鋼構橋怎麼修

㈠ 請問梁橋和剛構橋的區別是什麼

在於墩頂的連接方式，剛構橋是墩與梁固結，梁橋在墩與梁之間設有支座。

㈡ 橋梁怎麼分類

• 一，基本類別：

  1，橋梁橋梁的三大類

  橋梁實際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋、斜拉索橋。

  ①梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

  ②拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

  ③懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，現在的吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。

• 二，其他分類：

  1，按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。橋梁

  2，按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

  3，按結構分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋。

  4，按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。

  5，按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

  6，按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

  7，橋梁分類 多孔跨徑總長L（米） 單孔跨徑L0（米）。

㈢ 關於橋樑上部構造的設計計算步驟

簡支梁計算內容

1、需要計算的部位：主梁、橫梁、橋面板；

2、主要荷載：結構重力、預應力、活載、日照溫差；

3、計算項目： 主梁強度設計、驗算； 橫梁強度設計、驗算； 橋面板強度設計、驗算； 主梁變形計算、預拱度計算；

簡支梁計算方法
主梁恆載內力：
按實際結構尺寸計算恆載集度，計算應力時將荷載作用在結構上直接計算，但應注意要根據按施工方法確定何種荷載作用在何種截面上。
主梁預應力內力：
簡支梁屬於靜定結構，預應力只產生出內力，不產生二次力效應。
主梁活載內力：
縱向採用影響線載入求最不利內力；
橫橋向採用橫向分布系數考慮車列在橫向最不利布置位置。
橫梁內力計算：
利用橫向分布影響線載入求最不利彎矩。
橋面板計算：
採用有效工作寬度方法考慮車輪荷載在橋面板上的分布；
內力計算要根據橋面板與兩肋的剛度比，選取不同的修正系數。
主梁變位計算：
根據構件類型修正彈性模量和慣性矩，恆載按實際結構尺寸計算，但必須考慮收縮徐變作用，活載計算中不記沖擊系數。
預拱度設置：
通常預拱度的大小，等於全部恆載和一半靜活載所產生的豎向撓度值，也就是說應該在常遇荷載情況橋梁基本上接近直線狀態。對於位於豎曲線上的橋梁，應視豎曲線的凸起（或凹下）情況，適當增減預拱度值，使峻工後的線形與豎曲線接近一致。
對於簡支梁常用跨中點的預拱度作為失高，按二次拋物線甚至全梁的預拱度。
連續梁與剛構橋計算內容
1、需要計算的部位：主梁、橫梁（如果採用多梁式截面）、橋面板；
2、主要荷載：結構重力、預應力、活載、收縮徐變內力、基礎變位內力、日照或常年溫差內力；

3、計算項目： 主梁強度設計、驗算； 橫梁強度設計、驗算； 橋面強度設計、驗算； 主梁變形計算、預拱度計算；

連續梁與剛構橋計算方法
主梁自重內力：
按實際結構尺寸計算恆載集度，將荷載作用在結構上，通過結構力學方法求解或通過有限元程序求解。
計算中必須按施工方法確定各種構件自重作用的體系、作用截面，必須按施工過程考慮結構體系轉換。
主梁預應力內力：
1、先計算初彎矩，然後計算次內力，通常要考慮徐變、收縮，不均勻沉降引起的次內力；
2、等效荷載法，將預應力作為外荷載直接作用在結構上計算。
主梁活載內力：
縱橋向採用影響線載入求最不利內力，多梁式截面採用橫向分布系數方法考慮車列橫橋向的最不利布置位置。
箱形截面必須按薄壁桿件計算扭轉、翹曲、畸變等箱梁效應。
橫梁內力計算：
利用橫向分布影響線載入求最不利彎矩。
橋面板計算：
採用有效工作寬度方法考慮車輪荷載在橋面板上的分布；
內力計算要根據橋面板與兩肋的剛度比，選取不同的修正系數。
主梁變位計算：
根據構件類型及結構靜定或超靜定情況修正彈性模量和慣性矩，恆載按實際結構尺寸計算，但必須考慮收縮徐變作用，活載計算中不記沖擊系數。
預拱度設置：
通常預拱度的大小，等於全部恆載和一半靜活載所產生的豎向撓度值，也就是說應該在常遇荷載情況橋梁基本上接近直線狀態。對於位於豎曲線上的橋梁，應視豎曲線的凸起（或凹下）情況，適當增減預拱度值，使峻工後的線形與豎曲線接近一致。

