什麼叫鋼材的表觀消費量

1. 美國鋼鐵工業布局的變化及原因

美國鋼鐵工業的基本布局

美國國土面積較大、資源分布比較均勻，影響美國鋼鐵工業的區域分布因素主要有原料、運輸、鋼材消費等三個方面。

從美國鋼鐵工業發展歷程看，其布局在鋼鐵工業發展初期遵循資源鄰近型與市場鄰近型兩個原則，進入20世紀70年代後，市場鄰近型成為布局的首要原則。

美國的長流程鋼鐵企業主要集中於五大湖地區。

該地區作為美國鋼鐵工業中心的有利條件是：靠近原料基地，能夠與下游用鋼行業形成緊密的產業鏈集群。

如蘇必利爾湖沿岸的鐵礦儲量近80億噸，約佔美國全部儲量的80％；在賓夕法尼亞州，有儲量豐富的煉焦煤；在伊利湖附近，有石灰石礦。

此外，五大湖地區水陸交通便利，鐵礦石可以通過水運直接抵達沿湖各廠，運費較低。

五大湖地區由此形成了匹茲堡、芝加哥、克利夫蘭、底特律和布法羅五大鋼鐵基地，構成了美國鋼鐵工業的骨幹力量。

同時，沿湖地區是機器製造、汽車和金屬加工等行業的發達地區。

如美國鋼都匹茲堡，既是鋼鐵工業生產較為集中的地區，同時也是重型機器製造、化學、原子能、電氣器材、金屬加工和運輸機械等工業較為集中的地區，從而為鋼鐵工業與下游用鋼行業之間形成產業鏈集群提供了便利的地理條件，為鋼鐵企業與鋼材消費企業之間進行直接交易、物流直供提供了保障。

南部亞拉巴馬州利用本地鐵礦石和肯塔克的焦煤，建設了加茲登鋼鐵廠等工廠，形成了南部地區的鋼鐵工業中心。

二戰期間，西部猶他州的傑尼瓦和加利福尼亞州的豐塔納開始興建鋼鐵廠，形成了西部鋼鐵工業中心。

由於美國鋼鐵工業生產的鋼材有90％～95％用於滿足國內消費，因此，美國內陸興建的鋼鐵生產廠均與耗用鋼材的工業地區鄰近。

發展初期的企業重組與市場布局

19世紀80年代初，美國鋼鐵企業多是一些獨立生產的小型企業，如有的企業只擁有把礦石熔為生鐵的熔爐，有的企業只擁有旋轉粉碎機和將生鐵加工成鐵棍或鐵板的鍛造設備，有的企業只是把鐵棍和鐵板加工成鐵軌、鐵片、鐵釘、鐵絲等。

這些小型鋼鐵企業受交通因素制約，都將自己產品的銷售區域限定在一定范圍之內，在這一范圍內有著較為穩定的客戶群體和流通渠道。

在這些各自獨立的小型鋼鐵企業之間，中介機構購買一家的產品，再賣給另一家生產商，並從中獲利，致使鋼鐵產品采購成本極高。

整合生產工序，去掉中間商加價的環節，建立全新的鋼鐵工業生產運行機製成為鋼鐵企業的必然選擇。

同時，隨著鋼鐵工業的發展，建設包括高爐、轉爐、平爐和軋機在內的大型鋼鐵工廠，所需建設和運營資金已達到個別企業（或個體資本）無法獨自承擔的地步，從而推動了許多小型鋼鐵企業走向聯合，用鋼鐵聯合企業模式取代各立門戶的小規模生產經營模式。

1890年，卡內基（Carnegie）公司通過兼並和吸收的方式，將與其有資本聯系（股份）的幾家碰到經營問題的鋼鐵企業組成了新型鋼鐵聯合企業——卡內基鋼鐵公司，該公司資本總額達到3．2億美元。

同年，斐德雷爾鋼公司（Federal Steel Co． ，資本1億美元）、國家鋼管公司（Nationa1 Tube Co．，鋼管產量占據美國總產量的70％）、國家鋼公司（National Steel Co．，由8家獨立鋼鐵廠組成）、美國鍍錫板公司（American Tinplate Co．，由38個獨立鋼鐵廠組成）、美國薄板公司（American Sheet Co．）、美國箍圈公司（American Hoop Co．）、美國鋼及線材公司（American Steel and Wire Co．）等大型鋼鐵企業先後成立。

1901年，J·P·摩根對卡內基鋼鐵公司、斐德雷爾鋼公司、國家鋼管公司、美國鍍錫板公司等大型鋼鐵企業進行重組，成立了美國鋼鐵公司，該公司資產達14億美元，前後11年（1890年～1901年）里共有785家中小鋼鐵企業被最終重組到美國鋼鐵公司當中。

美國鋼鐵企業的重組首先是資本的重組，其次是實現單體工廠的規模經濟。

受技術、設備條件的制約，18世紀末至20世紀初，單體工廠的最優規模是粗鋼年產量20萬～40萬噸。

到了1935年，美國粗鋼年產量規模超過40萬噸的單體工廠才達到44個。

這意味著任何一個重組了幾十個甚至上百個小型鋼鐵工廠、鋼材生產規模上百萬噸的鋼鐵企業集團，都不具備將這些被重組企業簡單地整合成一個鋼鐵生產基地的技術、經濟條件，這也決定了當時美國的任何一個上百萬噸的鋼鐵企業都會擁有多個鋼鐵生產基地。

