角部焊接夹具多少钱

『壹』 做汽车焊接夹具组装调试工作怎么样谢谢

做汽车焊接夹具组装调试工作还行吧，就是搞维修之类有点辛苦。

四连杆机构，当其中一节点（节点3）运动至与它不相接的杆部（杆1-4）时，由于不能继续向前运动（有其他限制约束条件）而形成稳定三角形，夹具无法打开（杆3-4被锁），即达到“死点”，见下图，不对之处请赐教！向左转|向右转

『贰』 焊接价格是多少钱一米

请问焊接什么东西呢？如果是铁管儿。那是30元一米。如果是刚管80元一米。我是不锈钢管108一米。

『叁』 什么是焊接夹具

焊接夹具：
为保证焊件尺寸，提高装配精度和效率，防止焊接变形所采用的夹具。

介绍：
焊接夹具：焊接用的夹具。
在焊接时,用来定位,固定工件,这就需要有夹具才行。不然的话焊接产生大量的热量。由此有很大的热应力,工件很自然就变形了,以致达不到形位公差要求。有夹具的话虽然有应力,但不会让它变形，
焊接件要求通过回火去除应力。

『肆』 什么叫焊接夹具对焊接夹具有哪些要求

焊接夹具是为保证焊件尺寸，提高装配精度和效率，防止焊接变形所采用的夹具。种类回繁多，大答部分用于有针对性的场合（产品）。例如，下图中的自行车车架中轴位置，由5根管道焊接而成，若没有专门的焊接夹具，很难保证相互位置的正确。

对焊接夹具的一般要求：

1. 动作迅速、操作方便；

2. 有足够的装配、焊接空间，不能影响焊接操作和焊接观察，不妨碍焊件装卸；

3. 夹紧可靠，刚性适当。不能破坏焊接件的定位位置和几何形状；

4. 需要时应设置保护装置；

5. 不能在焊接过程中遭到损坏；

6. 夹具的施力点应位于或近于焊件的支撑处，防止支撑反力与夹紧力或重力形成力偶；

7. 注意各种焊接方法在导热、导电、隔磁和绝缘等方面对夹具提出的特殊要求；

8. 夹具上的定位器和夹紧机构的机构形式不宜过多，以利于制造和维护；

9. 可采用气动等驱动方式，以提高生产效率和减小工人的劳动强度；

10. 优先选用通用化、标准化的夹紧机构以及标准零部件来制作；

11. 作为焊接电源二次回路的组成部分时，要使二次回路的一段从焊件最近一端引出，避免焊接电流从夹具周身通过；

12. 易损部位通常设计成可更换结构；

13. 易于制造，投资少，制造成本低，回收期短。在使用时能源消耗和管理费用少。

『伍』 焊接工装夹具分为哪几类

焊接工装:
焊接工艺装备就是在焊接结构生产的装配与焊接过程中起配合及辅助作用的夹具、机械装置或设备的总称，简称焊接工装。

焊接设备工装夹具是将详件准确定位并夹紧，用于装配和焊接的工艺
在焊接结构生产中，装配和焊接是两道重要的生产工序，根据工艺通常以两种方式完成这两道工序，一种是先装配后焊接；一种是边装配边焊接。我们把用来装配以进行定位焊的夹具称做装配夹具；专门用来焊接辉件的夹具称做挥接夹具；把既用来装配又用来焊接的夹具称傲装焊夹具。它们统称为焊接工装夹具。
一个完整的夹具，是由定位器、夹紧机构、夹具体三部分组成的。在装焊作业中，多使用在夹具体上装有多个不同夹紧机构和定位器的复杂夹具（又称为胎具或专用夹具》。其中，除夹具体是根据焊件结构形式进行专门设计外，夹紧机构和定位器多是通用的结构形式。
定位器大多数是固定式的，也有一些为了便于焊件装卸，做成伸缩式或转动式的，并采用手动、气动、液压等驱动方式。夹紧机构是夹具的主要组成部分’其结构形式很多，且相对复杂，驱动方式也多种多样。在一些大型复杂的夹具上，夹紧机构的结构形式有多种而且还使用多种动力源，有手动加气动的、气动加电磁的等等。这种多动力源夹具，称做混合式夹具。在先进工业国家里，对广泛采用的一些夹紧机构已经标准化、系列化，在工艺设计时进行选用即可。我国焊接工作者，正进行着这方面的研究开发工作，相信不久也会有我们自己的系列化、标准化的夹紧机构出现。

