φ1.5mm铁丝按1米间隔进行扎结(有条件时本工序可在前一工序前结束即可将格栅网至于支撑绳之下)。
从上向下铺设绞索网并缝合，缝合绳为φ8钢绳，每张钢绳网均用一根长约31米的缝合绳与四周支撑绳进行缝吞并预张拉，缝合绳两端各用两个绳卡与网绳进行固定联合(缝合绳不得直接衔接到锚杆上)。

铁艺栏杆价格
钢丝护栏网
铁丝围栏
与简单介绍防护栅栏如何正确安装?相关的文章
双边护栏网的保养方法
双边护栏网的保养方法双边护栏网是由优质低碳钢丝经过调直、拔丝、调直、焊片、组焊、镀锌、抛丸、浸塑、包装而成。双边丝护栏网在生产过程中、由于制作的工序不同产品相同，大致的可以分为折弯双边护栏网、普通双边丝护栏网。双边护栏网一般的使用年限为5-7年…
公路护栏网成为高速通行的有力安全保障
公路护栏网成为高速通行的有力安全保障随着科技的不断发展，高速建设也在发生着日新月异的变化。从上世纪八十年代开始，引入高速公路防护网，我国的高速建设就步入了一个崭新的纪元。这些高速公路安全保护措施，能够顺利保障行人的通车安全，成为大家出行最为有…
篮球场防护栅栏反光油漆主要特性是什么？
篮球场防护栅栏反光油漆主要特性是什么?表面处理：这是篮球场防护栅栏加工的终结一步，也是关乎其品相和质量的至关重要一步。表面处理工艺有电镀锌、热镀锌、浸塑、喷塑、涂漆等几种，虽然工艺不同，但是步骤大致一样。先是表面除垢、除锈;然后，清洗晾干;接着…
人行道隔离网费用
人行道隔离网费用人行道隔离网顾名思义是篮片的两边是由两根丝组成，来进行安装的。常规尺寸：1.8*3m、篮孔：90*170mm、丝经：4-6mm(人行道隔离网是一种变化比较大的人行道隔离网，尺寸、篮孔、丝经都可以根据客户要求来订做)立柱尺寸：一般使用48圆管、厚度：…

6. 谁有城市公路护栏的施工方案急求...

护栏施工组织设计
E、施工组织初步设计
表E-1施工组织初步设计的文字说明
为确保本合同项目工程优质按期竣工，我公司在认真阅读资格预审文件后，根据本公司拟投入的机械设备及施工技术力量；业主对施工技术、质量、工期要求；施工地段的水文、地质、气象情况；路基路面的实际进度情况，经慎重研究特制订如下施工组织初步设计方案：
一．工程概况
本合同段主要工程项目为护栏、防眩板和轮廓标，施工起讫桩号：K249+500~K268+750，路段长度19.25Km。据初步统计，护栏工程量约89Km，防眩板工程量约1020m；轮廓标工程量约4850个。
本项目施工工期初定为6个月，计划于2006年3月初开工，2006年8月底完工。
二．项目管理组织机构及主要人员配置
为确保本合同工程顺利进行，特设立项目经理部，委派项目经理 壹 名，项目总工 壹 名，并设立相关职能部门，组成本合同工程管理组织机构。根据工程实际，准备进驻施工人员46名，其中施工管理技术人员8名。同时本公司将根据工程的进度及工期需求，随时可以增加施工人员，以满足本工程的进度需要。项目管理组织机构及人员分工。详见表5（A）《公司组织机构及为本工程拟组建机构》。
三．施工平面布置、临时设施布置
本项目施工平面布置、临时设施布置详见施工组织初步设计表E-4《施工总平面布置》。
四．主要工程项目的施工方案及施工方法
（一）认真做好开工前的各项施工准备
1、开展质量安全教育，组织技术培训，安排岗位练兵，提高全体施工人员的质量安全意识和业务技术素质。
2、组织有关人员进行现场勘察，认真学习施工图、技术规范和质量标准，作好详细的施工组织设计和施工技术方案；组织全体施工人员熟悉设计文件，对其进行技术交底，确定质量目标，并细化分解到每道工序、每个环节；下达施工质量和进度计划，落实到每个班组、每个人头。
3、合理安排机械设备停放地，对进场设备进行维修保养，保证开工时能正常运转；对进场材料进行严格检验或实验，保证所有运到工地的材料符合技术规范及设计要求，100%合格。
4、进行C20混凝土配合比试验，向驻地监理工程师提交砼配合比试验报告。
5、编写开工报告，提交详细的施工组织设计、进度计划，待监理工程师批准开工后，再进入全面施工阶段。
（二）主要工程项目施工方法
1.护栏施工方法
（1）、严格按施工图纸进行立柱定位放样
