边防撞护栏连续施工需要多少天

1. 桥梁边防撞护栏钢模怎么装

1）确定防撞护栏的内侧边线，确定模板的安装高度；2）在内侧边线内的桥面上固定内、外两排钢筋，在防撞护栏钢筋底部和顶部焊接水平支撑钢筋；3）安装内侧模板；4）安装外侧模板：先在内侧模板顶部的钢筋环内穿装水平钢管，在水平钢管内端与内侧模板的内侧下部之间连接斜拉钢筋，将外侧模板吊装到水平钢管的外端上，调整所有外侧模板的顶标高；5）在外侧模板上悬挂吊筐，用吊筐作为施工平台，安装内、外侧模板的对拉螺栓。

2. 谁有城市公路护栏的施工方案急求...

护栏施工组织设计
E、施工组织初步设计
表E-1施工组织初步设计的文字说明
为确保本合同项目工程优质按期竣工，我公司在认真阅读资格预审文件后，根据本公司拟投入的机械设备及施工技术力量；业主对施工技术、质量、工期要求；施工地段的水文、地质、气象情况；路基路面的实际进度情况，经慎重研究特制订如下施工组织初步设计方案：
一．工程概况
本合同段主要工程项目为护栏、防眩板和轮廓标，施工起讫桩号：K249+500~K268+750，路段长度19.25Km。据初步统计，护栏工程量约89Km，防眩板工程量约1020m；轮廓标工程量约4850个。
本项目施工工期初定为6个月，计划于2006年3月初开工，2006年8月底完工。
二．项目管理组织机构及主要人员配置
为确保本合同工程顺利进行，特设立项目经理部，委派项目经理 壹 名，项目总工 壹 名，并设立相关职能部门，组成本合同工程管理组织机构。根据工程实际，准备进驻施工人员46名，其中施工管理技术人员8名。同时本公司将根据工程的进度及工期需求，随时可以增加施工人员，以满足本工程的进度需要。项目管理组织机构及人员分工。详见表5（A）《公司组织机构及为本工程拟组建机构》。
三．施工平面布置、临时设施布置
本项目施工平面布置、临时设施布置详见施工组织初步设计表E-4《施工总平面布置》。
四．主要工程项目的施工方案及施工方法
（一）认真做好开工前的各项施工准备
1、开展质量安全教育，组织技术培训，安排岗位练兵，提高全体施工人员的质量安全意识和业务技术素质。
2、组织有关人员进行现场勘察，认真学习施工图、技术规范和质量标准，作好详细的施工组织设计和施工技术方案；组织全体施工人员熟悉设计文件，对其进行技术交底，确定质量目标，并细化分解到每道工序、每个环节；下达施工质量和进度计划，落实到每个班组、每个人头。
3、合理安排机械设备停放地，对进场设备进行维修保养，保证开工时能正常运转；对进场材料进行严格检验或实验，保证所有运到工地的材料符合技术规范及设计要求，100%合格。
4、进行C20混凝土配合比试验，向驻地监理工程师提交砼配合比试验报告。
5、编写开工报告，提交详细的施工组织设计、进度计划，待监理工程师批准开工后，再进入全面施工阶段。
（二）主要工程项目施工方法
1.护栏施工方法
（1）、严格按施工图纸进行立柱定位放样
中分带立柱放样测量的基准点(高程)和基准线(平面布置)均为路缘石，即以路缘石为基准进行立柱放样；路侧立柱放样的基准点为路面(上面层)，基准线为路中心或路肩边线(最终成型)。首先以桥梁、通道、涵洞、中分带开口、立交等为控制点，再纵向展开测距定位；控制点之间利用调整段调整间距，并利用分配方法处理间距零头数，以减少非标准护栏板的数量和避让构造物、通讯、电力管线、横向排水管等不允许打桩点，尽量使构造物和地下管线等正好落在两立柱之间。第二、用水准仪测量定位立柱的标高，认真填写测量记录，并在每根立柱上用红线作出标记。第三、立柱放样后，再次检查每根立柱的地基状况，看是否有地下管线或涵洞、通道顶部埋土深度不足等情况。如果有，就调整某些立柱的位置或改变立柱的固定方式。第四、绘制立柱测量放样图报驻地监理工程师审批同意后再安装立柱。
（2）、严格按高速公路护栏施工技术规范进行立柱安装
立柱安装必须与施工图相符，并与道路线形相协调。首先进行试验段立柱安装，取得经验并经监理同意再全面开工。主要施工方法有：
①打入法：一般路段，立柱采用打入法施工。施工时先根据测量标高，计算每根立柱实际打入的深度，再进行复核校对无误后方可在定位点打入立柱。在打入立柱的过程中，及时用水平尺测量打入立柱的纵向和横向竖直度，检查立柱是否偏离定位点，发现偏差要立即调整。立柱接近打入深度时，要控制好锤击频率和锤头落差，以确保立柱准确埋入规定标高位置。打入施工上道工序合格方可进行下道工序施工，以确保标高一致，间距准确，在纵向与横向都垂直竖立；打入的立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度。
②开挖法：如遇到不能直接打入的路基，则采用开挖后再打入立柱的方法，开挖尺寸约400×400×500。立柱打好后，必须做好回填工作。回填土时，要分层夯实，要保证回填土压实度不少于相邻原状土。岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。铺有路面的路段开挖时，面层5cm采用与路面相同的材料回填并压实。
③砼基础法：当立柱下面有构造物，且构造物顶部的填土高度小于立柱的埋设深度，则采用砼基础法。
a设计20#混凝土配合比，并进行配合比试块试验，报驻地监理工程师审批后，才能浇筑砼；
b按设计要求，在定位处用风镐开挖地面；
c按设计图纸，放置铸钢底座；
d按设计标号拌制砼，并浇筑砼，底座预埋在砼中；
e待砼达到一定强度后，将钢管立柱套入安好防水垫圈的底座中，调整立柱高度后用紧固螺栓紧固；
f用稻草复盖砼，自然养护砼达设计强度。
④立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。护栏横梁中心相对于路缘石顶面或路面的平均高度为60cm。打入过深或发生缺陷，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。安装好的立柱不得出现任何可见的变形、裂缝或镀锌层的损坏。
⑤渐变段及端部的立柱，严格按设计规定的坐标进行安装，并应与开口处的线形相一致。
（3）、 防阻块（托架）安装。防阻块（托架）通过连接螺栓将立柱和护栏板连接起来，在拧紧连接螺栓前应调整三者相互位置，以确保护栏板形成平顺的线形，避免局部凹凸。安装防阻块（托架）的同时安装好柱帽。
（4）、 波形梁的安装
波形梁的安装宜在路面施工完成并经驻地监理工程师同意后进行。先进行试验段安装，取得经验后并经监理同意再全线安装。
①波形梁的搭接方向应与行车方向一致。
②上连接螺栓，将波形梁固定于立柱的防阻块（托架），但连接螺栓不宜过早拧紧。
③检查线形是否平顺，标高是否一致，利用波形梁的长圆孔及时进行调整。