『陆』 汽车车身焊装夹具大概多少钱一套

汽车焊接生产线是汽车制造中的关键，焊接生产线中的各种工装夹具又是焊装线的重中之重，焊接夹具的设计则是条件和基础。设计工装夹具时，不仅要考虑生产纲领，还必须要熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，通晓工艺要求等诸多内容。

汽车制造四大工艺中，焊装尤其重要，而在焊装的前期规划中，车身焊接夹具的设计又是关键环节。工装夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术，在设计时首先应考虑的是生产纲领，同时还必须熟悉产品结构，了解钣金件变形特点，把握零部件装配精度及容差分配，通晓工艺要求。只有做到这些，才能对焊接夹具进行全方位的设计，满足生产制造要求。下面就汽车车身焊装夹具设计做一些探讨。
生产纲领
生产纲领即合格产品的年产量，它决定了焊接夹具的自动化水平及焊接工位的配置，是通过生产节拍体现的，是焊接夹具设计首先应考虑的题目。生产节拍由夹具动作时间、装配时间、焊接时间、搬运时间等组成。夹具动作时间主要取决于夹具的自动化程度；装配时间主要取决于冲压件精度、工序件精度、操纵者的熟练程度；焊接时间主要取决于焊接工艺水平、焊接设备的自动化程度、焊钳选型的公道化程度等；搬运时间主要取决于搬运的自动化程度、物流的公道化程度及生产现场治理水同等。只要把握以上几点，就能公道地解决焊接夹具的自动化水平与制造本钱的矛盾。
汽车车身的结构特点
汽车车身一般由外覆盖件、内覆盖件和骨架件组成，覆盖件的钢板厚度一般为0.8～1.2mm，有的车型外覆盖件钣金厚度仅有0.6mm、0.7mm，骨架件的钢板厚度多为1.2～2.5mm，也就是说它们大都为薄板件。对焊接夹具设计来说，应考虑如下特点：
1. 刚性差、易变形
经过成型的薄板冲压件有一定的刚性，但与机械加工件相比，刚性要差得多，而且单个大型冲压件轻易变形，只有焊接成车身壳体后，才具有较强的刚性。以轿车车身大侧围外板为例，一般材料厚度为0.7～0.8mm，尽大多数是0.8mm，拉延形成空腔后，刚性非常差，当和内板件焊接形成侧围焊接总成后才具有较强的刚性。
2. 结构外形复杂
汽车车身都是由薄板冲压件装焊而成的空间壳体，为了造型美观，并使壳体具有一定的刚性，组成车身的零件通常是经过拉延成型的空间曲面体，结构外形较为复杂。特别是随着现代汽车技术的发展和消费者对汽车品质和外观时尚的要求越来越高，车身结构设计也越来越复杂。
3. 以空间三维坐标标注尺寸
汽车车身产品图以空间三维坐标来标注尺寸。为了表示覆盖件在汽车上的位置和便于标注尺寸，汽车车身一般每隔200mm或400mm划一坐标网线，而整车坐标系各有不同，这里举轿车为例，一般定义整车坐标系坐标原点是：
X轴：车身的对称平面与主地板的下平面之间的交线，向车身后方为正，前方为负。
Y轴：过前轮的中心连线且垂直于车身地板下平面的平面与车身对称平面之间的交线，向车身右侧为正，左侧为负。
Z轴：过两前轮中心且与主地板平面垂直的直线，向上为正，向下为负。
装配精度
装配精度包括两方面：外观精度与骨架精度，外观精度指门盖等开闭件装配后的间隙面差；骨架精度指三维坐标值。货车车身的装配精度一般控制在2mm内，轿车控制在1mm内。焊接夹具的设计既要保证工序件之间的焊装要求，又要保证总体的焊接精度，通过调整工序件之间的匹配状态及容差分配来满足整体的装配要求。

