1. 华为拆了cpu后重新焊接回去开机无电流
按开机键没有电流，测量VPH和VBAT没有短路，用镊子短接R2242到地，确认不能开机，接上程控电源，测量VPH和VBAT都为4.0V，测量X1000电压为0.9V，R2242为1.8V。判定为U900损坏，拆下U900发现焊盘生锈。
2、解决过程:
更换U900，故障排除。
四、问题扩展
开机几乎无电流，先测量有无短路的，然后加电到VPH，短接R2242到地来判断是否是开机键损坏。
开机几乎无电路在没有短路的情况下与CPU没关系，没有CPU开机时会有几毫安电流，如果开机只有几毫安电流，VOUT各路电压正常，可以考虑CPU。
2. 苹果电脑充电，电源灯闪烁，是怎么回事
1、 先等个几分钟,然后按 shift command control option 和开机键5秒。
2、当你的机器出现自动关机(下面使用RSD来代替)的情况或者无缘无故电力全部消失,重新按Power键开机时,有时候屏幕一片黑,无法成功开机, 有时候开机成功后没几分钟电力又消失了，又开不了机，就需要使用到这次所讲到的PRAM和PMU了。
就是同时按下苹果键＋Option＋R＋P再按下电源键开机前面四个键 按着不要放直到 出现三或四声蜂鸣声专家说这叫做ResetPRAM 动作完后系统会关机，这个步骤是清除Macbook上开机时的一些设定参数。
关机时按shift+option+control+Power, 等约10秒再开机= resetPMU，这个步骤就是清除Macbook的电源管理控制器。
如果急着要用计算机,不想马上送修,简易故障排除法如下:
一. Reset PMU
方法:
1. 移除 AC 电源
2. 拔掉电池
3. 按住 Power 键五秒以上
二. Reset PRAM, 这个步骤是清除 Macbook 上开机时的一些设定参数
方法:
1. 先按住【苹果键】+【option】+【P】+【R】
2. 然后按 Power 键开机
3. 贝壳云P1 刷机指南
CI自动发布的固件：
https://github.com/hanwckf/build-beikeyun/releases/latest
固件更新日志：
https://www.jianshu.com/p/b10f82529126
贝壳云P1是一款矿难机，配置如下：
掀开屏蔽罩后可以看到主板全貌，主板正面有一个USB焊盘，一个微动开关和一个TTL接口，需要自行焊接排针引出，此外还留有一个SPI FLASH焊盘；背面有DDR3空焊盘。
此机器的配置与 Pine64 rock64 、Firefly ROC-RK3328等开发板相似，不过贝壳云没有使用rk805作为pmu，而且外围接口也少很多。
可以使用rock64的dts为基础进行修改，目前可用的dts及其配套的内核源码请参考以下repo：
rock64可以使用诸多Linux发行版，下面的刷机教程采用armbian作为演示
目前暂无免拆机刷机法，必须要拆机引出USB进行线刷
刷机工具： https://pan..com/s/1aOAIZ3vyG8mgipj726Bhgg 提取码: 7eee
固件发布： https://github.com/hanwckf/build-beikeyun/releases/latest
可以看到有maskrom设备，如果没有，请 重新进行准备工作
设备会自动重启进入新系统
armbian默认root密码为 1234 ，第一次登陆后会让你设置新密码
LibreELEC和Lakka首次启动后会自动重启调整分区
然后复位
复位后就进入maskrom模式了
然后输入
这里的 ethernet_0a9aae88e7aa_cable 替换成你自己的services，可以使用Tab补全操作
最后输入 quit 退出
4. 电动汽车，诸多高分问题。
