一款模具能造多少輛車

『壹』 一般一副模具能打多少的產品

一般我們做的模具如果客戶按照我們推介的鋼材料的話 壽命能達到50W
壽命跟模具主材料的鋼材強度還有鋼材的厚度有關系

『貳』 一部汽車有多少套模具組成

200多套注塑模具，1000多還是2000多套沖壓模具

『叄』 汽車模具製造行業的幾點發展新趨勢，你能把握幾條

汽車模具最主要的組成部分就是覆蓋件模具。這類模具主要是冷沖模。廣義上的「汽車模具」是製造汽車上所有零件的模具總稱。例如，沖壓模具、注塑模具、鍛造模具、鑄造蠟模、玻璃模具等。模具是當今工業生產中使用極為廣泛的主要工藝裝備，是最重要的工業生產手段和工藝發展方向，一個國家工業水平的高低在很大程度上取決於模具工業的發展水平，模具工業的發展水平是一個國家工業水平的重要標志之一。
模具是用來成型物品的工具，這種工具由各種零件構成，不同的模具由不同的零件構成。它主要通過所成型材料物理狀態的改變來實現物品外形的加工。模具是汽車工業的基礎工藝裝備，在汽車生產中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。
2015年中國汽車產能達到3400萬輛，如此龐大的市場需求將為中國的汽車模具產業帶來無限的商機。我國模具行業要向集約型路線發展，走集約型發展路線，務必要向「低投入、高產出」的經營目標而努力，這需要模具企業從多個方面著手進行變革。
汽車模具是汽車製造過程中的關鍵部件，無論是覆蓋件模具還是整車模具，都對汽車品質和質量起到決定作用。汽車模具行業具有定製化生產的特徵，製造過程難以標准化。汽車模具行業的驅動因素在於車型的變化，包括新增車型和改善車型。而汽車模具的價值量較大，根據不同的模具分類，價值量可以從幾千萬到幾個億不等。
據前瞻產業研究院《中國汽車模具行業產銷需求預測與轉型升級分析報告》數據顯示，從2001年起全球模具行業一直處於穩步上升態勢，平均增長率達到5%以上，至2015年，全球模具行業市場規模達到1150億美元。在美國、德國和日本等發達國家，與汽車相關的模具需求占模具總需求的40%以上。全球汽車模具市場規模已經超過440億美元。
近年來，我國汽車製造企業每年推出的新車型上百種，這些新車型相當大的一部分是在保持發動機及汽車底盤基本不變的情況下，汽車外觀的變化，即車身覆蓋件的不斷更新，而汽車覆蓋件的更新均需要汽車模具作為基礎裝備，由此對汽車模具產生了巨大的需求。
汽車模具的行業發展與下遊行業汽車行業的發展息息相關，下游汽車行業的穩步快速發展將極大推動汽車模具行業的發展。模具屬於消耗品，用量較大，汽車行業90%以上的零件由模具成型，同時使用冷作、熱作、塑料模具鋼，平均每萬輛汽車消耗模具0.12噸。一般情況下，製造一輛普通轎車本身便需要約1500個模具，當中有接近1000個的沖壓模具和超過200個的內飾件模具。
汽車模具占模具行業的市場份額約1/3，而根據國家統計局的統計數據，2017年我國汽車模具的銷售收入為2663.42億元，據此測算2017年中國汽車模具市場規模達到888億元。到2023年，中國汽車產量將達到近4182萬輛，年均增速在6.0%左右，而對於汽車模具的需求將達到500噸左右。
目前我國汽車模具製造企業約300家，絕大部分規模較小、技術和裝備水平有限。就國內汽車模具市場的競爭格局來看，中低檔模具市場競爭將日趨激烈，而高端市場，無論是國內高檔汽車模具，還是出口汽車模具，國內具備競爭實力的企業為數尚少。
近年來得到迅速發展的數字化模具技術，是解決汽車模具開發中所面臨的許多問題的有效途徑。所謂數字化模具技術，就是計算機技術或計算機輔助技術在模具設計製造過程中的應用。
根據產品類別及汽車整車廠要求，汽車模具可劃分為低端、中端和高端三個檔次。其中技術含量低的模具已供過於求，市場利潤空間狹小;中端模具市場競爭日趨激烈，而技術含量較高的高端模具還遠不能滿足市場需求，我國進口模具主要為高端模具，該領域仍具有巨大的發展空間。

『肆』 轎車到底需要多少模具

具體的就不知道了，光沖壓件就應該有250個--300個零件。差不多就900套模具了。內飾件和外飾件就更算不清了！！

『伍』 一款汽車有多少套模具

很多，幾十副模具

『陸』 生產一輛10萬左右的汽車，其真實生產成本是多少

不同車企，其汽車真實生產成本是不一樣的，畢竟車企不一樣，車輛設定的價格也不同，其企業利潤也大相徑庭，一般情況下，國產車的成本稍微高一些，畢竟國產車用料足，配置高，性價比高，車輛成本自然也很高，合資車相對較為低一些，但是合資車的運營成本較高。10萬左右的汽車，合資車的材料成本大約在4.5萬元左右，而國產車的材料成本在5萬元以上。