④上拼接螺栓。当护栏的线形认为比较满意时，最后拧紧连接螺栓和拼接螺栓。
⑤安装后的波形梁应线形顺适，色泽一致，不得出现任何损坏。
（5）、端头梁安装
路侧护栏起、讫点应安装分设型圆头式端头或地锚式端头；分合流三角端安装组合型圆头式端头，其半径应与开口处的线形相一致；中分带护栏在分隔带开口处安装组合型圆头式端头，其半径应与开口处的线形相协调。
地锚式端头先安装4根抽换式立柱，在浇筑端头基础时，将端头立柱连同护栏板埋入砼中。
（6）、活动式钢护栏安装
①在路面上面层沥青铺设施工前，进行活动式钢护栏安装。
②首先按设计位置开挖基坑。
③现场浇筑砼，埋入预埋钢管，并采取保护措施以免预埋管进入杂质。
④安装活动式钢护栏，要求平直、高度一致，表面不得损伤，易拔插自如。
以上施工方法详见表E-5《护栏施工工艺框图》。
2．防眩板施工方法
1) 测量放样：
确定控制点(如桥梁、立交、中分带开口及防眩板需变化的路段),在控制点之间测距定位、放样。
2) 电锤钻孔
在防眩板定位点，用电锤钻孔，安放膨胀螺栓。在施工过程中，不得损坏中
分带上的相关设施。
3) 安装支架
在防眩板定位点，安装连接钢板支架，要求外形上不得有高低不平和扭曲现象。拧紧膨胀螺栓，要求连接钢板牢固地安装在定位点上。
4) 安装防眩板
在连接钢板上安装防眩板，要求防眩板整体与路线线型一致，遮光角一般路段为8，平(竖)曲线路段为8～15，防眩板高度必须符合设计要求，且高度一致，在同一水平线上，不得出现高低不平的现象，调整合适后，拧紧防眩板螺栓。
5) 线形调整,缺陷修复
施工结束后，再次对防眩板进行线形调整，要求其竖直度、防眩高板和顺直度在允许偏差范围内。对防眩板平面弯曲度超过板长0.3%的防眩板，以及色泽不均、表面有气泡、裂纹、疤痕等表现缺陷的防眩板，一律拆下更换。
3.轮廓标施工方法
（1）护栏安装完成后，安装轮廓标。
（2）按施工图设计的设置间距安装轮廓标，行车方向右侧安装白色轮廓标；左侧安装黄色轮廓标。
（3）在设置位置，将轮廓标通过护栏连接螺栓固定在波形梁钢护栏上。
（4）无钢护栏地段，将轮廓标安装在混凝土护栏墙上。
五．施工进度计划及保证进度的措施
1、施工进度计划
本合同项目施工工期初定为6个月，计划2006年3月1日正式开工，8月31日前完工。具体进度计划安排如下：
① 2006年3月至4月进行中央带护栏立柱安装，施工工期2个月。
② 2006年5月至6月进行路侧护栏立柱安装，施工工期2个月。
③ 2006年7月1日至8月20日进行波形梁安装，施工工期50天
④ 2006年7月21日至8月20日进行防眩板安装，施工工期30天。
⑤ 2006年8月21日至8月31日进行轮廓标安装，安排护栏线形调整及缺陷修复。
以上施工计划详见表E-7《施工总体计划表》。
2．保证进度的措施
为确保本合同工程按期竣工，本公司从施工实际出发，按紧前不紧后的原则，运用网络图计划技术，制订了详细的施工计划，明确各主要工序的作业顺序和完成工程量的时间，并对完成施工计划的人、财、物资源进行了周密的安排。
1、安排施工计划时，留有一定的机动时间，以防止天气、交叉施工、地方矛盾及其它不可预见因素对施工计划的影响。本工程机动时间可以调整到10至20天。
2、投入足够的设备和施工人员。本合同工程拟投入的设备和人员是充裕并留有余地的。
3、准备后备的设备和人员。一旦发生不可见因素，造成工期紧张，立即投入增加的设备及人员。
4、确定关键路线，抓关键工作。本合同工程的关键工作为护栏工程。为此本公司将合理的调配资源，使用先进的施工机械，采用科学的施工工艺，尽量缩短护栏工程的施工工期，确保整个工程工期。
5、采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工。施工过程中，我们将组织施工人员每天进行工期分析，根据实际情况，调整作业计划，不断优化进度方案，尽可能预见到施工中可能会出现的问题，准备相应的措施，缩短无效时间，加快施工进度。
6、确保施工设备完好。每天施工结束后，组织人员对设备检查和常规维护，发现问题及时修复，确保设备长期处于完好状态，杜绝因为设备故障造成工期延误。
7、做好材料计划和供应工作，提前安排材料采购及加工生产，均衡组织材料进场，确保施工无后顾之忧。
8、风雨无阻、顽强拼搏，确保每天施工进度。施工计划只能提前，不能拖延，特殊情况延误，千方百计采取措施，抢工挽回损失的工期。
六．质量目标、质量管理体系及质量保证措施
1、本合同项目的质量目标是：按《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98）评定达优良等级，各分项工程评分95分以上，分项工程优良率100%，做到内在质量与外观质量的统一，创国优，争一流，达到国内领先水平，为此本工程项目将推行全面质量管理，以确保质量，创优良工程。
2、建立质量保证机构和三级六层次质量保证体系，绘制质量管理及控制流程图，保证质量保证机构的有效运zuo和对本工程质量的严格控制。详见《质量保证机构图》、《质量保证体系图》和《质量管理及控制流程图》
3、质量保证措施
①、建立各级岗位责任制度和质量奖惩条例，要求责任全面、明确、具体、奖惩严明并与合同、业主的有关规定和技术标准与规范的要求相一致。
②、建立健全质量管理制度
（1）日常汇报制度
各施工队每天将质量与进度情况以施工日记形式上报项目经理部；项目经理部每10天将质量情况及工程进度以报表和文字说明向驻地监理组和工程指挥部报告。
（2）质量事故报告制度
各种质量问题，一经发现，立即向驻地监理组和工程指挥部报告。
（3）工程例会制度
项目经理部和各施工队均要建立工程例会制度，定期开会；时间：工程队每天一次，项目经理部每周一次；例会要做好准备，并有详细记录。
（4）业务学习制度：利用雨天和晚上定期组织施工人员学习有关部颁技术规范和技术标准；工程指挥部有关施工技术、质量管理的文件；交流施工技术，总结推广好的施工经验等。
（5）材料设备管理制度：严把材料质量，从源头抓起，派员驻生产单位专职检验；建立现场材料质量检查责任制，防止不合格品进入施工工序中；索要和认可每批原材料、半成品和成品的质保单；加强设备的检查及维修管理，杜绝因设备的漏油造成对路面的污染。
（6）工序管理制度：强化施工工序质量检验，上道工序质量不合格不准进入下道工序施工。
③、推行全面质量管理
（1）质量保证的全面性，即把质量保证体系贯穿于整个工程施工的始终，包括选材定材过程、运输过程、施工过程和缺陷修复过程。
a.把好材料关。护栏立柱、波形梁等关键性材料采用符合交通部部颁标准，经交通部交通工程检测中心检测合格，质量可靠、性能稳定的，并经监理和业主批准同意的产品。不合格品不准进入施工工序。
