A. fkf1x和f1pro的钢材一样吗
这两个刚才在组成上成分上有一些不同，但是总体的用途上是完全一样的，所以这种情况的话是完全可以使用的。
B. ASTM A182 GR. F1 是什么材质
carbon-molybdenum
0.28
0.60–0.90
0.045
0.045
0.15–0.35
0.44–0.65，含钼的低斗大合金钢物喊。对照下国标就知道是什么了。
GR,F1表示材空蚂竖料的等级，这个就像Q235A/B/C
中的A/B/C。具体的找下ASME
SA182这个标准。
C. F1的车身是用什么材料做的
看起来很脆弱，是石墨化的效果，其实是为了更好的保护车手。F1赛车材料主要是碳纤维材料。碳纤维的最大缺点就是昂贵。所以除了航空航天用的到，剩下的基本就是F1赛车了。 您可以注意一下F1赛车出现事故后，比如前鼻翼撞到护墙了，我们找不到鼻锥在哪里，因为鼻锥是完全由碳纤维制成的，在撞击的一霎那产生巨大的impulse（不好意思，真不知道怎么翻译），极短的时间，巨大的撞击力，碳纤维立即成为粉末，尽可能地吸收这些力，从而保护赛车手。 碳纤维的构造和原理： http://cmfc.souchu.com/200601/10/1516.htm F1赛车的制造： 利用CAD输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质Ureol，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。 模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1赛车的碳纤维层数平均是12层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。 费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。
D. FK F1Z这把刀使用的是什么钢材，FK F13G又是使用什么钢材，两者之间有什么区别
钢材当然不同，主要是中间所做刀刃的材质不同，前者是V10,後者是金刚粉，所以二者的强度不同，後者要远高於前者。
E. 什么是F1碳钢
化工部设计院标准CD42B5-82可变弹簧支吊架VS系列，CB0182-88国标可变弹簧支吊架TD系列专。火力发电厂用C型系列烟风煤粉属管道弹簧支吊架,以及华东电力设计院TH型弹簧支吊架,西北电力设计院标准T型弹簧支吊架,管道支吊架,管部连接件，根部等系列。标准CB10181-88，PH型恒力弹簧支吊架，CH型恒力弹簧支吊架，ZH型恒力弹簧支吊架，ITT型系列恒力弹簧支吊架，H-1型恒力弹簧支吊架，恒力碟簧支吊架,碟型弹簧支吊架。管道固定支承架（根部）适用于各种管道固定。
F. F1赛车是什么材质做的为什么撞车后那么容易破碎，而不是变形啊
碳纤维，模派则，，，目前所有的性能跑车应用的都是碳纤维或者碳纤维与钛的混合物（类似合金），，，，，碳纤维的强度与钢铁相当，，，但重量是钢铁都三分之一，，，，是相当完美的材料，，，F1使用的都是高级碳纤维（都有自己的配方），，，F1赛车可以说是几乎没有几个部分不是碳纤维的，，，碳纤维车架结构由一次冲压而成，，羡念，甚至传动系统也都是碳纤旦棚维的
G. 钢筋等级划分详细介绍
一级钢通常就是指的建筑上用的圆钢和盘元，他们表面没有螺纹，这个很好分别噻，一般规格较小。 但是，三级和二级钢两者在表面没有区别的，是材质上的区别及因此的物理性能上的区别。但两者是都表面有螺纹的螺纹钢。大小规格都有。不过，最小的都不会小过盘元及圆钢的规格 在建筑行业中，Ⅱ级钢筋和Ⅲ级钢筋是过去（旧标准）的叫法，新标准中Ⅱ级钢筋改称HRB335级钢筋，Ⅲ级钢筋改称HRB400级钢筋。 简单的说，这两种钢筋的相同点是：都属于普通低合金热轧钢筋；都属于带肋钢筋（即通常说的螺纹钢筋）；都可以用于普通钢筋混凝土结构工程中。 不同点主要是：1.钢种不同，（化学成份不同）。HRB335级钢筋是20MnSi(20锰硅)；HRB400级钢筋是20MnSiV或20MnSiNb或20MnTi等；2.强度不同，HRB335级钢筋的抗拉、抗压设计强度是300MPa，HRB400级钢筋的抗拉、抗压设计强度是360MPa。3.由于钢筋的化学成份和极限强度的不同，因此在韧性、冷弯、抗疲劳等性能方面也有不同。 两种钢筋的理论重量，在公称直径和长度都相等的情况下是一样的。 两种钢筋在混凝土中对锚固长度的要求是不一样的。钢筋的锚固长度与钢筋的抗拉强度、混凝土的抗拉强度及钢筋的外形有关。告诉你一个公式：在混凝土中受拉钢筋的锚固长度L=a×(f1/f2)×d。式中f1为钢筋的抗拉设计强度；f2为混凝土的抗拉设计强度；a为钢筋外形系数，光面钢筋取0.16，带肋钢筋取0.14；d为钢筋的公称直径。另外，当钢筋为HRB335级和HRB400级其直径大于25mm时，锚固长度应再乘1.1的修正系数。在地震区还应根据抗震等级再乘一个大于1的系数。 混凝土中受压钢筋的锚固长度为受拉钢筋锚固长度的0.7倍。 一般钢筋出厂时，都有标牌，标牌上标明等级。当没有时，螺纹钢上都有标记（厂名）、规格、等级； 等级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ ； 代号： 、 、 、； 一般表示为：等级\标记\规格。 建筑上使用的钢筋主要是按照抗拉强度分的。 抗拉强度2400kg/c m平方称1级钢筋，图纸上用ф表示； 抗拉强度2800kg/cm平方也属1级钢筋，图纸上用圆圈中两竖的ф表示； 抗拉强度3400kg/cm平方的16Mn钢属2级钢筋，图纸上用下加一横的ф表示； 抗拉强度3800kg/cm平方的25MnSi钢属3级钢筋，图纸上用中间两竖、下加一横的ф表示。 现在资料是旧标准，现行标准应力单位是MPa，1MPa＝10Kg/cm平方，需换算
