车汽A柱是用的什么钢材

Ⅰ Q5A柱强度

奥迪q5a柱用大于1100mpa兆帕强度钢材。

奥迪q5a柱用大于1100mpa兆帕强度钢材，以测试最为严苛的IIHS 25%正面偏置碰撞为例，奥迪Q5在碰撞过程中保持了良好的车身完整度，奥迪Q5的A柱并没有发生太大偏移，这对保护车内假人起到了关键作用，这得益于超高的车身强度以及合理的车体框架。

切开车门来看，假人仍保持了良好的驾驶姿势，活动空间也很富余。数据显示，较高仪表盘区域向内位移了8-9cm，而下方脚踏板区域则仅位移了6cm。

以上数据说明，奥迪q5a柱的强度还是比较大的。

汽车A柱的作用：

汽车的A柱就是其前挡风玻璃两侧的柱子，也就是平时可能造成驾驶员视野盲区的位置。A柱的作用就在于当汽车遭遇到碰撞的时候，A柱需要承受和分解撞击力，因为仅仅依靠汽车的前纵梁是很难保证安全的。

A柱的质量太差，可能会威胁到驾驶员腿部以上的安全。所以，A柱的质量也是衡量汽车安全性的一个重要指标。

Ⅱ 汽车上的A柱、B柱、C柱是指什么它们都有什么样的作用

我们站在 汽车 的侧面看，会发现车顶与车身之间是通过六根柱子连接在一起的，这就是大家常说的 汽车 A柱、B柱、C柱。很多人会觉得很好奇：这几根铁柱子不就是支撑一个 汽车 顶棚嘛，为什么做的这么粗壮结实呢？难道它们还有其它的作用吗？

你想的没错，这几根柱子，对 汽车 的作用非常大，并且有非常严格的技术要求。下面我们就来详细的分析一下这方面的问题。

大家知道，现在的乘用车车身都是具有溃缩吸能功能的安全式车身，它的特点是两头软、中间硬，在发生碰撞时，发动机舱和行李舱会溃缩吸能，而乘员舱要求坚固无比，在发生事故时不会变形，以保证车内乘员的生存空间。在实际应用中，比如丰田的GOA车身，马自达的创驰蓝天车身等，大众T-ROC车身等都是按照这样的思路来设计的。在实际应用中，比如丰田的GOA车身，马自达的创驰蓝天车身等，大众T-ROC车身等都是按照这样的思路来设计的。

我们来看一下车身的具体结构。现在的乘用车基本都采用承载式车身结构，它的特点是特点是没有独立的车架，整个车身构件全部参与承载，车身主要由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，大致可以分成发动机舱、乘员舱和行李舱三大部分，主要的受力部件就是“四梁六柱”，即两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱、两个C柱。由此可以看出， 汽车 的A柱、B柱、C柱是承载式车身乘员舱的重要组成部分，也是 汽车 上主要的受力部件，因此对它的要求是极高的。

下面我们具体来说说 汽车 A柱、B柱、C柱的作用。

首先来看看 汽车 A柱。所谓的A柱，是指前风挡玻璃两侧的立柱，位于发动机舱与乘员舱之间。 汽车 的A柱除了起到连接车顶与车身的作用以外，还有一个非常重要的作用就是在 汽车 前部正面碰撞中首当其冲，起到保护乘员舱不变形、防止车轮、悬架等侵入乘员舱的作用。

汽车 在发生前部碰撞时，首先由车头前部的防撞钢梁受力吸能，然后两道前纵梁溃缩吸能，剩余的碰撞能量会传递到乘员舱上，首先由A柱承接，并将它们分散传递到整个车身。在这种情况下，A柱起到的作用极大，它首先要保证自己不变形，保护乘员舱的完整，然后要传力。在 汽车 的碰撞试验中，A柱是否变形是检验 汽车 安全性能的一个重要指标。因此，它一般都使用高强度的钢板冲压而成，一些对 汽车 安全比较重视的车型还会使用超高强度的热成型钢来制作A柱。

