① 长安逸动车身什么材质，容易生锈吗
早几年的长安逸动车身材料为普通的非镀锌冷轧钢板，这种材料强度和防锈能力较弱，如果车厂的防锈工序做不到位的话就造成普遍存在生锈/锈穿的情况，这种材料由于成本较低不仅出现于长安车型，大多国产车和部分合资车也在使用，比如现代的几款车型，而近年的新款逸动可能会有所改进
② 长安逸动用的钢材是镀锌板吗
汽车用到的钢材很多，汽车门的外板用的确实是镀锌板。
③ 逸动PLUS直播“撞车”,长安汽车的安全是钢出来的
碰撞测试已经成为检验一款车在极端情况下的是否安全的最高标准。而每一次测试机构给出的碰撞结果，都将直接影响这款车的口碑以及在市场上的表现。
长安汽车开先河，首次向媒体和公众开放碰撞试验，而首个参与试验的车型就是刚上市的热销爆款——逸动PLUS。
5月15日，长安通过网上直播的方式，向媒体和公众展示长安逸动PLUS碰撞试验。
试验是逸动PLUS的50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。
值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。
此次碰撞试验场地是长安汽车自己建立的碰撞实验室，被官方认定为“国家重点实验室”，具备从零部件到系统、再到整车的安全试验能力。
尽管非偏置碰撞，但长安敢于把内部测试主动对外公开，展示其对产品安全性能的信心，媒体和公众对此给出了积极的反馈。
从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。
作为国产品牌的技术标杆，长安长期以来将安全性放在产品设计的首要位置。2012年3月27日，第一代逸动诞生，同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”。
2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。
2020的全新逸动PLUS在以基础上，安全性能得到进一步提升。
据了解，逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，更有效的保护车内乘员生存空间。
采用高强度钢只是安全的一部分，如何把这些材料连接在一起，形成更有效的安全空间，需要高科技含量的焊接技术。曾经被德国大众引以为傲的激光焊接工艺，已经在长安车间广泛应用。
逸动PLUS采用了激光焊接技术，激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。
爆款车型到底安全品质如何？
在碰撞测试中，为了检验车身结构的安全性，一切主动安全设备都处于关闭状态。如果车辆发生了真实碰撞，逸动PLUS还有诸多主动安全设备将起作用，降低碰撞损伤，甚至避免碰撞发生。
lPAB预警辅助制动系统最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动。
停走式全速自适应巡航可以跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围可由0~150km/h，巡航设置速度范围为30~150km/h。特别在最易发生事故的城市低速拥堵和高速持续行驶路段，可以极大的降低碰撞风险。
360°环视行车记录仪可以在变道、倒车等视线不好的情况下降低风向。即便是现在汽车普遍应用的ESP/ESC车身电子稳定控制系统，逸动PLUS也采用了国际优质汽车技术供应商品牌，整套系统包含ABS防抱死制动系统/EBD电子制动力分配/TCS牵引力控制系统/ESC电子稳定控制系统/HHC坡道起步辅助功能等功能，大幅提升逸动PLUS操控稳定性能。
今年3月27日，逸动第三次换代产品——逸动PLUS正式上市。作为中国品牌品质家轿的进化者，逸动PLUS首月劲销10537辆，成为一季度上市新车中最畅销车型，也是9-12万元内市场热度最高的中国品牌轿车。
逸动PLUS爆红的背后，颜值只是其中一个加分项，一款车能在市场中得到消费者的认可不仅于此。颜值用来看，舒适配置用来享受，但只有安全才是我们在关键时刻最需要的。中国品牌与国外品牌的竞争是全方位比拼，比赛临近中场，中国品牌再靠颜值和配置已经不够，诸如安全、动力、智能技术才是真正能跑赢对手的核心竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
④ 现在的长安逸动和CS75的车身是什么材质的是双面镀锌钢板吗还是冷轧板
现在多数汽车都采用热镀锌钢板，当然也包括长安逸动和75。希望我的回答对你有帮助，望采纳
⑤ 长安逸动底盘是什么结构
您好！逸动是承载式的车身结构，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁非独立悬挂。
可能有人不理解什么是承载式车身，在这里就简单科普一下。
承载式车身是相对于非承载式而言，承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷，具有质量小、高度低、行驶稳定性好等特点，现在一般轿车都是这种结构。
⑥ 长安逸动plus用的是什么板材,防锈处理的怎么样
长安逸动plus用的是铁和钢板材,防锈处理还是比较好的、整个车身和车架都经过了全部油漆覆盖、焊点的地方也未泄露、防锈性能良好。望采纳、谢谢！
⑦ 长安逸动整车有什么工艺了
长安逸动纯电动车型正式上市，整体设计简约，集大成典范，融合了欧洲风格时尚，融汇国际流行元素，是美学与精致工艺的完美结合。
逸动（EADO）源自强大的研发实力及全球一流供应商的保障，产品设计、材质、工艺上均体现了全新的品质感。搭载全新一代Bluecore高效发动机，采用DVVT/IVVT技术，具备“劲、净、静”三大优点。以超越同级车的轴距、宽度为突出点，同时拥有高水平的精准悬挂与前副车架设计、高刚性的坚固底盘，动力与操控更加灵活。
⑧ 长安逸动车屁股是什么材质
长安逸动车屁股是塑料材质的，希望我的回答能够帮到你。
⑨ 长安逸动车身是什么结构
您好！现在轿车一般都是承载式的车身结构，逸动也是这种结构，非承载式的车身结构多用于卡车、货车、越野车，像奔驰的G级越野车就是非承载式的结构，下面说说两者之间的区别和各自的特点。
所谓的非承载式，就是车架由两根纵梁和若干横梁组成，贯穿车身，汽车的发动机、悬挂、车身等直接或间接的安装在车架上，车架承载了车身、乘客、货物等所有重量，具有很强的抗扭性，优点是：车架刚性大，撞击时变形小，对车内乘客的保护较好。缺点是：车架重，车身重心高，稳定性一般，油耗高。
接下来是承载式，承载式的特点就是没有车架，整个车身为一体，发动机、传动系统、悬挂等都安装在制定位置，优点是：车身轻，重心低，行驶平稳油耗低。缺点是：由于没有车架，行驶在颠簸路面，四轮受力会不均。
逸动承载式的结构安全也很到位，车头、车尾、侧面都有刚强度的钢结构，而且采用了吸能式的设计，能够很好的保护驾乘人员的安全，所以现在承载式的结构越来越广泛。