『柒』 汽车水箱变形漏水，怎样焊接汽车水箱用什么材料和设备设备多少钱

用铜焊条焊接。
设备：乙炔气瓶，氧气瓶(可以向乙炔气厂。制氧厂租赁），气焊枪，输气管要自己买（几百元）。
材料：铜焊条，助焊剂（硼砂）
不过你首先会气焊，如不会，不要自己尝试，有危险。最好到修理水箱的修理部去，几十元即可修好。

『捌』 焊接设备，，一台直缝焊机多少钱

我国钢桶产品以200L闭口钢桶为主，而钢桶的焊接生产也一直以通用型半自动缝焊机为主，以及部分企业进行配套改造与半自动缝焊机联合使用的组合装备，还有一些初级的全自动缝焊机。但与当今国际领域的先进的全自动缝焊机相比，远远不能达到国内乃至国际市场的需求，更不能满足快速发展的钢桶市场需要。目前，中国加入WTO以及中国国际加工业市场的事实，使对钢桶的数量、种类、质量、形式等各类需求大大增加，目前的钢桶生产手段已经满足不了对此数量和质量的需求。
高速钢桶自动缝焊机。该设备是金属桶类高速生产的重要设备，集下料、进料、卷筒、焊接、滚压焊缝、剪结舌、卸料于一体的复合型自动化焊接设备。控制采用高抗干扰的PLC可编程控制器和模块化电路，焊接电源采用了具有恒压/恒流功能和编程控制技术的直流焊接电源，保证工件的不同区域的焊接电流大小和个别外界因素波动对焊接质量的影响。
该设备额定功率为3相150KVA，380V三相输入，次级整流直流输出，比其他工频交流电源节省电能约30%，并且不会造成交流电源焊接时对电网的扰动影响和三相电不平衡影响。焊接速度可达每分钟16米，最高生产率达每小时720件的高速生产水平。焊接范围最大为直径571.5mm的国际标准钢桶尺寸，长度可由470mm到1100 mm，厚度方面直接看准国际薄板趋势，从0.5至1.5mm的均可焊接，使生产不仅可达到节约材料和成本，还可满足国际市场需求。钢桶材料可为碳钢、合金钢和有色金属等。
FNT-3×150高速钢桶自动缝焊机的卷筒与纵焊缝焊接在一台设备完成，无需对焊缝点焊定位，提高了生产效率。焊接速度、焊接电流、电极压力等参数调节方便，搭边量稳定可靠。焊缝经过两道滚压，进一步提高了质量，并且工件表面光滑美观。电极轮在不拆卸的状态下可对电极轮进行修整，提高了维护效率。控制系统采用人机界面，触摸式控制，全中文操作，直接显示故障状态，维修方便快捷。
具体工序如下：
下料：将需要加工的材料引入下料装置，根据所需材料宽度剪切，后送入进料装置等待推进圈圆。
卷筒：自动进料装置根据下道工序的工作情况，自动将剪好的钢桶板料推入与整机一体化的卷筒部件，将剪裁好的钢板根据需要卷制成对应直径的桶状。
输送：通过变频电机，链条传动装置等，将桶身输运到待焊位，再根据焊接工位情况由推进部件将桶身推进至焊轮入口。
定位焊接：焊接工位由三组定型轮，上下焊轮组成，根据调节好的专用的热量控制程序，对缓升、阻抗变化、缓降、网压变化等进行自动调整，确保焊接质量，搭边宽度仅有3~4毫米。焊轮可自动横向移位,大大延长了焊轮的使用寿命。
滚压整形：工作过程中，桶身在离开焊轮后，即进入与焊轮同步运转的滚压轮中，此时桶身的焊缝仍处于红热状态，在一定压力的碾压下，其内部结构变得更加紧密，减小了焊缝搭边的台阶，减少了搭边处的重叠厚度，形成平整光滑美观的平面焊缝。
剪结舌：将焊接接缝处碾压挤出的接头剪掉，方便下道工序工作。
外形及结构如图所示
设备操作系统分为三大操作方式：自动循环操作；步进操作；分段操作。
