瑞虎8用的什麼鋼材

㈠ 瑞虎8什麼配置

手動自動，豪華尊貴旗艦，5座或者7座
反正我是准備看5座尊貴版
360對我這種新手還是很實用

㈡ 奇瑞qq車身用的是什麼鋼材

奇瑞qq車身用的是高強度鋼板,經沖壓折彎等加工,再用激發焊接在一起,部分關鍵部位採用硼鋼材料.一般是用寶鋼或武鋼的鋼材產品。敬請採納

㈢ 奇瑞瑞虎5用什麼鋼材廠提供的鋼材

瑞虎5是一復款更高適制應性的家庭SUV。主要體現在 安全性，多功能性和舒適性。 安全性： 車身關鍵部位採用了屈服強度在1000MPa以上的高強度鋼材。而且從中配的車開始導航就有定速巡航，超速報警。 頂配的車身更含有博士9.0的ESP7位一體的車身安全系...

㈣ 瑞虎8用的是什麼渦輪

瑞虎8搭載的1.5L渦輪增壓發動機,最大扭矩210N·m

㈤ 瑞虎8怎麼樣

您好，瑞虎8作為奇瑞的旗艦SUV已上市一年，2019款車型售價區間為.88-15.59萬元，而2018款車型售價區間為9.88-14.28萬元。下面主要說一下2019款車型的具體情況。
2019款車型搭載L2級自動駕駛技術，裝配全自動泊車、車道保持、自動緊急制動系統等輔助系統；動力方面除提供全新的1.6TGDI發動機外，現款車型搭載的1.5T發動機也將繼續供應。
車身尺寸為4700×1860×1746mm，軸距2710mm。
內飾方面，該車型多功能方向盤以D型頭層牛皮包覆，前方儀表盤具有導航全屏顯示、多種智能駕駛輔助系統場景顯示等功能，並可與中控屏及空調觸控屏實現交互；2019款瑞虎8在座椅方面提升了靠背側翼的包覆性和腰部支撐性，增強舒適感。此外，這款SUV帶有無線充電功能，還配備無級變色音律氛圍燈等智能配置。
動力方面提供1.5T與1.6TGDI兩款發動機。其中，奇瑞最新ACTECO系列的第三代1.6TGDI發動機最大功率145千瓦，峰值扭矩290牛米，滿足國六排放標准；此外現款車型的1.5T將繼續使用，最大功率108千瓦，峰值扭矩210牛米。傳動系統方面，1.6T車型將搭載來自格特拉克7速濕式雙離合變速箱，1.5T車型則延續現款的6速乾式雙離合和6速手動變速箱。

