A. 鋼材新手業務員都要做些什麼工作流程呢（急需）
貨代和船代的區別在於，貨代處於貨主與承運人之間，提供一系列服務如租船、訂艙、製做證件、報關、報驗、保險、裝櫃、拆裝箱、簽發提單等。而船代則主要負責船的安排靠泊等相關事宜。
貨代和船代的關系復雜，一級貨代並不一定就是船代。當然，貨代可能是船代，因為申請船代需要基於貨代的基礎，但船代一定是貨代。簽發船公司提單需要有直接訂艙的貨代去船代那裡，船代才有權簽發船公司提單。
通常，貨代會去船代那裡訂艙，有了船代，實際上船公司就只省去了船東代表的角色。貨代之間的價格差異可能源於某些航線出貨量大，與船公司簽訂獨家協議，艙位能夠得到保障。
貨代操作流程包括接受貨主詢價、接單、訂艙、做箱、報關、提單確認和修改、簽單、航次費用結算等步驟。其中，報關需要了解常出口貨物所需資料，填妥相關單據，確保信息准確。
提單確認和修改時，需依據原始資料，傳真給貨主確認，根據回傳信息確定提單內容。在簽單環節，需檢查每張正本提單是否簽全了證章，是否需要手簽。
航次費用結算包括海運費和陸運費，涉及預付和到付兩種方式。提單、發票發放時，貨主自來取件需簽收，通過EMS和快遞送達時應在「名址單」上標明提單號、發票號、核銷單號等信息。
最後，應在一個月內督促航次費用清算，及時返還貨主的核銷退稅單。若海關退稅出現問題，需提供報關數據正確的相關資料，如報關單復印件、場站收據復印件、提單正本復印件等。
B. 鋼材公司的新業務員應該做的流程和細節是什麼
問的太籠統
青補充問題
一：知道公司主營的鋼材品種是什麼？
二：熟悉公司主營的鋼材品種的產品知灶野咐識，牌號，用途，客戶群，單脊兆價等等
三：熟悉公司的銷售流程，包括簽合同，收付款，開發票等
四：沒有四了，剩下的就是拚命賣貨吧。
還有不隱純懂的就扣我
C. 我是一名做鋼材銷售的業務員，我公司主要經營螺紋鋼、線材盤螺等。求一名師傅教我。
一言難盡，三言二語說不完道不盡的真知，真是奧秘多多！業務員就是營銷、就是推銷員。建議你去書店去買幾本關於營銷、推銷方面的書籍和光碟。這樣你能學到較全面的知識，比如：禮節、言行、推銷方法、貨款收付等等。
直接的我建議：你公司是經營螺紋鋼、線材的，該鋼材建築工地是使用最多的單位，你去工地找材料員和項目經理。應該是材料員的職責，項目經理是一個工地上全面負責的人，為了玩弄手中的權力，用項目經理的話說，「這個大材料要由他親自掌管」，應為這個上有「油水」，什麼叫「油水」你就要自己去分折、理解了！而且要善於掌控和運用！這個也是一言難盡的方法，戲法人人會變，巧妙各各不同！請你在實踐中理解和求知！
有的建築單位規模較大，這個大材料的采購權力集中控制在公司的材料經理手中。公司材料經理也不是生活在真空中的。有的在他的職責內老客戶一大群，「他」甚至於建立了銅牆鐵壁，炮彈轟不進，槍打不進。你初涉營銷這個行當，得發揚黃繼光精神，運用從書中學到的方法，怎麼攻進去。
老闆訓一頓不要緊，只要不失信心，你的工作、你的事業一定能成功！
D. 鋼材銷售業務員如何跑業務
在鋼材銷售領域，尤其是專注於模具鋼材的企業，業務員可以利用網路平台來擴展市場。許多公司會注冊在阿里巴巴或華夏模具網等免費會員平台上，發布產品的詳細信息，包括聯系方式。這些網站是潛在客戶尋找材料的重要渠道，因此，通過這種方式，可以增加被發現的機會。
與客戶建立聯系後，業務員需要展示產品知識，確保能准確解答客戶的問題。對於銷售團隊而言，了解自己的產品是非常重要的。如果業務員對產品特性、用途及技術規格了如指掌，那麼在洽談過程中將更加得心應手。
此外，目標客戶的定位同樣至關重要。公司應為業務員提供針對性的培訓，幫助他們更好地理解目標市場的需求和偏好。通過培訓，業務員可以學習如何與不同類型的客戶進行有效溝通，以及如何在談判中提出更具吸引力的解決方案。
當然，這並不意味著所有的銷售工作都可以通過網路完成。面對面的交流往往能帶來更多的信任感和合作機會。因此，業務員還需要培養自己的人際交往能力，以便在必要時能夠親自拜訪客戶，提供更全面的服務。
總體而言，鋼材銷售業務員需要綜合運用線上線下的多種策略，才能在競爭激烈的市場環境中脫穎而出。通過持續的學習和實踐，不斷提升自己的專業能力和人際交往技巧，業務員才能更有效地推動銷售目標的實現。