b.把好施工关。正式开工前，认真组织好实验段的施工，以便总结经验，吸取教训，指导后续施工。开工后，严格按照图纸设计要求及施工技术规范和业主更改设计指令施工，并及时将在施工过程中出现的无法按图纸施工情况汇报业主，提出更改设计的合理化建议；提高测量放样的准确度及精度，施工中执行P、D、C、A工作循环法，不断总结提高。严格按要求的施工工艺顺序进行施工，控制好每道工序、每个环节的质量，在每道工序未合格前不准进入下道工序施工，做到内在质量和外观质量的统一。
c.把好缺陷修复关，包括各主要分项工程的调整及不能达标的缺陷修复；无法修复的进行更换；人为损坏的，在交工验收前其一切意外损失由本公司负责维修或更新。
（2）质量保证的全员性，即依靠业主代表及监理，依靠全体施工人员参加质量管理。
a.认真履行合同，服从业主监督、指导、协调及管理。
b.严格按监理程序办事，服从监理管理，与监理建立协调的工作关系。
c.加强对施工人员的质量教育，努力增强其质量意识。
d.成立QC小组，对质量问题进行攻关，提出质量改进措施。
e.强化质量检测，包括对材料的检测和工程施工的检测，做到自检、抽检、专检三结合，人人把好质量关。
（3）质量保证的预防性。一项优质工程是通过严格管理、精心施工干出来的，不是检验出来的，因此质量保证必须把“事后把关”转移到“事先控制”上来，实行控检结合，以控为主的工作方针，把不合格工序消灭在其形成过程中。
a.实行事先控制法，建立并落实工序各项质量控制措施，做到超前管理与超前控制，以工序质量保分项工程质量。
b.提高各层次、各系统工作质量，以工作质量保工程质量。
c.整个工程施工过程中的一切环节都要加强质量管理，形成一个能够稳定干好每道工序的施工系统，以保证和提高工程质量。
七．重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
1、立柱放样时应充分收集地下管线和构造物布置情况，并做好明显标记，施工时通过调整立柱位置或改变立柱固定方式，确保避免损坏电缆、管道和构造物。
2、护栏施工重点注意的部位为路侧护栏端头、中分带端头、桥梁砼护栏过渡、紧急电话开口和匝道三角端。 其控制关键在于提高测量放样的精确度，按设计规定的坐标和实际渐变段进行反复计算测量，确认其渐变线形并与道路线形协调后再进行立柱安装。
3、护栏施工关键和难点为立柱安装，施工中要严格控制立柱的位置、间距、标高和竖直度，注意线形适顺、严防立柱位置、间距、高程及竖直度超过允许偏差。为此：我们的对策是：①选用先进的液压打桩机。②采用先进的、可靠的施工工艺：a、立柱打桩准确定位，避免积累误差；b、打桩机组尽可能分隔在各构造物之间地段施工，地段较长必须换位时，确保最后一根立柱定位准确；c、改进桩机套管设计，变外套桩头为内置桩头，桩机头内套橡胶垫，保护立柱外侧及柱顶在施工工程中不受损伤；d、加强立柱间距、竖直度和线形调整力度，边施工，边调整，提高一次成型率。
4、护栏材料质量的重点是波形梁，特别是镀锌层的外观质量，这是面子工程的面子。为此，首先慎重选择波形梁生产单位，要求其必须具有交通部交通工程检测中心颁发的批量生产合格证；其次在热浸镀锌过程中，采用新工艺、新技术：①根据不同的材质，设计浸镀时间，解决镀锌层厚度不够的内在质量缺陷。②采用吹抹新工艺，确保护栏构件镀锌层均匀，外观平滑，无滴瘤，使其表面光泽，经久美观；再次严抓质量检测，确保波形梁镀锌层符合标准，厚度均匀，色泽一致，不合格产品严禁进入工地。
八．安全目标、安全管理体系组织及安全保证措施
1、安全目标：安全施工无安全责任事故。
2、成立安全文明施工领导小组，设立专职安全员，组成安全管理网络。项目经理任领导小组组长，负第一责任。详见《安全保证体系图》。
3、安全保证措施
①、加强安全文明教育，提高员工的安全文明意识，建立各级人员安全生产责任制度，明确各业务范围内的安全管理责任。
②、开工前进行安全交底，开展安全知识和安全技术培训，施工人员必须掌握安全技术知识及技能。
③、设立质量安全责任人警示牌，工程管理、技术人员佩带上岗证；特种作业人员必须持证上岗。
④、加大安全经费投入，配备安全设施，施工人员必须配备必要的劳动保护用品，衣着不整、穿拖鞋者不准上路施工。
⑤、在施工路段设置必要的标志、路栏及防护设施，夜间施工必须悬挂警示灯，并保证所有标志、路栏及防护设施齐全有效。
⑥、坚持布置、组织、检查施工的同时，布置、组织、检查安全的三同时制度。
⑦、加强安全检查，发现安全隐患立即整改。
⑧、制定应急方案，发生事故时按应急方案进行抢险、抢救，并按“三不放过”原则进行事故处理。
九．施工机械组合及配置计划
本合同项目主要施工机械为4台液压打桩机，分配在4个打桩机组施工。拔桩机和取芯机由护栏工程队统一调度，集中作业。载重汽车由项目经理部机料组统一安排，运输护栏立柱、波形梁及护栏构件到各施工作业组。
十．劳动力配备计划
本合同项目劳动力配备人员为38人。
① 测量放样组配备4人；
② 4个打桩机组各配备5人；
③ 拔桩、取芯组各配备4人；
④ 驾驶班配备3人；
⑤ 工程队管理人员3人；
⑥ 安装波形梁及防眩板时，调整为3个安装组，每组配备12人，其中2个组安装波形梁，1个组安装防眩板。
十一.项目信息管理计划
项目信息管理是创建优良工程的必备手段。
本合同项目信息管理由项目经理部计划统计组负责，主要信息管理设施有：固定电话及传真机1台；电脑1台；打印机1台；复印机1台等。计划统计组负责信息平台的建立，收集、整理、汇编、传递各类信息，特别是原始信息的收集与管理，并通过信息管理编制、调整科学的材料进场计划、施工进度计划、质量控制计划；及时进行工程量计量，上报财务月报；提供准确、完整的竣工资料。
十二.文明施工及环境保护规划
在工程建设施工现场多道工序交叉进行、各项工作纵横交错的复杂情况下，加强文明施工及环境保护管理尤为重要，文明施工及环境保护不仅体现了一个施工队伍的精神面貌，同时也反映了一个施工单位的管理水平，它直接影响到工程能否创优，因此“文明施工、环境保护”是创建优质工程的必要条件，其具体措施如下：
1、加强文明施工、环境保护教育，把文明施工、环境保护放在与进度、质量、安全考核同等主要的位置上。
2、合理选择材料、机械、车辆的停放及堆放地，及时清理施工场地，杜绝占道装卸和乱停乱放。
3、保护路面，文明施工。采取有效可行措施，预防运输材料及运输混凝土车辆的跑、冒、滴、漏，杜绝混凝土、柴油污染路面的现象。严禁在路面上拌制混凝土，不准让混凝土污染路段。在装卸过程中应轻上轻放，防止砸坏构件和路面。在施工结束时，应及时清理施工路段，做到完一段工程，创一段文明样板。
4、加强环境保护。