1 CN02129322.8 一种用于混合动力电动汽车的电池管理系统 一种用于混合动力电动汽车的电池管理系统，属于汽车供电系统领域，通过多个低功耗CPU网控制而实现电流可调的电池平衡技术，电池平衡方法采用各路分组平衡方式，在电路上须具有的条件是：a、电池之间的平衡充电是相互隔离的；b、每路的充电电流通过磁饱和放大电路都可以实现过流保护及电流大小的控制；c、每路的充电与否都可以分别通过CPU控制实现；d、对于平衡时间的设定，按电池状态重新分配；从而确定平衡过程中输出电流的大小，同时通过某个《AC/DC控制CPU》是否工作与关闭。该电池管理系统动态平衡时间短，静态平衡可调节，平衡电池目标明确，适合混合式电动车车载时系统的应用。
2 CN99817099.2 贮氢合金、二次电池、混合型汽车及电动汽车 本发明提供了贮氢合金，包含作为主相的选自结晶系为六方晶系的第1相(但除了具有CaCu<sub>5</sub>型结构的相)及结晶系为菱形晶系的第2相的至少一种相，具有AB<sub>2</sub>型晶体结构的相的含量在10容积％以下(包含0容积％)，且具有用下述通式(1)：R<sub>1-a-b</sub>Mg<sub>a</sub>T<sub>b</sub>Ni<sub>Z-X-Y-α</sub>Ml<sub>X</sub>M2<sub>Y</sub>Mn<sub>α</sub>(1)表示的组成。
3 CN02147783.3 混合动力电动汽车的多能源台架布置方案 本发明属于汽车试验技术，特别涉及一种混合动力电动汽车的多能源台架布置方案；该方案是通过以下步骤实施的：A.发动机通过离合器与变速箱连接，主电机联接在变速箱后端，动力通过变速箱后经过差速器双向输出，通过减速机将双向输出合成到一个轴输出，以实现测功机与动力系统的连接；B.发动机节气门控制器ECU1、ISG控制器ECU2、AMT控制器ECU3、主电机控制器PMU和电源管理系统BMU都与整车控制器联接后，再由台架控制系统向整车控制器发送和接收信号。该试验台架方案适合于混合动力汽车多能源动力总成，可以用来验证发动机、电动机、变速箱、ISG、AMT、电池、ECU、线束等零部件及系统功能。
4 CN02147784.1 混合动力电动汽车的整车集成控制系统 本发明属于汽车控制技术，特别涉及一种混合动力电动汽车的整车集成控制系统，其特征在于：所述集成控制系统主要由多能源动力总成控制系统和由传统整车控制中的弱电控制、强电管理、整车故障保护、整车协调和仪表信号管理集成的整车控制系统集合而成，所述多能源动力总成主要控制发动机和电机的功率分配。该系统具有整车控制和多能源动力总成控制的功能。与传统的整车控制系统和多能源动力总成控制系统相比，功能增加了，体积大大减小，可靠性得到增强，控制的有效性和经济性都具有明显的提高。
5 CN02125761.2 电动汽车动力及传动装置的结构新模式 一种新型的动力装置及传动装置的结构新模式，涉及电动汽车的动力装置及其传动系统的改进和提高，用以提高动力传动装置的效率，减小动力及传动装置的重量，从而可以减小整车的能源消耗。该实用新型的技术方案是采用两台驱动电机通过减速器及传动轴分别驱动两个前轮，即双机前驱4×2模式。该结构主要应用于电动小轿车。
6 CN01121564.X 电动汽车自动充电的方法 一种电动汽车自动充电的方法，该方法是在电动汽车上设置风车和发电机。利用行车时产生的风力使风车旋转带动发电机发电，电能经充电装置向汽车上的蓄电池充电。
7 CN02129455.0 电动汽车多电机四轮驱动新模式 一种电动汽车多电机四轮驱动新模式，涉及电动汽车动力装置及其传动系统的改进和提高，用以提高动力传动装置的效率，减小动力及传动装置的重量，提高电动汽车的动力性、起动性能及最大速度。本发明的技术方案是采用有三台或四台驱动电机，以两台电机通过减速器及传动轴分别驱动前轮，采用一台或两台驱动电机通过减速器，超越离合器及传动轴驱动后轮。该结构主要用于电动小轿车。
8 CN02112739.5 风能电动汽车（机动车） 风能电动汽车的要点是在汽车(机动车)的顶部、前部、底部或其它任何可以安装的地方，安装一个或多个风道，再根据用电量的大小在每个风道里面安装一台或多台风力发电机，利用电瓶起动，在汽车(机动车)行驶前进过程中产生的风吹动安装在汽车(机动车)上的风力发电机进行发电，边发电边利用，有效解除了行驶成本高，环境污染等重大问题。
