铁路提速了不安防护栏怎么办

① 铁路防护栅栏施工方案

1、施工单位在进行安装时,应准确掌握各种施工图纸，对于是埋设于路基中各种管道的准确位置,在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。
2、如果立柱打入过深时,不得将立柱拔出矫正，需将其基础重新夯时后再打入,或调整立柱位置。施工中接近深度时应注意控制锤击力度。对于铁路护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
3、铁路防护栅栏是铁路的安全设施安装工程，是高速公路外观质量的重要组成部分。铁路防护栅栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，施工中要重视施工准备和打桩机的组合，不断总结经验，加强施工管理,是安装质量得以保证。

② 高铁站台为什么不加装护栏

每每看到高铁站有人跳轨的新闻，很多小伙伴都会问，为什么高铁不能像地铁一样安装防护栏呢？这样不是安全很多吗？

其实对于高铁来说，站台大多数都是非封闭的，所以全封闭的屏蔽门是没有应用场景的，能用的也就是挡一半的防护门。但是对于高铁站来说，安装防护门的需求也不迫切。

主要是因为防护门是被动的安全防护，主要就是防止拥挤掉下站台，或者不小心进入禁止区域，如果有人真想跳过去是没办法的。

而且对于地铁来说，要进入轨道只有从车站，对于意志不坚决的卧轨者，防护栏是有一定的劝退效果的，但对于铁路来说，有漫长的区域无人看管。

如果真的有想卧轨的，可以翻越隔离网进入轨道，只是在车站安装防护栏没有什么特别的意义。

而且高铁有候车室，不会像地铁一样，旅客都直接站在站台上，容易造成拥挤。高铁只有有票的乘客才会进入站台，原则上站台是有足够空间容纳旅客的客流的，能有效避免拥挤导致跌落的情况。

最重要的是安装防护栏需要自动开关，要与列车操作同步，信号同步等等。

不同编组列车还需要分别控制开门的位置，因为车型不统一，现在技术上暂时还达不到要求，投入产出的效果很差。所以高铁站到现在都没有防护栏。

③ 商品房没安防护栏怎么维权

每套商品房在交房的时候都会邀请业主去验房，感觉它们有做的不好的地方如果有一定的依据的话可以拒接接收，让他们整改
如果已经交房入驻的，可以通过业主委员会申请动用维修基金统一加装安全防护栏，这个物业应该不会拒绝，如果大部分业主同意的话
如果没有人愿意管这件事情，而且安全防护栏没有安装的话确实有安全隐患，那么商品房的对口管理单位应该是住建局，向他们反应问题，不过你要先到质量检测部门先拿到安全质量不合格的相关文书才行，只要有就可以去维权了，还可以直接向人民法院提起诉讼，主要是针对开发商。
希望对你有帮助啊

④ 高铁站台为什么不加装护栏

高铁速度很快，站台和铁轨之间没有任何防护装置，这会让人产生一种不安全感。但是从高铁运行的现实状况来看，安装防护栏条件还不是很成熟。

虽然高铁停靠的地点都比较准确，但是还是有一定的误差。如果安装防护栏，护栏上的门口大小和位置不是很容易确定。如果门口过小，则对停车的要求更高，目前高铁的停车技术还没有那么精准。如果门口过大，则失去了安装防护栏的意义。

高铁是由人来驾驶的，这也让高铁的运行掺杂了人力因素。如果在停车时，前方有突发状况，驾驶员不得不按照指令把车停在要求的位置。这个位置往往不是护栏的门口，车停稳了之后便不会再移动，列车门和护栏门此时已经错开，这时乘客便无法上车，因而会严重打乱列车的时间表。所以，不安装防护栏反而会给乘客和列车带来更多的便利。

如果安装了防护栏，有些老人和小孩会倚靠在防护栏上，甚至有很多人放松警惕，在防护栏旁边打打闹闹。这种情况下大家对防护栏会产生依赖心理，如果防护栏不牢固，会造成相当严重的后果。