對那些被重組的上千個小型鋼鐵企業來講，重組的結果如果只是就地關閉，那麼這些企業的原有經營者及員工會有較為強烈的抵觸情緒。

因此，美國小型鋼鐵企業聯合組成一個大企業集團時，往往是在同一個區域內具有上下游工藝聯系的企業整合為一個大型鋼鐵聯合生產廠；對於一些只有鋼材軋制能力的小企業來講，重組並不是將其淘汰，而更多的是從整合市場資源的角度保持其原有的生產規模、鞏固其原有的市場份額。

重組後的大型鋼鐵企業集團的最大收益：一是在某些鋼材品種方面形成壟斷；二是對小企業的市場資源進行整合，合理劃定各自的銷售區域，避免同業間的惡性競爭；三是具有上下游工藝關聯性的個體企業整合為聯合企業，各工藝環節實現協同生產，通過大幅度降低運營成本，擴展大企業集團的獲利空間。

總的來看，美國鋼鐵企業在鋼材銷售方面採取以直銷為主的銷售模式，是與其特定的發展歷程分不開的，是在市場經濟條件下美國鋼鐵企業的必然選擇。

20世紀70年代後美國鋼鐵業區域布局

1973年～1974年，美國的粗鋼產量達到歷史峰值，前10家大型鋼鐵聯合企業的粗鋼產量約佔全國總產量的75％以上。

其中，粗鋼年產量超過500萬噸的公司有8家。

在10家鋼鐵公司中，除內陸鋼公司一家企業只擁有一個鋼鐵聯合工廠生產基地外，其它各大鋼鐵公司均由大小不同的鋼鐵生產廠組成，各個生產廠分布於全國各地。

如當時的美國鋼鐵公司擁有13家鋼鐵生產廠，伯利恆鋼鐵公司擁有8家鋼鐵生產廠。

在這些大的鋼鐵企業所擁有的鋼鐵聯合生產廠中，粗鋼生產規模最大的廠家是印第安納鋼鐵廠、格里鋼鐵廠、雀點鋼鐵廠，其粗鋼年產量分別為730萬噸、700萬噸和600萬噸。

這說明，對美國鋼鐵公司這樣的大型鋼鐵企業而言，其粗鋼、鋼材產量並不是集中於某一兩個鋼鐵生產廠，其近3000萬噸的粗鋼及鋼材產量是由若干個生產廠組成，大的生產廠生產規模（粗鋼、鋼材）可達五六百萬噸，小的生產廠只有幾十萬噸，多數生產廠的規模是在一二百萬噸左右。

這些生產廠分布在全國各地，直接服務於本區域內的鋼材用戶企業。

時至今日，美國鋼鐵工業最大的單位生產廠的粗鋼或鋼材的產量規模依然控制在700萬噸左右。

美國鋼鐵協會（AISI）於1985年9月發表的統計資料顯示，當時美國鋼鐵企業共有300餘家，其中92傢具有粗鋼生產能力，另200餘家主要是軋材企業。

這300餘家鋼鐵企業所屬的生產廠分布在全美國39個州的299個地區內。

由於美國鋼鐵企業在設置生產工廠時堅持市場鄰近型布局的原則，使美國鋼鐵企業的鋼材物流傳遞距離大為縮短，基本控制在700公里以內，常規運輸距離在400公里～500公里左右。

二戰後，美國公路交通迅猛發展，到20世紀60年代，400公里～500公里的運輸距離依靠汽車運輸的方式即可完全實現鋼鐵企業與鋼材用戶之間「點對點」的鋼材供應。

美國鐵路協會的統計數據顯示，1972年美國鋼材（含生鐵）的運輸方式中鐵路佔43．7％、汽車佔51．1％，其他方式佔5．2％；鋼鐵製品（板材及線材的深加工產品）的運輸方式中鐵路佔17．3％、汽車佔80．4％，其他方式佔2．3％。

在鋼材銷售中，如果生產者與消費者之間相隔的距離較長，鋼材在運輸上必然需要多種運輸方式的組合，這不僅難以保證及時供貨，而且由於運輸載體的變化導致物流參與者眾多，增加了鋼材銷售過程中的物流成本和各種交易成本。

美國鋼鐵企業的市場鄰近型布局，以及對各個生產工廠規模的合理控制，不僅較好地控制了鋼材流通中的各種成本，而且實現了與鋼材用戶的直接交易。

因此，美國鋼鐵企業以直銷為主的銷售模式與其合理的多區域布局密切相關。

短流程的興起強化了直銷模式

美國在長期工業化過程中積累了大量廢鋼，為電爐煉鋼提供了充足的廢鋼資源。

與傳統長流程鋼鐵生產廠相比，短流程電爐鋼生產廠具有很多優點：固定投資小，主要以廢鋼為原料，能源、資源消耗少，佔地面積小；可比能耗低，對環境的影響程度小；工廠可接近廢鋼資源產地和市場，啟動和停爐靈活等優點。