二．特点
1．高速度：自动化程度高、生产率高、连续性强，每小时最高可焊接720件工件。 由于这台设备实际上是一台卷、焊联合的自动化高速缝焊设备，各工步所需时间可重叠（七个工步重叠），而且一名操作人员也可以完成对整台设备的操作和监控，较之于国内目前的钢桶缝焊机，所以称之为“自动化程度高、生产率高、连续性强”。
2．焊接范围较宽：可焊接长度在480～1100 mm、最大直径571.5 mm、厚度为0.5～1.5 mm的碳钢、合金钢为母材的金属桶类，其中以200L～208L钢桶为较佳。
3．自动化程度高：完全可以排除半自动缝焊机所需要的缝焊前的抛光、圈圆、搭边点焊等前道工序，以及缝焊后的修边打磨的后道工序，达到了通过钢桶全自动缝焊机全部高速自动的一次性完成的高效工作。生产效率可达5秒钟一件。
4．操作方便：电控系统的控制采用PLC编程控制器和人机界面，全中文人机对话。焊接质量稳定，电极压力、焊接电流、焊接速度等参数调节方便，搭边量稳定。
5．可靠美观：焊缝经过两道滚压，进一步提高了焊接质量,工件外形表面光滑美观。
6．工作稳定：采用FNT-3×150型高速钢桶全自动缝焊机进行生产，由于恒流控制焊接电流，所以可以排除由于回路电阻、电网波动等对外界因素对焊接质量的影响，并能够保证0.5mm国际流行的薄板钢桶焊接和国内1.5mm的钢桶焊接，有较大的调节范围，焊接更稳定。
7．节约能源：焊接电源采用三相次级整流焊接电源，其无功损耗少，焊接回路的功率因数高达95%，电网负载均衡，没有交流焊接电源所造成的线电流大，网路电压波动大的影响，改善了其他设备的用电环境。焊接过程中无需考虑金属桶身对阻抗的影响造成的电流变化和磁场影响,使焊机获得更加稳定的电流、热量和磁力场。由于焊接电源直流输出，减少对电网的影响，焊接能量集中，降低了输入功率，节省了能源。
8．节约材料：FNT-3×150型高速钢桶缝焊机采用了新的搭边焊接工艺，搭边只有3-4mm，比原来的搭边宽度10mm降低了材料使用量，节约了成本，减少了焊缝的受力影响，减轻了后道工序的处理量。
三．推广
目前，FNT-3×150型高速钢桶缝焊机已全部国产化生产，在用户的使用过程中所生产产品已经达到和超过进口设备所生产的产品要求，并可以逐步代替国内外各种工频交流自动和半自动钢桶缝焊机。在实际生产中取得良好的经济和技术效益
（1）提高焊接质量，钢桶的不合格率均由原来的4%下降到2%以下，大大提高了焊缝质量，解决了焊缝渗漏问题。
(2)节约能源：原来用国产焊机需FN150-5型焊机3台，75KVA点焊机2台。5KVA卷圆机一台，总容量为605KVA。用6台设备完成的工作量仅用一台FNT-3×150型高速钢桶缝焊机即可完成。
(3)采用新工艺提高生产水平，减轻了劳动强度，自动焊机集卷筒、点焊定位、纵缝三道工序于一机完成，缩短了工艺流程，自动化程度高，减轻了劳动强度，减少了操作人员。
对于我国每年几千万只的钢桶生产，以及不断增加的国际贸易促进下的国际需求，钢桶包装行业在产品结构和技术上不断与国际接轨，FNT-3×150高速钢桶缝焊机已经能够满足钢桶板厚变化的需求，还将不断满足钢桶生产在其他方面的需求。
与钢桶制造行业共同实现由小规模生产向大规模集团化、基地化发展，小品种向国际化多品种发展，提高和达到更高的钢桶工业水平。
↘ ↘ ‖、尛皇帝