9 CN02156980.0 用于电动汽车的电源装置 本发明提供一种电动汽车用的电源装置，具有：包括驱动行驶用马达的驱动电池以及控制该驱动电池的充放电并计算出驱动电池的残存容量的电池控制电路的电池系统、和驱动汽车中电器部件的电器用电池。并且，控制驱动电池与电器用电池之间的充电的充电电路，在汽车处于停止的状态下，利用电器用电池的电能把驱动电池充电到规定状态，同时电池控制电路将驱动电池的残存容量值修正到规定容量值，然后使驱动电池对电器用电池进行充电，使驱动电池的残存容量达到规定值。通过对驱动电池(2)的残存容量进行正确地计算，消除了构成驱动电池(2)的蓄电池的容量差，并且最佳地消除了驱动电池(2)的存储效应和自身放电，还可防止低温状态下的输出降低。
10 CN03103774.7 混合电动汽车的蓄电池状态显示方法以及蓄电池状态显示装置 一种混合电动汽车的蓄电池状态显示方法，检测出在充放电中的蓄电池(1)的第1状态和第2状态下的电压和电流的变化值ΔV/ΔI。蓄电池状态显示方法根据ΔV/ΔI判断在蓄电池保护状态下有无充放电，当在保护状态下有充放电时显示处于蓄电池保护状态。从而能显示出是否在电池劣化少的温和环境下使用的状态、即蓄电池保护状态、可以促使驾驶员能意识到电池寿命的情况下进行驾驶。
11 CN02122973.2 电动汽车地槽输电与运行状态信息采集方法 本发明提供了一种电动汽车地槽输电与运行状态信息采集方法，属于电动汽车的输电与测控技术，它通过可控制电刷机构和车体下部的输电杆，沿运行线路铺设的输电地槽向运行中的电动汽车输电。它采用传感器适时检测与信标信息相结合的方法，并且采用列队运行和运行信息通告的方式，满足了大动态范围、非线性过程中自动控制系统对运行状态信息的需求。本发明可以满足电动汽车、环境对输电系统的要求，以及地槽输电型电动汽车自动驾驶系统对运行状态信息的需要，且不占用地表空间资源。该项技术方案为电动汽车的推广应用、降低环境污染、节约能源及汽车交通的自动化发展提供了有利条件。
12 CN03122744.9 一种电动汽车自动充电装置 在电动汽车行驶中产生的前方空气助力进入到与前脸内侧连接的风叶风圈内、使风叶风圈内设置的风叶受到风力后自动转动、加强风力把风力排到与另一端连接的风道大的一端内、通过风道压缩空气加强风力，把加强后的风力通过小的一端连接的发电机风圈排到与发电机风圈另一端连接的导流排风道内、通过扩大容积减轻了风力，把减轻后的风力从导流排风道外侧一体设置的排风口和另一端排出，在风力通过发电机风圈的同时使发电机风圈内设置的两台三相交流风力发电机发电通过稳压整流器，整流后把发电机发出的高于蓄电池电压的直流电源，连接在蓄电池电源上，使电动汽车在行驶中就能够自动给蓄电池充电。
13 CN96112790.2 电池充电装置和安装此装置的电动汽车 电池充电单元配备一个充电控制单元，它除了对各电池组的充电功能外被设计用来执行至少下述功能中的一项：间歇模式，此模式将停止对各个电池组的充电；放电模式，此模式将从各个电池组中释放电能。电池充电单元通过充电控制单元控制对各个电池组充电，以预先设定的时间周期重复包括充电模式在内的至少两种模式，这些模式有充电模式、间歇模式和放电模式。此外，还要完成各个充电控制单元间的互控，使操作过程中，至少有一个电池组以预先设定的顺序被置于间歇模式。
14 CN96116261.9 电动汽车提升机 本发明涉及一种汽车提升机，它的立柱的立柱壳与导轨的导轨板的焊接采用打孔、二氧化碳气体保护塞焊工艺，并具有横向拼装式底座和有台阶螺母的立柱结构。$本发明极大地提高了立柱的制造精度和机械强度，改善了立柱的外观质量、减小了电动汽车提升机的包装体积，有利于电动汽车提升机的包装和运输。
15 CN96120997.6 自发电电动汽车 自发电电动汽车，由蓄电池、发电机、电动轮、电控装置、叶轮装置、传动装置以及汽车外壳、车身和底盘组成，叶轮装置的叶轮呈水平布置，铅垂式叶轮轴上装于车身上，叶轮上面覆盖有遮蔽罩，叶轮装置通过传动装置与发电机连接，车轮采用电动轮。汽车高速行驶时，变空气阻力为空气动力以发电，发电量大至能降低燃油发动机汽车的能耗；可提高现有电动汽车的续航能力。