加之短流程電爐鋼生產廠屬於新建企業，沒有勢力強大的工會組織，勞動力成本相對偏低。

因此，從20世紀70年代開始，短流程電爐鋼生產廠在美國得以蓬勃發展，生產能力顯著擴大。

1972年，短流程電爐鋼生產廠粗鋼產量首次超過2000萬噸，佔美國粗鋼產量的17．7％；1979年，短流程電爐鋼生產廠粗鋼產量超過了3000萬噸，佔美國粗鋼產量的24．6％。

20世紀80年代至90年代初期，因廢鋼價格低廉和薄板坯連鑄連軋技術的採用，進一步提升了單體短流程電爐鋼生產廠的規模經濟效益，並使電爐生產廠開始進入到原先長流程聯合鋼鐵企業的市場領地，即薄板產品市場，並在美國長流程鋼鐵生產廠產量趨於萎縮的態勢下保持了持續增長的態勢。

21世紀初，美國短流程電爐生產又增加了上千萬噸低成本、高效率的生產能力。

2004年，短流程電爐鋼生產廠粗鋼產量突破5000萬噸，佔美國粗鋼產量的比重從1990年的37％上升到53．6％；2008年，短流程電爐鋼生產廠粗鋼產量達到5300萬噸，佔美國粗鋼產量的58％。

短流程電爐鋼生產廠對優化美國鋼鐵工業的布局發揮著重要作用。

這些小鋼廠選擇靠近水源和廢鋼產地，大都建在有電力供應並能以合理的成本獲得廢鋼的地區，且鄰近鋼材消費區域。

由於電爐鋼生產廠採取的是市場鄰近型布局，在一定意義上對美國鋼鐵企業以直銷為主的銷售模式是一種強化與鞏固。

日本、韓國追求單體鋼鐵生產廠規模的最大化，傾向沿海工業布局，主要是由於其國土面積狹小，所有鋼鐵生產用的原料均從國外進口，而且日本每年還要有3000萬噸左右的鋼材（占其總產量的30％左右）需要出口。

在這樣的背景下，日本韓國建設大型單體鋼鐵生產廠，並不會增加鋼鐵企業在鋼材銷售過程中的物流成本，相反還會節省物流成本。

中國鋼鐵企業在鋼材銷售中直銷比重僅為20％左右。

這一方面與鋼鐵企業的產品結構有關，另一方面與鋼鐵企業的生產基地過於集中、與用戶的空間距離過長有關系。

由於中國鋼鐵企業建立直銷的成本過大，因此改善鋼鐵企業生產布局是優化鋼材流通路徑、實現鋼材直銷的重要保證。

觀察

美國鋼鐵生產、流通企業競合發展

美國鋼鐵企業在鋼材銷售方面以直銷為主，但是美國鋼材流通商由於掌握了較為充足的進口鋼材資源，並形成了一定規模的鋼材深加工能力，從而具備了與美國鋼鐵企業進行合作與對話的實力。

鋼材流通商強勢成長

20世紀初，美國粗鋼產量已佔全球粗鋼產量的1／3。

20世紀40年代～50年代初，美國粗鋼產量佔全球粗鋼產量的比重在高峰時曾超過50％；1953年，美國粗鋼年產量突破1億噸大關。

此後20年中，美國鋼鐵工業仍保持著較高的生產規模。

1973年，美國粗鋼產量達到1．368億噸，創造了其到目前為止的歷史峰值。

但從1973後開始，因受生產成本上升較快、設備改造滯後、日本和歐洲等地鋼鐵工業競爭力提高等因素的影響，美國鋼鐵工業的生產規模出現停滯、下降趨勢。

須指出的是，雖然近10年中，美國國內的粗鋼產量規模排在中國、日本之後，年度粗鋼產量規模伴隨著美國經濟周期的調整亦有較大幅度波動。

但美國作為目前世界上最大規模的鋼材進口國和鋼材凈進口國，其年度鋼材消費量在近20年中一直穩居世界前兩位。

1994年起，美國年度粗鋼表觀消費量基本都在1．1億噸以上，2006年粗鋼表觀消費量超過了1．4億噸。

近20年中，美國的進口鋼材占其鋼材消費總量的比重，最低年份也超過了20％（1990年），最高年份則超過了38％（2006年）。

如此高的進口鋼材消費比重，導致了美國年度粗鋼表觀消費量遠大於美國粗鋼產量規模。

應該說，粗鋼表觀消費量較為准確地反映了美國本土市場中的鋼材流通總量。

過去部分學者在研究美國鋼材流通體系時，把美國粗鋼產量規模當作美國鋼材流通規模，忽略了擁有鋼材進口資源的鋼材貿易商對美國鋼材市場的影響力，也沒有考慮進口鋼材的低價優勢對美國鋼鐵企業以及其自建的鋼材流通體系的沖擊，從而對美國鋼材流通體系的分析存在著片面性，甚至對美國鋼材流通結構的定性也存在著種種偏差。