㈥ 奇瑞瑞虎8合格證書什麼樣的

車輛的合格證書都是一樣的，只是信息不一樣，就是一張紙

㈦ 瑞虎8黑色是金屬漆嗎

瑞虎8黑色車型應該是金屬漆的，現在絕大多數的新車一般除了白色的車子 車身噴漆都是採用金屬漆的。

㈧ 奇瑞瑞虎8產品競爭力總結

奇瑞瑞虎8連續幾個月的過萬銷量，讓它成為奇瑞旗下一款必不可少的重磅車型。甚至可以說是成就奇瑞SUV市場的車型。上市伊始，我對於奇瑞瑞虎8的整體競爭力並不看好。尤其對於它的車身重量有一點點的意見。因為就它中級SUV的定位來說，4700mm的車身長度，車身重量只在1.5噸。從以往和競品車型的數據看，這個車重數據並不算太高。
我為什麼在意車身重量呢？首先，作為一款售價和成本都不算太高的車型，車身的強度是依靠更多的鋼材來支撐的。雖然車身輕量化技術，可以達到讓車輛車身剛性不降低，車重更輕的結果！但絕對是依託更高成本的材料的選用，來達到這個目的。比如寶馬7系，作為一款大型轎車，依託碳纖維材料的採用，讓車身重量達到非常低的水平。但是奇瑞瑞虎8作為一款十五萬價位的車型。顯然不能用碳纖維之類的材料。
但是，奇瑞瑞虎8在中保研的25%小偏置碰撞試驗來看，已經達到了非常優秀的水平，和一些售價更昂貴的合資車型相比，A柱並沒有明顯的變形。並且從幾次類似25%小偏值置實地碰撞事故看，瑞虎8的實際碰撞情況也是處於非常優秀的水平。從這開始，我才去正面面對奇瑞瑞虎8車身重量偏低、但整車剛性並沒有降低這一點！從這里可以看出奇瑞多年以來，對於車身構架安全性的技術儲備。以及使用更高剛性的鋼材，去取代低強度鋼材時，所達到降低車身重量、車身結構強度不變甚至提高的目的
全新1.6T發動機的使用，用197馬力斤的最大功、290牛米的最大扭矩，更是提升了它的競爭力。首發車型有些老氣的內飾設計，也經過了重新處理，變得更加符合時代感。因此，奇瑞瑞虎8從安全方面、機械層面以及人們的感官方面，都做到了優秀和偏上的水平。
但是，奇瑞旗下絕大部分車型都存在的情況，仍然在瑞虎8上有所體現。這點就是懸掛減震的舒適點欠佳。雖然包括艾瑞澤系列，以及瑞虎系列的車型，把減震調的過硬的目的，是為了獲得更好車身抗側傾能力所帶來的安全性和可操控性。但是作為一款家用車而言，哪怕艾瑞澤系列擁有更硬的底盤，我們可以從運動精神上來解釋。但瑞虎8作為一款純家用SUV車型，舒適性應該占據駕駛感受的最重要的地位。
其實減震器抗側傾能力強和舒適性達到一個比較和諧的點，並不是不存在。比如現款寶馬3系的底盤，在舒適性和抗側傾能力上做的就比較均衡。因此，更優秀的減震可以解決瑞虎8這個問題，讓它獲得更好的抗側傾能力，並且提供比較舒適的減震效果。擁有這種能力的減震系統，由於成本比較高，並不可能使用在奇瑞瑞虎8上。因此底盤減震過硬這一點，就看車主和潛在買家的取捨了。
第二個比較重要的負面反饋，反映在車輛在起步階段扭矩不足。這一點反饋在1.5T的車型上無可厚非。畢竟一款1.5噸以上的是SUV車型，依靠1.5T最大230牛米的最大扭矩。去取得比較優秀的起步能力當然是不現實的。雖然這款1.5T發動機已經把最大扭矩轉速調低到1750轉。但是由於扭矩的不足，這種情況是無法改變的。
在1.6t的車型上，雖然更換為這款調教比較暴躁的發動機。但是為了這款發動機更加全面性的性能，並且做出取捨，在2000轉的時候才能獲得最大扭矩的290牛米。因此在起步階段，很少能把290牛米完全發揮出來，並獲得比較強烈的加速能力。但是這種調教，讓這款發動機起步之後可以持續獲得優秀的驅動扭矩，並且達到4000轉仍然能獲得290牛米的最大扭矩輸出。讓奇瑞瑞虎8在起步階段之後的動力輸出表現非常優秀。中高速行駛再加速階段，仍然能獲得比較豐富的動力輸出。畢竟197馬力的最大功率在那裡！因此這款1.6T發動機來說，它更適合於中高速行駛。
奇瑞瑞虎8 1.6T車型的最大扭矩轉速，如果能調節到1750轉沒分左右，哪怕最大扭矩降低到280牛米。它的綜合動力性能會有明顯提升；它的整體動力表現會變得更好。而這個時候，其實失去的僅僅是最暴力1.6T渦輪增壓發動機的稱號而已！但是車輛宣傳又需要這一點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 聊聊瑞虎8平台和懸架，要真正的了解它

我買瑞虎8已經快兩年了，說實話剛試駕的時候就覺得瑞虎8的避震比起其它同類型的競品確實比較硬（或者換個說法支撐力很足吧！）瑞虎8採用了前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架，整體採用的是輕量化的材質了，為了節省空間使用的是底掛備胎了，這樣的懸架結構符合了該車的定位了，瑞虎8基於奇瑞的T1X平台打造生產而來的，是該平台的第三款車型，瑞虎8是奇瑞旗下SUV產品的旗艦車型，定位於中型SUV，並且是奇瑞T1X平台誕生的首款7座SUV我就是7座的。（後面有捷途這里先不談）