中分带立柱放样测量的基准点(高程)和基准线(平面布置)均为路缘石，即以路缘石为基准进行立柱放样；路侧立柱放样的基准点为路面(上面层)，基准线为路中心或路肩边线(最终成型)。首先以桥梁、通道、涵洞、中分带开口、立交等为控制点，再纵向展开测距定位；控制点之间利用调整段调整间距，并利用分配方法处理间距零头数，以减少非标准护栏板的数量和避让构造物、通讯、电力管线、横向排水管等不允许打桩点，尽量使构造物和地下管线等正好落在两立柱之间。第二、用水准仪测量定位立柱的标高，认真填写测量记录，并在每根立柱上用红线作出标记。第三、立柱放样后，再次检查每根立柱的地基状况，看是否有地下管线或涵洞、通道顶部埋土深度不足等情况。如果有，就调整某些立柱的位置或改变立柱的固定方式。第四、绘制立柱测量放样图报驻地监理工程师审批同意后再安装立柱。
（2）、严格按高速公路护栏施工技术规范进行立柱安装
立柱安装必须与施工图相符，并与道路线形相协调。首先进行试验段立柱安装，取得经验并经监理同意再全面开工。主要施工方法有：
①打入法：一般路段，立柱采用打入法施工。施工时先根据测量标高，计算每根立柱实际打入的深度，再进行复核校对无误后方可在定位点打入立柱。在打入立柱的过程中，及时用水平尺测量打入立柱的纵向和横向竖直度，检查立柱是否偏离定位点，发现偏差要立即调整。立柱接近打入深度时，要控制好锤击频率和锤头落差，以确保立柱准确埋入规定标高位置。打入施工上道工序合格方可进行下道工序施工，以确保标高一致，间距准确，在纵向与横向都垂直竖立；打入的立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度。
②开挖法：如遇到不能直接打入的路基，则采用开挖后再打入立柱的方法，开挖尺寸约400×400×500。立柱打好后，必须做好回填工作。回填土时，要分层夯实，要保证回填土压实度不少于相邻原状土。岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。铺有路面的路段开挖时，面层5cm采用与路面相同的材料回填并压实。
③砼基础法：当立柱下面有构造物，且构造物顶部的填土高度小于立柱的埋设深度，则采用砼基础法。
a设计20#混凝土配合比，并进行配合比试块试验，报驻地监理工程师审批后，才能浇筑砼；
b按设计要求，在定位处用风镐开挖地面；
c按设计图纸，放置铸钢底座；
d按设计标号拌制砼，并浇筑砼，底座预埋在砼中；
e待砼达到一定强度后，将钢管立柱套入安好防水垫圈的底座中，调整立柱高度后用紧固螺栓紧固；
f用稻草复盖砼，自然养护砼达设计强度。
④立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏横梁中心相对于路缘石顶面或路面的平均高度为60cm。打入过深或发生缺陷，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。安装好的立柱不得出现任何可见的变形、裂缝或镀锌层的损坏。
⑤渐变段及端部的立柱，严格按设计规定的坐标进行安装，并应与开口处的线形相一致。
（3）、 防阻块（托架）安装。防阻块（托架）通过连接螺栓将立柱和护栏板连接起来，在拧紧连接螺栓前应调整三者相互位置，以确保护栏板形成平顺的线形，避免局部凹凸。安装防阻块（托架）的同时安装好柱帽。
（4）、 波形梁的安装
波形梁的安装宜在路面施工完成并经驻地监理工程师同意后进行。先进行试验段安装，取得经验后并经监理同意再全线安装。
①波形梁的搭接方向应与行车方向一致。
②上连接螺栓，将波形梁固定于立柱的防阻块（托架），但连接螺栓不宜过早拧紧。
③检查线形是否平顺，标高是否一致，利用波形梁的长圆孔及时进行调整。
④上拼接螺栓。当护栏的线形认为比较满意时，最后拧紧连接螺栓和拼接螺栓。
⑤安装后的波形梁应线形顺适，色泽一致，不得出现任何损坏。
（5）、端头梁安装
路侧护栏起、讫点应安装分设型圆头式端头或地锚式端头；分合流三角端安装组合型圆头式端头，其半径应与开口处的线形相一致；中分带护栏在分隔带开口处安装组合型圆头式端头，其半径应与开口处的线形相协调。
地锚式端头先安装4根抽换式立柱，在浇筑端头基础时，将端头立柱连同护栏板埋入砼中。
（6）、活动式钢护栏安装
①在路面上面层沥青铺设施工前，进行活动式钢护栏安装。
②首先按设计位置开挖基坑。
