朗动底盘用什么钢板

朗动的前悬架摆臂采用的是铁制单层冲压件。汽车悬架的好坏将直接影响汽车的安全性、操控性和舒适性。它的重要性仅次于发动机和变速箱。

现代朗动的底盘给人非常好的第一印象，当然出于职业习惯，我们会动用身体各处感官去捕捉一部车底盘各种可能“露馅”的表现。如阿庆在车评中所言，朗动底盘已达到目前主流A级车所该有的水准，其相比前辈悦动，在整体质感方面无疑已有了很“显眼”的进步（悦动相比老伊兰特并没给人这种进步惊喜）。除了底盘给我们的主观感受，我们也想看看它的底盘构造有什么特别。

前悬挂：朗动前悬挂毫无悬念地采用了最为常见的麦弗逊形式，如上图所示，1为下摆臂，2为转向拉杆，3为弹簧避震单元，4为防倾杆。

下摆臂是麦弗逊悬挂最核心的结构，除几何相位设定外，此处的轻量化也是工程师们的一大专攻项目。我们在上图可以看到，朗动下摆臂底端采用了掏空设计，在保证力学强度的前提下，将下摆臂身上的“赘肉”尽可能削掉，这也是目前最为普遍的A级车下摆臂轻量化解决方案。

副车架是朗动和悦动区别最大的地方，朗动副车架采用A级车最为普遍的元宝梁结构，而悦动则采用了框架式结构。由于副车架是悬挂系统和车身连接的“中介”，副车架构造差异直接导致了朗动和悦动下摆臂形状上的出入。朗动下摆臂呈“L”字形结构，而悦动则是类似“三角形”的设计。

单从字面上判断，悦动框架式副车架规格要高于朗动元宝梁结构，但看过悦动底盘的朋友都会发现，悦动的所谓框架式前副车架结构相当的“乞丐”，和高级车真正意义的“框架式”并不能相提并论。但副车架只是影响底盘性能的其中一个因素，所以我们暂时还无法具体道出朗动行路质感中有多少进步是源于该项改变。

如上图红色箭头所示，为朗动前副车架和车身的连接部分，和目前绝大部分A级车一样，在这个地方并没有采用衬垫进行缓冲。对此也不需“耿耿于怀”，毕竟目前也只有极少数很苛求底盘质感的A级车才会在此处加入缓冲材料，比如说我们前不久拆解过的福克斯。

后悬挂：过去老伊兰特采用了类似丰田凯美瑞的双连杆后悬挂结构，而悦动则重回A级车最为主流的拖曳臂式结构，如今朗动后悬挂则延续了悦动的“选择”。如上图所示，1为拖曳臂，2为避震器，3为弹簧，4为横向防倾杆。从上图看到，朗动后拖曳臂横向与纵向部分焊接相连，相比很多对手的扭力梁，焊痕略显粗糙（当然朗动底盘实际行车有扎实感），只是视觉效果不太好。

相对于前悬挂而言，朗动在结构上和悦动“雷同度”非常的大。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

B. 越野车的底盘一般都是用哪种金属做的你知道吗

越野车是军用汽车家族中的一员，大多数具有一定的越野驾驶能力。汽车地板宜选用树脂材料。树脂材料安装后，不易出现共振噪声，从而降低对车辆舒适性的影响。树脂制成的防护板对被动安全没有影响，因为现在的汽车都有发动机沉降技术。这项技术主要是防止汽车碰撞后发动机进入车内，对车内乘客造成伤害。前悬挂塔顶和前纵梁采用铝合金材料，加固梁仅部分采用普通钢。

越野车空间大，乘坐舒适性好，行李多。自驾游本身装备较多，可以稍加改装，成为卧铺车。虽然不能在车里住很长时间，但临时的紧急情况还是很好的。越野车是一种专门为越野设计的车辆。主要特点是非承载式车身，四轮驱动，底盘更高，轮胎抓地力更好，排气管更高，马力更高，保险杠厚实结实。越野车不仅能适应野外各种路况，还能给人一种粗犷豪迈的感觉。在城市里，许多人喜欢开越野车。

