Ⅰ 鋼材運輸的運費一般如何計算
一般車隊以30噸為一車，價格便宜，其他的按商量而定
Ⅱ 有一朋友家裡做房地產的，現在有一工程前期需要200T的螺紋鋼，問下建築鋼材利潤點在哪。
通過經銷商做鋼材的生意，現在也就是30元/T左右的凈利潤，但，前提是現結，一單回生意可答以有6000元的凈利潤應該滿足了。如果是經銷商自己做這單生意，凈利潤可能會高些，因為：
1、長期使用的運輸車隊在運費方面有比較大的優惠，最少達到0.1元。T/km，如果運距50km的話，利潤多了5元/T。這是經銷商喜歡包到施工現場的原因。
2、經銷商售出鋼材大部分是以根數X理論重量，而鋼材的直徑都是偏小一點點，一噸鋼材估計少5kg左右，這樣又多了20元/T的利潤。
這大概就是鋼材的利潤點吧。
鋼材生意講究的是銷量大、周轉快，少庫存，因為投資大，不是一般人可以做的，像你這樣的情況，做做也無妨，就當是第二職業吧，無意中賺6000元，該滿足才是，你講是吧。
Ⅲ 鋼材一票制和兩票制，誰能詳細講解下。
一、一票制、兩票制結算的概念 在企業購銷活動中，結算方式有「一票制」結算和「兩票制」結算兩種，這里的一票和兩票都是站在購貨方角度說的。所謂「一票制結算」就是所購貨物實行到廠價格一票制,讓銷貨方統一開增值票，將運輸費用包括在其中。「兩票制結算」就是銷貨方為購貨方開具的增值票額為其出廠價，運費則單獨由運輸方開貨運發票給購貨方。「兩票制結算」有兩種情況：一種是購貨方自提貨物，即購貨方自己負責找車運輸，購貨方與運輸方單獨結算運費，運輸方為購貨方開具貨運發費。另一種是銷貨方替購貨方找車運輸，銷貨方先代墊運費，運到後與購貨方結算；或先代收購貨方運費，運到後再將開具的貨運發票交給購貨方。後一種方式的運費實際由購貨方負擔，運輸方將運費發票開給購貨方。 企業購銷實行兩票制結算，收入費用的核算清楚，關系明朗，購貨方支付運費，取得正式發票，營業稅自然沒漏。但一票制結算情況就相對復雜，我們的疑問是：銷貨方把運費已經加在增值稅票上了，由購貨方負擔，相當於購貨方支付了運費卻沒有得到運費發票，這部分營業稅哪去了？下面我們透過一票制結算情況下的財務核算，剖析營業稅漏繳的環節及原因。 二、一票制結算下的財務核算及增值稅、營業稅業務 按照《增值稅條例實施細則》第五條規定，銷售方的「一項銷售行為如果既涉及貨物又涉及非應稅勞務，為混合銷售行為，應當繳納增值稅」。在一票制結算的情況下，對於發生的運費，銷貨方在增值稅發票上可以反映也可以不反映（但其均作為價外費用應繳納增值稅），這要看雙方購銷合同是如何簽定的。對於銷貨方來說，如果在票面上不反映運費，則運費已全部記入產品銷售收入；如果在票面上單獨列出運費金額（這種情況存在但卻少見），則在記賬時將運費計入其他業務收入。相應地，對於購貨方來說，無論在票面上反映還是不反映運費金額，對發生的進項稅額都予以抵扣。舉例如下： （一）票面不反映運費，即貨物價格中包括運費： A企業銷售一批鐵精粉給B企業，合同規定一票制結算，鐵精粉售價（不含稅價）201000元（含運費1000元），鐵精粉增值稅稅率13%。