淤泥土与钢管的摩阻力是多少

⑴ 已知一0.35*0.35m^2方桩,桩经过淤泥质土层后,到达硬可塑粘土层。

按桩基规范上的公式确定，但你要注意，淤泥的摩阻力不能算在内，还要考虑一定的负摩阻力。

⑵ 淤泥地基承载力是多少

• 一般淤泥的承载力不会超过50kpa。

地基承载力的定义： 地基承载力是指地基土单位面积上所能承受的荷载，通常把地基土单位面积上所能承受的最大荷载称为极限荷载或极限承载力。

（1）根据载荷试验的p-s曲线来确定
确定地基承载力最直接的方法是现场载荷试验的方法。载荷试验是一种基础受荷的模拟试验,方法是在地基土上放置一块刚性载荷板（深度一般位于基底的设计标高
处，载荷板面积一般约为0.5
m2），然后在载荷板上逐级施加荷载，同时测定在各级荷载下载荷板的沉降量，并观察周围土位移情况，直到地基土破坏失稳为止。根据试验结果可绘出载荷试验
的p-s曲线，如果p-s曲线上能够明显地区分其承载过程的三个阶段，则可以较方便地定出该地基的比例界限荷载pcr和极限承载力pu。若p-s曲线上没
有明显的三个阶段，根据GBJ
7-89《建筑地基基础设计规范》，地基承载力基本值可按载荷板沉降与载荷板宽度或直径之比即s/b的值确定，对低压缩性土和砂土可取s
/b=001～0.015,对中、高压缩性土可取s/b=0.02。

（2）根据设计规范确定 在GBJ
7－89《建筑地基基础设计规范》中给出了各类土的地基承载力经验值。这些表是根据在各类土上所做的大量的载荷试验资料，以及工程经验经过统计分析而得到
的，在无当地经验时，可据此估算地基的承载力。

(3)根据地基承载力理论公式确定
地基承载力理论公式是在一定的假定条件下通过弹性理论或弹塑性理论导出的解析解，包括地基临塑荷载pcr公式、临界荷载p1/4公式、太沙基公式、斯肯普
顿和汉森公式等。 当基础宽度大于3m或埋置深度大于 0.5m
时，除岩石地基外，其地基承载力设计值应按下式计算：f＝fk＋ηbγ（b－3）＋ηdγ0（d－0.5） （5.1.3）式中 f---
地基承载力设计值；
fk --- 地基承载力标准值，按本规范第3.2.1条至3.2.3条确定；
ηb、ηd --- 基础宽度和埋深的地基承载力修正系数，按基底下土类查表5.1.3；
γ --- 土的重度，为基底以下土的天然质量密度 ρ 与重力加速度 g 的乘积，地下水位以下取有效重度；
b--- 基础底面宽度（m），当基宽小于 3m 按 3m 考虑，大于 6m 按 6m 考虑；
γ0 --- 基础底面以上土的加权平均重度，地下水位以下取有效重度；
d--- 基础埋置深度（m），一般自室外地面标高算起。在填方整平地区，可自填土地面标高算起，但填土在上部结构施工后完成时，应从天然地面标高算起。对于地下室，如采用箱形基础或筏基时，基础埋置深度自室外地面标高算起，在其他情况下，应从室内地面标高算起。
当计算所得设计值 f＜1.1fk 时，可取 f＝1.1fk；
当不满足按（5.1.3）式计算的条件时，可按 f＝1.1fk 直接确定地基承载力设计值。承载力修正系数 表5.1.3 土的类别 ηb ηd 淤泥和淤泥质土 fk＜50kPa
fk≥50kPa 0
0 1.0
1.1 人工填土
e 或 IL 大于等于 0.85 的粘性土
e≥0.85 或 Sr＞0.5 的粉土 0 1.1 红粘土 含水比aw＞0.8
含水比 aw≤0.8 0
0.15 1.2
1.4 e 及 IL 均小于0.85的粘性土
e＜0.85 及 Sr≤0.5 的粉土
粉砂、细砂（不包括很湿与饱和时的稍密状态）中砂、粗砂、砾砂和碎石土 0.3
0.5
2.0
3.0 1.6
2.2
3.0
4.4 注：① 强风化的岩石，可参照所风化的相应土类取值；
② Sr为土的饱和度，Sr≤0.5，稍湿；0.5＜Sr≤0.8，很湿；rr＞0.8，饱和。