③现场浇筑砼，埋入预埋钢管，并采取保护措施以免预埋管进入杂质。
④安装活动式钢护栏，要求平直、高度一致，表面不得损伤，易拔插自如。
以上施工方法详见表E-5《护栏施工工艺框图》。
2．防眩板施工方法
1) 测量放样：
确定控制点(如桥梁、立交、中分带开口及防眩板需变化的路段),在控制点之间测距定位、放样。
2) 电锤钻孔
在防眩板定位点，用电锤钻孔，安放膨胀螺栓。在施工过程中，不得损坏中
分带上的相关设施。
3) 安装支架
在防眩板定位点，安装连接钢板支架，要求外形上不得有高低不平和扭曲现象。拧紧膨胀螺栓，要求连接钢板牢固地安装在定位点上。
4) 安装防眩板
在连接钢板上安装防眩板，要求防眩板整体与路线线型一致，遮光角一般路段为8，平(竖)曲线路段为8～15，防眩板高度必须符合设计要求，且高度一致，在同一水平线上，不得出现高低不平的现象，调整合适后，拧紧防眩板螺栓。
5) 线形调整,缺陷修复
施工结束后，再次对防眩板进行线形调整，要求其竖直度、防眩高板和顺直度在允许偏差范围内。对防眩板平面弯曲度超过板长0.3%的防眩板，以及色泽不均、表面有气泡、裂纹、疤痕等表现缺陷的防眩板，一律拆下更换。
3.轮廓标施工方法
（1）护栏安装完成后，安装轮廓标。
（2）按施工图设计的设置间距安装轮廓标，行车方向右侧安装白色轮廓标；左侧安装黄色轮廓标。
（3）在设置位置，将轮廓标通过护栏连接螺栓固定在波形梁钢护栏上。
（4）无钢护栏地段，将轮廓标安装在混凝土护栏墙上。
五．施工进度计划及保证进度的措施
1、施工进度计划
本合同项目施工工期初定为6个月，计划2006年3月1日正式开工，8月31日前完工。具体进度计划安排如下：
① 2006年3月至4月进行中央带护栏立柱安装，施工工期2个月。
② 2006年5月至6月进行路侧护栏立柱安装，施工工期2个月。
③ 2006年7月1日至8月20日进行波形梁安装，施工工期50天
④ 2006年7月21日至8月20日进行防眩板安装，施工工期30天。
⑤ 2006年8月21日至8月31日进行轮廓标安装，安排护栏线形调整及缺陷修复。
以上施工计划详见表E-7《施工总体计划表》。
2．保证进度的措施
为确保本合同工程按期竣工，本公司从施工实际出发，按紧前不紧后的原则，运用网络图计划技术，制订了详细的施工计划，明确各主要工序的作业顺序和完成工程量的时间，并对完成施工计划的人、财、物资源进行了周密的安排。
1、安排施工计划时，留有一定的机动时间，以防止天气、交叉施工、地方矛盾及其它不可预见因素对施工计划的影响。本工程机动时间可以调整到10至20天。
2、投入足够的设备和施工人员。本合同工程拟投入的设备和人员是充裕并留有余地的。
3、准备后备的设备和人员。一旦发生不可见因素，造成工期紧张，立即投入增加的设备及人员。
4、确定关键路线，抓关键工作。本合同工程的关键工作为护栏工程。为此本公司将合理的调配资源，使用先进的施工机械，采用科学的施工工艺，尽量缩短护栏工程的施工工期，确保整个工程工期。
5、采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工。施工过程中，我们将组织施工人员每天进行工期分析，根据实际情况，调整作业计划，不断优化进度方案，尽可能预见到施工中可能会出现的问题，准备相应的措施，缩短无效时间，加快施工进度。
6、确保施工设备完好。每天施工结束后，组织人员对设备检查和常规维护，发现问题及时修复，确保设备长期处于完好状态，杜绝因为设备故障造成工期延误。
7、做好材料计划和供应工作，提前安排材料采购及加工生产，均衡组织材料进场，确保施工无后顾之忧。
8、风雨无阻、顽强拼搏，确保每天施工进度。施工计划只能提前，不能拖延，特殊情况延误，千方百计采取措施，抢工挽回损失的工期。
六．质量目标、质量管理体系及质量保证措施
1、本合同项目的质量目标是：按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98）评定达优良等级，各分项工程评分95分以上，分项工程优良率100%，做到内在质量与外观质量的统一，创国优，争一流，达到国内领先水平，为此本工程项目将推行全面质量管理，以确保质量，创优良工程。
