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車身鐵皮是什麼鋼材

發布時間:2024-03-09 23:24:24

A. 現在汽車的外面的鋼板到底有多厚!!驚嘆

駕駛員的安全和車體的安全是兩回事!板材厚的車體安全,駕駛員未必安全! 1 先了解一下世界上號稱最安全的車的情況:在北京某高速公里上發生事故,車體剩下駕駛室的框架,而發動機倉和後箱都不見了,人會如何呢?該車上人都是輕傷;該車為Volvo 的什麼型號不記得了,最終該車作為Volvo的安全宣傳的正面教材; 2 車輛和其他物體(包括車等)相撞主要是能量問題,動量和力直接相關;動能和能量相關; 動量為M*V,動能為M*V*V; 動量越大的車與其他物體相碰之後產生的力是破壞的來源,如何減小該力呢?由動量定理:M*V=F*t;因此要增加時間,是減小力的唯一途徑,當然在MV不變的情況下;如何增加時間呢?也就是要增加碰撞的過程時間,讓碰d撞持續的時間更久。從相同高度自由落體的雞蛋,如果跌入海綿中不會破裂的,跌入水泥地板上就破裂,這就是海綿和水泥地板的對雞蛋造成的影響; 從車體來看如果車體過硬,如果是10cm的鋼板的車與其他物體碰撞,人在超短時間內從速度V降低到0;那麼力量是很大的,前面有朋友說過,安全帶和安全氣囊都可能把駕駛員弄死;因為力量太大了;安全帶把駕駛員肋死了......... 如果是1mm的鋼板,則加長了碰撞時間,力量小了,造成車體的損傷,而駕駛員無損是我們希望看到的結果;VOLVO車就是如此結果。 3 碰撞的能量問題 在碰撞過程中如果板材為10CM碰撞接近完全彈性碰撞,車體不會遭到損壞,而車體還會保持先前的能量,那麼車體質量不變的情況下,高度沒有變化的情況下勢能不會發生變化,這樣最直接的後果就是車體還會保持原先的能量;如何保持原先的能量呢?有多種可能,還要區分是否碰撞在同一直線上來分析,情況多了不多說。這里就討論在同一直線上的情況,要麼會有一個相反的速度在保持該車的能量(因為另外的物體動量更大而不是能量);要麼保持相同的方向以一個較低的速度向前前進; 能量是不變的;(情況比較復雜與兩個物體直接的質量還有關系不多談了;)如果是前者就比較糟糕,駕駛員在極端的時間內先是向東然後再向西;人受得了嗎? 尤其是駕駛員是被動的由保險帶來決定你的方向,那麼駕駛員會發生什麼情況? 舉例:用一個足夠大的乒乓球裡面裝一個雞蛋,當撞向牆面的時候,乒乓球外殼沒有損壞,雞蛋肯定是碎了;因為乒乓球外殼和牆面之間發生了彈性碰撞。雞蛋的下場和開10CM厚板材的駕駛員一樣; 如果是沿先前的方向向前前進那麼你要保證你的車比另外一個物體(車,牆等)的動量大(絕對值); 舉例: 子彈打大象就是這個原因,子彈的速度高可質量小,因此大象不會沿子彈方向跑,子彈最終也只能在大象身體裡面了; 還有就是用一個鉛球以速度v去撞擊相向而來的乒乓球,乒乓球反向沿著鉛球運動方向跑;鉛球的損傷很小; 世間的大多數車體沒有這么懸殊的能量比;因此發生該情況的損傷也比較小; 非直線碰撞就不多說了。情況復雜...... 如果板材為1mm,整個系統的碰撞是完全非彈性碰撞;整個車體都參與碰撞,車體部分相互擠壓摩擦消耗能量,降低整個系統的動能;也即動能轉變為熱能在車體相互擠壓當中消耗掉了(這樣就是為什麼會發生火災的原因了);在質量不變的情況下,速度自然降低;速度低了動能就小了;當然板材的厚度使得不讓整個碰撞時間持續到導致駕駛倉也參與碰撞和擠壓為好,因為駕駛員安全最重要;因此需要板材有一定的厚度,但絕對不是10cm; 從這里也可以看到,板材偏厚的即質量大的動量改變也越困難,因此質量大也有利於車體保持先前的運動方向;整個系統的能量被另外一個物體吸收;這也就是賓士碰飛渡之後,飛渡扮演了吸收能量的角色....... 4 總結: 要提高駕駛員的安全而不是提高車體的安全;因此要採取的措施如下: (1)增加碰撞時間; 即將車體板材不能做的太厚,應該引導碰撞,使碰撞趨向於非彈性碰撞;將能量盡可能讓車體吸收而不是讓車體將能量轉移保持; (2)選擇適當的板材厚度; 適當不是越厚越好;該厚度要和汽車的設計速度成一定關系;速度大碰撞的時間想要加長,那麼需要更加厚的板材來幫忙,這也就說明白了為什麼賓士寶馬車板材厚,設計速度為250km以上當然要比設計速度在180-200Km的本田車板材厚了;同時質量大的賓士寶馬也決定了要更厚的板材。因此選擇板材是廠家根據車的設計來定的; 本人簡單談了談了板材厚度與駕駛員安全的關系;並沒有涉及到材料,駕駛倉以及車體架構對安全方面的影響;還望網路上高人補充指正!