進口鋼材在美國市場所佔據的較高比重，決定了從事進口鋼材的經營主體（即鋼材流通商）在美國鋼材流通中占據著較為重要的地位，並非完全依賴於美國鋼鐵企業，這是美國鋼材流通體系中最為顯著的一個特徵。

因此，研究美國的鋼材流通體系，就必須考慮大量進口鋼材對美國鋼材流通體系的影響。

流通商買斷式經銷鋼材

美國生產企業與流通企業之間已較為普遍地實行代理制，但代理方式多種多樣。

汽車代理商一般只能代理一家汽車生產企業的產品，而鋼材生產企業一般無此要求。

在眾多的代理方式中，按其經營方式和結算制度可基本分為兩類：一類是代銷制，一類是經銷制。

代銷制是指生產廠家向流通商供貨時暫不結算貨款，也不改變產品的所有權，流通商在產品銷售後，定期向生產廠家結算，並收取一定的傭金。

執行代銷制的流通商通常被稱為狹義的代理商。

這種代理方式在美國鋼材流通體系中並不多見。

經銷制則是指流通商直接從生產企業手中買斷產品的所有權，自行銷售，其獲利的主要方式是獲取差價收益、提供增值服務。

執行經銷制的流通商通常被稱為經銷商。

美國鋼鐵企業與鋼材流通企業之間是經銷制，即流通商從鋼鐵企業手中買斷鋼材，自主經營、自負盈虧。

因此，在美國鋼材流通商亦可定義為鋼材經銷商。

美國的鋼材經銷體制具有如下特點：

美國經銷商的買斷式經營與中國鋼材經銷商的買斷式經營有所差異。

美國經銷商是在鋼鐵企業發出全部鋼材後結清貨款，一部分信用好的長期客戶（包括經銷商與鋼材用戶）還可以有1個月～2個月的延期付款期限，經銷商可在此期限內銷售產品，回收貨款。

只有信用差的經銷商需要預付一定額度定金，但同樣是在鋼材全部發出後結清全部貨款。

中國經銷商則在與鋼鐵企業簽訂合同時就要交清全部預收貨款。

具有良好信譽的鋼材經銷商都具有較強的融資能力。

美國銀行對企業的貸款，一看信譽，二看實力，三看經濟狀況。

一個信譽好、實力強、經營狀況好的鋼材經銷商是比較容易得到銀行支持的，也比較容易得到鋼鐵企業的支持。

如當經銷商面臨支付貨款的困難時，銀行和其他金融機構對信用好的經銷商都會給予支持，經銷商可通過銀行貸款解決資金困難。

美國鋼鐵企業的價格政策比較靈活。

美國鋼鐵企業對用戶以及鋼材經銷商均會在出廠價格基礎上依據訂貨數量的多少給予批量優惠，依據付款方式、付款期限的差異給予一定的價格折扣。

如多數美國鋼鐵企業規定的鋼材起訂點為20噸，並定期公布鋼材價格和不同訂貨批量及不同付款方式、付款期限等交易條件下的價格折扣率。

這樣一來，一些中小用戶即使達到起訂點往往也不直接向鋼廠訂貨，因為流通企業「集零為整」向鋼鐵企業訂貨更合算，他們可以從批量差價中得到好處，比直接向鋼鐵企業小批量訂貨的價格要低。

對鋼材經銷商而言，實行買斷式的經銷制，比代銷制更有利。

一是經銷商可自主經營，結合加工、改制、配送等服務，使產品新增的附加值效益要遠高於單純代銷所獲得的傭金；二是對於鋼材經銷商來說，由於銷售對象一般是中小用戶，經銷商銷售的多數鋼材需要按用戶要求經過加工。

由於經過加工的鋼材脫離了原有的形態，已經具備了新的品質與價值，這類產品不適宜採用代理制（代銷制）進行銷售，否則對經銷商是不公平的。

鋼鐵企業銷售給大型鋼材終端用戶企業的鋼材價格，一般低於銷售給經銷商的鋼材價格。

這是因為鋼鐵企業認為，大型終端用戶企業需求量大，對其進行價格優惠有利於鋼鐵企業穩定與用戶的長期合作關系，而經銷商則可通過鋼材再加工、再製造賺取增值利潤。

鋼鐵企業、經銷商相互競合

與鋼材服務中心長期合作的供應商既包括美國鋼鐵企業，也包括國外鋼材供應商。

單從美國自產鋼材的角度看，鋼材流通商僅掌握了美國全國鋼材產量30％左右的資源，相對於鋼鐵企業處於弱勢。

但由於美國鋼材流通商與美國鋼鐵企業之間不存在資本隸屬關系，因此美國鋼材流通商通常在鋼材資源采購上會在國內資源與國外資源之間進行選擇。

本國鋼鐵企業所生產的鋼材具有運輸成本較低、及時供貨等優勢，而國外進口鋼材則具有一定的價格優勢、品種優勢。

由於美國鋼材流通商掌握著幾乎全部的進口鋼材資源，同時又從本國鋼鐵企業手中采購30％～40％的本國鋼材，據此可推算，美國鋼材流通商群體基本掌握了國內鋼材供應總量50％以上的資源，2006年達到了59％的歷史最高值。