2、建立质量保证机构和三级六层次质量保证体系，绘制质量管理及控制流程图，保证质量保证机构的有效运zuo和对本工程质量的严格控制。详见《质量保证机构图》、《质量保证体系图》和《质量管理及控制流程图》
3、质量保证措施
①、建立各级岗位责任制度和质量奖惩条例，要求责任全面、明确、具体、奖惩严明并与合同、业主的有关规定和技术标准与规范的要求相一致。
②、建立健全质量管理制度
（1）日常汇报制度
各施工队每天将质量与进度情况以施工日记形式上报项目经理部；项目经理部每10天将质量情况及工程进度以报表和文字说明向驻地监理组和工程指挥部报告。
（2）质量事故报告制度
各种质量问题，一经发现，立即向驻地监理组和工程指挥部报告。
（3）工程例会制度
项目经理部和各施工队均要建立工程例会制度，定期开会；时间：工程队每天一次，项目经理部每周一次；例会要做好准备，并有详细记录。
（4）业务学习制度：利用雨天和晚上定期组织施工人员学习有关部颁技术规范和技术标准；工程指挥部有关施工技术、质量管理的文件；交流施工技术，总结推广好的施工经验等。
（5）材料设备管理制度：严把材料质量，从源头抓起，派员驻生产单位专职检验；建立现场材料质量检查责任制，防止不合格品进入施工工序中；索要和认可每批原材料、半成品和成品的质保单；加强设备的检查及维修管理，杜绝因设备的漏油造成对路面的污染。
（6）工序管理制度：强化施工工序质量检验，上道工序质量不合格不准进入下道工序施工。
③、推行全面质量管理
（1）质量保证的全面性，即把质量保证体系贯穿于整个工程施工的始终，包括选材定材过程、运输过程、施工过程和缺陷修复过程。
a.把好材料关。护栏立柱、波形梁等关键性材料采用符合交通部部颁标准，经交通部交通工程检测中心检测合格，质量可靠、性能稳定的，并经监理和业主批准同意的产品。不合格品不准进入施工工序。
b.把好施工关。正式开工前，认真组织好实验段的施工，以便总结经验，吸取教训，指导后续施工。开工后，严格按照图纸设计要求及施工技术规范和业主更改设计指令施工，并及时将在施工过程中出现的无法按图纸施工情况汇报业主，提出更改设计的合理化建议；提高测量放样的准确度及精度，施工中执行P、D、C、A工作循环法，不断总结提高。严格按要求的施工工艺顺序进行施工，控制好每道工序、每个环节的质量，在每道工序未合格前不准进入下道工序施工，做到内在质量和外观质量的统一。
c.把好缺陷修复关，包括各主要分项工程的调整及不能达标的缺陷修复；无法修复的进行更换；人为损坏的，在交工验收前其一切意外损失由本公司负责维修或更新。
（2）质量保证的全员性，即依靠业主代表及监理，依靠全体施工人员参加质量管理。
a.认真履行合同，服从业主监督、指导、协调及管理。
b.严格按监理程序办事，服从监理管理，与监理建立协调的工作关系。
c.加强对施工人员的质量教育，努力增强其质量意识。
d.成立QC小组，对质量问题进行攻关，提出质量改进措施。
e.强化质量检测，包括对材料的检测和工程施工的检测，做到自检、抽检、专检三结合，人人把好质量关。
（3）质量保证的预防性。一项优质工程是通过严格管理、精心施工干出来的，不是检验出来的，因此质量保证必须把“事后把关”转移到“事先控制”上来，实行控检结合，以控为主的工作方针，把不合格工序消灭在其形成过程中。
a.实行事先控制法，建立并落实工序各项质量控制措施，做到超前管理与超前控制，以工序质量保分项工程质量。
b.提高各层次、各系统工作质量，以工作质量保工程质量。
c.整个工程施工过程中的一切环节都要加强质量管理，形成一个能够稳定干好每道工序的施工系统，以保证和提高工程质量。
七．重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
1、立柱放样时应充分收集地下管线和构造物布置情况，并做好明显标记，施工时通过调整立柱位置或改变立柱固定方式，确保避免损坏电缆、管道和构造物。
2、护栏施工重点注意的部位为路侧护栏端头、中分带端头、桥梁砼护栏过渡、紧急电话开口和匝道三角端。 其控制关键在于提高测量放样的精确度，按设计规定的坐标和实际渐变段进行反复计算测量，确认其渐变线形并与道路线形协调后再进行立柱安装。
