⑴ 無縫鋼軌是怎麼實現軌道電路的謝謝
無縫鋼軌使用無絕緣軌道電路,又叫電氣絕緣軌道電路。有縫鋼軌軌道電路之間使用有絕緣軌道電路又叫機械絕緣軌道電路。
⑵ 鋼軌無縫焊接怎麼操作
無縫線路焊接工藝
一、鋼軌鋁熱焊接工藝:
(一)法國QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝:
1.法國QPCJ鋼軌鋁熱焊接技術在中國:
法國RAILTECH公司的鋼軌鋁熱焊接技術暨快速預熱(QP)+一次性坩堝(CJ)焊接工藝最初於1993年由中國鐵道部原工務局引進,並通過鐵道部科學研究院有關權位部門的檢驗和鑒定,在全路進行了推廣應用。
由於該焊接工藝具有焊接質量穩定、安全可靠、設備簡單、快速方便、受人為因素干擾少等諸多優點,在近幾年的時間內,已被各個鐵路局的工務部門廣泛的應用於區間無縫線路以及跨區間無縫線路的鋪設,其顯著的安全效果和經濟效果深受個鐵路局的普遍歡迎。除此之外,該焊接技術還被廣泛地應用於斷軌、斷縫原位修復、道岔焊接等工作中。
法國RAILTECH公司的鋼軌鋁熱焊接技術在法國和許多其他國家的TGV高速鐵路及普通鐵路得到了廣泛的應用。特別是其一次性坩堝工藝更是全世界首創,並獲得專利;由於一次性坩堝不須清潔、烘乾,對凈化鋼質、降低夾雜率、提高焊頭質量十分有利;另外,使用完後被廢棄的一次性坩堝,可被完全自然生物降解,對生態環境不會造成任何不利影響。
2.法國RAILTECH公司的QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝優點:
(1)經濟、省時:
鋁熱焊接現場焊接時設備簡單,攜帶方便,便於操作。
(2)高質量、美觀的焊頭:
鋁熱焊接焊後的完美冶金結構,確保了微觀力學特性曲線達到最高級的各向同性性能。更多穩定的殘余成分和分流塞的玻璃化使焊頭中的金屬夾雜大大降低。
(3)高穩定性和一致性:
QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝特殊的熱隔離結構可以提供熱平衡的高穩定性和一致性。特別的焊劑以及穩定的澆注溫度,使焊接的高質量指標得以保障。
3.QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝的13個步驟:
(1)到焊接現場前的准備工作;(2)在焊接現場的准備工作;
(3)軌道的准備工作;(4)鋼軌端頭的准備工作;
(5)鋼軌端頭的對正;(6)砂模的准備;
(7)預熱;(8)焊葯包的准備;
(9)澆注;(10)拆模與推瘤;
(11)熱打磨;(12)冷打磨;
(13)收尾工作。
4.焊接數據表:
中國用焊接數據表
鋼軌規格 焊接
寬度 預熱槍頭高度 氣壓(KPa) 預熱時間 拆模
時間 推瘤
時間 尖點高度
氧氣 丙烷
S50 27±2 mm 40 mm 490 70 4分鍾(軌頭溫度650~800℃) 5分鍾 6.5分鍾 1.6 mm
S60 27±2 mm 40 mm 490 70 4分鍾(軌頭溫度650~800℃) 5分鍾 6.5分鍾 1.6 mm
備註:此表僅適用於採用QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝專用材料和設備的焊接施工。
(二)德國施密特公司(THERMIT)鋼軌鋁熱焊接工藝:
1.簡介:
德國施密特公司是一傢具有一百多年歷史、國際著名的鐵路設備供應商,其主要產品有鋼軌鋁熱焊接劑及輔助設備、MT膠結絕緣接頭、凍結接頭等,在世界四十多個國家得到了廣泛的應用。
施密特鋁熱焊接工藝的方法有SmW—F側澆注式焊接、SKV—F短預熱焊接、SmW—F與SKV—F異型軌焊接、SKV—L寬縫焊接、魚尾板焊接、軌頭修補焊接等。
2.SKV—F焊接工藝過程:
(1)放置封箱泥墊板;(2)萬能夾緊組件;
(3)預熱器槍頭調整;(4)砂模安裝;
(5)裝隔砂紙片;(6)抹封箱泥;
(7)掛灰渣盤;(8)鋼軌護蓋;
(9)裝填焊劑;(10)預熱;
(11)放置分流塞;(12)點燃焊劑;
(13)鋼水澆鑄;(14)移去坩堝;
(15)拆除砂模;(16)推瘤;
(17)熱打磨;(18)冷打磨;
(19)最終掃尾。
3.SKV—L寬縫焊接工藝過程:
除以下內容外,其餘工藝過程與上同。
(1)鋼軌對正:包括尖點調整和水平對正;
(2)拆除砂模:澆鑄完成後7~9分鍾開始。
4.焊接數據表:
中國用焊接數據表(使用PD3、U71Mn焊劑)
鋼軌規格 焊接
寬度 預熱槍頭高度 氣壓(KPa) 預熱時間 拆模
時間 推瘤
時間 尖點高度
氧氣 丙烷
S50 30±1mm 40 mm 300 100 5分鍾(軌頭溫度650~800℃) 4.5分鍾 6.5分鍾 1.5~2mm
S60 30±1mm 40 mm 300 100 5分鍾(軌頭溫度650~800℃) 4.5分鍾 6.5分鍾 1.5~2mm
備註:此表僅適用於採用施密特鋁熱焊接工藝專用材料和設備的焊接施工。
⑶ 無縫鐵軌是怎麼做到的
無縫鐵軌選用的材料熱漲冷縮系數非常小;本來也是一段一段的 用自然焊接法焊接成很長的大段 而且隔一定的距離還是要留有縫隙的
⑷ 高鐵採用無縫鋼軌,怎麼解決熱脹冷縮問題
無縫鋼軌解決熱脹冷縮有兩種方法:
(1)長軌節自身承受全部溫度應力,即將長內軌鎖定在枕木上,使其容不因溫度變化而脹縮,這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區,例如在中國南方地區。
