① 什么是焊接它有哪些优点
焊接：是一种以加热、加压或二者并用办法，填充或不填充焊接材料，使两种或两种以上同种或异种金属通过原子之间的结合和扩散，达到连接成一体结构的一种加工方式。 焊接通过下列三种途径达成接合的目的。
焊接分为三类：熔焊、压焊、钎焊。
1、熔焊——加热欲接合之工件使之局部熔化形成熔池，熔池冷却凝固后便接合，必要时可加入熔填物辅助，它是适合各种金属和合金的焊接加工，不需压力。焊条手弧焊、二保焊、埋弧焊等都属于熔焊。
2、压焊——焊接过程必须对焊件施加压力，属于各种金属材料和部分金属材料的加工。电阻点焊、凸焊、缝焊等属于压焊。
3、钎焊——采用比母材熔点低的金属材料做钎料，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙，并与母材互相扩散实现链接焊件。适合于各种材料的焊接加工，也适合于不同金属或异类材料的焊接加工。电烙铁钎焊、氧乙炔火焰钎焊等属于钎焊。
焊接具有以下优点：
1、连接性能好。可以方便地将板材、型材或铸锻件根据需要进行组合焊接，因而对于制造大型、特大型结构（如机车、桥梁、轮船、火箭等）有重要意义。同时，焊接还可以将不同形状及尺寸（板厚、直径）甚至不同材料（异种材料）连接起来，从而达到降低重量，节约材料，资源优化等目的。
2、焊接结构刚度大，整体性好。同时又容易保证气密性及水密性，所以特别适合制造高强度、大刚度的中空结构（如压力容器、管道、锅炉等）。
3、焊接方法种类多，焊接工艺适应性广。焊接生产可适应不同要求及批量的生产。另外，由于焊接规范参数的电信号容易控制，所以焊接自动化比较容易实现（如汽车制造业中广泛使用了点焊机械手、弧焊机器人）等。
② 为什么轮船底部要焊锌，不焊接其他金属（例如Mg,Al）
一种原电池防止腐蚀的道理，焊接锌块的目的是减少阴极保护性电极与铁的活泼性差，Mg,Al的活泼性都要强于锌，而锌是介于AL与Fe之间的，所以对于船底部铁是一种最合适的阴极保护金属。
③ 轮船外皮是焊接的,还是铆接的.
焊接的，那个泰滩尼克号就是铆钉不合格等原因沉的，试想一下铆钉生锈了一松动钢板就危险了。
④ 船舶建造时使用哪些焊接方法，有什么特点
1。平焊位置拼板常用埋弧焊，埋弧焊焊接电流大，速度快，效率高，而且没有明弧，焊接质量也很好。埋弧焊不适用于全位置焊。
2。船体组装焊接多用二氧化碳气体保护焊（CO2气保焊），CO2气保焊适合全位置焊，焊接速度快，效率很高，成本相对较低。船体要求较高的多用药芯焊丝焊接，药芯焊丝焊接成本会稍高一点点，但焊接质量会好些。
⑤ 为什么飞机轮船这种隔离封闭需求较高的机械多采用铆接为什么不用焊接
首先进行焊接的话，会不可避免的出现填充物在表面的现象，影响风阻。其次 就是修理的问题。如果是需要打开表壳的话 焊接是很不方便的，需要铆接的。
⑥ 焊接船舶比铆接船舶容易发生脆性破环的原因
发生脆性破坏主要是因为抗弯能力小啊。因为焊接船 连接靠电焊，焊口脆性大，比如一般用的 工具 断裂一般就是焊口那，一个道理，根本原因还是 焊接的时候钢铁内部发生了组织变化。铆接的就不一样了，也就是靠铆钉、螺栓来连接，它们的抗拉能力是很强的，而且有缓冲，中间有间隙。
所以一艘船如果完全靠焊接拼装是很危险的，也是不允许的，特别是大船