A企業記賬如下： 借：現金或銀行存款 227130 貸：產品銷售收入 201000 應交稅金—應交增值稅 26130 （二）票面反映運費，即貨物價格中不包括運費： A 企業銷售一批鐵精粉給B企業，合同規定一票制結算，鐵精粉售價（不含稅價）200000元，運費1000元，A企業記賬如下： 鐵精粉收入會計分錄: 借：現金或銀行存款 226000 貸：產品銷售收入 200000 應交稅金—應交增值稅 26000 運費收入會計分錄： 借：現金或銀行存款 1130 貸：其他業務收入 1000 應交稅金—應交增值稅 130 顯而易見，銷貨方收取的運費已計入企業收入。根據收入與成本費用配比原則，企業實際發生運費同時應計入企業銷售費用科目。如果企業用自有車輛運輸，其自有車輛的折舊、燃油費、車輛保險、過橋費、人員工資等直接分攤到銷售費用，這種情況就不用換取貨運發票，也不用繳納營業稅；如果企業從外面找車隊或者散戶（個體運輸戶）運輸，向運輸方支付的運費則記入營業費用科目。這種情況下需向運輸方索取運費票，以便做賬務處理。會計分錄如下： 借：銷售費用 1000 貸：現金或銀行存款 1000 三、目前企業購銷結算現狀 通過調查發現，企業購銷結算大致有以下幾種情況: (一)大部分企業購進時採用一票制結算。據企業反映，購貨方願意實行一票制結算，原因是一票制方便，便於抵扣。兩票制中的貨運發票到國稅不好抵扣，國稅部門對貨運發票抵扣要求非常嚴格，須提供車主營運證、行車證、駕駛證、身份證、車隊執照等證件，各類證件信息必須與貨運發票反映的信息完全一制，否則不予抵扣。而銷貨方往往不願意一票制結算，原因是怕運輸途中因各種原因造成損耗，給自身造成經營損失。 （二）中小企業、個體工商戶在購銷活動中基本採用一票制結算，而且不簽訂購銷合同。 （三）鋼鐵企業在銷售時基本採用兩票制結算，主要是因為鋼鐵企業規模較大，財務管理都比較規范，與其對應的購貨方也都是規模較大的鋼材深加工企業，這兩者之間購銷活動，幾乎不存在漏繳營業稅的可能。 （四）鋼鐵企業從外地購進煤、焦炭等大宗物資均實行兩票制，購進本地鐵精粉要根據市場行情確定，如果鐵精粉供不應求，則大多實行兩票制；如果鐵精粉供大於求，則實行一票制的居多。從外地購進或者從經銷商處購進鐵精粉全部實行一票制結算。購進輔料（如石灰石、膨潤土）和小宗貨物如備品備件等，基本實行一票制。 四、一票制結算過程中營業稅漏繳環節及原因分析 分析以上案例，一票制結算過程中營業稅在運輸環節漏繳，原因主要在以下幾方面： （一）政策原因 銷貨方用自有車輛運輸，不屬於營業稅范疇，不必繳納營業稅。企業發生的相關車輛的折舊費、燃油費、人員工資、過橋費、養路費等費用仍然可以做費用處理。而如果其僱用外部車輛運輸，支付運費要索取發票下賬，正常情況下營業稅自然漏不了（除非企業核定徵收所得稅，主觀上不索取發票）。 （二）征管原因 我們通過調查發現，所得稅徵收方式多樣化為企業提供了偷逃營業稅的機會。根據總局規定，對企業賬目不健全、或者收入成本核算不準確的納稅人，稅務機關應對其實行核定辦法徵收其所得稅。如果企業符合核定徵收條件，稅務機關對企業實行核定徵收所得稅，企業就有機會偷逃營業稅。 由於核定徵收所得稅不以企業賬面反映的情況為依據確定應納稅所得額，出於利益考慮，企業就沒有必要取得正式發票記入費用賬。企業無論是找散車還是找車隊運輸，對支付出去的運費均不索取正式發票，甚至還能通過討價還價少支付一部分運費。