3. 高速公路防撞护栏的要求是什么

公路上的交通防撞设施都是根据各自的防撞等级需要来定的，高速公路及高危地段对护栏板的防撞要求是最高的，使用到的波形护栏板也是最厚的，为4320*85*310*4mm的两波形护栏版或4320*85*506*4mm的三波形护栏板；国道省道一般多使用4320*85*310*4mm的两波形护栏板；像车速慢，车流量较小的乡村公路对护栏板防撞等级的要求稍低些，使用4320*85*310*3mm的两波形护栏，就可以达到安全防护的作用。
目前，高速公路护栏板通常采用镀锌钢板。由此产生的问题包括：
1。钢板容易氧化和生锈。这辆车很容易刮伤。生产成本相对较高，
2。轻微的冲击力容易造成护栏变形，
3。生产过程中容易产生污染。
实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的上述缺点，提供一种抗冲击性好、成本低、使用寿命长、安全性高、绿色环保、使用效果好的公路护栏板。实用新型护栏解决上述技术问题所采用的技术方案是：护栏板的特点是板体采用高分子量PVC材料，生产中不需要防腐、喷涂等处理，真正实现绿色环保。同时，由于PVC材料的成本远低于钢材，其综合成本较低；护栏板的机械结构为M形，板体内设有平行于板体展开方向的加强孔，加强孔内的热熔涂层玻璃纤维作为加强筋，同时加强板体上部的冲击强度，凸部设有两排加强孔和加强筋。
1、 与现有技术相比，PVC高速公路新型防撞护栏具有抗冲击性好、成本低、使用寿命长、安全性高、绿色环保等优点，护墙板宽度为310mm，厚度为3mm和4mm。可铺设1t护栏板：80m厚3mm，61m厚4mm。3毫米厚的每公里重12.3吨，4毫米厚的每公里重16.388吨。
2、 立柱：厚度规格：q114，q140mm，长度：1.85M，1.95M，2m，2.15m，2.27m，厚度：4.5mm。
3、 每公里250道护栏。柱子之间的距离是4米。每公里使用250根立柱、2个端头、250个立柱盖、250套螺钉、250个支架和250个防堵塞块。

4. 人行道、栏杆、护栏、防撞墙的养护应做好哪些方面呢

人行道块件应牢固、完整，桥面路缘石应经常保持完好状 态。若出现松动、缺损应及时进行修整或更换。桥梁栏杆应经常保持完好状态。栏杆柱应竖立正直，扶手 应无损坏、断裂，伸缩缝处的水平杆件应能自由伸缩。栏杆柱、扶 手如有缺损，应及时补齐。因栏杆损坏而采用临时防护措施时，使用时间不得超过三个月。钢筋混凝土栏杆开裂严重或混凝土剥落，应凿除损坏部分，修补完整。钢质栏杆应涂漆防锈，一般每年一次。护栏、防撞墙应牢固、可靠，若有损坏应及时修理或更换。钢护栏与钢筋混凝土护栏上的外露钢构件应定期涂漆防锈，一般每年一次。桥梁两端的栏杆柱或防撞墙端面，涂有立面标记或示警标 志的，应定期涂刷，一般一年一次，使油漆颜色保持鲜明。

5. 防护栏简介，防护栏施工流程

说到围栏，每个人都应该能够想到街道两侧和不同车道之间的围栏，以及楼梯侧面的栏杆，阳台围栏等等，我们都是 今天看到的是护栏。 围栏是什么？ 一般围栏的施工过程是什么？ 让小编向大家介绍一下。