(2)在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法,即長軌節自身不承受溫度應力,而以自動放散應力或定期放散應力的方法,使長軌節隨溫度升降而自由收縮,在鋪設的時候也盡量選擇最佳溫度鋪設,使鋼軌的伸縮值在最小范圍內,這樣不管溫度上升還是下降,鋼軌的伸縮始終都控制在最小范圍內。
(4)無縫鋼軌如何換到道擴展閱讀:
無縫鋼軌優點
1、由於減小振動,對養路維修有省工、省力、省時。
2、由於減小振動,對機車、車輛的保養維修,減少機車、車輛緊固件的松動,減小機車車輛各個部件的磨耗。
3、由於減小振動,對貨物運輸,減小不必要的碰撞和磨擦,對貨物運輸有利。
4、由於減小振動,旅客乘坐有舒服感。
5、減小車輪對鋼軌的沖擊,提高機車牽引力
⑸ 無縫鐵軌的原理
原理:無縫鋼軌、即超長無縫鋼軌,並非完全沒有縫隙,只是整條鐵路段間隙數回量少到幾近忽略不計,一般情答況下是由多條短鋼軌依次焊接而成的。
作為火車提速關鍵設備的無縫鋼軌,國產化率已接近100%,鋼軌介面處1.5m以內的平直度誤差不超過0.2mm。
當車輪行至兩根鋼軌接縫時,車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時,車輪踏面的另一部分同時壓在第二根鋼軌上了,使兩根鋼軌同時受力,使車輪平滑通過兩鋼軌接縫處,不產生振動。
鋪軌時,使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置,數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌並准確定位。鋼軌鋪設後,火車頭就可順著鋼軌頂推由37節平板車組成的平板車組。
牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後,另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌,焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮,即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上,防止在溫度過低時斷軌,溫度過高時脹軌。
無縫線路鋼軌焊接方法原理及特點——搜狐科技
⑹ 高鐵的無縫鐵軌是怎麼造的
從鋼鐵廠里出來的時候是幾十米的,在工地里經過焊接連在一起,有500米。。裝到路基上,再焊接一次。大概就是這樣吧。
⑺ 無縫鐵軌怎麼鋪裝
無縫鋼軌是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長,然後再鋪在路基上,無縫鋼軌每段之間有11毫米的空隙。鋪軌時,使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置,數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌並准確定位。鋼軌鋪設後,火車頭就可順著鋼軌頂推由37節平板車組成的平板車組。 牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後,另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌,焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮,即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上,防止在溫度過低時斷軌,溫度過高時脹軌。無縫鋼軌要解決熱漲冷縮問題,光靠數量不多的縫隙是不夠的。解決熱漲冷縮有兩種方法:一種是長軌節自身承受全部溫度應力,即將長軌鎖定在枕木上,使其不因溫度變化而脹縮,這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區,例如在中國南方地區。在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法,即長軌節自身不承受溫度應力,而以自動放散應力或定期放散應力的方法,使長軌節隨溫度升降而自由收縮,在鋪設的時候也盡量選擇最佳溫度鋪設,使鋼軌的伸縮值在最小范圍內,這樣不管溫度上升還是下降,鋼軌的伸縮始終都控制在最小范圍內。
⑻ 無縫鋼軌的鋪設方法
鋪軌時,使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置,數十回名工程技術人答員協助牽引機卸下鋼軌並准確定位。鋼軌鋪設後,火車頭就可順著鋼軌頂推由37節平板車組成的平板車組。 牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後,另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌,焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮,即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上,防止在溫度過低時斷軌,溫度過高時脹軌。
⑼ 無縫鋼軌怎樣處理熱脹冷縮
這個就是靠鋼軌扣件的強度抑制住熱脹冷縮的力。無縫鋼軌鋪設前要考慮當地最高和最低溫的,並通過計算得出扣件應提供多大的緊固力來抑制熱脹冷縮造成的鋼軌移動。
⑽ 鐵路那麼長的無縫鐵軌是怎麼鋪上去的
無縫軌道是按區段成段的在軌道外焊接好後,要好作業點,將縫短軌,成段的撥出軌道,在將焊接好的無縫軌撥入連接。