2008年，北美服務中心協會會員企業的鋼材交易量超過7500萬噸，同樣占據了50％的北美地區鋼材供應總量資源。

因此，從掌控鋼材資源量角度看，在美國鋼材流通體系中，美國鋼材流通商與美國鋼鐵企業之間是勢均力敵的，他們之間既有合作，又有競爭。

美國鋼企直銷鋼材的外部因素

美國鋼鐵企業倡導鋼材直銷模式，有其特定的歷史背景，同時也是美國鋼鐵企業提高自身市場影響力，穩定客戶資源的必要手段。

鋼鐵企業自建流通渠道的背景

鋼鐵企業對鋼材直銷的前提條件：便利的交通保證鋼材在物流上可以實現直供，鋼鐵企業在生產基地（亦稱生產廠）的布局方面要合理，下游用鋼產業有著較高的產業集中度，適宜鋼材的大批量采購。

在發展之初，美國鋼鐵工業便已具備上述條件。

●鐵路是美國鋼鐵工業發展初期的最主要用戶

美國於1864年在密執安州的懷安達特（Wyandotte）興建了第一家連續批量生產轉爐鋼的工廠，1876年美國已擁有13家轉爐工廠，1880年美國轉爐鋼產量達到100萬噸，從而奠定了美國現代鋼鐵工業的基礎。

1830年1月7日投入運營的巴爾的摩—俄亥俄鐵路，是美國第一條鐵路。

1830年～1870年，美國鐵路里程增加比較緩慢，平均每年修建1775公里；1871年～1910年，鐵路里程急劇增加，平均每年修建8275公里，特別是1880年～1890年更是築路 *** ，美國全力修建橫貫國土的鐵道干線，平均每年修建11500公里。

1916年美國已建成龐大的鐵路網，正線總長達40餘萬公里。

鐵路建設和鐵路運營本身的維護都需要消耗大量鋼材，這為鋼鐵工業的發展提供了機遇。

1850年前後，鐵路所消耗的鑄鐵佔美國全國產量的25％～50％；1870年～1887年，轉爐冶煉鋼軌開始應用，美國鋼材產量中的70％為鐵路用鋼材，其中轉爐鋼幾乎全部用於生產鋼軌，所生產的鋼軌一方面用於鋪設新的鐵路，另一方面逐步取代生鐵鐵軌；1880年～1897年，美國平均每年新建鐵路消耗鋼材150萬～200萬噸，如1880年僅鋼軌消耗量就達到80萬噸以上。

除生產鋼軌外，還需要為製造車廂和機車提供鋼鐵材料。

在美國鋼鐵工業發展初期，鐵路是其最大的用戶群體。

鐵路作為美國鋼鐵工業發展初期的最主要用戶，要求鋼鐵企業在鋼材供應模式上要適應鐵路建設的需要。

由於美國鐵路建設是由東向西展開，鐵路鋪設到哪裡，鋼軌就要供應到哪裡。

當時美國的多數鋼鐵企業均在東部，陸路交通比較落後。

如何保證鐵路建設的鋼材供應，對美國鋼鐵企業而言是個嚴峻的挑戰。

美國鋼鐵企業只有與鐵路公司聯合，通過既有鐵路線路將鋼材運送到各個鐵路建設工地，保障鐵路建設的鋼材供應。

當時美國鐵路公司初具壟斷性，有較強的鋼材議價能力，美國鋼鐵企業面對如此大的客戶群體，必須與之建立密切的經濟聯系，直銷成為美國鋼鐵企業的必然選擇。

而且隨著鐵路的延伸，鋼材運輸周期延長，為保障供應，美國鋼鐵企業需要為鐵路公司建立鋼材倉庫，這些鋼材倉庫承擔著分銷中心的部分功能。

●建築業、汽車逐步成為美國鋼鐵工業的主要下游用鋼行業

1890年，美國粗鋼產量達到340萬噸，除生產鋼軌外還有200萬噸的餘量，這為開發粗鋼其他方面的用途、軋制新的鋼材品種提供了資源保障。

19世紀90年代中期，美國的粗鋼產量超過英國，躍居世界首位，較好地滿足了各新興工業行業對鋼材的批量需求。

建築業在19世紀末成為美國鋼鐵工業的主要用戶群體。

1884年，芝加哥市用建築鋼材興建了世界上第一幢10層摩天大樓，標志著建築業成為鋼材的新用戶群體。

以鋼材、水泥為主要材料的高層建築在當時尚屬於高端產業，對建築公司的技術、資金有著較高的要求。

因此，當時從事高層建築施工的建築公司都是實力較為雄厚的企業，具有較高的行業壟斷性。

鋼鐵企業為這些建築公司供應鋼材，直銷與直供是雙方的共同選擇。

19世紀90年代初，美國海軍將40艘戰艦換裝為鋼殼船體；五大湖地區的大宗貨物改用鋼制貨輪運送；美國與歐洲之間的貨物運輸、人員往來需要大量的鋼制輪船。

上述因素促進了美國造船工業的發展，造船工業由此成為美國的支柱型產業，同時成為美國鋼鐵工業主要的下游用鋼行業。

造船工業促進了鋼鐵工業品種結構的優化，中厚板、鋼管開始成為美國鋼鐵工業的主要產品。

1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。

同年，美國汽車行業已形成通用、福特兩大汽車公司；1916年，美國汽車產銷量突破100萬輛；1920年，美國汽車產銷量突破220萬輛；1929年，美國汽車產銷量突破530萬輛。