16 CN88104134.3 电动汽车 一种电动汽车，由外光电效应产生的电流，输送给直流电机，牵引驱动轮。摄象机镜头主要是用来有效地控制刹车。
17 CN91104136.2 电动汽车 本发明涉及一种具有驱动车轮的电动机（8、10、15、21、50、80）和用于室内空调的制冷循环系统。该制冷循环系统由冷却介质管道顺序连接压缩机（7、22、57），室
18 CN94101954.3 带有能量回收装置的电动汽车 一种电动汽车（1），包括至少一个驱动轮（4），机械地制动所述轮（4）的装置（4），至少一个与所述驱动轮（4）机械连接的电机（2），一个可充电的电能蓄能器（6）和连接于蓄能器（6）及电机（2）的能量控制和传输装置（8），所述能量控制和传输装置（8）包括允许所述电机（2）以发电机模式工作的电制动装置。其特征在于它还包括用以消耗电制动期间所产生之电能的装置（16），所述耗能装置（16）包括一个流体循环冷却回路（18）和一个至少间接地与所述冷却回路（18）配合的耗能电阻（20）。
19 CN9744.9 自动传动系统的改进及在儿童电动汽车马达中的应用 自动传动系统的改进及其在儿童电动汽车马达上的应用。本发明包括一由两对称部分和构成的滑轮，该两部分的平面靠拢改变了传动带的操作直径，从而改变了速度一动力比。运动部分靠重力置于自由体上，离心力的作用使自由体沿斜面向上运动到一含有该自由体的一封闭空间的周边，并将运动部分推向固定部分。一个第二被动滑轮，包括两部分，运动和固定部分，由一弹簧挠性联接，以补偿皮带的牵引力。
20 CN94100946.7 一种电动汽车 本发明涉及一种电力驱动陆上交通运输车辆，采用蓄电池组，风力发电机，非驱动轮发电机提供的动能，构成了一种全新的设计，汽车的底盘装有动力装置，操纵装置、行走转向装置、控制电路装置等等。同现有技术相比，构思完整，配套，驱动灵活，无级变速，行驶安全，减轻重量，为汽车的智能化、电力驱动化提供了创造性设计。
21 CN94110564.4 “电动汽车”与电源同步跟踪供电 “电动汽车”与电源同步跟踪供电。属电气控制领域。为较彻底地消除因道路上行驶的汽车其尾气、噪声对城市环境的污染,研究以电力为能源,给城市道路上行驶的“电动汽车”供电；以取代内燃机为动力的汽车拖动系统。其方法就是在道路路面上沿上、下行方向,每车道镶嵌与路面绝缘的1—3条或多条导电轨,以道路上车道数而定。每车道设一条导电轨。并将其按一定长度分段绝缘。由沿道路铺设的直流电源,通过一组控制电源通断的电气系统给导电轨供电；“电动汽车”设在车底的一对滑靴从导电轨上受电。以某节导电轨为例，当“电动汽车”首部接近该导电轨端部时该导电轨受电；“电动汽车”尾部离开该导电轨另一端时，该节导电轨被断电。这个程序随着“电动汽车”前进周而复始地进行。
22 CN94113950.6 多功能电动汽车充电装置 本发明公开了一种新颖的电动汽车结构和充电装置，本发明的特点是，该电动汽车的定电装置具有风力发电、机械动力发电、及太阳能充电综合一体的装置。采用了本发明装置能长距离行驶，并能减少蓄电池装载数量，提高电动汽车的容积使用量。
23 CN95100459.X 都市电动汽车系统 一种适用于都市的蓄电－集电综合电动汽车与系统，将具有安全保护与供电控制的电力网线设于道路中央或道路两侧，兼作道路上分隔护栏，而电动汽车的可开合集电系统安排在车辆侧面。
24 CN97118555.7 电动汽车充电用的电缆 一种电动汽车充电用的电缆，采用冷却剂进行强制冷却，操作容易，可防止冷却管路受到损伤。在由绞合线46绞合形成的内芯线41的外周面上设置层间绝缘层42，绞合线58以螺旋状包在该层42的外面，并设置外芯线43。冷却管48，49与构成外芯线43的绞合线58并行呈螺旋状设备。充电用电缆40设置于外部的高频电源51和充电联接器30之间。在充电过程中，冷却水在冷却管48，49中进行循环，使发热的线圈34、铁芯33被快速冷却。