保护栏简介保护围栏施工工艺
保护栏介绍
保护栏---这是工业“护栏”或护栏栏杆，主要用于工厂，车间和仓库。 保护和保护设施。 它由普通钢制成，如圆钢管，方钢管或异形钢板。 表面处理工艺：全自动静电粉末涂料（即喷涂）或喷漆。 用于室外防撞屏障的表面处理的原材料是防水材料。 防撞护栏外形美观，不易生锈。
防撞护栏的柱子通过膨胀螺栓固定在地面上。 通常安装在物流通道的两侧，生产设备周围，建筑物角落，门的侧面和货物平台的边缘。
有效减少处理设备时因意外撞击造成的设备和设施损坏。
此外，物流搬运设备本身也起到保护作用。
防护栅栏施工工艺
（1）钢筋安装
安装前更换钢材，取出浮渣，浮起并用水冲洗。 然后根据放样数据电缆找到钢筋安装的高程和高程。 根据附图的要求，钢筋与预埋肋条连在一起，质量控制按照桥梁规则的相关要求进行。 在施工过程中应特别注意钢筋顶面和线型的控制。 护栏底座预埋钢板应严格按照图纸要求精确放置，注意钢板上部平整度，同时注意预埋 排水管。
（2）模板结构
1）模板试验：柱模板采用固定钢模，每个截面长3米，接头用螺栓固定在接头和截面之间。 模板到达现场后，尝试打架，主要是看模板安装后的整体效果，模板的接头是否平滑，是否有间隙和明显的不对中，正常使用后可以进行 验收是正确的。
2）除锈和刷涂：在安装和使用前应清洁模具表面，模具表面应均匀涂上色拉油，以保证混凝土表面光滑，模具不 取下模具时取下。
3）模板安装：首先，在原始位置为每两个部分制作一块，然后使用自制的平车升降架进行提升和运输。 安装模板后，根据测量数据调整高度，然后固定并固定。 底部和顶部各设有一个间距为50厘米的拉杆。 模板安装完成后，主要验收安装尺寸是否合适，固定点（拉杆，支柱等）是否牢固可靠，以及模板顶面是否有高程控制 在规范允许的范围内，调整超出标准。 。 对于外护栏模板的安装，注意下部倒角的处理：倒角处的角铁应紧贴翼板，并且板的高度产生的间隙应紧密 用软胶带清包，确保浇注时不会泄漏。 对于浆料，应在每次脱模后修整下口的角铁，以确保下袋的线形。
4）混凝土浇筑：混凝土通过运输车辆运输到现场，手动铲入模具，插入的振动器振动。 浇筑混凝土时，使用三层浇铸方法。 第一层浇铸到护栏底部斜面的下角，第二层浇铸到斜面的上角，第三层浇铸到顶部。 振动人员控制三层混凝土的时间和数量。 混凝土布应均匀，严格控制振动时间。 每层混凝土的振动时间应不小于1min且不大于1.5min。 完成护栏的混凝土浇筑后，顶面是浆料的三倍。 第一次使用木制抹子进行平滑处理，第二次使用铁抹子进行平滑处理，第三次使用镘刀进行平滑处理时，第三次使用镘刀对其进行平滑处理。 在混凝土浇筑过程中，必须随时跟进验收，发现模板变形，必须随时加强调整，使混凝土再振动。
5）健康：拆除模具后，使用土工布覆盖洒水喷头至少7天。

保护栏介绍保护围栏施工过程
您对小编介绍的保护条了解多少？ 在阅读小编介绍的知识后，您还了解其他什么？ 以上是围栏的相关介绍。 如果您想了解更多关于围栏的信息，请多关注土巴兔，土巴兔将为您提供更完整，更详细和更新的信息。 在装修中，无处可寻求难治性疾病？ 装修很油腻，不知道该怎么避免？ 点击进入问答系统，在线装修旧中药，为您提供全面支持。

6. 高速公路防撞护栏大概多少钱一米一公里材料成本多少钱人工费安装要多少钱

高速公路防撞护栏140元左右/米，一公里费用约9万元，人工安装费用300一天。高速公路对波形梁护栏的防撞能力要求较高，因此所用的波形梁护栏应质量良好。除了良好的防撞性能外，还需要较长的使用寿命，生产成本较大，所以价格相对较高。
1、高速公路防撞护栏成本和人工费
在高速公路上安装护栏的人工成本比别的人工成本贵一点。毕竟来来往往的车安全性没有保障，150块钱一米左右。这里指的是高速护栏。护栏主要用于房屋、公路、商业区、公共场所等场合的人身安全、设备设施的保护和防护。生活中随处可见护栏。根据护栏的高度，每米长度的价格会有所不同。两波2m一个立柱的大约造价在170元/m，4m一个立柱的两波护栏240元/m。三波的2m一个立柱的话340/m。
2、撞坏高速公路防撞护赔偿
1.法律的原则是财产损失按实际价值赔偿，但实际上高速公路方对高速公路护栏的损坏总是漫天要价。在你的情况下，建议委托专业律师为你维权；2.可以在事故发生当年按省物价局文件批准的标准支付赔偿金。各省公路产量的损失不同，基本上，钢板是650；一栏500；一块弓形支架180；圆形支架360；油污沥青路面100平方米等。3.你的车险公司承担2000元，不足的部分你来承担，然后你就可以在你的汽车业务中索赔保险了。
综上所述，如果车主高速行驶，遇到大风大雾等恶劣天气，高速公路将会封闭或限速，尽量不要出门。必须保证充足的休息时间，避免疲劳驾驶。如果因操作不当撞上高速公路防撞护栏，需要赔偿，会危及您的生命安全，一定要引起重视。

7. 20公里护栏板安装需要多长时间

20天。
十个工一天安装1公里左右。一般高速公路A级标准护栏SS等级别，一般安装是以＂延米＂为计量单位的，如果浇筑护边：双侧可以考虑每天10米左左，就是一共20米，人工15一20人，包含立模、钢筋绑扎、浇筑、折模，还需要工种熟练，上下道工序衔接顺畅。
配114*4点5*1950的立柱，间隔四米，安装高速公路的防撞护栏三波形的多少，间隔三米，如果2点15米的立柱的话，如果是2米加强型的，4米间距的高速公路安装护栏。

