㈠ 高速公路護欄更換在重新安裝一公里清包工多少錢
高速公路拆舊換新重新更換護欄加安裝一公里費用大概32-40萬左右。
價格區間跨度較大，一是因為高速護欄板材料規格不同，價格相差較多，180-230元左右/米的都有，如果規格要求更高一些，還有300-400元/米的；具體價格要根據設計圖紙和實際要求結合鋼材價格進行核算比較准確；
二是高速護欄板拆舊換新的人工費用不同，拆舊護欄加打樁掛新板大概55-60元/米，如果路基硬化或地面以下有砂石等無法打樁需要機械鑽孔的，需要按孔計費，根據孔深度不同大概30-35元/孔，有的路段還會要求挖坑澆築混凝土基礎的，需要看混凝土材料及挖坑大小深度等因素定價。所以，具體的施工費用要跟施工隊詳談。
以上價格僅作為參考價，具體以實際價格為准。
㈡ 鐵路每公里造價是多少
謝邀。非專業人士，只能提供一些思路，真正的計算方法還得請工程造價業內人士回答。
可以考慮把整個工程拆分成下面幾個部分，方便計算造價，加總後跟同類工程的實際造價對比復核。
征地拆遷：鐵路永久佔地（線路、站房、附屬設施）、臨時佔地，當地拆遷補償標准；
橋梁隧道：線路的橋隧比數據、控制性的大型橋梁隧道的長度；
土建：線下的主要是土石方工程量，線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網；
電務：通信、輸配電工程；
車站：車站的總建築面積、站台雨棚面積，大型車站造價可能需要單獨計算，工務、檢修車間面積；
設備：主要是配套的列車的數量和造價；
人工；
之所以說萬變不離其宗，一是因為它種類少變化也少，二是因為它無論怎麼變化都是為了同一個目的——支撐軌道框架。
碎石道床
首先來說碎石道床，咱們最常接觸的也是碎石道床，在鐵路發展的初期幾乎只有這一種形式，我國也是開始建設客運專線後才嘗試了其他的道床形式。
它的優點是彈性好、施工簡單、造價低，缺點也很明顯：易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發灰塵。所以，它從一開始就幾乎和地鐵無緣，所以一般只在停車場使用，總不能隧道里天天灰濛蒙的吧？也不能天天去改道吧？
但是我們還是喜歡它，一整個停車場被我們收拾的乾乾凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實在是太舒服了。
整體道床
整體道床就是用混凝土把框架澆築在一起的道床形式，基本上就是一坨鋼筋混凝土然後把軌枕埋在裡面，它是地鐵（地下線路）的主流道床形式。非常適合地鐵，一旦成型基本就不再變化了，穩定堅固免維護，簡直為地鐵而生，就是價格高一點。
按照軌枕的不同，又分短枕埋入式和長枕埋入式。
㈢ 請問鐵路運輸運費怎麼計算有誰知道
你說的不清楚到哪都沒說，鐵路是按里程來計算的但也不是按一公里多少錢來計算的，他有一個記費標准，比如1-500公里一個費率，500-1000公里一個費率這樣來算的，還有你要走鐵路的哪種運輸如：中鐵快運？鐵路行包？貨運大列？舉個例子中鐵快運上海到成都是5.1元/公斤，鐵路行包就只有他的三分之一價格，而大列更是便宜估計只有8毛9毛那樣子。你是做鋼材生意估計有的東西也比較重，前2者大站單件超200公斤就走不了了、中途站超80公斤就走不了了，而且每件超過50公斤有超重附加費（50公斤-100公斤超重加5%費用，越重越比例越高）而大列比較便宜，單件500公斤以下大站一般都沒問題，但是很多很多中途站都到不了，除了大站小站基本都到不了，所以這里關繫到很多物流經驗，要是鐵路的話就這點花頭了，你比較一下適合你每一次運輸的方法就行。
㈣ 一公里高速鐵路需要耗費多少鋼材和水泥請高手解答求大神幫助
假設為全高架路段，採用32m箱梁，1km需要30段。每段32m箱梁混凝土體積327立方米，總重量為820t，具體鋼筋、水泥的使用參數不詳. 查看原帖>>
㈤ 鋼材每噸每公里運費多少錢,車30噸左右,150公里
一噸百公里30元起，30✖️30✖️150/100=1350