3、护栏施工关键和难点为立柱安装，施工中要严格控制立柱的位置、间距、标高和竖直度，注意线形适顺、严防立柱位置、间距、高程及竖直度超过允许偏差。为此：我们的对策是：①选用先进的液压打桩机。②采用先进的、可靠的施工工艺：a、立柱打桩准确定位，避免积累误差；b、打桩机组尽可能分隔在各构造物之间地段施工，地段较长必须换位时，确保最后一根立柱定位准确；c、改进桩机套管设计，变外套桩头为内置桩头，桩机头内套橡胶垫，保护立柱外侧及柱顶在施工工程中不受损伤；d、加强立柱间距、竖直度和线形调整力度，边施工，边调整，提高一次成型率。
4、护栏材料质量的重点是波形梁，特别是镀锌层的外观质量，这是面子工程的面子。为此，首先慎重选择波形梁生产单位，要求其必须具有交通部交通工程检测中心颁发的批量生产合格证；其次在热浸镀锌过程中，采用新工艺、新技术：①根据不同的材质，设计浸镀时间，解决镀锌层厚度不够的内在质量缺陷。②采用吹抹新工艺，确保护栏构件镀锌层均匀，外观平滑，无滴瘤，使其表面光泽，经久美观；再次严抓质量检测，确保波形梁镀锌层符合标准，厚度均匀，色泽一致，不合格产品严禁进入工地。
八．安全目标、安全管理体系组织及安全保证措施
1、安全目标：安全施工无安全责任事故。
2、成立安全文明施工领导小组，设立专职安全员，组成安全管理网络。项目经理任领导小组组长，负第一责任。详见《安全保证体系图》。
3、安全保证措施
①、加强安全文明教育，提高员工的安全文明意识，建立各级人员安全生产责任制度，明确各业务范围内的安全管理责任。
②、开工前进行安全交底，开展安全知识和安全技术培训，施工人员必须掌握安全技术知识及技能。
③、设立质量安全责任人警示牌，工程管理、技术人员佩带上岗证；特种作业人员必须持证上岗。
④、加大安全经费投入，配备安全设施，施工人员必须配备必要的劳动保护用品，衣着不整、穿拖鞋者不准上路施工。
⑤、在施工路段设置必要的标志、路栏及防护设施，夜间施工必须悬挂警示灯，并保证所有标志、路栏及防护设施齐全有效。
⑥、坚持布置、组织、检查施工的同时，布置、组织、检查安全的三同时制度。
⑦、加强安全检查，发现安全隐患立即整改。
⑧、制定应急方案，发生事故时按应急方案进行抢险、抢救，并按“三不放过”原则进行事故处理。
九．施工机械组合及配置计划
本合同项目主要施工机械为4台液压打桩机，分配在4个打桩机组施工。拔桩机和取芯机由护栏工程队统一调度，集中作业。载重汽车由项目经理部机料组统一安排，运输护栏立柱、波形梁及护栏构件到各施工作业组。
十．劳动力配备计划
本合同项目劳动力配备人员为38人。
① 测量放样组配备4人；
② 4个打桩机组各配备5人；
③ 拔桩、取芯组各配备4人；
④ 驾驶班配备3人；
⑤ 工程队管理人员3人；
⑥ 安装波形梁及防眩板时，调整为3个安装组，每组配备12人，其中2个组安装波形梁，1个组安装防眩板。
十一.项目信息管理计划
项目信息管理是创建优良工程的必备手段。
本合同项目信息管理由项目经理部计划统计组负责，主要信息管理设施有：固定电话及传真机1台；电脑1台；打印机1台；复印机1台等。计划统计组负责信息平台的建立，收集、整理、汇编、传递各类信息，特别是原始信息的收集与管理，并通过信息管理编制、调整科学的材料进场计划、施工进度计划、质量控制计划；及时进行工程量计量，上报财务月报；提供准确、完整的竣工资料。
十二.文明施工及环境保护规划
在工程建设施工现场多道工序交叉进行、各项工作纵横交错的复杂情况下，加强文明施工及环境保护管理尤为重要，文明施工及环境保护不仅体现了一个施工队伍的精神面貌，同时也反映了一个施工单位的管理水平，它直接影响到工程能否创优，因此“文明施工、环境保护”是创建优质工程的必要条件，其具体措施如下：
1、加强文明施工、环境保护教育，把文明施工、环境保护放在与进度、质量、安全考核同等主要的位置上。
2、合理选择材料、机械、车辆的停放及堆放地，及时清理施工场地，杜绝占道装卸和乱停乱放。
3、保护路面，文明施工。采取有效可行措施，预防运输材料及运输混凝土车辆的跑、冒、滴、漏，杜绝混凝土、柴油污染路面的现象。严禁在路面上拌制混凝土，不准让混凝土污染路段。在装卸过程中应轻上轻放，防止砸坏构件和路面。在施工结束时，应及时清理施工路段，做到完一段工程，创一段文明样板。
4、加强环境保护。

7. 公路护栏的安装方法及注意事项