8. 钢围挡施工方案，需要什么工种去施工与价格，总长200米需要做多少天

双壁钢围堰施工方案.
目 录

第一章 编制依据 3
第二章 工程概况 3
2.1 工程简述 3
2.2 工程特点、重点及难点 4
第三章 双壁钢围堰施工方案 4
3.1双壁钢围堰施工工艺流程 4
3.2双壁钢围堰结构设计 5
3.3双壁钢围堰施工准备 5
3.4双壁钢围堰的拼装 6
3.5钢围堰的沉入 7
3.6施工平台及导管布置 8
3.7混凝土封底 8
第四章 矩形双壁钢围堰检算 9
第五章 质量保证体系及保证措施 9
5.1质量总体目标 9
5.2质量保证体系 9
5.3质量保证措施 10
第六章 安全保证体系及安全保证措施 12
6.1安全目标 12
6.2安全保证体系 12
6.3安全保障措施 13

附件：
附图一 州河特大桥5#、6#墩双壁钢围堰总布置图
附图二 州河特大桥5#、6#墩双壁钢围堰设计图
附件三 州河特大桥5#、6#墩双壁钢围堰设计计算书

第二章 工程概况

2.1 工程简述
2.1.1自然地理概况
本桥位于河谷区，桥高54左右。桥址处州河两岸地势陡峭,河水流量大。沟床为软土，局部为粉质黏土地覆盖，沟床纵坡较大。
2.1.2地质构造
(1)、软土（ ）：σ0=80kPa。
(2)、粉质黏地土（ ）：，σ0=150kPa。
(3)、三叠系卵石土：σo=400kPa。
(4)、泥岩夹砂岩：σo=600kPa
2.1.3水文资料
XX常年流水，水量随季节变化较大，汛期为7-9月份，水文资料Q1/100=20200m/s，H1/100=279.66m,V1/100=4.05m/s。XX水质良好，对圬工无侵蚀性。河床受冲刷及采砂影响，地形高低起伏，施工难度很大。
2.2 工程特点、重点及难点
主桥跨径大，最大跨径128m；悬浇节段重、数量多，且经历雨季和洪水期，因此本桥工期异常紧张，任务非常艰巨。工程难度较大
① 大部分河床无覆盖层，有的地方基岩裸露，给栈桥、平台、钢围堰、钢护筒施工带来极大的麻烦。
② 主墩承台均设计为大体积低桩承台，双壁钢围堰无法下沉到设计位置。
③ 施工干扰大。本工程跨州河，施工期间不得断航，两岸人员、物资往来困难，施工干扰大，安全问题较为突出。
第三章 双壁钢围堰施工方案
3.1双壁钢围堰施工工艺流程
测量定位→拼装首节双壁钢围堰→下放第一节双壁钢围堰→依次焊接并下放第二、第三节钢围堰→检查钢围堰顶面标高→就位、固定→潜水员检查箱底与河床接触情况→根据摸底情况抛填砂袋→安插封底混凝土导管→灌注封底混凝土→抽水并设置内支撑→基底找平、堵漏→施工承台、墩身。

3.2双壁钢围堰结构设计
每套双壁钢围堰分为三节制造，每节分成8块加工。每块构件由外围板、内围板、外加劲板、内加劲板、连接板、内撑杆、内斜撑杆、竖向加劲杆、刃脚加劲杆、刃脚加劲板、刃脚封口板、刃脚封口底板组成。材料的规格、重量见材料表。第一节高度为4.8m，壁内空0.9m，19.7*16m。围堰分舱布置见图。制作钢围堰前，制作双壁钢围堰胎具见图。双壁钢围堰分块加工完成后，对半成品进行检查，首先检查结构尺寸，然后检查焊缝质量，将焊渣清除后检查焊接处是否有孔洞，并在焊缝处涂煤油，验其背面是否有渗出。在钻孔桩施工完成后，利用25t吊机结合浮吊搭设拼装底节的受力连接处，并用工钢35#作为横梁，将钢管桩与钢护筒连接牢固，加焊牛腿，使其满足底节钢围堰拼装作业要求。然后再拼装平台上标出刃脚定位线，即可实施拼装底节钢围堰。
3.3双壁钢围堰施工准备
双壁钢围堰在施工前需对人员机械等准备情况进行核查，对平台的整体进行检查，发现疲劳开焊等情况需提前修复，保证钢围堰的顺利下放。加强现场设备的调度工作；根据施工进度，即使调配机械，做到随用随，做到不误时间。
钢围堰施工，人员配备如下：指挥长1名，副指挥长1名，技术负责人1名，专职调度1名，工程技术人员3名，施工作业指导3名，施工作业队30人。施工作业人员及技术人员等严格听从指挥，确保施工的顺利进行。在整个钢围堰的施工过程，我部拟投入机械情况如下表：

序号 机械名称 规格型号 额定功率（KW）或吨位或容量 数量（台）
1 拖式砼输送泵 HBT80 80 M3/H 2
2 砼搅拌运输车 东风 8M3 4
3 挖掘机 日立320 2M3
4 浮吊 QY25 25T 1
5 吊车 QY25 25T 2
6 高压水泵 DAZ-100*6 75KW 4
8 空压机 20KW 3
9 切筋机 HQJ10 1.5KW 5
10 钢筋调直机 TQ4-14 5.5KW 5
11 电焊机 3000型 8
13 装载机 50 龙工 2