汽車價格昂貴都是有一定道理的，畢竟汽車結構復雜，零部件繁多，並且汽車蘊涵了各種各樣的高科技，中間可能還涉及到部分專利費用，汽車暴利時代已經過去，車企真正賺得錢少之又少。

『柒』 汽車模具設計前景如何

近十年，我國汽車工業取得了長足發展。前瞻產業研究院《 中國汽車模具行業產銷需求預測與轉型升級分析報告前瞻》顯示，國內汽車銷量已由2001年的235.85萬輛迅速提高到2011年的1850.51萬輛，年均復合增長率高達20%以上，其中對汽車覆蓋件模具需求量大的轎車年均復合增長率更是高達30%以上。
目前，中國模具行業產值超過千億元，汽車行業作為模具行業的主要應用下游之一，中國約有1/3模具產品為汽車行業服務。
一般情況下，製造一輛普通轎車本身便需要約1500個模具，當中有接近1000個的沖壓模具和超過200個的內飾件模具，以中國當下逐年遞升的汽車產量，外資紛紛進入中國設廠，要同時滿足熾熱的內需及出口需求，汽車模具的需求必然成為中國模具行業邁入升級換代的一個良好契機。

『捌』 現在模具行業前景怎麼樣

據《中國模具行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告前瞻》顯示，我國現在的模具有75％的粗加工工業產品零件、50％的精加工零件由模具成型，絕大部分塑料製品也由模具成型。作為國民經濟的基礎行業，模具涉及機械、汽車、輕工、電子、化工、冶金、建材等各個行業，應用范圍十分廣泛。
歐洲模具設計和生產的時間分別要比我國快44％和61％左右，但我國模具設計和生產的成本只有歐洲地區的91％。目前，國際模具行業競爭激烈，近兩年來德國模具整體價格已下降i／4左右，且全球58％的模具由德國等西歐國家生產，中國等亞洲國家僅占極小的比例。但目前東歐地區的模具生產出現較大幅度增長，亞洲地區的生產規模也將增加到1／5左右。我國的模具行業也已步入了高速發展時期，但存在的問題仍然不少。
我國模具市場空間巨大。前瞻資料庫顯示，2006年國內汽車保持15％的增速，銷量將達640萬輛，汽車零部件的市場比整車還大，為汽車零部件提供裝備的模具行業高速發展顯而易見。一個型號的汽車所需模具幾千副。其中鑄造模具數百套。汽車工業是我國國民經濟五大支柱產業之一，汽車工業重點是發展零部件、經濟型轎車和重型汽車，汽車模具作為發展重點，已在汽車工業產業政策中得到了肯定。

『玖』 馬斯克的巨型機器曝光，造車就像造玩具一樣簡單

特斯拉正在把造車這件事，變得像造玩具車一樣簡單。

最近，馬斯克與特斯拉拆解專家、美國工程咨詢公司CEO桑迪·芒羅進行了一次對話，他透露，特斯拉的最終目標，是要讓每輛車和零部件，都像樂高積木一樣精確一致。

實現這一目標的關鍵一環，就是特斯拉的造車神器——全世界最大的壓鑄機Giga Press，已有特迷在推特上爆料，稱新款Model S/X也用上了一體式壓鑄車身。

去年，特斯拉弗里蒙特工廠就部署了Giga Press，Model Y的整個後部車體，包括防撞鋼梁在內，都是用這台壓鑄機一體壓鑄成型。

去年9月的電池日上，馬斯克稱特斯拉研發了一種新的底盤結構，整個底盤結構主體，由前、後兩部分的單體壓鑄車身以及一體式的底盤集成電池包組成。

通過這樣的結構，可以減少370個零部件，在減重10%的同時提升14%的續航。

而馬斯克的最終目的，是直接鑄造整個白車身，就像造火柴盒合金玩具車那樣造出電動 汽車 的車身。

幾天前，一位YouTube博主為了打探新款Model S的線索，操控著無人機飛到了特斯拉弗里蒙特工廠。

無人機偶然掃過一幢白色廠方的露天窗戶時，卻意外發現了那台傳說中的巨型壓鑄機，正在快速生產白車身。

從視頻看，Giga Press一分鍾就可以生產一件鑄件，算上准備運輸時間，每小時能製造40-45個，一天就有約1000個。

去年8月，這台壓鑄機正式進駐弗里蒙特工廠。

馬斯克在介紹Giga Press時說，這項壓鑄工藝可以讓70多個零件減少到2個，最終只剩1個。

Giga Press大小與房子相當，長19.5米、高5.3米，重達410噸，零部件運輸至少需要24輛平板卡車。

目前，特斯拉至少有14台巨型壓鑄機，分布在世界各地的工廠里。

弗里蒙特工廠有兩台，並且已投入使用，上海超級工廠有三台，柏林超級工廠則接收了八台。

還未建成的德州超級工廠，已有三個安置機器的區域，目前已有一台安裝完畢。

「在柏林和德州工廠運行起來後，Model 3也會採用一體壓鑄，但今天Model 3是最走量的產品，產線一直在高速運轉。你很難給以80英里/小時高速行駛的大巴換輪胎。」馬斯克說。