采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以校正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料，并分层夯实（每层厚不得超过375px），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。

考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度位置，标高的检查。垂直度检查采用靠尺量道路中心线与立柱横向间距。标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根，位置检查，间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测，横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直度方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。严格按设计文件要求选购材料，所有钢板（管）按设计文件要求必须有材质证明，经验收方可加工。

支柱须砼基础强度达到设计75%以上时方可安装。支柱通过法兰盘与基础连接。清理完底法兰盘和地脚螺栓后，立直支柱，在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，最后拧紧地脚螺栓。悬臂梁可在安装支柱前与支柱拼装完后一起安装。

在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定托架（防阻块）上，路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形梁基本相同，分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。

8. 高速公路防撞护栏的要求是什么

公路上的交通防撞设施都是根据各自的防撞等级需要来定的，高速公路及高危地段对护栏板的防撞要求是最高的，使用到的波形护栏板也是最厚的，为4320*85*310*4mm的两波形护栏版或4320*85*506*4mm的三波形护栏板；国道省道一般多使用4320*85*310*4mm的两波形护栏板；像车速慢，车流量较小的乡村公路对护栏板防撞等级的要求稍低些，使用4320*85*310*3mm的两波形护栏，就可以达到安全防护的作用。
目前，高速公路护栏板通常采用镀锌钢板。由此产生的问题包括：
1。钢板容易氧化和生锈。这辆车很容易刮伤。生产成本相对较高，
2。轻微的冲击力容易造成护栏变形，
3。生产过程中容易产生污染。
实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的上述缺点，提供一种抗冲击性好、成本低、使用寿命长、安全性高、绿色环保、使用效果好的公路护栏板。实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：护栏板的特点是板体采用高分子量PVC材料，生产中不需要防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保。同时，由于PVC材料的成本远低于钢材，其综合成本较低；护栏板的机械结构为M形，板体内设有平行于板体展开方向的加强孔，加强孔内的热熔涂层玻璃纤维作为加强筋，同时加强板体上部的冲击强度，凸部设有两排加强孔和加强筋。
1、 与现有技术相比，PVC高速公路新型防撞护栏具有抗冲击性好、成本低、使用寿命长、安全性高、绿色环保等优点，护墙板宽度为310mm，厚度为3mm和4mm。可铺设1t护栏板：80m厚3mm，61m厚4mm。3毫米厚的每公里重12.3吨，4毫米厚的每公里重16.388吨。
2、 立柱：厚度规格：q114，q140mm，长度：1.85M，1.95M，2m，2.15m，2.27m，厚度：4.5mm。
3、 每公里250道护栏。柱子之间的距离是4米。每公里使用250根立柱、2个端头、250个立柱盖、250套螺钉、250个支架和250个防堵塞块。