『玖』 车门焊接夹具怎么设计

在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占30%～40%，而60%～70%为辅助和装夹工作。因装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。
在焊接过程中，合理的夹具结构，有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时。对具有多种车型的企业，如能科学地考虑共用或混型夹具，还有利于建造混型流水线，提高生产效率。
一、汽车焊接工艺特点
（一）材料与结构
汽车焊接材料主要是低碳钢的冷轧钢板，镀锌钢板，及少量的热轧钢板。它们可焊性好，适宜大多数的焊接方法，但由于是薄板件，因而刚性差、易变形。
在结构上，焊接散件大多数是具有空间曲面的冲压成形件，形状、结构复杂。有些型腔很深的冲压件，除存在因刚性差而引起的变形外，还存在回弹变形。
（二）焊接方法
汽车焊接方法主要有CO2气体保护焊和电阻焊。CO2气体保护焊应用范围较广，且对夹具结构要求不十分严格。电阻焊对夹具要求严格，尤其是多点焊、反作用焊和机器人点焊。因汽车焊接以电阻焊为主，所以本文将针对电阻焊夹具的设计进行探讨。
（三）焊接工艺流程
汽车焊接的基本特征就是组件到部件再到总成的一个组合再组和过程。
从组件到车身焊接总成的每一个过程，既相互独立，又承前启后，因此组件的焊接精度决定着部件总成的焊接精度，最后影响和决定着车身焊接总成的焊接精度与质量，这就要求相互关联的组件、部件及车身焊接总成夹具的定位基准应具有统一性和继承性，只有这样才能保证最终产品质量，即使出现质量问题也易于分析原因，便于纠正和控制。
焊接过程以流水线生产为主，所以夹具设计应有利于流水线的布置和设计，同时也考虑给生产管理提供方便。
二、焊接夹具的设计方法与步骤
1．在设计焊接夹具之前，应首先了解生产纲领、产品结构特征、工艺需要及生产线布置方式，作好充分的工艺调研，参照国内外先进的夹具结构，并结合实际情况确定夹具总体方案。诸如是固定夹具还是随行夹具，机械化、自动化水平是高是低，几种车型主要夹具是否混型共用等。
2．根据焊件结构特点及所需焊接设备型号、规格，确定定位及夹紧方式；同时根据冲压件的工艺特点及后续装配工艺的需要选择合适的定位点及关键定位点。
3．主体机构确定后，便可确定辅助装置。如水、电、气回路，气、液动元件以及覆盖件外部焊点所需保护铜板等。
4．因焊接夹具总体结构都很庞大，空间结构及尺寸复杂，所以其设计应采用坐标法及模块化设计的方法，以提高设计效率。
5．在进行夹具的具体结构设计时，应尽可能多的采用标准化元件，或提高自身的通用化、系列化程度。