在这里给大家讲一个比较有趣的事。美国的IIHS有一个驾驶员侧25%偏置碰撞试验，用来检验乘员舱对驾驶员的保护。在初期的测试中，所有的车型无一幸免，都出现了A柱变形、悬架和车轮侵入乘员舱的情况，被判不合格。这个信息反馈给 汽车 厂家后，各大车企都进行了整改，在随后的测试中也都得到了很好的成绩。突然有一天，IIHS神经搭错了弦，又做了一个副驾驶侧的25%的偏置碰撞试验，结果你猜怎么了？绝大多数的车企都合格了，但是在以前试验中经常得高分的某岛国车企却没有合格，这令围观的吃瓜群众大跌眼镜。后来IIHS 详细分析发现，原来这家车企生产的 汽车 ，两侧的A柱竟然使用了不同强度的钢材！这真的可以说是应试教育的典型案例了。

对于 汽车 A柱还有一个非常重要的问题就是它造成的盲区。由于它在碰撞安全中起到非常重要的作用，所以一般都设计的比较粗壮，但是也由此给驾驶员造成了很大的视觉盲区。为了消除这个盲区，车企也做了很多努力，比如采用镂空式A柱、增设三角窗、在A柱上加装流媒体摄像头，等等。但是效果都不是很理想，更多的还是需要驾驶员提高驾驶技能、增强安全意识。

再来说说 汽车 的B柱。所谓的B柱是指 汽车 前后门之间的那根立柱，它在 汽车 上“顶天立地”，上支顶棚，下接地板，就像 汽车 上的中流砥柱。事实上它也确实起着中流砥柱的作用，对于提高乘员舱的强度和刚性以及应付侧面碰撞具有非常重要的意义。

汽车 在发生侧面碰撞时，碰撞能量会直接作用于B柱上。如果它的强度不足，在碰撞中变形或者断裂，外部的物体会直接侵入乘员舱，对车内的乘员造成威胁；另外乘员舱发生了变形，会压缩车内乘员的生存和活动空间，增大他们伤亡的几率。在 汽车 的碰撞试验中，B柱的变形量也是检验 汽车 安全性能的一个重要指标。前段时间某车型在侧面碰撞实验中发生了B柱断裂的现象，这就是非常严重的安全隐患了。一般 汽车 的B柱都使用超高强度的热成型钢来制作，它可以说是 汽车 上最坚硬的部分。

在某些车型上，采用了无B柱设计，比如大多数的两门跑车、宝马i3等，这些车型会重新优化车门与车身的结构设计，增强A柱的强度，增加防滚架等，总之要补偿B柱缺失造成的缺陷。不过这样的车型的侧面碰撞试验成绩一般都不太好，驾驶员有胸部受伤的危险。

最后我们再来看看 汽车 的C柱。所谓的C柱，是指后风挡玻璃两侧的立柱。我们坐在 汽车 后排，头枕两边的大柱子就是它。它的作用一方面是连接车顶与车身，另一方面也会在 汽车 后部碰撞中承担一定的碰撞能量，保护乘员舱的结构安全。不过 汽车 后部结构件较多，需要C柱承担的碰撞能量并不大，因此它一般只是用普通的高强度钢制造，很少有使用热成型钢的。另外现在的 汽车 C柱在 汽车 的造型设计方面具有重要的作用，完美的设计会大幅提高 汽车 的颜值。

还有些大型SUV、MPV等车型，还有一个D柱，它在C柱的后面，作用与C柱类似，主要起支撑顶棚的作用。当 汽车 发生翻滚、重物压顶等事故时，这几个立柱共同起作用，保护乘员舱不变形，尽可能的避免车内乘员的伤亡。

Ⅲ 本田皓影A柱撞弯，CR-V就安全了吗其实他们A柱结构强度一样

2020年6月，在中保研的碰撞测试中，本田的皓影的A柱被撞弯，这是本田在 思域，inspire，凌派之后，第四款在中保研碰撞测试中，安全性表现很差的车型了。于是，在消费者心目中，本田 汽车 也已经成为了“不安全”的代名词。现在很多人买本田的时候，心里都要掂量掂量。