B. 汽車生產都用什麼牌號鋼材,用在何處

經過查詢資料,在汽車上用的最常見的有以下幾種:

1.1冷軋普通薄鋼板

冷軋薄鋼板是普通碳素結構鋼冷軋板的簡稱,俗稱冷板。它是由普通碳素結構鋼熱軋鋼帶,經過進一步冷軋製成厚度小於4mm的鋼板。由於在常溫下軋制,不產生氧化鐵皮,因此,冷板表面質量好,尺寸精度高,再加之退火處理,其機械性能和工藝性能都優於熱軋薄鋼板,在許多領域里,特別是家電製造領域,已逐漸用它取代熱軋薄鋼板。

適用牌號:Q195、Q215、Q235、Q275;

符號:Q-普通碳素結構鋼屈服點(極限)的代號,它是「屈」的第一個漢語拼音字母的大小寫;195、215、235、255、275-分別表示它們屈服點(極限)的數值,單位:兆帕MPa(N/mm2);由於Q235鋼的強度、塑性、韌性和焊接性等綜合機械性能在普通碳素結構鋼中屬最好了,能較好地滿足一般的使用要求,所以應用范圍十分廣泛。

標記:尺寸精度-尺寸-鋼板品種標准

冷軋鋼板:鋼號-技術條件標准

標記示例:B-0.5×750×1500-GB708-88

冷軋鋼板:Q225-GB912-89

產地:鞍鋼、武鋼、寶鋼等byyouxia008

1.2冷軋優質薄鋼板

同冷軋普通薄鋼板一樣,冷軋優質碳素結構鋼薄鋼板也是冷板中使用最廣泛的薄鋼板。冷軋優質碳素薄鋼板是以優質碳素結構鋼為材質,經冷軋製成厚度小於4mm的薄板。

適用牌號:08、08F、10、10F

符號:08、10-鋼號開頭的兩位數字表示鋼的含碳量,以平均碳含量×100表示;F-不脫氧的沸騰鋼;b-半鎮靜鋼,Z-一般脫氧的鎮靜鋼(有時無字母表示)。

例如:08F表示其平均含碳量為0.08%的不脫氧沸騰鋼;由於08F鋼板的塑性好,沖壓性能也好,大多用來製造一般有拉延結構的鈑金件製品。

拉延級別:Z-最深拉延級,S-深拉延級,P-普通拉延級

表面質量:Ⅰ-高級的精整表面、Ⅱ-較高級的精整表面、Ⅲ-普通的精整表面

標記:尺寸精度-尺寸-鋼板品種標准

冷軋板:鋼號-表面質量組別--拉延組別-技術條件標准

產地:鞍鋼、武鋼、太鋼、撫順鋼廠、大連鋼廠、沈陽鋼廠、重慶鋼廠和寶鋼等

1.3深沖壓用冷軋薄鋼板

深沖壓冷軋薄鋼板多半用鋁脫氧的鎮靜鋼,屬於優質碳素結構鋼。由於它的塑性非常好,具有優良的深拉延特性,所以被廣泛用於需要比較復雜結構的深拉延的製品上。

適用牌號:08A1

符號:08-鋼號開頭的兩位數字表示鋼的含碳量,以平均碳含量×100表示;A1-使用鋁脫氧的鎮靜鋼。

表面質量:Ⅰ-特別高級精整表面,Ⅱ-高級精整表面,Ⅲ-較高級精整表面;