三、焊接夹具的组成、结构及要求
汽车焊接夹具通常由夹具地板、定位装置、夹紧机构、测量系统及辅助系统等五大部分组成。
（一）夹具地板
夹具地板是焊接夹具的基础元件，它的精度直接影响定位机构的准确性，因此对工作平面的平面度和表面粗糙度均有严格的要求。
夹具自身测量装置的基准是建立在夹具地板上，因此在设计夹具地板时，应留有足够的位置来设立测量装置的基准槽，以满足实际测量的需要。另外，在不影响定位定位机构装配和定位槽建立的情况下，应尽可能采用框架结构，这样可以节约材料、减轻夹具自重，这一点对流水线上的随行夹具尤为重要。
（二）定位装置
定位装置中的零部件通常有固定销、插销、档铁、V型块，以及根据焊件实际形状确定的定位块等{图1所示为专用定位块}。
1．因焊接夹具使用频率极高，所以定位元件应具有足够的刚性和硬度，以保证在更换修整期的精度。
2．为便于调整和更换主要定位元件及使夹具具备柔性的混型功能，定位机构应尽可能设计成组合可调式的。如图1中的定位元件A-1由产品形状确定，因此通过更换件A-1即可达到修整夹具和适应不同车型的需要。
3．标准化设计。如图1中的支承件A-2，可设计成混、通用系列的元件。因汽车结构区别较大，尤其是重、中、轻、微型车，所以应根据车型分别指定汽车焊接夹具标准，以适应不同车型的需要。
4．定位元件可选用厚度为16mm、18mm、20mm、三种尺寸的钢板，{如图1中件A-1、A-2}，统一备料。另外，定位元件的热处理应在夹具调试合格后进行，但应准确记录更改数据，并相应修整夹具资料，使之符合调试合格状况，为今后制造提供准确资料。
3.3夹紧机构
汽车焊接夹具的夹紧机构以快速夹紧机构和气动夹紧机构为主。快速夹紧机构具有以下优点：
1．如图2所示的快速夹紧器，其结构简单，动作迅速，从自由状态到夹紧仅需几秒钟，符合大批量生产需要。
2．快速夹紧器根据需要可几个串联或并联在一起使用，达到二次夹紧或多点夹紧的目的。另外对定位精度较低的焊件能实现夹紧和定位同时进行，消除了专用定位元件。它还能通过转换其机构组成发挥更多作用，应用范围较广。
3．配以螺纹调节压块，可纠正焊件变形，保证焊点搭边能紧密配合，不产生脱焊、虚焊现象，提高焊接质量。
4．同气缸配套使用，可实现手动、气动混用，保证了流水线正常运行（图2）。
（四）辅助机构
辅助机构在焊接过程中发挥着重要作用。下面介绍三种常用辅助机构。
1.旋转系统
在夹具地板和夹具支撑中布置如图3所示的旋转系统，可使夹具体在平面上做360度旋转（为使转动灵活轻巧还配备有滚动轴承）。这样的系统可解决或克服焊机少的缺陷，因为当焊机不动，电缆长度有限时，转动夹具可使焊点移动到焊钳的工作区域进行焊接，使焊接工作方便轻松地进行，保证焊接质量。另外，为保证夹具在装夹、拆卸时能处于稳定工况，还应设计止动装置。
2.翻砖机构
如图4所示，当焊点处于中间位置时，如果用X型焊钳进行点焊，则焊钳无法伸进，喉深也不够，难以焊接；若用C型焊钳，如果夹具平放，虽能焊接，但工人的劳动强度大。所以设计夹具时，可将其设计成可翻转夹具，使焊件能向两边翻转90度，焊件平面处于竖直位置，这样工人只要将焊枪处于水平位置便可焊接，大大降低了劳动强度。在设计翻转夹具时需要设计止动机构，以防止夹具自动回复原位造成事故。
3.反作用焊接机构
在微型车和轿车底版部位的焊接总成中，如图5所示的中间位置焊点，是普通X型焊和C型焊无法焊接的，一般是采用反作用点焊进行焊接。在使用反作用点焊时，夹具中心需配置有反作用焊臂（见图5），反作用焊臂应具有一定的稳定性和刚性，在装夹焊件和取出焊件时，反作用焊臂应能旋转让位。