㈣ 預應力混凝土連續剛構橋為什麼適用高橋墩

預應力混凝土連續剛構橋是墩梁固結形成剛構，梁體在荷載作用下發生撓度變形，這個變形產生的力傳遞到墩梁固結處即形成一個強大的扭矩，假如橋墩剛性較大，這個扭矩就會對墩梁剛結點產生破壞作用，高橋墩作為柔性結構，能有效釋放該扭矩帶來的應力，避免結構破壞。因此，預應力混凝土連續剛構橋都是採用薄壁柔性高墩。
假如我的回答對你有所幫助，請給予採納！！

㈤ 請教梁橋，拱橋，剛構橋，斜拉橋和懸索橋的特點。謝謝

1、梁式橋

主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用於中小跨徑橋梁。

優點：採用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。

缺點：結構本身的自重大，約佔全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所佔的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。

2、拱式橋

拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。

優點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節省大量鋼材和水泥；能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利於廣泛採用。

缺點：由於它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要採取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區修拱橋，由於建築高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。

3、剛架橋

是一種橋跨結構和噸台結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜於中小跨度，常用於需要較大的橋下凈空和建築高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。

優點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。

缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產生次內力。

4、斜拉橋

梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜於中等或大型橋梁。

優點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標高的限制小；抗風穩定性優於懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便於無支架施工。

缺點：由於是多次超靜定結構，計算復雜；索與梁或塔的連接構造比較復雜；施工中高空作業較多，且技術要求嚴格。

5、懸索橋

主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜於大型及超大型橋梁。

優點：由於主纜採用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。

缺點：整體鋼度小，抗風穩定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。

㈥ 橋梁載入點是什麼

主要測點的布設:簡支梁橋（跨中撓度、支點沉降、跨中截面應變），連續梁橋（主跨撓度、支點沉降、跨中和支點截面應變），懸臂梁橋（T型剛構橋）懸臂端部撓度、支點沉降、支點截面應變支點，無鉸拱橋（跨中及L/4處撓度、拱頂和L/4處截面應變），其它測點的布設。
《中華人民共和國民法典》
第七百九十九條建設工程竣工後，發包人應當根據施工圖紙及說明書、國家頒發的施工驗收規范和質量檢驗標准及時進行驗收。驗收合格的，發包人應當按照約定支付價款，並接收該建設工程。
建設工程竣工經驗收合格後，方可交付使用；未經驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。
第八百條勘察、設計的質量不符合要求或者未按照期限提交勘察、設計文件拖延工期，造成發包人損失的，勘察人、設計人應當繼續完善勘察、設計，減收或者免收勘察、設計費並賠償損失。
第八百零一條因施工人的原因致使建設工程質量不符合約定的，發包人有權請求施工人在合理期限內無償修理或者返工、改建。經過修理或者返工、改建後，造成逾期交付的，施工人應當承擔違約責任。
《建築工程五方責任主體項目負責人質量終身責任追究暫行辦法》第十三條發生本辦法第六條所列情形之一的，對施工單位項目經理按以下方式進行責任追究：
（一）項目經理為相關注冊執業人員的，責令停止執業1年；造成重大質量事故的，吊銷執業資格證書，5年以內不予注冊；情節特別惡劣的，終身不予注冊；
（二）構成犯罪的，移送司法機關依法追究刑事責任；
（三）處單位罰款數額5%以上10%以下的罰款；
（四）向社會公布曝光。

㈦ 連續剛構橋懸臂拼裝施工的主要工藝順序正確的是( )。

B
答案解析：
本題考查的是剛構橋的施工特點。懸臂拼裝的主要工序包括：塊件預制、移運、整修、吊裝定位、預應力張拉、施工接縫處理等。

㈧ 梁式橋和剛架橋的區別是什麼

1、結構不同：

實腹梁橋的截面積主要由彎矩決定，而彎矩大致與跨度的平方成正比（均布荷載條件下），當跨度大時，梁的腹板上的平均法向應力頗小，不能使材料充分利用，所以跨度不宜做得太大；實腹梁橋以用於預應力混凝土橋為主。