25 CN97116517.3 一种电动汽车发电装置 本发明公开了一种没有污染的，用于混合动力电动汽车的发电装置。它以存储在密闭容器（1）中的被压缩的空气（3）为动力驱动气动马达（7），带动与气动马达（7）相联（8）的发电机（6）运转，发出电力，用于给电动汽车（12）上的电动机（11）和电池（10）供电。本发电装置制造容易、结构简单、使用时没有污染，适用于各种混合动力电动汽车。
26 CN97116166.6 电动汽车用充电连接器 一种电动汽车用充电连接器，在车辆侧连接器与电源侧连接器的相对面上设有将数个永久磁铁的N极与S极交替排列成圆形地配置的磁铁群，充电时，由于两个磁铁群之间的异极相互对置而产生的磁性吸引力使车辆侧连接器与电源侧连接器保持嵌合状态，充电后，使电源侧连接器的磁铁群转动一个间矩，由于两个磁铁群之间的同极相互对置所产生的磁性排斥力的作用使两个连接器容易分离。
27 CN97117304.4 电动汽车充电用磁性结合装置 一种电动汽车充电用磁性结合装置，可利用初级线圈组件的插入状态，防止初级铁芯与次级铁芯的间隙变化。还可防止铁芯接合面上附着污物并减小初级线圈组件在插入方向上的投影面积。电动汽车的收容部内插入初级线圈组件并定位，沿初级线圈组件的插入方向形成初级及次级两铁芯的接合面，将初级线圈及次级线圈设置在初级线圈组件插入时与对方侧不发生干扰的位置上。还设有擦拭各接合面的擦拭部件，初级线圈组件的插入方向为沿其长度方向。
28 CN97118089.X 用于电动汽车的充电系统 本发明公开一种可以提高线圈的冷却效率的电动汽车用充电系统。在原边铁心33上绕制导电管34而构成原边线圈32。冷却水在导电管34内循环，并被充电装置侧的散热装置所冷却。充电用电力电缆40的芯线通过通电端子37而连接在导电管34的两端上，由其来对原边线圈32进行励磁。
29 CN98110695.1 电动汽车补充电组合装置 本发明公开了一种电动汽车补充电组合装置，该装置主要包括牵引电机、蓄电池、快速充电器、风力发电机组、内燃发电机组和太阳能电池，内燃发电机组经变频器、快速充电器和主蓄电池连接，风力发电机组经变频器、快速充电器和主蓄电池连接，快速充电器上设有和交流电源的整流器连接的接头，太阳能电池的辅蓄电池与照明等系统连接，以上述装置在电动汽车行驶过程中连续的向主蓄电池或辅蓄电池充电，有效克服了现有电动汽车的缺陷。
30 CN98111223.4 电动汽车自动补偿充电系统 本发明所述的电动汽车自动补偿充电系统，包括蓄电池、电压表、充供电盒、大功率充电器、电动机以及发电机和风力发电机；蓄电池分为A、B两组，电压表与A、B两组蓄电池的正、负极相接，供电盒内设有供电、充供电两个三档开关，供电、充电开关的两边极板互相连接后再与A、B组蓄电池的正负两极并接，且供电、充电开关的空档极板分别与电动机以及大功率充供电器的输出端相接；大功率充电器的输入端分别与发电机和风力发电机相接。
31 CN97109305.9 便于更换蓄电池的电动汽车及其方法 本发明涉及一种能对其蓄电池随时进行方便更换的电动汽车及其方法，它包括有车身、底盘、蓄电池、驾驶控制系统、车轮及和车轮相联的电动机，在电动汽车的底盘两侧设置有抽屉框架式蓄电池存放箱，并配置有箱门，在蓄电池存放箱内放置蓄电池。本发明可使车载蓄电池象抽屉那样拉出和放入，在其行驶区域建立一个蓄电池更换服务系统，可使电动车续驶里程问题得到根本解决，达到电动汽车的真正实用化。
32 CN98104706.8 一种自供能源电动汽车的蓄发电装置 本发明涉及一种电动汽车的自供能源蓄发电装置。将一对蓄电池和摩擦发电机装置安装在汽车底盘上。摩擦发电机装置包括摩擦轮、摩擦发电机和推拉杆。摩擦发电机和摩擦轮套装在电机轴杆上。电机轴杆安装在推拉杆上，推拉杆通过定位板固定在底盘上。电机轴杆上的两对摩擦轮和两对摩擦发电机与四个车轮轮缘相匹配。推拉杆的中段装有把手柄。通过操纵把手杆，摩擦轮与车轮接触，摩擦发电机产生电能输入到蓄电池中，达到车辆用电自供目的。