此舉導致運費部分營業稅流失，如本文第一條中列舉的例子， 1000元運費應繳納的營業稅30元就漏掉了。但對稅務部門來說，對企業總的稅收徵收額並沒減少，因為稅務機關在核定時已將這部分充分考慮進去了。 （三）零散運輸戶的存在，是營業稅有漏洞的一個不可忽視的原因 在貨物運輸市場中，由於大部分貨運車輛經營者是實行承包、承租或掛靠經營性質的個體戶，甚至是無牌無照車輛進行營運，這就給貨物運輸業稅收征管帶來了一定的難度。 一票制結算情況下，銷貨方為了減少運費支出，也為了方便，就地找一些散戶運輸。銷貨方與散戶討價還價，銷貨方不要發票，少出價錢，散的運輸戶少收入一些，也省去換發票的麻煩，雙方互惠互利，於是，運費營業稅悄然流失了。 （四）管理體制存在缺陷 地稅部門管理貨運發票並徵收營業稅，國稅部門管理貨物運輸進項抵扣，營業稅和增值稅分別由兩個稅務部門管理，各自管理側重點不同，造成難以避免的征管漏洞。 五、解決辦法 針對以上情況，為切實加強企業購銷活動中運費部分營業稅的徵收管理，增加地稅收入，我們提出以下建議： （一）強化運輸業的綜合管理。從全局考慮，改革治理目前運輸業管理混亂、良莠不齊的現狀，大力發展與支柱產業相配套的運輸業。由於營業稅關繫到地方政府財力，所以地稅機關一定要爭得政府支持，建議由政府出面成立專門的運輸機構，將全市運輸車輛統一納入管理，按照區域劃分運輸業務，一律不允許企業自己配備運輸車輛。發生的運費營業稅統一由運輸機構向地稅機關繳納。雖然這樣做工作量大、難度大，而且短時間內不易奏效，但是只要此舉成行，必將收效明顯，不僅增加地方財政收入，更能從根本上改變運輸業管理現狀，使其納入規范化管理軌道，運輸業發展由此逐步走向良性循環，從而促進全市經濟的穩定、協調、快速發展。 （二）提高應稅所得率。從目前征管角度考慮，對核定徵收所得稅的鐵精粉銷售企業（包括鐵礦、選礦、精粉發運企業），不能因為營業稅原因而改為查賬徵收，因為相對來講，企業所得稅稅負高於營業稅，稅務機關不能因小失大。那麼在現有情況下，只有提高其應稅所得率，促使其建立健全賬簿核算，逐步過渡到查賬徵收方式。實行查賬徵收後，企業出於利益考慮，一定索取貨運發票，自然在開票環節也就交納了營業稅。 （三）資源稅營業稅聯合控管。對核定徵收所得稅的鐵礦石、石灰石、白雲石、膨潤土的企業，在其銷售環節徵收資源稅後，要求其到縣級稅務機關開具資源稅管理乙種證明時，必須提供銷售業務發生運費的發票原件及復印件，經稅務機關嚴格審核通過後方予開具。 （四）對貨運業實行分類管理，倡導大企業成立獨立核算的運輸機構。目前貨物運輸發票的開具和管理方式有兩種，一種是自開票納稅人自開發票，納稅人憑稅務機關核發的相關證件到稅務機關領購貨運發票，並按有關規定自行保管和開具；另一種是稅務機關代開發票，由代開票納稅人持有關證件和繳稅憑證到主管地方稅務機關代開貨運發票。 我局所轄一些鋼鐵企業自己成立獨立核算的運輸隊，賬簿健全，管理規范，對內對外都開展業務，對這類運輸隊，我局認定為自開票納稅人。這樣既方便企業，又便於稅務機關管理，增加營業稅收入，如唐山松汀鋼鐵有限公司成立博遠運輸車隊，年納營業稅近200萬元，首鋼礦業公司、唐山榮茂鋼鐵有限公司都成立自己的運輸車隊或運輸公司，年納營業稅都在百萬元左右。 （五）加強與國稅的溝通協作。