此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整車式後車底也會用到壓鑄機，而且是更大的機器。

「Cybertruck卡車底盤很長，將使用8000噸級的壓鑄機鑄造，而不是Model Y用的6000噸級機器。」馬斯克說，「世界最大」壓鑄機的頭銜很快就將易主。

壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類似於注塑成型，對融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。

該工藝多用於鋁合金車身製造，如凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都採用過鋁合金鑄件，但Model Y的鋁鑄件覆蓋了後車體的大部分，是目前最大的鋁合金車體鑄件。

而馬斯克的最終目的，是利用壓鑄機一次成型壓鑄出整個白車身。

早在上世紀五十年代，英國倫敦的火柴盒玩具工廠，就用類似工藝製造鋅合金玩具車。

設計師先畫出車身細節圖紙，雕刻出木製模型，精確尺寸後，再由工人切割出鋼模形狀。

接著，把鋼模裝進鑄造機，舀一勺融化的金屬注入機器，幾秒鍾就可以壓鑄出一個玩具車身。

一台鑄造機，每天可生產約7000輛合金玩具車。

傳輸帶旁，一群女工會挑揀出不合格產品，回收廢料，繼續融化使用。

在塑料玩具大規模普及之前，這種相對簡單的方法，非常適合大規模生產各種類型的玩具。

現在，馬斯克要把造玩具 汽車 的概念帶到現實世界中來，大大簡化白車身的製造工序。

傳統車企，都是按照沖壓、焊接、塗裝、總裝的步驟製造 汽車 。

而我們之前說過（傳送門 《馬斯克喜提造車神器，不到20萬的特斯拉要來了？》），馬斯克熱衷於壓鑄工藝，是因為Model 3的白車身工藝過於復雜，嚴重影響了車輛自動化生產效率，所以在設計Model Y車身時進行了大幅改進。

車身一體壓鑄成型，意味著特斯拉超級工廠不再需要管理大量的白車身沖壓件，也跳過了焊接塗膠等工藝環節，大幅降低了製造成本，縮短了車輛下線時間。

而且，傳統沖壓工藝會產生大量廢品殘渣，Giga Press可以像造玩具車那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達到100%。

此外，一體式壓鑄件減重30%左右，有助於提升續航能力，同時還增加了防撞梁作用面積，提高了車身剛性，碰撞安全性提高了20%以上。

然而，其他車企很難效仿特斯拉的創新。

首先，壓鑄機和壓鑄模具非常昂貴。

特斯拉發布Q4財報時，首席財務官科克霍恩專門解釋，第四季度利潤率大幅波動，是因為受到了Model S/X生產線更新、部署Giga Press等新設備的影響。

如果沒有大批量生產帶來的規模效益，車企很難分攤壓鑄工藝的綜合成本，可是全世界只有特斯拉能賣出幾十萬輛鋼鋁混合車身 汽車 ，沒有之一。

再者，Giga Press是特斯拉和壓鑄機廠商聯合定製，深度參與了軟硬體的設計製造，別人買得到機器，也買不到技術配置。

最重要的是，特斯拉的鋁合金材料是獨家配方，沒有這種材料，拿到Giga Press也造不出體積這么大的鋁鑄件。

早在2016年，馬斯克就挖來了蘋果合金專家查爾斯·柯伊曼，同時領導特斯拉和Space X的材料工程團隊。

柯伊曼在蘋果的成名作，就是Mac電腦的一體化鋁合金機身，在同等密度下，材料強度比標准鋁合金高60%。

在 汽車 產業供應鏈高度發達的今天，有多少車企會為了改進生產工藝，專門開發自己的鋁合金材料？

從這個角度說，特斯拉市值做到行業第一也不是全無道理，至少，它真的帶來了許多革命性的創新。

參考資料：

teslarati:Tesla begins Giga Press manufacturing at Fremont factory, first sighting in action

insideevs:Tesla Fremont Factory Flyover Reveals Massive Giga Press In Operation

insideevs:Watch Tesla's Huge Giga Press Being Put Together

teslarati:First look at Tesla Model S and X front 『megacasting』 from Fremont Factory

teslarati:Tesla Model S and Model X refresh official webpages hint at potential 『megacast』 use

Teslarati:Tesla Cybertruck to use 8k-ton casting press for its single-piece rear underbody