33 CN99107924.8 具有自动弱磁调速功能的电动汽车牵引电机控制器 该发明中的控制器与牵引直流电机构成电动汽车上的电机驱动控制系统，该控制器控制的直流电机采用复合励磁方式，由于上述电机驱动控制系统采用自动弱磁调速方案，满足了电动汽车的大扭矩起动和高速运行时电机需弱磁调速的特性要求，电动汽车全速运行时，电机增磁绕组中的励磁电流能自动减到零。由于该控制器斩波频率为高频，牵引电机运行时不产生噪音。电机驱动系统能在双现象内运行，使电动汽车具有再生制动功能。
34 CN99124420.6 电动汽车动力装置 本发明提供了一种能长久正常工作的电动汽（轿）车动力装置。它包括起动马达、供起动马达起动的电瓶、直流电动发动机、硅整流发电机及其调节器、电磁离合器、发动机飞轮毂、齿圈以及制动盘。其特点是：发动机在动力输出花键轴端，通过电磁离合器片传动，并带动飞轮毂及齿圈转动，同时使若干个发电机高速旋转，发电机围绕在发动机周围。电瓶有两（组）个，一个为起动马达供电，另一（组）个为发电机提供磁场电流。发电机的电能输往发动机。
35 CN98116482.X 电动汽车及其电能提供方式 一种电动汽车，包括车体，车体内设有适配于一种外壳尺寸固定不变的可充电电池的电池箱，电池箱内设有插卡式电源接端。这种电动汽车的电能提供方式是：①制作一种外壳尺寸固定不变的可充电电池；②再制作一种安装于电动汽车的电池箱，该电池箱用以装容这种可充电电池；③在公路沿线车辆加油站和／或车辆修配点存置若干这种电池，并建置该电池充电设备。本电动汽车及其电能提供方式，可使电动汽车使用价值提高。
36 CN01100836.9 再生能源滑行的电动汽车 本发明涉及一种再生能源滑行的电动汽车，它包括有大容量干性蓄电池组，永磁高效节能惯性电动机，离合器、变速器、单向齿轮器、差速器、在后轮中装有发电机组，其电机组可形成电能从而能给干性蓄电池组充电。本发明的优点是无污染，能自身地对蓄电池组补充一部分能量，成本低、结构简单，可保持汽车长时间行驶。
37 CN00100144.2 高效节能环保电动汽车 一种无污染噪音小，高效节能电动汽车，它在原有小汽车基础上取消发动机，离合器变速箱，增加微型燃气发动机，发电机、蓄电池组充电器，离心式自动离合器，直流电动机组成，此种电动汽车是一种无污染、低噪音、高节能的交通工具。
38 CN01103160.3 一种电动汽车用高容量铅酸蓄电池 一种电动汽车用高容量铅酸蓄电池，用导电塑料取代合金铅制成正负极板板栅(10)；正极板铅膏(11)内添加大量导电塑料制成的吸液性导电粉沫和纤维；涂膏式正极板外包复导电塑料制成的导电薄膜(12)。制成的蓄电池重量比能量提高50％以上达60WH/kg，寿命提高二倍在五年以上，充电速度提高一倍在五小时以下，可使用于铅酸蓄电池在用的所有使用场合，特别适用于电动汽车、摩托、自行车等中高速机车上作牵引电源。
39 CN99806062.3 燃料电池系统、安装燃料电池系统的电动汽车和燃料电池系统的起动控制方法 在燃料电池40的内部温度达不到稳定温度的情况下（步骤S26），控制装置100把二次电池60从逆变器70上切断下来（步骤S28），控制装置100用逆变器70控制电动机80
5. 电力pmu装置线路测量量怎么使用
向量测量单元PMU的功能是在线连续不断地监视和测量发电机的功角和各母线电压、电流的幅值和相角。在系统中各发电机以及枢纽变电站安装PMU，并通过通信网络和主站相连。各PMU单元，通过GPS对时在同一时刻采集向量和功角，并在测量的参数上“贴上” 时标，实时地向控制中心传送。
6. 减少焊接飞溅的方法
减少焊接飞溅的方法：
1、正确选择工艺参数
(1）焊接电流与电弧电压CO2焊时,在短路过渡时飞溅率较小，细滴过渡时飞溅率也较小，而混合过渡时飞溅率最大。以直径 1.2 mm焊丝为例，电流小于150A或大于300A飞溅率都较小，介于两者之间则飞溅率较大。在选择焊接电流时应尽可能避开飞溅率高的混合过渡区。电弧电压则应与焊接电流匹配。