大家也许习惯于一级钢（Ⅰ即 ），混合结构工程用一级钢（Ⅰ即 ）的量比较大，如带型基础、构造柱、圈梁、现浇楼板或者屋面板等；现浇框架结构的民用或者工业建筑物、构筑物以及水利桥梁等用二、三级钢比较多。 但若仔细分析的话，会发现用三级钢比一级钢要省，板块不大的情况下，一般板都是构造配筋，这就有最小配筋率来控制，最小配筋率与钢筋等级直接相关，您比较一下会发现，砼等级一致的情况下，一级钢和三级钢相差明显：（大板块，受力控制时三级钢优越性更明显） 比如：c25砼 一级钢时：ρmin ＝ Max{0.20%, 0.45ft/fy} ＝ Max{0.20%, 0.27%} ＝ 0.27% 三级钢时：ρmin ＝ Max{0.20%, 0.45ft/fy} ＝ Max{0.20%, 0.16%} ＝ 0.20% 若板厚： h=100mm 每米需钢筋量： AS1=1000*100*0.27%=270mm__AS3=1000*100*0.20%=200mm__ h=120mm 每米需钢筋量： AS1=1000*120*0.27%=324mm__AS3=1000*120*0.20%=240mm__ 这一比较两者的差别就出来，而两者价位是相差不多的用三级钢还有个好处，支座筋不怕踩下去。底筋不需要弯钩。 当然，由于强度高，即使按计算也会省，不仅仅是在构造的情况下。“最小配筋率与钢筋等级直接相关”应该也是有道理的吧。 一级钢筋：热轧钢筋根据其力学指标的高低分为四个种类：HPB235，HRB335，HRB400和RRB400。 通常称HPB235为一级钢筋，HRB335为二级钢筋，HRB400和RRB400为三级钢筋。 HPB--热轧光圆钢筋的英文缩写 并不是一级钢的代号。 钢筋的级别不同，是因为钢筋的化学成份不同，化学成份不同，也就造成的了它的力学指标不同。 一、二、三级钢筋是国家根据社会生产需要而制订出的材料标准，它的屈服强度、极限强度、延伸率、冷弯、及可焊性均有很大的不同，不同级别的钢筋使用位置也有很大的一同。 一级钢屈服强度235MPa ,极限强度310MPa；二级钢屈服强度335MPa ,极限强度510MPa；三级钢屈服强度400MPa，极限强度600MPa
1、2、3级钢筋每米的理论重量=d（直径）*0.00617KG/MM。 一级钢筋：热轧光圆钢筋（俗称圆钢）HPB235（Q235）。一般采用的直径为6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最为常用，一般用做箍筋。 二级、三级钢筋：热轧带肋钢筋（俗称螺纹钢）HRB335、HRB400 冷轧扭钢筋 冷拔低碳钢丝 其中以前两者应用最广泛，后两者一般用在高强混凝土中 圆钢标识为HPB235，螺纹钢常见标识是HRB335，一般采用的直径为12到22的偶数、25、28、32、40、50，再粗的一般出现在大体积混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最为常用，而且砖混结构中16以下的常见。至于HRB400、HRB500一般也不常见，至少一般工业、民用建筑中不常用。 钢筋按轧制外形可分为：光圆钢筋和变形钢筋（月牙形、螺旋形、人字形钢筋）;按供应形式可分为：盘圆钢筋（直径不大于10MM）和直条钢筋（长度为6－12MM，根据需方要求，可按尺寸定供）一级钢筋（HPB235）普通是光面钢筋，俗称盘条，6——12个圆的最常见。建筑上常用于制作箍筋、板的分布筋、马镫、墙拉筋等等。 二级钢筋（HRB335）是螺纹钢筋，直径12——25的最为常见，用于梁、柱、剪力墙等等。直径再大的极少用于工民建，常用于大体积混凝土，例如水工。 （一般需要特殊字形，%%130,%%131,%%132分别代表1，2，3级钢筋。给你个字形tssdeng.shdx，收好。 mtext在2006中显示的时候是有问题，在2004中也存在这种情况。由于本人很少在标注中使用钢筋符号，还真没留意到。这里还有一个字形TSSDENG.TTF，是truetype类型的，要放到windows的font目录下，这样在cad中就能使用了。注意，输入的时候1、2、3级钢筋符号分别用shift+1、shift+"、shift+3输入。不过字符时粗体的，可能与其他字符存在搭配协调问题。一般钢筋符号用引出线标注，不太复杂，可直接用线段表示，工程当中一般都是这样用的，供你参考。
H. F1赛车是用什么材料做的
看起来很脆弱，是石墨化的效果，其实是为了更好的保护车手。赛车材料主要是碳纤维材料。碳纤维的最大缺点就是昂贵。所以除了航空航天用的到，剩下的基本就是F1赛车了 .