C. 现代朗动这款车怎么样（比如底盘、空间以及操控性）朗动的铁皮钢板是不是比同级别车要薄对车体本身的安

朗动的C-NCAP汽车安全碰撞成绩为55.5分，是此级别五星级成绩中相对好的车型。凭车皮厚薄论安全是一个误区，由于汽车材料科技的发展，现在真正好的钢板是高强度、高张力、高韧性、低重量的双面镀锌轿车专用钢板，而这样的新型材料没有厚板。
韩系车一直学习日系车，在质量和节油方面很下功夫，主要围绕着实用制造汽车，当然，为保证质量稳定性，只使用成熟的技术；为满足实用性和经济性，在技术和操控性等方面有所让步。如果你主要讲究实用，这个车比较适合，如果突出动力与驾驶及操控，可以考虑涡轮增压车型。

D. 现在的汽车底盘一般都是用哪种金属做的你知道吗

普通的汽车出于成本控制及技术要求，底盘都是用钢材做的，只有少数车型，如劳斯莱斯才会用铝合金做车身框架，一是技术要求高，而是价格昂贵，目前来说大部分的汽车底盘都是铁的。话说回来，不可能是铝旳，纯铝的太软了，如果是铝合金的倒是可能。，可以电子调节悬架可以在舒适和运动间转换；运动型轿车悬内架偏硬

底盘的作用是传递发动机的动力到车轮，驱动汽车行驶，并保证汽车按照驾驶者的意图正常行驶。组成底盘的四个系统分别是：传动系、行驶系、制动系、转向系。底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

E. 汽车底盘护板到底用哪种材料会比较好

这个底盘护板的问题，见仁见智。个人觉得塑钢的比较好（虽然有个钢字，其实还是一块塑料），理由就是比金属的要轻，且有韧性，即使托底了，钢板也不一定见的能有多好的防护，塑钢材质的还经济实惠，轻便的材质比金属材质来带油耗也稍微低点，至于喷漆？貌似应该叫“底盘装甲喷漆”吧？个人认为这个还是很有必要的，泥土和雨水的侵蚀也是会有的…

大多数人加装发动机下护板基于以下几个好处：

极端坏路下，防止特别重大的石击，破坏底盘重保件，比如击穿发动机油底壳或变速箱壳体。其实最重要的作用是，我们自己的主观感觉良好

1、可能改变走行时发动机舱内的空气流动，对发动机舱的散热性能产生较大影响，时间长了会对发动机造成伤害。2、加装下护板可能会改变发动机本来已经匹配好的振动性能，导致怠速振动变差、加速振动变差以及出现加速轰鸣音。如果安装不好，还有可能与发动机舱形成共鸣腔，使发动机噪音变大。3、加装下护板，在保护发动机被碰伤的同时，也会成为一个藏污纳垢之所。石头、尘土、污垢时往往会在护板上面沉积，尤其是较大的石头容易卡在护板与舱内零部件之间，可能引起发动机异响，甚至损害发动机。如果你加装了下护板，一定要定期进行清洁。4、发动机下护板本身是个刚性不太强的板件，可能会影响车辆碰撞性能（这一点目前没有定论）。

F. 现在的汽车底盘一般都是用哪种金属做的

现在的汽车底盘一般都是用钢材类的金属做的，因为钢板强度足够大，成本不高，也容易打孔。防锈最好的喷涂技术是底盘防腐胶和电泳底漆。底盘防腐胶是在底盘上涂防腐胶防止生锈，而电泳底漆是将电泳液均匀附着在车身上，防止生锈。如果厂家省略这两个工序，汽车很容易生锈。底盘防锈处理其实就是底盘装甲。买新车时，有一家4S商店可以送人。其实就是在机箱上喷点类似黑胶的东西可以防锈，隔绝一些噪音。触摸机箱时也有缓冲作用，保护内部金属不被划伤。

3.如果消费者经常在不良道路上行驶，必须提前对底盘进行防锈处理。车辆轮胎带来的小石块会划伤底盘表面，形成一定深度的划痕。此外，不良道路中的杂质储存在划痕中，加速了腐蚀程度。因此，底盘的防锈处理必须提前进行。一些便宜的底盘防锈不建议消费者使用。底盘防锈需要在无尘清洁的环境下进行。一般非标汽车美容机构虽然价格较低，但无法有效发挥底盘防锈作用。以上就是对现在的汽车底盘一般都是用哪种金属做的这个问题的解答。

G. 现代朗动车底下有没有钢板

您好，车底下肯定有钢板，但发动机护板没有，可以加装就是了，如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！