(2)焊丝伸出长度一般焊丝伸出长度越长，飞溅率越高。例如直径1．2mm焊丝，焊丝伸出长度从20mm增至30mm，飞溅率约增加 5％。所以在保证不堵塞喷嘴的情况下，应尽可能缩短焊丝伸出长度。
(3）焊枪角度焊枪垂直时飞溅量最少，倾斜角度越大，飞溅越多。焊枪前倾或后倾最好不超过20°。
2、细滴过渡时在CO2中加入Ar气
CO2气体的物理性质决定了电弧的斑点压力较大，这是CO2电弧焊产生飞溅的最主要原因。在CO2气体中加入Ar气后，改变了纯CO2气体的物理性质。随着Ar气比例增大，飞溅逐渐减少。
混合气体的成本虽然比纯CO2气体高，但可从材料损失降低和节省清理飞溅的辅助时间上得到补偿。所以采用 CO2＋Ar混合气体，总成本还有减低的趋势。另外，CO2＋Ar混合气体的焊缝金属低温韧性值也比纯CO2气体高。
3、采用低飞溅率焊丝
(1）超低碳焊丝在短路过渡或细滴过渡的CO2焊中，采用超低碳的合金钢焊丝，能够减少由CO气体引起的飞溅。
(2）药芯焊丝由于熔滴及熔池表面有熔渣覆盖，并且药芯成分中有稳弧剂，因此电弧稳定，飞溅少。通常药芯焊丝CO2焊的飞溅率约为实心焊丝的l／3。
(3）活化处理焊丝在焊丝的表面涂有极薄的活化涂料，如 CS2CO3与 K2CO3的混合物，采用直流正极性焊接。这种稀土金属或碱土金属的化合物能提高焊丝金属发射电子的能力，从而改善CO2电弧的特性，使飞溅大大减少。但由于这种焊丝贮存、使用比较困难，所以应用还不广泛。
详细内容参见: http://wenku..com/link?url=7GSUiBCb_il041OrLfEdQCwbUTptk_Bmn-0_G
7. S-300PMU导弹打战斗机效果怎么样
S-300PMU-2 与相控雷达车
舰载版SA-N-6S-300PS/S-300PM (美国国防部称之为SA-10B)1985年服役，是唯一可以使用核弹头的型号。此型号开始使用基于玛兹（MAZ）-7910 8x8重型越野车的运输-起竖-发射一体化车、机动雷达车、机动制导站。使用增程5K55R导弹，最大射程达90km，引入了半主动雷达制导模式SARH。
S-300PMU (美国国防部称之为SA-10C)1992年针对出口市场，使用5P85T半拖车，5V55U导弹，中段半主动雷达寻底，较小的战斗部以提高射程到150km.
S-300FM 要塞-M Fort-M(美国国防部称之为SA-N-20)，为S-300PMU-1的海军型号，1990年服役，使用48N6Ye导弹，最大速度6马赫，拦截目标最大速度8.5马赫，战斗部重150千克，有效射程5–150 km，有效射高10m-27 km。使用末段“导弹制导”（track-via-missile）模式，因此可以拦截短程弹道导弹，使用30N6E1(Tomb Stone)相控阵制导雷达。出口型号被称为Rif-M.
S-300PMU-1 (美国国防部称之为SA-10D/SA-20A，北约命名SA-20)1992年推出，使用48N6陆基型导弹，各项性能与S-300FM一致，战斗部略小（143 kg），使用和54K6E1指挥控制中心、64N6E“大鸟”（Big Bird）相控阵目标截获雷达、76N6E（“贝壳”／\"Clam Shell\"）调频连续波目标跟踪／低空补盲雷达、30N6E1（“墓碑”相控阵目标跟踪制导雷达。具有反弹道导弹能力。
S-300PMU-2 “骄子（Favorit）”（俄语： C-300ПМУ-2 \"Фаворит\" - favourite，(美国国防部称之为SA-20B)，1997年推出。性能接近于S-300PMU-1，但射程增加到195km，使用48N6E2导弹。可以拦截中程弹道导弹。使用96L6复合雷达系统、64N6E2型相控阵目标截获雷达、30N6E2型目标跟踪制导雷达，同时还可以兼容指挥制导S-200/SA-5防空导弹系统。具有反中程弹道导弹能力。
S-300PMU-1 9M961999年推出，首次在一个发射单元内同时使用多种导弹，如5V55R、48n6Ye、48N6Ye2以及新式的9M96E1、9M96E2（二者重量分别为330、420千克，战斗部重24kg）. 9M96E1有效射程1–40km，9M96E2 有效射程1–120km。仍使用四联装发射车。由于不使用舵面控制，而是用燃气舵控制，尽管它的战斗部很小，但杀伤概率非常出色。对战术弹道导弹的单发杀伤概率为0.7。 使用96L6E雷达。