剛架橋是一種介於梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構。由於梁和柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸荷作用，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。

2、特點不同：

梁式橋的特點是其橋跨的承載結構由梁組成。在豎向荷載作用下樑的支承處僅產生豎向反力而無水平反力（推力）。梁的內力以彎矩和剪力為主。 梁式橋可分為簡支梁橋，連續梁橋和懸臂梁橋。

剛架橋的橋下凈空比拱橋大，在同樣凈空要求下可修建較小的跨徑。剛架橋施工較復雜，一般用於跨度不大的城市或公路的跨線橋和立交橋。採用預應力混凝土和懸臂施工的剛架橋，己成為大跨度橋梁競爭方案之一。

(8)鋼構橋怎麼修擴展閱讀：

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，製作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用於中、 小跨徑橋梁。

剛架橋又稱剛構橋，上部結構與下部結構固接成整體， 狀如框架的橋梁，由橋面系、楣梁與立柱構成，橋面系直接承受荷載，並將荷載傳至楣樑上。楣梁與立柱剛性連接，後者代替了橋墩(台)將荷載傳遞到地基上。橋面系承受彎矩與剪力，多用鋼筋混凝土或預 應力混凝土建造。

㈨ 橋的設計主要從哪幾個方面考慮

設計一座橋應該首先搞清楚橋梁的功用，主要用於行人，機動車還是旅遊，從而根據不同功用設計不同風格的橋梁，從而進行優化配製，使用同等資源達到最優化的設計！

1 周邊環境，是否跨河，土質以及環境因素和人員安全，生活等；

2 橋梁尺寸，規模，使用材質，結構設計等；

3 建造周期；

4 成本；

5 設計使用年限；

6 維護和行人、車輛提醒注意事項，比如最大載重，最大允許通過載重，高度等等

還有其他很多相關的因素需要注意和考慮，需在具體設計過程中確定設計方案！

㈩ 鋼橋設計時一般怎麼考慮疲勞破壞

鋼橋按受力體系可分為：梁式橋，拱橋，剛構橋，斜拉橋，懸索橋，混合體系橋梁2，剛巧的優缺點優點：勻質材料，跨越能力大，適合工業

《現代公路鋼橋設計》《考試大全》
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一，概論
1，鋼橋按受力體系可分為：梁式橋，拱橋，剛構橋，斜拉橋，懸索橋，混合體系橋梁
2，剛巧的優缺點
優點：勻質材料，跨越能力大，適合工業化，便於運輸，安裝，施工快;韌性，延性好，可提高抗震；在受損後易於修復和更換；舊橋可回收，可在利用資源，有利於環保
缺點：易於腐蝕，需要經常檢查和按期油漆，行車時噪音與震動比較大
3，結構與受力:薄壁結構，穩定，剛度，疲勞，連接
4，鋼橋設計的一般原則:應以經濟合理，便於加工，方便運輸安裝和檢查養護為准，為了保證行車舒適安全，避免過大的變形和震動對結構產生不利影響，必須有足夠的剛度；為保證成橋後線性，應設預拱度；為防止橫向失穩和過大的橫向震動，應有必要的橫向剛度；設計中應考慮養護問題和疲勞問題，設計中選用有足夠韌性的剛材，盡量避免集中力和容易出現疲勞的結構細節和連接構造與方法，結構中不應有為栓和或未焊合的接觸部分；設計中盡量可能標准化，是同型構件能互換