3.4双壁钢围堰的拼装
钢围堰的拼装顺序是一次逐块拼装。底节钢围堰的安装要严格控制其平面位置尺寸及垂直度偏差，经检测符合要求后方可固定钢围堰拼装。误差应符合下列规定：平面尺寸内测平面尺寸偏差小于长宽的1/500；相邻隔舱、顶面高差小于100mm。拼装时应选择合适的吊装、浮吊设备进行拼装见图。起吊时采用四根钢丝绳，固定在钢围堰吊身上，并系好揽风绳。当拼装某一块时，发现其平面位置尺寸及垂直度与设计位置较大时，应采用倒链式千斤顶，尽量将该块段调整到设计位置以减少合拢段拼装时出现累积误差。焊接两块钢围堰之间要双面焊接，焊接时应采取措施减少面板变形。如先分段对称跳焊，再补焊到满焊。每道拼装面板之间满焊后，须每隔1.0m加焊一块连接加劲板。底节钢围堰下沉利用钢护筒和平台钢管桩组成的吊挂系统实现。在钢护筒与钢管桩上部设5组工钢35#的纵梁和横梁。考虑计算第一节自重为51t，在纵横梁上分别设8个吊点，用20t倒链8个，4个作起落作用，4个作保险作用。
3.5钢围堰的沉入
钢围堰首先进行底节下沉，当吊点垂直安装完毕后，首先将8个倒链同时上升，吊起第一节钢围堰离开刃角受力点0.5m时，拆除下部受力点。为了百分之百安全下沉，先将对称的4个倒链下落0.5m时停止。再由4个对称倒链下落0.5m，这样轮换下沉到设计标高。然后拆除4个吊点，保留4个吊点准备第二节焊接。第二节焊接程序：
在第一节上对称块焊接，3号块—7号块。焊接到第4号块—8号块时，焊上4个吊耳，然后再由4个倒链固定。拆除第一节的4个倒链，进行1号—5号块焊接。考虑到第一节自浮的计算，根据现场的设计情况，再设2个吊点，为了确保安全固定钢围堰左、右、上、下的移动，双壁钢围堰刃角浇筑混凝土约35立方米。接上2号块和6号块。第一节焊接完后，进行水密实验，确保无渗漏现象，然后第二节下沉。所有的倒链同时缓缓下落。下沉一定自浮不能下沉时，注水到双壁钢围堰内使其下沉到计算标高，稳固好围堰的晃动。
然后安装第三节，第三节焊接程序：
进行第三节焊接拼装前，加强定位导向架在护筒的四角方向增加一组导向系。以第二节程序一样对称焊接完成后，注水下沉离河床0.5m时停止注水，派潜水员了解刃角接着河床的平面度。全站仪测设墩中心线，根据州河河床的淤泥风化层薄，着床时如有高低相差大时可在刃角部位填沙泥石，直到垫平刃角部位，然后下沉到位。由于州河大桥主航道内淤泥薄，主墩双臂钢围堰进入河床0.5--0.8m。现季节的水流速度平缓，所以钢围堰着床后在钢围堰的4个方向用钢丝绳抛锚即可将双壁钢围堰稳固。围堰着床后，继续注水下沉。根据实际情况，如果不能下沉了派潜水员对双壁钢围堰刃角处的基底检查，查看有无漏洞现象，如有向双壁钢围堰内翻沙的可能，进行片石泥土填实，确认无渗漏后，进行围堰内清底。
采用吸泥机普遍吸一遍，清理无淤泥为止，为加强水封不外漏，回填一定数量碎石，进行基底密实。
3.6施工平台及导管布置
在钢围堰顶利用工字钢搭设封底混凝土施工工作平台，布置水下混凝土封底用导管。根据州河特大桥主墩双壁钢围堰的实际情况，双壁钢围堰的内矩形尺寸为17.7m×14m，外矩形尺寸为19.86m×16.16m，各导管有效灌注半径暂取R=4.00m；双壁钢围堰内封底混凝土导管将沿直径R灌=8m圆周平均布置在钢护筒（桩身）空档处。封底混凝土浇筑共布置9根φ280mm混凝土灌注导管进行水下混凝土施工；其中8根固定，1根流动。导管储料斗首批方量为8m，导管悬空20cm.双壁间导管布置：根据双壁钢围堰的壁厚0.9m、外长2等分，每段9.93m、外宽2等分，每段8.27m。共布置8根导管。各导管在双壁间分别对称进行灌注钢围堰双壁间的混凝土。
3.7混凝土封底
灌注水下混凝土的施工顺序应为：先灌注钢围堰双壁间混凝土，待其混凝土终凝后，形成固结整体稳定双壁钢围堰；再灌注双壁间钢围堰内的封底混凝土。在灌注过程中，导管应随混凝土面升高而徐徐提升，导管埋深应与导管内混凝土下落深度相适应。在灌注过程中，应注意混凝土的堆高和扩散情况，正确的调整塌落度和导管埋深，使每盘混凝土灌注后形成适宜的堆高和不陡于1：5的流动坡度，抽拔导管应严格使导管不进水。混凝土面的最终灌注高度，应比设计值高出不小于150mm，待灌注混凝土强度达到设计要求后，再抽水凿除表面松散层。
水下封底混凝土灌注顺序：混凝土灌注时，导管不可能一次同时砍球灌注，采用分项逐根砍球灌注施工。其灌注顺序从低处至高处逐个进行，同时从周边至中间，以免基底浮浆集中在基础边缘。同时以稳固双壁钢围堰，预防双壁钢围堰向河中心滑移。
混凝土封底计划按先两边后中间方法进行封底，在钢围堰内上、下游位置先布置2个导管点，开盘后先后首批料封底，接着连续不断的进行混凝土灌注，第9根导管作为流动导管使用。封底混凝土大部分通过前8根导管来完成，第9根导管等到封底后期使用，当前两根导管封底有顾及不到的位置，利用第9根导管进行混凝土的水下灌注。
为使水下封底混凝土有个良好的流动性，混凝土的坍落度控制在18~20cm，首批灌注的混凝土砂率一般控制宜在45%~48%。混凝土封底时考虑用混凝土泵车送料，以便与各导管点之间送料的转换。混凝土封底的过程中要多点测量，时刻掌握封底混凝土的流动方向及高程。混凝土首批料开始后要连续作业一气呵成。
灌注过程中应实时按布置的测量点对基底的混凝土面进行检查，保证基底混凝土面的平整。水下混凝土封底完成后，其顶标高难以做到一致，其顶标高应控制在+10cm到-20cm的范围内。

第四章 矩形双壁钢围堰检算
双壁钢围堰检算详见附件《矩形双壁钢围堰检算书》

第五章 质量保证体系及保证措施
5.1质量总体目标
确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。
施工现场整洁，环保措施落实，做到文明施工。
5.2质量保证体系