E. 作為一個鋼材銷售,開始的工作如何進行
作為鋼材銷售新手，最首要的任務是深入了解鋼材基礎知識，包括公司經營的鋼材種類、材料的品種、規格、產地、價格、用途、材質、計算公式等。要系統學習而非淺嘗輒止，真正理解這些信息。了解鋼材需求方主要來自哪些行業，行業主要產品所需的主要鋼材，這樣能有針對性地尋找目標企業。
新人若無客戶資源，應跟隨有經驗的業務員多跑市場，學習工作流程和談判技巧。保持誠懇態度，虛心請教，快速提升能力。盡快掌握開發新客戶的能力，這在任何行業都至關重要。在傳統鋼材銷售中，開發客戶的手段較為陳舊，需要創新，如使用抖音、頭條等新媒體工具尋找客戶。
銷售新手應勤奮工作，熟練運用電話銷售技巧，准備好每次通話，通過溝通拉近與客戶的關系。做好記錄，定期回訪，提高效率。設定每月銷售目標，有壓力才有動力，目標越大，動力越強。堅持學習，耐心體會銷售的學問，通過實踐和經驗積累提升能力。
保持積極主動的工作態度，真誠待人，與客戶建立信任。定期回顧和總結經驗，吸取前輩的智慧，轉化為自己的資源。真誠的交往能使客戶感到安心，促進與客戶的長期合作，增加客戶基礎。不斷努力，最終能成長為一名出色的鋼材銷售員。
祝你早日實現個人職業目標，在鋼材銷售行業取得成功！
F. 你好 我是鋼鐵銷售新手業務員 我今天剛上班 什麼也不懂 不知道從哪裡入手 希望給點建議
你好小魏，又看見新人加入鋼鐵圈不知道是高興還是難過，總之歡迎你！鋼鐵行業現在是各大行業裡面毛利率最低的一個，做好睏難的准備，大家做的都不容易。
作為鋼鐵銷售，重點應該放在銷售上：
首先了解公司業務流程，假設現在有個成交客戶，你得用最快的速度走完公司的流程，這樣出貨的環節你就掌握了。
其次會報價，如果公司有現貨，有價格，那就簡單一些，公司的價格直接報出去就可以了。如果有需要，客戶還可能讓你加工好了以後送到外地交貨，那你就需要知道報價裡面還有那些成本，如出庫費、加工費（開平、分條或其他加工），運費等等。不同的加工尺寸、包裝加工費是多少？交貨地點遠近，貨物重量不同運費是多少？記不住沒關系，要知道在什麼地方能問得到合適的價位。如果公司沒有現貨，那事情稍微復雜一點，要去找便宜的貨源，如果規格比較特殊的，需要加工。當然這時候多向前輩請教請教，做事先做人嘛，對同事坦誠謙虛有時候比對客戶熱情周到更重要。
另一個重點就是了解一些基本的鋼鐵常識，不懂就問，做久了自然知道。最直接的，找個質保書來看看，所有的要求都在上面，開始看不懂沒關系，多看幾次就懂了。賣白菜還得知道咱這白菜比隔壁白菜好，好在什麼地方，口感好，新鮮，產地好，是名牌產品？鋼材也是一樣，自己要了解，但是不要總把貨好掛在嘴上，就那麼幾個鋼廠，大家都了解。客戶買貨的時候會說這個鋼廠的貨怎麼怎麼不好，這時候你要適當的放大一下優點。
當然做生意這種東西沒有定式的，最重要看你發揮了，反正做鋼材你得豁得出去。上面其他人講的也都很有道理，就是不停的體會和總結。
祝你順利！
G. 外貿鋼材業務員掙錢嗎
該行業是掙錢的。
鋼材業務員是一個非常特殊的職業，他們的工作是為客戶提供鋼材產品，並在此過程中賺取傭金。
如果所在公司規模較大，業務量較大，那麼鋼材業務員的收入也會相應地較高。此外，鋼材業務員的個人能力和業務水平也會直接影響其收入水平。
如果能夠在市場中把握機會，提高自己的業務水平，那麼鋼材業務員的收入也會相應地較高。
H. 鋼材新手業務員都要做些什麼工作流程呢（急需）
貨代和船代區別
貨代處於貨主與承運人之間,接受貨主委託,代辦租船,訂艙,製做有關證件,報關,報驗,保險,裝櫃,拆裝箱,簽發提單,結算運雜費,甚至交單議付和結匯等等~主要是做出口代理等一條龍工作。
船代從字面上就可以知道是船公司的代理, 船公司代理一般就分為，船務代理跟定艙代理。這里的船務不是大家一般認為的定艙、報關等相關的船務工作，而是船的安排靠泊等相關事宜。（因為國外的船在某一個國家停靠都要辦理相關手續）中國對船代的牌照的資格申請很嚴格，不是一般人可以申請下來的，基本就是國家或當地港務局在開辦經營。現在的話基本就是中國外輪代理、聯合船代、和外運船代這3大船代。
問： 1.一級貨代是不是就是船代啊?
