荣放车顶是什么焊接工艺

Ⅰ 汽车焊接技术有什么

1）电阻点焊
车身中，白车身的大部分拼接工作都是通过电阻电焊来完成的，一般在工厂中比较常见的是悬挂式点焊机和机器人点焊机。这两种点焊器的使用比还是要看车间的自动化率，像通用武汉这边，车间的自动化率应该在97%以上，主要是以机器人点焊机为主。悬挂式点焊机主要应用在一些方便使用机器人或者需要后期进行补焊的位置。
2）激光焊接/激光钎焊
激光焊分为三种：激光焊、激光钎焊、远程激光扫描焊。激光焊主要运用在顶盖、后盖和地板上；激光焊和激光钎焊我们车间已经有所使用，远程激光扫描焊占无运用。激光钎焊主要使用在车顶和后盖上，其中车顶要求焊接角度在90+/-5度，后盖要求在角平分线+/-5度，后盖转角处不采用激光钎焊。车顶与侧围焊缝间隙控制在0.3mm。激光焊则不仅用于车顶与侧围的拼焊，而且被用于底板和侧围与车顶横梁的焊接。

Ⅱ 丰田荣放车门上条怎么是有焊接

外板焊接或加强筋焊接。
主要方法：1、外板的焊接：钣金件与车窗进行焊接车门内板的制作，将提前冲压好的钣金件，与窗框定位在焊接夹具上。定位完成后，进行机器人焊接。
2、防撞梁及加强筋的焊接首先将防撞梁及加强筋进行固定，防撞梁及加强筋固定后，将焊接好的车门内板一起固定，进行焊接。

Ⅲ 汽车A/B/C柱的常规和非常规的五种原厂焊接工艺！

这张图是车辆的C柱位置，从图上你也可以清晰的看出红线位置的上下采用的是两种焊接工艺，上部分采用的是铆接工艺、下部分采用的是铝电阻点焊工艺。

凯迪拉克CT6的门柱焊接工艺具体分布情况：A柱下半段采用铝电阻点焊工艺、B柱采用铆接工艺、C柱下半段采用铝电阻点焊工艺。

如果你对上述的这些焊接工艺分布都不清楚，那你如何能鉴定这样的车辆呢？我们鉴定车辆的时候需要了解这台车辆采用的焊接工艺，同时还必须要掌握其焊接工艺的特点，这样你才能准确的鉴定这样的车辆。

了解A/B/C柱的焊接工艺和形式仅仅是鉴定的第一步，重要的是你要知道针对于这样的车辆如何进行鉴定和后期的修复手段。以上的焊接工艺都是可以进行精修的修复，而且精修的手法都非常高超，有的足以以假乱真，这就要求鉴定者要不断的学习这方面的鉴定知识，否则你根本无法鉴定这类车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 买车注意事项之三焊接技术。1.车顶与边框焊接。一般的激光焊

买车注意事项之三焊接技术。1.车顶与边框焊接。一般的激光焊要好于点焊。激光焊扛撞击抵挡能力要高于点焊30%,激光焊就好比拉锁，点焊好比纽扣，如果出现撞击，点焊的焊点应该是最先开裂的，一般厂家平均10厘米一个焊点，个别车是5厘米，3厘米，即便再短的焊点长度，那还是有焊缝的，没有达到整体连接，而激光焊解决了这一问题，将钢板几乎整体的焊接到一起，大大提高了焊接强度，增强了车身安全性。而点焊并不是一无是处，他的优势是能重叠焊接，以提高强度，军舰，航母的焊接很多都是点焊，都被导弹炸烂了，居然焊点没有开裂，可是有几个厂家愿意费劲扒拉的用反复重叠焊接来提高强度呢？如何识别？看车顶，如果是光滑的曲线，那就是激光焊，如果有密封条粘接的，请撕开密封条再，如果是光滑平整，那就是激光焊，如果有焊点球球状，那就是点焊。为了提高安全性，建议大家买激光焊的车型。一般的，我说一般的，德系，法系大部分美系车几乎全是激光焊，日系，韩系有部分高端车型是激光焊，还有虽然是美国牌子车，但是如果是日本控股的美国企业，那汽车平台也可能是点焊平台，这里要注意。下一期，我简单介绍车门构造和用料标准。买车注意事项之三焊接技术。1.车顶与边框焊接。一般的激光焊要好于点焊。激光焊扛撞击抵挡能力要高于点焊30%,激光焊就好比拉锁，点焊好比纽扣，如果出现撞击，点焊的焊点应该是最先开裂的，一般厂家平均10厘米一个焊点，个别车是5厘米，3厘米，即便再短的焊点长度，那还是有焊缝的，没有达到整体连接，而激光焊解决了这一问题，将钢板几乎整体的焊接到一起，大大提高了焊接强度，增强了车身安全性。而点焊并不是一无是处，他的优势是能重叠焊接，以提高强度，军舰，航母的焊接很多都是点焊，都被导弹炸烂了，居然焊点没有开裂，可是有几个厂家愿意费劲扒拉的用反复重叠焊接来提高强度呢？如何识别？看车顶，如果是光滑的曲线，那就是激光焊，如果有密封条粘接的，请撕开密封条再，如果是光滑平整，那就是激光焊，如果有焊点球球状，那就是点焊。为了提高安全性，建议大家买激光焊的车型。一般的，我说一般的，德系，法系大部分美系车几乎全是激光焊，日系，韩系有部分高端车型是激光焊，还有虽然是美国牌子车，但是如果是日本控股的美国企业，那汽车平台也可能是点焊平台，这里要注意。下一期，我简单介绍车门构造和用料标准。 购车发票是购车时最重要的证明，同时也是汽车上户时的凭证之一，所以在购车时您务必向经销商索要购车发票，并要确认其有效性。 你说的不错，不过也不绝对，材料本身也是重要的因素之一 你说的不对，车身节构设计是更重要的因素。 你这很明显是vw的软文。我不知道是你随便转的，还是有意发的。 是的，的确是这个样子 不用扯上psa了，psa安全性差已是个不争的事实 你说的不错，不过也不绝对，材料本身也是重要的因素之一。 为什么德系高端的benz用的是粘焊点焊，而低端的VW用的却是激光焊？ 另外，为什么德系高端的benz用的是粘焊点焊，而低端的VW用的却是激光焊？ @2019

Ⅳ 汽车焊接工艺流程

现代汽车常见的的焊接方法是电阻焊的一种
：悬挂式电焊机(点焊）。点焊目前广泛应用于汽车、航天等产业。一般汽车白车身总成都是用这种方法焊接的。除了点焊，一般常见的还有二氧化碳气体保护焊、氩弧焊、使用机器人编程序进行自动焊（也是使用电阻焊）。有些车型的车顶使用激光焊。
我在某汽车厂焊装车间，我可以简单叙述一下汽车从焊装到涂装的程序：1：由提供零件的公司将零件送到车间里。各类零件将被送到各个生产线。生产线负责将零件和冲压车间冲压的件生产为汽车的各个部分。汽车生产线分分装线和主焊线。分装线分前舱、前底板、后底板、左侧围、右侧围、纵梁、门盖。主焊线负责将各个班组生产的件拼接成车身。主焊线将车身焊接好后，会到调整线。调整线负责安装四门、发盖以及各种螺母。通过调整线后，在到修磨线，修磨线会将车身上的凹凸不平、瑕疵、二氧化碳焊补得洞等用铣刀、打磨机修磨。当全部工序完成后，会通过板式链将白车身送到涂装车间。