⑤ 为什么中国铁路的护网围的这么严实又是护栏又是铁丝网的，把一切可能的途径都封堵了。

中国人素质比较低，以前经常有扒火车偷东西，甚至用专用工具偷煤的。 还有的处于恶作剧心态往铁轨上放障碍物，铁路职工巡查不到就造成脱轨

现在火车速度快，一旦出事就是大事

⑥ 高铁站台为什么不像地铁站台那样在两侧增加护栏呢

中国的高铁如今已经发展的越来越迅速了，正是因为高铁的发明，让中国的科技力量能够遥遥地领先世界地其他国家，中国成功跻身世界科技强国之列。作为一名中国人，是深深的为中国科技高速发展而自豪！

其实工程师在设计的时候有考虑到各种方面。高铁站台不装上护栏，也并不是设施还没有完善或者考虑不周，这其中还是有很多高铁研制的科学家和工程师们考虑到许多方面，最终做出的决定。

⑦ 铁路护栏安装是不是国家规定的

   为加强铁路线路防护栅栏管理，确保铁路行车安全和人身安全，铁道部近日出台《铁路线路防护栅栏管理办法》，提出时速超过120公里的既有线和客运专线均应设置防护栅栏。

    铁路线路防护栅栏是重要的铁路行车设备，是铁路行车安全的重要屏障。为确保铁路行车安全，减少路内外人身伤亡事故，根据《铁路运输安全保护条例》有关规定，铁道部制定了此办法。《办法》提出，凡铁路线路区间允许速度超过时速120公里的既有线和客运专线，均应设置防护栅栏进行封闭。

    《办法》指出，栅栏应按照铁路线路防护栅栏通用图进行施工。既有线防护栅栏，凡不符合通用图要求的，应结合更新改造逐步达标。此外，新建或改建铁路工程，凡符合安设栅栏条件的必须与工程同时设计、同时施工、同时投入使用。

    《办法》还指出，防护栅栏除具封闭功能外，还应兼顾与线路的协调、美观。一般地段防护栅栏顶端和下端纵向平齐，下端距地面不超过10厘米；与线路走向基本平行；与桥梁、隧道、涵渠以及其他既有建筑物合理顺接，无缺口、不零乱；基础牢固稳定，不松动、不下沉、不阻水。

    《办法》强调，靠近村镇、人口密集区、车站两端、上跨立交桥下线路两侧等特殊地段，防护栅栏的结构形式可采用个别设计，高度不低于2.7米；应有计划地修建人行地道或天桥，彻底解决人、畜和车辆通行问题。

    此外，《办法》还明确了铁路防护栅栏管理的职责和分工，并要求各铁路局将防护栅栏的管理纳入考核范围。

日前，北京铁路局出台《铁路线路防护栏管理实施办法》，该办法首次针对行人翻越铁路护栏的行为制定了罚款政策。这是记者从北京铁路局获悉的消息。《办法》规定，穿越护栏将由公安机关对个人提出警告，并处以50元以上、200元以下的罚款。《办法》首次将行人翻越护栏的行为与罚款相结合。凡是破坏、损毁、翻越护栏的行为，无论出于什么原因，均将由公安机关对个人提出警告，并处以50元以上、200元以下的罚款；情节严重的将处以200元以上、2000元以下的罚款。《办法》还规定，对维护护栏完整，及时发现护栏被破坏、意外倒塌并及时采取措施的有功人员，由管理单位给予表彰，特别突出的由铁路局给予奖励。“列车提速后，对铁路护栏管理的要求亦随之提高。”昨日，北方交大一专家分析，此次北京铁路局出台《办法》，应该是为了最大程度地减少翻越护栏对列车运营和行人自身安全的影响。“以往车速慢，司机还可以应对，但列车提速后，司机反应起来就要困难的多，因此引入罚款制度也就不足为奇了。”