運輸發票由地稅部門負責印製和管理，國稅部門則負責審核運輸發票的抵扣進項稅，只有雙方能夠進行良好的溝通和配合，才能確保稅款的應收盡收。建議雙方建立定期信息傳遞制度、稽查檢查結果通報制度，國地稅攜手聯合治稅，最大限度地堵住稅收漏洞。 （六）加強稅法宣傳和業務輔導，提高納稅人依法納稅意識。尤其對私營企業主，應加強征管法及細則的宣傳，增強其依法納稅意識，對企業財務科長和辦稅人員，輔導相關營業稅政策，提高其辦稅能力，通俗地講，就是耐心做好財務人員的工作，促其按政策辦事，為地稅把好關，促使購貨方實行「兩票制」結算，增加營業稅收入。
Ⅳ 華東地區什麼鋼材市場比較好求解求解！！！
當然是惠龍港國際鋼鐵物流股份有限公司了
惠龍港鋼鐵物流基地總投資17億元人民幣，佔地1500畝，建設噸至7萬噸的對外開放碼頭泊位10座，大型鐵路接卸貨站1座，海關公共保稅和出口監管倉庫各1座，全國最大的鋼材期貨交割庫1座，貨物監管和貸款擔保平台各1個，全球可視化以及IC卡加PDA的信息化系統1套，鋼材系列加工生產線11條，交易配套用房17萬㎡。 惠龍港國際地處長江和京杭大運河的十字交匯處，長江深水航道的終點段，常年可航行5萬噸巨輪；長江深水航道三期整治工程結束後10萬噸級海輪可乘潮進出惠龍港；惠龍港國際坐落在潤揚長江公路大橋南橋頭堡出口處，是滬寧、寧通、京滬、沿江、寧杭5條高速公路，沿江高等級公路和312國道、機場快速通道的集點；北面碼頭區與南面京滬鐵路六擺渡貨運站相距只有1200米，具有江海河、水鐵公六位一體的交通運輸優勢，是國內外鋼鐵轉運、分銷、集散、出口及期貨交割最經濟、最理想的位置。 惠龍港國際地處長三角腹地、江蘇省的中心，與揚州一衣帶水，距周邊城市泰州47公里、南京48公里、常州60公里。惠龍港國際周邊10平方公里范圍內集聚了以中國二重為代表的一批裝備製造企業，以廣西柳工為代表的一批機械製造企業；50平方公里范圍內集聚了50餘家造船廠，到2011年造船規模超過900萬載重噸，其船用鋼年需求量將近600萬噸； 60平方公里范圍內集聚了10家汽車製造廠，到2012年整車生產能力將超過100萬輛，其車用鋼年需求量將達到200萬噸。100公里輻射半徑范圍內的鋼材年需求量超過2000萬噸。 惠龍港地處鎮江，面向蘇北廣大的待開發腹地，是承接新一輪上海、蘇州和國外梯度轉移的重要區域；標准廠房鋼結構用鋼和建築用長材市場開發潛力巨大。
惠龍港已有功能
上海期貨交易所批準的目前中國最大鋼材期貨交割庫； 江蘇省發改委批準的「江蘇省現代服務業（鋼鐵）集聚區」； 江蘇省經貿委批準的「江蘇省鋼鐵物流基地」； 江蘇海關批準的「對外公共開放港區」、「貨物公共保稅倉庫」、「貨物出口監管倉庫」； 中國物流采購聯合會評定的「中國AAAA級物流企業」； 國務院發展研究中心、中國物流采購聯合會、中國鋼鐵工業協會認定的「中國鋼鐵物流運營模式及其支撐技術標准實驗示範基地」；