汽車工業的迅猛發展，對薄鋼板的需求量猛增，汽車工業開始成為美國鋼鐵工業重要的下游用鋼行業，並帶動了鋼鐵工業產品結構的進一步優化。

造船工業、汽車工業在美國的發展起點都比較高，行業的集中度也比較高。

鋼鐵企業通過直銷的方式與這些大企業建立購銷關系，有助於鋼鐵企業降低流通成本，提高為用戶服務的質量，並使雙方建立良好的產業協調關系。

經銷商強勢成長迫使鋼企直銷

20世紀60年代中期，美國的鋼鐵工業第一次面臨來自國外進口鋼材的激烈競爭。

1959年，為期116天的鋼鐵工人大 *** ，使美國國內的鋼材用戶企業不得不求助於國外進口鋼材，美國第一次變成了一個鋼材凈進口的國家。

這種情況從此一直繼續下來，而且鋼材進口量呈逐年遞增的趨勢，如1960年美國進口鋼材為270萬噸，1968年達到1500萬噸，2006達到5600萬噸。

在美國，鋼材經銷商（鋼材服務中心）是從鋼鐵企業手中買斷鋼材進行流通增值服務的，鋼鐵企業與經銷商之間並不存在著資本關系，亦不存在具有約束力的契約關系。

中國鋼鐵企業與一級經銷商之間往往要簽訂具有約束力的契約，即經銷商需要向鋼鐵企業交納一定的保證金，並按契約要求每月要完成雙方規定的銷售量。

美國鋼材經銷商向鋼鐵企業購買鋼材，無須交納保證金，也不存在按月完成一定數量鋼材銷售的強制性契約。

美國鋼鐵企業對鋼材經銷商的約束更多體現在對鋼材資源的總量控制上。

當進口鋼材佔美國鋼材消費總量的比重較低時，鋼鐵企業通過直銷的方式便控制了大部分鋼材資源，而且鋼鐵企業與鋼材終端用戶企業之間的鋼材結算價格，對經銷商與鋼材終端用戶企業之間的結算價格有著示範導向的作用。

這相當於鋼鐵企業控制住了鋼材市場中的鋼材交易價格，並成為鋼材流通中的主導者。

當進口鋼材佔美國鋼材消費總量的比重超過30％時，則意味著經銷商所控制的鋼材資源量超過了50％（經銷商還可從美國鋼鐵企業手中獲得一定的鋼材資源）。

進口鋼材比重的增加，強化了美國鋼材經銷商在鋼材市場中的價格話語權，對美國鋼鐵企業的價格話語權則是一種弱化。

鋼材經銷商采購低價格的進口鋼材，可以以低於美國鋼鐵企業直銷價格的方式銷售給鋼材用戶企業。

當以此類價格交易的鋼材數量規模占據了較高的市場份額時，美國鋼鐵企業的直銷價格便失去了競爭力和示範導向作用。

在這樣的背景下，美國鋼鐵企業加強鋼材的直銷管理，不僅有利於提高客戶服務質量，穩定市場佔有率，同時還可以控制經銷商（鋼材服務中心）的資源擁有量，削弱其對鋼材價格的影響力。

2. 2012全國鋼材年消耗多少

2011年我國鋼鐵產量和消費量繼續增長，全年鋼材消費量約為6.1億噸。
冶金工業規劃研究院預計，2012年我國鋼材消費量將達到6.46億噸。其中，建築行業鋼材需求量為3.5億噸，佔比為54.2％。

3. 鋼鐵現在的發展程度以及未來的發展趨勢

中國鋼鐵行業發展程度分析

——鋼鐵產量逐年增長

受市場需求的拉動，我國鋼鐵產量近年來快速增長。從鋼鐵主要產品的產量來看，
2020年全國鋼材產量為13.25億噸，較2019年同比增長9.96%;生鐵產量為8.88億噸，較2019年同比增長9.90%;粗鋼產量為10.65億噸，較2019年同比增長7.04%。

2021年第一季度，全國鋼材、生鐵、粗鋼產量分別為3.29億噸、2.21億噸和2.71億噸，較同期均有大幅增長。

——更多數據請參考前瞻產業研究院《中國鋼鐵行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》。

4. 中國鋼鐵行業現狀

中國十大鋼鐵企:寶鋼 首鋼 鞍鋼 攀鋼 本鋼 邯鄲鋼鐵 廣鋼 太鋼 沙鋼 南鋼
鋼鐵企業在中國500強中的排名 序號 名次 企業名稱 地區 營業收入(萬元)