⑶ 土的基本工程性质土的工程分类及对土方施工的影响

一、工程用土分类

（一）工程用土分类

1.依据《土的工程分类标准》GB/T 50145，工程用土指工程勘察、建筑物地基、堤坝填料和地基处理等涉及的土类，有机土指土料中大部分成分为有机物质的土。

（二）按照土的坚实系数分类

1.一类土，松软土：

砂、略有粘性的砂土、腐植土及疏松的种植土、泥炭；

土的工程性质是在设计和建造各种工程建筑物时所必须掌握的天然土体或填筑土料的工程特性。

不同类别的工程，对土的物理和力学性质的研究重点和深度都各自不同。对沉降限制严格的建筑物，需要详细掌握土和土层的压缩固结特性;天然斜坡或人工边坡工程，需要有可靠的土抗剪强度指标;土作为填筑材料时，其粒径级配和压密击实性质是主要参数。

土的形成年代和成因对土的工程性质有很大影响，不同成因类型的土，其力学性质会有很大差别(见土和土体)。各种特殊土(黄土、软土、膨胀土、多年冻土、盐渍土和红粘土等)又各有其独特的工程性质。

除土的粒径级配外，土中各个组成部分(固相、液相、气相)之间的比例，将影响到土的物理性质，如单位体积重，含水量，孔隙比，饱和度和孔隙度等。

粘性土中含水量的变化，还能使土的状态发生改变，阿太堡最早提出将土的状态分为坚硬、可塑和流动三种，并提出了测定区分三种状态的界限含水量的方法。从流动转到可塑状态的界限含水量称液性界限;从可塑转到坚硬状态时的界限含水量称塑性界限。

两者之间的差值称土的塑性指数，它反映了土的可塑状态的范围。土的界限含水量和土中粘粒含量、粘土矿物的种类有密切关系。为反映天然粘性土的状态,常用液性指数,它等于天然含水量和塑性界限的差值(-)与其塑性指数的比值。≤0时，土处于坚硬状态;>1时，为流动状态，0≤≤1时，为可塑状态。

砂土的密实状态是决定砂土力学性质的重要因素之一，用相对密度表示:=(-)/(-)。为天然状态时孔隙比,为砂土最松状态时的孔隙比，则为最密状态时的孔隙比。≈1时,最密实;≈0时，最松散。

土的压缩和固结性质 土在荷载作用下其体积将发生压缩，测定土的压缩特性可分析工程建筑物的地基沉降和土体变形。饱和粘土的压缩时间决定于土中孔隙水排出的快慢。逐渐完成土压缩的过程，即土中孔隙水受压而排出土体之外，同时导致孔隙压力消失的过程称土的固结或渗压。K.泰尔扎吉最早提出计算土固结过程的一维固结理论，并指出某些粘土中超静孔隙水压力完全消失后，土还可能继续压缩，称次固结。

产生次固结的原因一般认为是土的结构变形。反映土固结快慢的指标是固结系数，土层的水平向固结系数和垂直向的不一定相同。土的压缩量还和它的应力历史有关。土层在其堆积历史上曾受过的最大有效固结压力称先期固结压力。它与现今作用的有效覆盖压力相同时，土层为正常固结土;若先期固结压力大于现今的覆盖压力，则为超固结土;反之则为欠固结土。对于超固结土，外加荷载小于其先期固结压力时，土层的压缩很微小，外加荷载一旦超过先期固结压力，土的变形将显著增大。

土的强度性质 通常指土体抵抗剪切破坏的能力，它是土基承载力、土压和边坡稳定计算中的重要指标之一。它和土的类型、密度、含水量和受力条件等因素有关。饱和或干砂或砂砾的强度表现为颗粒接触面上的摩阻力，它与作用在接触面的上法向有效应力 σ和砂的内摩擦角有关，即=σtg。纯粘性土的不排水抗剪强度仅表现为内聚力，而与法向应力无关，即=。

一般土则既有内聚力又有摩阻力，即=+σtg。式中的和不是常量而是变量，不仅决定于土的基本状态，还和外加荷载速率、外加荷载条件、应力路线等有关。饱和土中的孔隙为水充满，受外加荷载作用时，控制土体强度的不是其所受的总应力σ，而是有效应力σ′(即总应力与孔隙压力μ之差):σ′=σ-μ。因而强度试验的条件不同，所得的强度指标亦异。

试验时，不允许土样排水所得到的是土的总强度指标;如允许完全排水则得到的是土的有效强度指标。理论上用有效应力和有效强度指标进行工程计算较为合适，但正确判别实际工程土体中的孔隙水压水较困难，因而目前生产上仍多用总强度原理和总强度指标。土体的强度还因其沉积条件的影响而存在各向异性。