拉延性能級別:ZF-可拉延最復雜件,HF-可拉延很復雜件,F-可拉延復雜件。

標記:尺寸精度-尺寸-鋼板品種標准

冷軋板:鋼號-表面質量組別-拉延組別-技術條件標准

標記示例:A-1.0×750×1500-GB708-88

冷軋板:08AⅠ-Ⅱ-HF-GB5213-85

產地:鞍鋼、武鋼、寶鋼、太鋼和重慶鋼廠等byyouxia008

1.4日本冷軋碳素薄鋼板

適用牌號:SPCC、SPCD、SPCE

熱處理狀態:A-退火、S-退火+平整、8-(1/8)的硬質、4-(1/4)的硬質、2-(1/2)的硬質、1-硬質。

拉延性能級別:ZF-用於沖制拉延最復雜的零件,HF-用於沖制拉延很復雜的零件,F-用於沖制拉延復雜的零件。

表面加工狀態:D-麻面(軋輥經磨床加工後噴丸處理),B-光亮表面(軋輥經磨床精加工)。

表面質量:FC-高級的精整表面,FB-較高級的精整表面。狀態、表面加工狀態、表面質量代號、拉延級別(僅對SPCE)、產品規格及尺寸、外形精度(厚度和/或寬度、長度、不平度)。

標記示例:鋼板、標准號Q/BQB402,牌號SPCC,熱處理狀態退火+平整(S),表面加工狀態為麻面D,表面質量為FB級的切邊(切邊EC,不切邊EM)鋼板、厚度0.5mm,B級精度,寬度1000mm,A級精度,長度2000mm,A級精度,不平度精度為PF.A,則標記為:鋼板ECQ/BQB402-SPCC-SD-FB/(0.5×1000A×2000A-PF.A)

產地:寶鋼、台灣、日本、南韓浦項等

byyouxia008

1.5德國冷軋碳素薄鋼板

適用牌號:st12、st13、st14、st15、st14-T

符號:ST-鋼(Steel)、12-普通級冷軋薄鋼板、13-沖壓級冷軋薄鋼板、14-深沖級冷軋薄鋼板、15-特深沖級冷軋薄鋼板、14-T-超級冷軋薄鋼板。

表面質量:FC-高級的精整表面,FB-較高級的精整表面。

表面結構:b-特別光滑、g-平滑、m-無光澤、r-粗糙。

標記:產品名稱(鋼板或鋼帶)、本產品標准號、表面質量代號、拉延級別(僅對St14、St14-T、St15)、表面結構、邊緣狀態(切邊EC,不切邊EM)、產品規格及尺寸、外形精度(厚度和/或寬度、長度、不平度)。

標記示例:鋼板、標准號Q/BQB403,牌號St14,表面結構為特別平滑(b),表面質量為FC,切邊(EC),厚度0.8mm,A級精度、寬度1200mm,A級精度,長度2000mm,A級精度,不平度為PF.B精度,標記為:Q/BQB403St14-FC-ZF-b

鋼板EC:0.8A×1200A×2000A-PF.B

產地:寶鋼、德國等byyouxia008

C. 汽車的外殼是什麼材質

1、鍍鋅薄鋼板

從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼版板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上,權這是因為它有良好的抗腐蝕能力。

2、普通低碳鋼

在現代,汽車生產中,使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能,強度和剛度也能滿足汽車車身的要求,同時能滿足車身拼焊的要求,因此在汽車車身上應用很廣。



(3)車身鐵皮是什麼鋼材擴展閱讀

汽車車身結構:

1、車身殼體:是一切車身部件的安裝基礎,通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架,而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

2、車門:通過鉸鏈安裝在車身殼體上,其結構較復雜,是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3、車身外部裝飾件:主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志和浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

D. 轎車外殼是鐵做的還是塑料做的

轎車外殼是鐵做的

普通轎車的外殼是汽車專用鋼板。
鋼板是用鋼水內澆注,冷卻後壓制而成的平容板狀鋼材。
鋼板是平板狀,矩形的,可直接軋制或由寬鋼帶剪切而成。
鋼板按厚度分,薄鋼板<4毫米(最薄0.2毫米),厚鋼板4~60毫米,特厚鋼板60~115毫米。
鋼板按軋制分,分熱軋和冷軋。
薄板的寬度為500~1500毫米;厚的寬度為600~3000毫米。薄板按鋼種分,有普通鋼、優質鋼、合金鋼、彈簧鋼、不銹鋼、工具鋼、耐熱鋼、軸承鋼、硅鋼和工業純鐵薄板等;按專業用途分,有油桶用板、搪瓷用板、防彈用板等;按表面塗鍍層分,有鍍鋅薄板、鍍錫薄板、鍍鉛薄板、塑料復合鋼板等。
轎車(saloon car)是指用於載送人員及其隨身物品,且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內,座位數最多不超過九個。
一般轎車強調的是舒適性,以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發,選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。
在中國內地的行駛證管理方面,轎車特指區別於貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車,俗稱為「小轎車」。在香港,轎車又稱私家車。

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