鋼管塔繞度變形是多少

『壹』 鋼管撓度計算

fmax = 5ql^4/(384EI).（確切的說你算這個兩端簡支不能用這個公式，這個公式應為一端簡支、一端鉸支的承受均布荷載的梁中心的最大撓度的公式，及剛度公式。）
fmax 為中心最大撓度(mm).
l 中心長度
q 均布荷載.
E 彈性模量,對於工程用結構鋼,E = 210GPa.
J 鋼管的截面慣矩.

中心長度單位是根據你公式中的其他項目來定的，我習慣用cm，然後再來定其他的單位，一般不會算錯，你可以估計下許可撓度和長度的比【f/L】在1/5000~1/10000內，應該能得到結果

『貳』 輸變電塔架運行偏斜極限是多少

規程上有，類別 鋼筋混凝
土電桿 鋼管桿 角鋼塔 鋼管塔
直線桿塔傾斜度
(包括撓度) 1.5% 0.5% (傾斜度) 0.5% (適用於 50m 及以上高度鐵
塔) 0.5%
直線轉角桿最大撓度 0.7%
轉角和終端桿 66kV 及
以下最大撓度 1.5%
轉角和終端桿 110kV～
220kV 及以下最大撓度 2%
桿塔橫擔歪斜度 1.0% 1.0% 0.5%

『叄』 無縫鋼管的撓度公式是什麼

無縫鋼管的撓度公式可參考《梁在簡單載荷作用下的邊形》，內有轉角方程、撓曲線方程、端截面轉角、最大撓度的公式。

『肆』 鐵塔三管塔和單管塔的傾斜°合理范圍是多少

1、一般塔比較大的就用四管了，
2、單管塔就像電線桿子似的，也叫桿塔或者獨管塔，
3、四管塔就是有四個地腳四條腿，跟角鋼塔一樣。

『伍』 鋼結構工程的撓度值一般控制在多少范圍內

一般情況下鋼結構主梁控制在1/400，次梁的話控制在1/250。

1、主要的影響因素就是梁的剛度。

2、要減小撓度可以通過增加梁高、張拉預應力鋼筋、增加配筋率來控制。

3、增加梁高就是增大慣性矩，前兩種方法效果比較明顯，經常採用。

4、其他影響撓度因素的還有，溫度、濕度、混凝土的徐變收縮、荷載大小、所用材料強度等。

5、一般來說，滾珠絲杠副的長徑比在50以下是安全范圍，不應超過60，過長會產生絲杠因自重下垂。運行時容易產生振顫現象。

6、鋼架構工程的優點眾多：其中包括鋼結構自重較輕、鋼結構工作的可靠性較高、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好、鋼結構製造的工業化程度較高、鋼結構可以准確快速地裝配、鋼結構室內空間大；容易做成密封結構、鋼結構易腐蝕、鋼結構耐火性差。

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預應力混凝土梁施工預拱度設計

橋梁撓度的產生的原因有永久作用撓度和可變荷載撓度。永久作用（包括結構自重、橋面鋪裝和附屬設備的重力、預應力、混凝土徐變和收縮作用）是恆久存在的，其產生撓度與持續時間相關，可分為短期撓度和長期撓度。

可變荷載撓度雖然是臨時出現的，但是隨著可變荷載的移動，撓度大小逐漸變化，在最不利的荷載位置下，撓度達到最大值，一旦汽車駛離橋面，撓度就告消失。

預制梁台座頂面處置

設置預拱度的方法，是將預制梁台座頂面作成下凹曲面。如果曲線設置得當，則梁體在自重和預應力作用下經過一段時間的變形，梁體將既不上拱也不下凹。

預拱度觀測

由於設計的梁型較多，而實際施工中各種梁型都是按一種預拱度進行控制的，為了使觀測結果更具有代表性，選取了跨徑和截面型式相同的 2 片鐵路橋梁、4 片公路橋梁共 6 片梁進行觀測。觀測時間分別為存梁的第 1、第 10、第 30、第 60、第 90、第 120、第 180 天共 7 個時間點進行觀測。

梁體撓度值的變化有以下特點：

1、經過 80 d 的存梁期後，梁體的撓曲變形仍未停止，部分變形將在使用階段完成。

2、梁體上撓值隨時間增加而減小，但上撓值的變化與時間並不成線性關系。在施加預應力初期，上撓值的變化較快，隨梁體混凝土齡期的延長，上撓值的變化越來越慢。

3、鐵路橋梁的上撓值的變化要比同條件下公路橋梁的上撓值要大。一般情況下，在梁體施加完預應力後，鐵路橋梁的上撓值要減少 2.5 cm 左右，而公路橋梁的上撓值要減少 1.5 cm 左右，在經過相同的存梁期後，鐵路橋梁的剩餘上撓值要小於跨公路橋梁。

4、同為鐵路橋梁或同為公路橋梁，施加完預應力後梁體的預拱度值經過相同存梁時間後剩餘的預拱度值亦不相同。

參考資料：網路-拱度

『陸』 7米鋼管撓度多少合適

15mm。管道設計撓度不應超過15mm。鋼管不僅用於輸和隱手送流喚嫌體和粉狀固體、交換熱能、製造機械零件和容器，它還是一種經濟鋼材。攜兆