5，設計方法：容許應立法，半概率極限狀態設計法
6，疲勞強度計算：疲勞容許應立法和疲勞容許應力幅
7，鋼橋的主要材料：主要有板鋼與型鋼，鋼絞線和鋼索的鋼絲，螺栓，鉸和銷子的優質鋼，的鍛鋼和鑄鋼，焊條和焊絲等焊接材料.型鋼有角鋼，槽鋼，工字鋼，h型鋼和T型鋼，鋼管
7，材料選擇的原則：(1)結構性能:上應保證橋梁的承載力和防止出現脆性破壞，應考慮結構的重要性，荷載特徵，結構形式，應力狀態，連接方式，鋼板厚度和工作環境等；(2)可加工性能：鋼板不應過厚，避免造成加工困難，滿足一定的可焊性，並要防止出現脆性破壞和疲勞破壞；（3）耐久性、抗腐蝕。
考慮的因素：結構重要性，荷載性質，結構形式，應力狀態（連接方式、鋼板厚度），工作環境（溫度、介質 腐蝕），經濟
二，連接
8連接主要方式：鉚釘，螺栓，焊接連接
9，焊接主要有：電弧焊，栓釘焊接，其中電弧焊可分為手工電弧焊，埋弧焊，氣體保護焊
10，焊接形式:對接街頭，搭接接頭，T型接頭，角接接頭
三，橋面結構
11,剛橋面結構主要有橋面梁格，橋面板，橋面鋪裝，排水防水系統，伸縮縫等
12，橋面結構形式的選擇注意事項：公路的橋梁必須耐久性強，抗滑性好，表面平滑；鐵路橋梁必須採用軌道穩定好，震動和雜訊小，容易養護和維修；組合結構中，橋面板作為主梁的一部分，有助於材料的節約；鋼橋的自重比例較大，減輕橋面結構重量對於減輕恆載，提高跨越能力和經濟效益有很大意義
13，鋼橋面板的力學特性：剛橋面板不僅可為橋面直接承受荷載作用，而且還可以作為主梁的一部分參與主梁共同受力，結構系1，由頂板和縱肋組成的結構體系看成是主梁的一部分，參與主梁共同受力，稱為主梁體系，通過頂板與腹板的連接，使橋面板稱為主梁的一部分而共同受力；2由縱肋，橫肋和頂板組成，起到橋面系的作用，把橋面上的荷載傳遞到主梁和剛度較大的橫梁，稱為橋面體系，把橋面板自重和橋面板上的外力傳遞到主梁和橫梁；3把設置在肋上的頂板看作是各向同性的連續板，這個板直接承受作用於肋間的輪荷載，同時把輪荷載傳遞到肋上，稱為蓋板體系 。
14，鋼橋面板有效寬度的影響因素：一般與跨度，支承條件以及荷載形式等， 對於不同的受力體系，有效寬度的分布和大小不同，主梁體系和橋面體系的傳力途徑不同，他們的有效寬度不同
四，鋼板梁橋
15，鋼板梁橋的組成形式：主梁通常由工字鋼，H形鋼，焊接工形梁等結構形式，主梁與主梁之間採用橫梁與縱梁相連接成為整體受力。
16鋼橋面板梁橋的組成 ：主梁，橫向連接系，縱向連接系和橋面系組成，主梁起到整個橋梁的承重作用，把荷載傳遞到支座上，橫向連接系是為把個個主梁連接成整體，起到荷載橫向分布，防止主梁的側向失穩，縱向連接系採用桁架式，是為了加強橋梁的整體穩定性，與橫梁共同承擔橫向力與扭矩的作用，橋面系為了提供橋梁的行車部分，把荷載傳遞到主梁和橫樑上
17，橫向連接系的作用：1防止主梁側傾失穩2，起到荷載分布作用，是的個主梁受力均勻，防止主梁間相對變形過大導致橋面受力不均3，與主梁及縱向連接系構成空間空間桁架抵抗水平荷載4，橋梁安裝架設時主梁的定位5，抵抗橋梁的扭矩，將扭矩和水平力傳遞到支座6在端部起到橫向支承作用
18 縱向連接系的作用：1 將地震荷載，風荷載等水平力傳遞到支座2防止主梁下翼緣的側向變形和橫向震動3與主梁和橫向連接系構成空間結構抵抗水平荷載和扭矩4 橋梁安裝架設時主梁的定位
五、箱梁梁橋