（五）测量机构
利用夹具本体自身设计测量机构是提高夹具设计和制造精度的重要措施。在传统的夹具设计中，夹具合格的标准是利用实际冲压件进行装配组合来检验的，但由于冲压件不可能十分准确，部件总成更有累计误差，所以车身焊接总成的精度必然不高，很难达到设计要求。有不少厂家使用三坐标测量仪进行检验，可它对一些结构复杂的定位元件仍然无法测量。通过实践证明，利用夹具自身测量机构与三坐标测量仪配合使用，可大大提高焊接夹具的精度。
1.测量机构组成
（1）基准面和基准槽。测量机构的基准面为夹具地板的工作表面；基准槽是在夹具地板上设计两条相互垂直的十字交叉槽，其结构如图6。槽子的位置可由实际需要确定。
（2）测量器具。测量器除常规量具、三坐标测量仪外，还需设计专用量块和方箱
2.实际测量时应注意的问题
（1）定位元件的倒角应在测量、调试合格后进行加工，即保留测量点；（2）测量器使用要得当，防止人为误差造成的假象。若能使用三坐标测量仪时，可进行对比检查。
四、典型夹具机构特点分析
（一）点焊夹具
点焊夹具结构简单，可以移动，应以轻巧、灵活为主，定位基准一定要准确。
（二）CO2气体保护焊夹具
这种夹具一般以固定式为主，其结构简单。但如果一副夹具仅焊一个组件，则效率太低，这时可将其依次或对称设计成几组定位夹紧机构，做到一具多用，以提高焊接效率。
（三）综合夹具
这类夹具所装夹组件，既有CO2焊，又有点焊。这对一些全点焊组件中有些位置不适宜在夹具上点焊，而一些焊点对外观和质量无特殊要求的焊件，如果用CO2焊先在夹具上预焊，则很方便，且夹具设计简单。所以应适当地进行工艺调整达到简化夹具和提高效率的目的。
（四）大型焊接夹具
中大型焊接夹具机构庞大、复杂，各部件总成与车身焊接总成之间既相互关联又相互制约和影响。
（五）工艺措施与夹具的关系
汽车焊接夹具是焊接工艺能否顺利、正确执行的保证，而工艺过程是否合理也影响夹具的设计和使用效果。如因散件装焊次序不同而产生的焊接质量差异等。因此工艺人员和工装设计人员应密切配合，设计出合理的夹具及工艺。
（六）调试过程中的再设计
对于大型焊接夹具，因结构复杂，调试时会出现许多设计、制造上的问题，以及焊接散件超差等现象。这就要求设计者根据实际情况予以指导修正。调试是一项很复杂的技术工作，而小批量调试和大批量生产又会出现许多不同的问题，因此设计者应随时了解情况，不断地予以修正，在调试过程中再设计。
夹具调试还有另一项重要工作，即验证焊接散件是否合格，但调试时应避免因散件质量问题而认为夹具不合格的错误。当然散件有些是属于合理的回弹变形，有些误差也可通过夹具修正成合格品。因此夹具设计者应充分了解冲压件的工艺特性，通过合理的夹具设计，放宽冲压件的合格品范围。
六、发展趋势
1．为提高汽车产量，适应流水线生产，应细化工艺，使用高效率夹具，提高生产效率。
2．为适应系列车型需要，应发展快速可调的混型夹具。
3．提高夹具机具一体化程度，诸如多点焊机，车门包边焊接机等。
4．采用新的设计方法，如坐标法、模块化设计法、计算机辅助设计等。
5．提高夹具通用化、系列化、标准化水平。

『拾』 电焊接要用的夹具

焊接工装夹具包括什么：

一、焊接基础工作台，焊接必不可少的平台，这是保证产品焊接的版精度，权那么焊接工作台可以分为：三维多功能孔系焊接平台和T型槽焊接平台。

1、 三维孔系焊接平台要配合使用专用的焊接工装夹具。优点：多功能，灵活性，高大上！缺点：价格偏高。