1 上海寶鋼集團公司 上海

2 首鋼總公司 北京

3 鞍山鋼鐵集團公司 遼寧

4 本溪鋼鐵（集團）公司 遼寧

5 武漢鋼鐵（集團）公司 湖北

6 攀枝花鋼鐵（集團）公司 四川

7 廣州鋼鐵企業集團公司 廣東

8 太原鋼鐵（集團）公司 山西

9 江蘇沙鋼集團公司 江蘇

10 邯鄲鋼鐵集團公司 河北

11 南京鋼鐵集團公司 江蘇

12 馬鋼（集團）公司 安徽

13 唐山鋼鐵集團公司 河北

14 湖南華菱鋼鐵集團公司 湖南

15 杭州鋼鐵集團公司 浙江

16 天津天鐵冶金集團公司 天津

17 包頭鋼鐵（集團）公司 內蒙古

18 萊蕪鋼鐵集團公司 山東

19 濟南鋼鐵集團總公司 山東

20 青島鋼鐵控股集團公司 山東

21 安陽鋼鐵集團公司 河南

22 廣東省韶關鋼鐵公司 廣東

23 酒泉鋼鐵（集團）公司 甘肅

24 新余鋼鐵公司 江西

25 昆明鋼鐵集團公司 雲南

26 重慶鋼鐵（集團）公司 重慶

27 建龍鋼鐵控股公司 北京

28 宣化鋼鐵集團公司 河北

29 廣西柳州鋼鐵（集團）公司 廣西

30 江陰興澄特種鋼鐵公司 江蘇

31 通化鋼鐵集團公司 吉林

32 新疆八一鋼鐵集團公司 新疆

33 鄂城鋼鐵集團公司 湖北

34 福建省三鋼（集團）公司 福建

35 新興鑄管公司 河北

36 江蘇永鋼集團公司 江蘇

37 河北津西鋼鐵公司 河北

38 遼寧特殊鋼集團公司 遼寧

39 天津天鋼集團公司 天津

40 山西海鑫鋼鐵集公司 山西

41 邢台鋼鐵公司 河北

42 天津鋼管公司 天津

43 萍鄉鋼鐵公司 江西

44 承德鋼鐵集團公司 河北

45 水城鋼鐵（集團）公司 貴州

46 南昌鋼鐵公司 江西

47 凌源鋼鐵集團公司 遼寧

48 石家莊鋼鐵公司 河北

49 長治鋼鐵（集團）公司 山西

從業人數不知道啊 更多鋼鐵企業排名請登陸中國產業競爭情報網

5. 鋼鐵的產業現狀

鋼鐵業的產量已經連續9年居世界之首，但這絕不表示中國是鋼鐵強國。產量的輝煌掩蓋不了鋼鐵業的內在危機，其危機的要害表現在三個問題上。
一是能耗大
每生產一噸鋼所用的礦石、煤炭、電力等資源遠遠高於發達國家，甚至世界平均水平。而且，隨著這些年鋼鐵業發展，一些地方大煉鋼鐵，單位鋼材消耗資源量在遞增。
二是產品結構不合理
低附加值的長型鋼材佔了60%以上，而汽車、機床、家電等行業所需的高檔鋼材要大量進口。究其深層次的原因則在於鋼鐵企業規模太小，達不到規模經濟所要求的產量水平，也不具備創新能力。所以，鋼鐵業發展的結果是進口大量礦石，加工成低檔鋼材之後又大量出口，消耗了寶貴的資源，造成煤電的全面緊張，留下了污染，只賺到了微不足道的利潤。鋼鐵業的這種超常規發展不符合中國實現持續增長，建立節約型經濟的總方向。所以,7月20日國務院公布《鋼鐵產業發展政策》，實行鋼鐵新政，是極為有意義的。其中提出的合理控制生產規模、提高產業集中度優化品種結構等對中國鋼鐵業發展都有戰略指導意義。
三是市場行情
積極的財政政策使中國率先走出了金融危機，但是經濟發展不平衡、不協調和不可持續問題依然突出，保增長、控通脹和調結構指導方針下的經濟增長速度放緩明顯。鋼鐵行業的原材料居高不下，資金短缺、融資成本高漲，市場平淡，這是前所未有的新局面。
隨著鋼鐵行業競爭的不斷加劇，大型鋼鐵生產企業間並購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的鋼鐵生產企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，詳見前瞻《中國鋼鐵行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》。正因為如此，一大批國內優秀的鋼鐵品牌迅速崛起，逐漸成為鋼鐵行業中的翹楚!
「十一五」以來的近7年時間里，鋼鐵行業技術方面取得的成就主要體現在五個方面：
一是整體裝備水平大幅提高，發生了根本性變化。2011年，重點統計鋼鐵企業1000立方米及以上高爐生產能力所佔比例約65%，3000立方米以上高爐達33座；100噸及以上煉鋼轉爐生產能力所佔比例約63%，大部分企業已配備鐵水預處理、鋼水二次精煉設施，精煉比達到70%，軋鋼系統基本實現全連軋。寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、馬鋼、邯鋼、太鋼、興澄特鋼、東特大連基地等企業新建的大型化裝備已達到國際領先水平，工藝配備已實現了現代化、高效化、自動化煉鋼生產模式。