2.貨代有沒有可能又是船代呢?
3.一級貨代能代船公司簽海單嗎?
4.一般貨代去訂倉是去船公司訂呢還是去船代那裡訂啊?
5.為什麼有的貨代說自已走美線的價格較優惠,有的又是走其它的航線較優惠呢?
6.有票信用證要求出海運提單,又要THOMASON INTERNATIONAL CO.LTD簽的(我問過了這個是貨代),請問這種提單能簽出來嗎?
7.如果我想走的船公司在國內沒有代理那怎麼辦呢?
答： 1.船代不等於貨代
2.當然,船代本來就是在貨代申請船代的基礎上而來的.貨代可能是船代,船代一定是貨代
3.不能,簽發船公司提單,是要有直接能夠訂艙的貨代去船代那裡簽發提單的,只有船代才有權簽發船公司提單!
4.當然去船代訂艙,有了船代,其實船公司就只省船東代表了.
5.那是因為可能他們那條航線的出貨量比較大,然後和某些船公司簽了約.當然越是大的貨代,這樣的約越多,艙位越是能夠保證,而小貨代都是訂到大的貨代去套別人的約價的.
6.可以,比如說去中南美的話就一定要在南美有代理的國際性貨代才能操作,中南美需要出船公司提單和貨代提單二份,而且要保持一致.
7.你想走的船公司在國內沒有代理,那他們的船就不會靠中國了!那你就不會知道這家船公司了!
貨代操作流程————送給新人（轉）
一、接受貨主詢價
1、 海運詢價：
a. 需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；
b. 主要船公司船期信息；
c. 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）
2、 陸運詢價：（人民幣費用）
a. 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；
b. 各港區裝箱價格；
c. 報關費、商檢、動植檢收費標准。
3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單（接受貨主委託）
接受貨主委託後（一般為傳真件）需明確的重點信息：
1、 船期、件數
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積
各項型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
1×20』GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40』GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40』HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45』GP=86CBM
（註：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ）
5、 付費條款、貨主聯系方法
6、 做箱情況，門到門還是內裝
三、訂艙
1、 繕制委託書（十聯單）；
制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。
2、 加蓋公司訂艙章訂艙：
需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一並備齊方能去訂艙。
3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。
四、做箱
1、 門到門：
填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
2、 內裝：
填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）
五、報關（有時同時、有時先於做箱）
1、 了解常出口貨物報關所需資料。
a. 需商檢
b. 需配額
c.需許可證
d.需產地證
e.需提供商標授權、商標品名
f .出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）
g. 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。
3、 顯示報關單所在貨物的 「中文品名」，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
4、 備妥報關委託書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以後），更改單（需要的話）和其他所需資料，於截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據，確保配載上船。
6、 凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先於該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
六、提單確認和修改
1、 問明顧客「提單」的發放形式：
a. 電放：
需顧客提供正本「電放保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司電放。
b. 預借(如可行)
需顧客提供正本「預借保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司預借。
c. 倒簽(如可行)
需顧客提供正本「倒簽保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發HOUSE B/L.
d. 分單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。
e. 並單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單
f. 異地放單：
須經船公司同意，並取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據原始資料，傳真於貨主確認，並根據回傳確立提單正確內容。
七、簽單
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
八、航次費用結算
1、 海運費
a. 預付(FREIGHT PREPAID)
b. 到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陸運費
a 訂艙
b. 報關(包括返關之前己經報關的費用)
c. 做箱(內裝/門到門)
d. 其他應考慮的費用：
沖港費/沖關費
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
九、提單、發票發放（提單樣本）
1、 貨主自來取件的,需簽收
2、 通過EMS和快遞送達的,應在「名址單」,上標明諸如:「提單號」、「發票號」、「核銷單號」、「許可證號」、「配額號"等要素以備日後查證
十、應在一個月內督促航次費用的清算並及時返還貨主的「核銷退稅單」
十一、海關退稅有問題的,需更改並要提供如下資料:
l、報關數據正確、艙單不正確的
a. 經預錄後的〈海關返還的〉報關單復印件；
b. 場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；
c. 提單正本復印件兩張；
e. 裝箱單(Container Load Plan)復印件；
f. 更正單（三聯、正本）。
2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）
a. 船開5天（工作日）內沒能及時更正的:
先交納罰款金3000-5000;
貨主重新提供的發票、裝箱單（Packing list）
貨主重新提供報關單
提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章」）
b. 船開5天（工作日）內更改的
提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章」）
正本、正確的報關單
正本、正確的發票、裝箱單