模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1赛车的碳纤维层数平均是12层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。
费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。
碳纤维
高性能型碳纤维及其他碳材料之制作研究
有关各项碳材料之研究发展，是由国科会专题研究计划对碳纤维之制程、微细构造及机械性质所投入之研究。而逐渐发展衍生出各项碳材料之研究，其项目如下：
一、高强力型碳纤维之研究发展
碳纤维之研究及其制程发展，目前共分两个系统，分别是以PAN纤维及Pitch纤维 为原料研制碳纤维。在PAN系碳纤维此一系统中，是以PAN纤维为原料而研制高性型碳纤维，研究制成中各种制作参数之变化对碳纤维之机械性质及表面性质之影响。目前已能控制高强力型碳纤维、高系数型碳纤维及航太级碳纤维之制造技术，在Pitch系碳纤维方面，主要是著重在原料纯化及中间相(meso-phase)之成 长阶段，希望透过中间相之控制而制造出高系数型之碳纤维。而研究中间相形成 之成长因素不只可以利用在碳纤维方面，更可以推广进入碳薄膜及高性能型之碳电极研究，在此方面已有四十余篇之研究论文发表。
二、活性碳纤维之研究发展
活性碳纤维主要用途是应用於饮用水之净化、各种废水及废气之处理、脱色及脱臭等处理。活性碳纤维之使用方式可以以纤维、布、毡及各种型状於实际应用。活性碳纤维的研究主要来自碳纤维的研究基础，因PAN系活性碳纤维中含有氮元素，此一元素对硫醇类具有良好之吸附效果，与其他原料比较起来又具有强力高之优点。在此研究中主要是透过制程之操控来分别制造micropore及mesopore的活性碳纤维，因此研究过程中，偏向於制程因素的变化对纤维空孔及吸附性的影 响。目前已能制出表面积在1000 m2/g以上之工业级、军事级及医药级活性碳纤维。目前之研究成果共发表了十余篇之研究论文及四项专利。
三、防火纤维之研究发展
PAN系防火纤维可耐到900℃，在火焰中不燃烧，不会产生有毒气体，且耐酸碱，因此，可以应用於各种防火用途，如防火衣物、隔热材、各种建材及装饰材料。 PAN系防火纤维可以说是研究碳纤维的副产物，在制造碳纤维的中间过程-氧化工程中所制造出来之氧化纤维便具有防火性，因此，如何在此阶段中来提高其防火 性，并且不损害其可纺性，防火纤维之防火性与可纺性相互有一反比关系。因此，如何达一平衡点是一重要课题。在此研究中，除利用SEM，TEM及X光绕射仪 导出一氧化纤维之微细构造模型；同时，在X光绕射仪上面加装一加热装置来观 察PAN纤维在加热过程中之微结构变化，并计算出其结晶转位活化能。目前之研究成果共发表了十余篇相关之研究论文及三项专利。
四、碳/碳复合材料之研究发展
碳/碳复合材料目前主要之用途在各型飞弹喷嘴、飞机之煞车片及人造骨等。碳/ 碳复合材料中纤维与基材的界面性质一直是个问题点，补强纤维的种类，其表面 性质与基材之关系是研究重点。因为碳/碳复合材料成本昂贵，无法大量使用，因此，目前正致力研究开发低成本之碳/碳复合材料，以便应用於各型车辆之煞车片。
五、导电性碳薄膜之研究发展
碳薄膜是二次锂电池当成为正极或负极的重要材料，碳薄膜的种类决定了二次锂电池的功率，充放电效率及寿命。早期的研究中利用PAN为原料所制出来的碳薄膜制成电池后，其电容量经工研院工材所的测试为250mAh/g，在最近的研究中利用pitch的masophase的控制已能制出电容量为500mAh/g之碳电极。目前的研究重点在於了解碳层的排列、顺向、微结构、内部孔洞的大小与电容量的关系，进而了解充放电效率与充电次数的关系，目前已有一项专利。