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惠龍港國際遵循服務創造價值的理念，為廣大客商搭建了三個平台、二個中心、一站式服務。 融資平台：惠龍港國際與中國銀行股份有限公司鎮江分行、中國建設銀行股份有限公司鎮江分行、江蘇銀行股份有限公司鎮江分（支）行合作並簽訂了50億元的融資協議，惠龍港國際注冊成立了獨資的貨物監管和擔保貸款公司，以自身資信與實力為銀企融資提供鋼材質押貸款貨物監管及貸款擔保服務，銀行可以沒有風險地放貸，銀行承諾以最高質押率、最低貸款利率及最快貸款速度為廣大進駐惠龍港國際的企業提供融資服務，江蘇銀行已將潤揚支行設立在惠龍港國際交易大廳內。在惠龍貸款不難，成本不高，以最小的本錢可以做最大的生意。 鋼材期貨交割和現貨電子交易平台：惠龍港國際是上海期貨交易所已核準的最大鋼材期貨交割庫，為參與鋼材期貨交易的雙方創立了便捷的交割平台，同時惠龍港國際與「我的鋼鐵」網合作建立了網上鋼材現貨交易平台和鋼材行情分析網站。買賣雙方支付的貨款和保證金匯到簽約銀行的專用帳戶，貨款收付出現問題由銀行負責，貨款支付後鋼材的貨權轉移由惠龍港負責。網上交易雙方、商業銀行、惠龍港國際共同簽協議並各司其職，沒有交易資金風險和貨權滅失風險的實現鋼材現貨網上交易，惠龍港國際已建立從鋼材進港、堆存、出庫全程視頻圖像可視化系統，雖在異地，網上交易鋼材如同身臨其境、清清楚楚、明明白白。 大區域營銷平台：惠龍港國際發揮自身港口碼頭和水鐵公聯運優勢，東西沿長江、南北沿京杭大運河，整合社會資源，建立二級分銷、轉運站。已與引進的沿江、沿河區域性龍頭企業合作，上聯鋼廠，下接區內外鋼鐵貿易商和終端用鋼大戶，形成鋼材分銷網路化，物流大型化、節約化格局，擴大分銷區域、放遠分銷半徑。 鋼材加工中心：惠龍港國際採用引進與合資相結合，按周邊用鋼分類建立完善的鋼材加工體系，根據周邊裝備、機械、船舶、汽車製造等生產廠需要，將鋼材加工成半成品直接配送到終端用戶，使周邊用鋼企業可以零庫存生產，減少資金佔用，縮短生產周期。鋼材在市場內集中規模加工，不但節約二次轉運、裝卸費用，而且還降低加工成本，提高了鋼材成材率。 鋼材配送中心：惠龍港國際與運輸企業合作建立鋼材配送中心，成立江海直達運輸船隊，以礦石進港轉運至長江上游鋼廠，返程裝鋼材進惠龍港，開展雙向對流運輸，成立江河直達配送船隊，陸上運輸車隊，建立運輸網路管理系統，將返程的空船、空車集中，為進駐客商開展順帶配送運輸服務，既可降低30%左右的運輸成本，又可節約能源。 一站式服務：惠龍港國際與地方政府一起，聯合會計事務所、律師事務所、航空售票中心為廣大客商提供全方位的一站式服務： 1. 惠龍港國際全程為客商代辦工商注冊、稅務登記、銀行開戶、驗資、船舶靠港、簽證等手續，免收手續費。 2. 惠龍港國際將所有交易鋪位裝修一新，通信、寬頻、空調全部安裝到位，免收租金。 3. 惠龍港國際為進駐企業鋼材質押貸款提供鋼材監管服務，免收監管費；沒有鋼材質押時，直接以惠龍港擔保公司為進駐企業提供擔保貸款服務。 4. 惠龍港國際為進駐企業提供會計財務咨詢，合同、文件法律事務咨詢，代訂客房、機票等服務，免收服務費。 5. 惠龍港國際全年365天，每天24小時為客商提供優質的裝卸、運輸服務。 惠龍港國際通過不斷完善的優質服務，吸納、集聚天下客商，努力搭建各種服務平台，幫助客商降低融資成本，運輸成本，加工成本，經營成本，開展各個環節的物流增值服務。惠龍港國際依託自身港口碼頭、鐵路貨站的接卸聯運優勢，向裝卸作業的規模要效益；惠龍港國際依託進駐企業創造千億元鋼鐵物流市場的概念，結合裝卸運輸收益，通過上市向資本市場運作要效益。