【1】没有偷工减料的 汽车 ，A柱，B柱会使用热成型钢

皓影的A柱明显弯折，原因也很简单，就是A柱的结构强度不够。通常而言， 汽车 的A柱应该是整个车身中结构强度最高的材料之一，这直接关系到驾驶者的生命安全。

通常，一个负责任的 汽车 厂商，会在A柱，B柱这两个地方，使用超高强度钢，也就是热成型钢。这种钢材经过950℃以上的高温加热后一次成型，之后速度冷却进行强度的提升；这种钢材的屈服强度往往在1000Mpa（兆帕）以上，抗拉强度可高达1500Mpa左右，其概念为每平方厘米理论上可承受10吨以上的压力。

而如今20万级别的 汽车 ，如果A柱，B柱没有使用超高强度钢，就可以视为偷工减料。显然皓影是其中之一。

【2】皓影，CR-V的A柱强度只有780兆帕

本田皓影，CR-V，思域，凌派这些车型，使用的都不是结构强度很大的钢材。虽然广本没有公布皓影的A柱结构强度图，但是从皓影的维修资料中可以发现，它的A柱结构强度只有780兆帕，跟英诗派是一样的，而东风本田CR-V的A柱钢材强度，也是780兆帕。强度比正常的1500兆帕，低了一半左右，也正是因为如此，皓影的碰撞成绩才如此不堪一击。

因此，不管是针对中国市场推出的广汽本田皓影，还是全球车东风本田CR-V。他们的A柱结构都不高。只是中保研对皓影进行了碰撞测试，而没有对CR-V进行碰撞测试。如果对CR-V也进行碰撞测试的话，那么其实表现也会一样糟糕。

本田皓影，CR-V，思域，凌派，inspire都使用了结构强度不高的钢材，那么是不是本田在其他国家的表现也是一样的呢？其实不然。根据调查，本田CR-V在海外市场A柱，B柱，使用的都是1500兆帕的钢材。

【3】海外版CR-V在A柱，B柱使用1500兆帕钢材

我们调查的资料来自于海外版CR-V的车身维修手册，新款CR-V结构强度图，A柱是采用了1500兆帕。因此可以判断的是，海外版车型的结构强度，整体要优于国产版的结构强度。因此国产版车型偷工减料就石锤了。

我相信这是中国消费者最不能容忍的问题，因为本身国产皓影，CR-V的价格就不便宜，甚至比美国市场还贵，考虑到中美两国的人均纯收入，中国消费者买本田 汽车 已经是比较大的支出了，花了更多的钱，买了安全性更差的 汽车 ，这种巨大的反差是中国消费者不能接受的。

【4】结构强度低+安全配置低=驾驶员生存概率低

最终在中保研公布的照片，我们发现皓影的A柱已经弯折了，这导致中控区域很大面积的侵入了驾驶舱，顶在了驾驶员的膝盖上。这不仅对驾驶员的头部容易造成积压，减少了驾驶员的生存空间，而且还降低了驾驶员的逃生机会。再加上没有前后头部气囊，这就让驾驶员的头部，几乎是暴露在了没有任何保护的状态下，这样就大大降低了驾驶员的生存概率。

总结：

虽然都是来自日本的 汽车 厂商，但是丰田和本田在中国市场安全性方面的表现却是两个极端。丰田的车在最近几年的中保研测试中连获佳绩，而本田的车基本上全部都扑街了。我相信，随着中国消费者认知水平的提高，本田这种偷工减料的行为，最终要被消费者抛弃。

Ⅳ 2019款上汽大众途铠A柱,B柱用的是热成型钢吗

对的，一些关联部位，使用的都是热成型钢材，强度硬度都是非常高的，安全可靠

Ⅳ 长安cs75a柱外壳材质是什么

【太平洋汽车网】长安cs75a柱外壳材质是钢，采用该材质的柱外壳是由于该材质的柱外壳强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。