19鋼箱梁的結構形式：單箱單室，用於寬度與跨徑比較小的橋梁；雙箱單室，傾斜腹板的倒梯形，橋墩寬度較小；單箱多室，多箱多室，用於橋寬較大；扁平鋼箱梁，主要用於吊橋，斜拉橋，拱橋等
20，箱梁特點：1翼緣寬度大，抗彎能力強，跨度大，2抗扭剛度大，橫向分布均勻3具有很大的橫向抗彎剛度，橫向穩定性好，可抵抗很大的水平力作用4便於施工5梁高小，適合於立交橋和建築高度受限的橋梁6外觀美觀7箱內空間大，可布設電纜，水管，煤氣管等附屬設施。 21，橫隔板的作用：由於活載的偏心載入作用以及輪載直接作用在箱梁頂板上，使得箱梁斷面發生畸變和橫向彎曲變形，為了減少鋼箱梁的這種變形，增加整體剛度，防止過大的局部應力，需要在箱梁的支點處和跨間設置橫隔板
22，箱梁的受力特性：縱向彎曲（縱向彎曲應力，剪應力），橫向彎曲（橫向彎曲應力，剪應力），扭轉（扭轉剪應力，約束扭轉正應力，約束扭轉剪應力），畸變 六，組合梁橋
23，剪力連接件的結構形式：剛性（採用角鋼或槽鋼)，柔性(斜鋼筋或螺旋鋼筋），焊釘（焊接於鋼梁翼板的大頭螺釘） 24，構造上的要求：焊釘的最大間距不得超過混凝土板厚度的3倍，並且不得大於60cm，橋住方向的最小間距為5d，橫橋向d+3cm，翼緣板不得小於2.5cm；剛性連接件可將其與橋面板鋼筋悍在一起，連接件之間的間距不得超過板厚的8倍，不得小於連接件計算厚度的3.5倍；柔性連接件宜成對出現，鋼筋彎折與鋼梁縱向夾角為30或45，並在末端做成錨鉤，間距不得小於0.7倍橋面板厚度，也不得大於2倍橋面板厚度，保護層厚度不應小於2cm。
25，支點處負彎矩的處理：預加荷載法，調整支點標高法或設置預應力鋼筋等對混凝土板負彎矩區預壓力等方法
七，鋼桁梁橋
26鋼桁梁的組成：主桁，聯接系，橋面系及橋面組成主桁的作用是承受豎向荷載，將荷載通過支座傳給墩台，有上下弦桿和腹桿組成；聯結系分為縱向和橫向，是使住桁架聯結起來，使橋跨結構成為穩定的空間結構，能承受各種橫向荷載，縱向聯接分為上，下水平縱向聯結，平縱聯結是承受作用於橋跨結構上的橫向水平荷載，橫向聯結設在橋跨結構的橫向平面里，端部稱為端橫梁，下承式為橋門架，中部為中橫聯，是為了增加抗扭剛度，還可以調節兩主片或兩縱聯的受力不均；橋面系是指縱梁，橫梁及縱梁之間的聯結系；橋面供車行走。
27 常用形式：三角形桁架（斜腹桿，弦桿）優點：大節點的個數少，支承橫梁的豎桿只承受局部荷載，內力很小而截面相同，不支承的只起支撐弦桿作用，內力為零；斜桿形桁架，與三角形相比弦桿規格多，而且豎桿內力大，所有節點均為大節點；k形桁架，桿件規格多，節點多，用於中小跨徑橋，結構復雜，宜於大跨度橋梁使用；雙重腹桿形桁架，由兩個不帶豎桿的三角形組成，受壓斜桿短有利於壓曲穩定。
28，主要尺寸：桁架高度（經濟上，豎向剛度）節間長度（用鋼量上）斜桿傾角，主桁架中心距（橫向剛度)
29,鋼橋結構選型考慮的因素：1結構性能（強度，剛度）2施工性能，運輸吊裝，3養護性能，構造設計，4標准設計與可互換性
30鋼橋的主要破壞模式：1，傾覆2，強度破壞，疲勞強度破壞3，穩定破壞，整體失穩，4桿件穩定5斷裂破壞
31安全系數影響因素：1破壞模式2，材料的變異性3，超載系數4荷載性質5結構的重要性6設計方法
32，結構的穩定承載力取決於：橋梁結構的剛度，支承條件，橋梁截面剛度
------------------------------不知道是不是你要的部分--------------------------------------------