土的流变性质 土工建筑物的变形和稳定是时间的函数。有些人工边坡在建成后数年甚至数十年才发生坍滑，挡土墙后的土压力也会随时间而增大等，都与土的流变性质有关。

土的流变特性主要表现为:

①常荷载下变形随时间而逐渐增长的蠕变特性;

②应变一定时，应力随时间而逐渐减小的应力松弛现象;

③强度随时间而逐渐降低的现象，即长期强度问题。三者是互相联系的。

作用在土体上的荷载超过某一限值时，土体的变形速率将从等速转变至加速而导致蠕变破坏,作用应力愈大,变形速率愈大，达到破坏的时间愈短。通过试验可确定变形速率与达到破坏的时间的经验关系，并用以预估滑坡的破坏时间。产生蠕变破坏的限界荷载小于常规试验时土的破坏强度。

从长期稳定性要求，采用的土体强度应小于室内试验值。土体强度随时间而降低的原因，当然不只限于蠕变的影响。土的蠕变变形因修建挡土墙或其他建筑物而被阻止时，作用在建筑物上的土压力就随时间逐渐增大。

土的压实性质 对土进行人工压实可提高强度、降低压缩性和渗透性。土的压实程度与压实功能、压实方法和含水量有关。当压实方法和功能不变时，土的干容重随含水量的增加而增加，达到最大值后，再增加含水量，其干容重将逐渐下降。对应于最大干容重时的含水量称最佳含水量。

压实功能不增大而仅增加压实次数或碾压次数所能提高土的压实度有一定限度，超过该限度再增加压实或碾压次数则无效果。填筑土堤，在最佳含水量附近可用最小的功能达到最大的干容重，因而要在室内通过压实试验确定填料的最佳含水量和最大干容重(见路基填土压实)。

但压实的方法也影响压实效果，对非粘性土,振动捣实的效果优于碾压;对粘土则反之。研究土的压实性能，可选择最合适的压实机具。为改善土的压实性能，可铺撒少量添加剂。中国古代已盛行掺加生石灰来改善土的压实性能。此外，人工控制填料的级配，也可达到改善压实性能的目的。

⑷ 在钢管内壁涂抹什么材料，可以增强钢管与混凝土之间的胶结密封能力

楼上说的有一定道理，不过人家问的是涂抹材料增加粘结强度的。
砼与钢管之间的力无版非分为三类，权1机械咬合力，2摩阻力，3化学胶着力

螺纹钢管提高了机械咬合力，

涂抹环氧树脂或市场上现成的植筋胶可以解决你要的那种力

⑸ 如何计算桩基最大摩擦力

参见《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG 3363-2019第6.3章，其中有详细介绍。

⑹ 管桩入土深度计算表格

按桩的容许承载力为aR= 544.90KN进行计算桩的入土桩长，且不考虑桩端的闭塞效应。
（1）钢管桩的竖向荷载计算：
有以上计算可知，居中行走时中部在单排钢管桩中心线时，单排钢管桩中间的钢管桩受力最大：
RL=544.09KN
钢管桩等自重计算：钢管桩顶面标高为+5.14m，暂按入土18m计算，地质钻孔为准进行计算，由设计图纸中所附地质勘察资料可知，河床面为-6.95m，钢管桩为直径630mm的标准螺旋焊接管，则钢管桩自重为
W=30.09×1.23=37.01KN
钢管桩受力P=544.9+37.01=581.91KN （2）钢管桩的竖向承载力计算
本栈桥所有桩基均支撑在中砂、卵石层上，按摩擦桩计算其容许承载力。根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）中的沉桩的承载力容许值公式，则桩的容许承载力为：
n
irkPrikiiaqAqluR121
（5.3.3-3） 式中：aR——单桩轴向受压承载力容许值（kN），桩身自重与置换土重（当
自重记入浮力时，置换土重也计入浮力）的差值作为荷载考虑；
u——桩身周长（m）； n——土的层数；
il——承台底面或局部冲刷线以下各土层的厚度（m）；
ikq——与il对应的各土层与桩侧摩阻力标准值（kPa）,宜采用单桩摩
阻力试验确定或通过静力触探试验测定，当无试验条件时按规范给定值选用

⑺ 计算桩基承载力是否考虑淤泥土的摩擦力

不考虑，规范规定的是淤泥质土的侧摩阻力系数为0。所以忽略掉了侧摩阻力。