S-300PMU-3/S-400 凯旋 Triumf（俄语：C-300ПМУ-3/С-400 \"Триумф\" - triumph, 北约命名SA-20/SA-X-21）1999年开始实弹试用， 使用更重型的导弹因此每部发射车为二联装。有效射程达400千米，可以发现击落低空目标、小型巡航导弹、远程弹道导弹、隐形飞机等。
8. 减少焊接飞溅的方法
减少焊接飞溅的方法：
1、正确选择工艺参数
(1）焊接电流与电弧电压CO2焊时,在短路过渡时飞溅率较小，细滴过渡时飞溅率也较小，而混合过渡时飞溅率最大。以直径 1.2 mm焊丝为例，电流小于150A或大于300A飞溅率都较小，介于两者之间则飞溅率较大。在选择焊接电流时应尽可能避开飞溅率高的混合过渡区。电弧电压则应与焊接电流匹配。
(2)焊丝伸出长度一般焊丝伸出长度越长，飞溅率越高。例如直径1．2mm焊丝，焊丝伸出长度从20mm增至30mm，飞溅率约增加 5％。所以在保证不堵塞喷嘴的情况下，应尽可能缩短焊丝伸出长度。
(3）焊枪角度焊枪垂直时飞溅量最少，倾斜角度越大，飞溅越多。焊枪前倾或后倾最好不超过20°。
2、细滴过渡时在CO2中加入Ar气
CO2气体的物理性质决定了电弧的斑点压力较大，这是CO2电弧焊产生飞溅的最主要原因。在CO2气体中加入Ar气后，改变了纯CO2气体的物理性质。随着Ar气比例增大，飞溅逐渐减少。
混合气体的成本虽然比纯CO2气体高，但可从材料损失降低和节省清理飞溅的辅助时间上得到补偿。所以采用 CO2＋Ar混合气体，总成本还有减低的趋势。另外，CO2＋Ar混合气体的焊缝金属低温韧性值也比纯CO2气体高。
3、采用低飞溅率焊丝
(1）超低碳焊丝在短路过渡或细滴过渡的CO2焊中，采用超低碳的合金钢焊丝，能够减少由CO气体引起的飞溅。
(2）药芯焊丝由于熔滴及熔池表面有熔渣覆盖，并且药芯成分中有稳弧剂，因此电弧稳定，飞溅少。通常药芯焊丝CO2焊的飞溅率约为实心焊丝的l／3。
(3）活化处理焊丝在焊丝的表面涂有极薄的活化涂料，如 CS2CO3与 K2CO3的混合物，采用直流正极性焊接。这种稀土金属或碱土金属的化合物能提高焊丝金属发射电子的能力，从而改善CO2电弧的特性，使飞溅大大减少。但由于这种焊丝贮存、使用比较困难，所以应用还不广泛。
详细内容参见: http://wenku..com/link?url=7GSUiBCb_il041OrLfEdQCwbUTptk_Bmn-0_G
9. 苹果电脑闪了一下就无法开机怎么办
重置 PRAM 和 NVRAM
1. 关闭电脑。
2. 在键盘上找到以下按键：Command、Option、P 和 R。您需要在步骤 4 中同时按下这些键。
3. 启动电脑。
4. 按住 Command-Option-P-R 键。必须在出现灰屏前按下此组合键。
5. 按住上述键，直到电脑重新启动，您会再次听到启动声。
6. 松开这些键。
此时，电脑的 PRAM 和 NVRAM 即已还原成其默认值。在某些机型上，时钟设置可能会还原成其默认日期。 重置 PowerBook 或 iBook 电脑上的 PMU 在某些故障诊断情况下，如果重置 PRAM 不能解决问题，接着可考虑重置 PMU。有关何时可进行此操作的信息以及如何重置 PowerBook 电脑中 PMU 的相关说明。
重置 PowerBook 和 iBook 的电源管理单元（PMU）
了解如何重置 PowerBook 和 iBook 的电源管理器。重置电源管理器会同时重置日期和时间设置。
重置之后，在某些 iBook 和 PowerBook 上，如果电脑使用 Mac OS X，则系统时钟设置为 1970 年 1 月 1 日 00:00 (GMT)；如果电脑使用 Mac OS 9，则系统时钟设置为 1904 年 1 月 1 日 00:00。