5.3质量保证措施
5.3.1 组织保证措施
成立以项目经理为组长的质量管理机构，副组长由项目总工、项目副经理担任。
5.3.2 思想保证措施
工程质量是施工活动的最终成果，它取决于工序质量，而工作质量则是工序质量和工程质量的保证和基础。工程质量是一个系统工程，领导是关键，制度是手段，技术是保证。施工队伍进场后，将分项目、分工序实施质量教育，有的放矢，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准。
实施领导把关，做到文明施工，将“百年大计，质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中。
5.3.3 制度保证措施
5.3.3.1 质量责任制度
为确保施工质量，自上而下逐级建立工程质量责任制，签订质量责任书，明确工作岗位的质量职责和义务，建立完善的质量责任制度，以确保施工质量得到有效控制。
5.3.3.2 质量一票否决权制度
项目施工全过程实行质量一票否决制，派有资质和铁路施工经验的技术人员担任质检工程师、质检员，负责内部质检工作，并赋予质量工程师一票否决权力。凡进入工地的所有材料、半成品、成品，质检工程师同意后才能用于工程。对工程验工，必须经过质检工程师的签认，一切需经监理签认的项目，必须经质检工程师检验合格后方上报。质检工程师、质检员以施工规范、工程质量验收标准为依据，行使一票否决权。
5.3.3.3技术交底制度
各分项工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其他分项工程的关系、施工方法、工艺和注意事项等，要求全体人员明确标准，做到人人心中有数。
5.3.3.4 测量复核制度
测量资料必须经换手复核无误，再报监理工程师审查认可，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，测量与施工建立联系制度，对监控测量的数据及时反馈到施工方案中，并根据反馈信息及时调整施工方法，确保施工质量。
5.3.3.5“三检”制度
施工中坚持“自检、互检、交接检”制度，上道工序不合格，不准进入下道工序，坚持上道工序为下道工序提供质量保证。对工序施工现场实行标示牌管理，标明责任人、作业内容、质量要求等，作业前进行核定，作业过程中进行严格监控。
5.3.3.6 质量责任追究制度
强化施工现场管理，建立质量责任追究责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。质量责任认全部签订责任状，并按单位的规章制度及相关法规实行质量责任终身制。

第六章 安全保证体系及安全保证措施
6.1安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全标准工地。
6.2安全保证体系
6.2.1 安全管理机构及安全人员职责
为加强安全领导，进行系统化、网络化管理，项目部成立由项目经理为组长，安全主任、项目副经理、总工程师为副组长的安全领导小组；操作层为安检工程师、各队安全员；执行层为各相关部门及各施工队。
6.2.1.2 安全人员配备
项目部安质部配备部长1名、专职安全检查工程师1名。每施工队配专职安全员1名，工班配兼职安全员1名，共同负责安全工作。
6.3安全保障措施
6.3.1安全保障管理措施
6.3.1.1安全管理制度
必须遵守当地和所有适用本工程的安全规定，采取预防措施消除现场安全隐患，负责在现场所有人员的安全，在完工和规定移交前提供围栏、照明、保卫、看守。因实施工程，为公众及邻近土地的所有人、占用人使用和对其保护，提供可能需要的任何临时工程（包括道路、人行道、防护物和围拦等）。
在施工中，坚持安全活动日的学习制度和安全例会制度、建立安全措施先报批后执行制度、建立安全检查制度、建立工班“三上岗”和“三工制”制度、建立事故档案制度。制定高空作业安全专项规定、开挖爆破作业安全规章制度、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度、用电安全须知及电力架设养护作业制度、防洪防火的安全专项规定、突发事故处理作业安全专项规定等，做到各项工作有章可循。
6.3.1.2安全教育
组织上场人员认真学习《安全生产法》、《铁路施工技术安全规则》等有关安全的法律、法规、办法和制度，对全体现场职工进行主人翁责任感和安全第一的教育、本职工作安全基本知识技能安全教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育、遵守规章制度和岗位作业标准教育。
新工人上岗须进行经理部、施工队和班组的三级教育，工人变换工种须进行新工种的安全技术教育，使每个工人都掌握本工种操作技能，熟悉安全技术操作规程。
对从事爆破、焊接、电气、高空、起重、压力容器等作业的人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员进行安全生产知识教育，并经专业培训和考试，合格后方可上岗作业。
6.3.1.7安全检查
建立安全生产检查制度，做到班组日查，队周总结，项目部每月进行一次安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。
6.3.2安全保障技术措施
6.3.2.1施工现场安全技术措施
以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制。各施工队结合本队施工的内容，制订出各自的施工安全标准。
现场安全管理瞄准施工的交叉作业、火工品的管理、爆破作业、运输、运架梁、安全用电和消防安全等重点主攻方面，按照铁路施工有关施工技术安全规则执行。在运输过程中，布置好汽车与施工人员的行走路线，杜绝施工人员与各种施工车辆碰撞而造成受伤、亡人事件。
施工工地平整，经常保持排水畅通，工地内的各种道路平整、坚实，保持畅通，且有照明设施。施工现场设置安全警示标志，设置安全生产宣传栏。在重点作业场所、危险区、主要通道设立“五牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面布置图。现场设立安全标志，危险区必须悬挂“危险”、“禁止通行”和“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。
现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理，不乱拿乱放。每个施工工区组成一个15～20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
各类房屋、库棚、料场等安全距离符合有关规定，现场的易燃物随时清理，严禁在有火种的场所和附近堆放易燃易爆物品。
6.3.2.2水上安全作业管理措施
① 开工之初，向港监、航道部门了解航道情况、通航要求，再细化施工方案。临时封锁航道前必须提前到航道部门办理有关的手续，施工现场严格按要求设好防护措施，并设防护艇在上下游疏导交通。
② 临时码头、栈桥、水上平台的搭设，严格遵照航道部门的规定，不得破坏河堤，侵入航道。并有一定的防撞能力。
③ 同航道部门协商，划出专门的施工水域，布设航标，引导船只安全通过水域。施工用的船舶、机械严禁侵入航道。
④ 积极配合航道部门、港监的例行检查和指导。水上作业的浮吊、船只必须性能良好，符合航务部门的有关规定。
6.3.3其他安全保障措施
6.3.3.1.安全用电措施
加强现场用电管理。生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器级配电盘。电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富管电经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。
各种机床、金属设备上所有局部照明使用36V及以下的安全电压，在金属容器内及潮湿的环境中工作时，行灯电压不超过12V，安全电压的电源用双线圈变压器，手持行灯有绝缘良好的手柄和护罩。电工、电焊工等持证上岗，规范作业。不得带电作业。电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。
临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，对检查不合格的电器设备和线路，及时更换，严禁带故障运行或作业。施工用电线路架设时将从以下几方面进行安全控制：
支线架设：支线选用绝缘好，无老化、破损和漏电的电线；电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线可采用硬质护套管并作标记。室外支线用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。配电箱的电缆线有套管，电线进出不混乱，大容量配电箱上进线加滴水弯。
现场照明：一般场所采用220V电压。照明导线均安装绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳接地或接零。单相回路内的照明开关箱装设漏电保护器。室外照明灯具距地面不低于3m；室内距地面不低于2.4m。
架空线：架空线设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。架空线装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离