二是品種結構調整取得成效，產品質量明顯改善。我國鋼鐵產品結構進一步優化，產品質量不斷提高，大部分品種自給率達到100%，部分鋼材產品的實物質量達到或接近歐盟、日本等國外先進實物質量水平，國民經濟亟需的關鍵鋼材品種開發也取得長足進步。鋼鐵行業生產的高強建築用鋼板、抗震建築用高強螺紋鋼筋、航天器用合金材料、高性能管線鋼、大型水電站用鋼、高磁感取向硅鋼、高速鐵路用鋼軌等高性能鋼鐵材料有力支撐了相關領域的發展，保障了四川災後重建、大型場館、西氣東輸、三峽工程、京滬高鐵等國家重大工程及國家重點項目的順利實施。
三是節能減排成績突出，環境質量明顯改善。在國家出台的《節能技術改造財政獎勵資金管理辦法》等配套政策措施的引導下，鋼鐵企業持續增加在節能環保領域方面的投資，推廣應用了余熱余壓利用、能源管控中心、干法除塵、廢水再生利用等一批切實有效的節能環保技術措施。2011年，我國鋼鐵行業噸鋼綜合能耗為601.72千克標煤，比2005年降低了92.42千克標煤，降低了13.3%。
四是自主創新能力得到大幅提升。行業已經基本實現了焦化、燒結、煉鐵、煉鋼、連鑄、軋鋼等各主要工序主體裝備的國產化；具備了自主建設和運營世界一流水平的千萬噸級鋼廠的綜合能力，鞍鋼鮁魚圈、首鋼京唐、寶鋼梅鋼寬頻鋼冷連軋機組的自主集成、自主建造，標志著我國鋼鐵工業自主設計、製造、工程建設和掌握運用新技術水平達到了一個新的里程碑。
五是鋼鐵行業技術創新體系基本形成。到2011年，我國重點大中型鋼鐵企業擁有科技機構230個，科技機構人員總數為45277人，其中博士生868人、碩士生4461人、高學歷人員的比重逐年增加。我國鋼鐵工業已建成國家級重點實驗室16個、工程實驗室5個、工程技術中心12個、工程研究中心10個、企業技術中心33個、創新型企業17個。基本形成了以企業為主體，大學、研究院所及下游用戶共同參與的「產學研用」相結合的技術創新體系，具備了一定的獨立自主開展技術創新的能力。
2015年7月27日，中國鋼鐵工業協會表示，今年上半年鋼鐵企業主營業務虧損嚴重，進一步擴大至216.8億元人民幣。
中鋼協統計，2015年上半年，大中型鋼鐵企業主營業務虧損216.8億元，增虧167.68億元；虧損企業43戶，占統計會員企業戶數的42.6%，虧損企業產量占會員企業鋼產量的36.8%。 ①用國際化學元素符號和本國的符號來表示化學成份，用阿拉伯字母來表示成份含量：中國、俄國 12CrNi3A； ②用固定位數數字來表示鋼類系列或數字：美國、日本、300系、400系、200系； ③用拉丁字母和順序組成序號，只表示用途。
我國的編號規則
①採用元素符號 ②用途、漢語拼音，平爐鋼：P、 沸騰鋼：F、 鎮靜鋼：B、甲類鋼：A、T8：特8、GCr15：滾珠 ◆合結鋼、彈簧鋼，如：20CrMnTi 60SiMn、（用萬分之幾表示C含量） ◆不銹鋼、合金工具鋼（用千分之幾表示C含量），如：1Cr18Ni9 千分之一（即0.1%C）,不銹 C≤0.08% 如0Cr18Ni9,超低碳C≤0.03% 如0Cr17Ni13Mo。
國際不銹鋼標識方法
美國鋼鐵學會是用三位數字來標示各種標准級的可鍛不銹鋼的。其中：①奧氏體型不銹鋼用200和300系列的數字標示，例如，某些較普通的奧氏體不銹鋼是以201、 304、 316以及310為標記， ②鐵素體和馬氏體型不銹鋼用400系列的數字表示。 ③鐵素體不銹鋼是以430和446為標記，馬氏體不銹鋼 是以410、420以及440C為標記，雙相（奧氏體－鐵素體）， ④不銹鋼、沉澱硬化不銹鋼以及含鐵量低於50%的高合金通常是採用專利名稱或商標命名。 在人類發明煉鐵之後不久，就學會了煉鋼。由於鋼較之最初的生鐵有更好的物理、化學、機械性能，所以很快就得到大量的應用。但是由於技術條件的限制，人們對鋼的應用一直受到鋼的產量的限制，直到十八世紀工業革命之後，鋼的應用才得到了突飛猛進的發展。 鋼可以鑄成不銹鋼去味皂來出售。不銹鋼去味皂是一種用不銹鋼打造的特殊鋼塊，永遠不會變小，使用時如同一般香皂的用法，這種不銹鋼去味皂來自於德國 ，它不能去污，但能除臭，沾滿腥味的手，用不銹鋼去味皂洗過30至40秒，能使腥味消失。但通常意義上，此類商業應用並無多大發展前途，因為不銹鋼去腥味的特性並不能持久，一般為半年左右，目前國內電子商務誇張了其功效，此類產品產地一般在國內，但往往被套上德國技術的稱號而牟取暴利。
鋼材現貨（Steel actuals）指亦稱鋼材實物（Steelphysicals），指可供出貨、儲存和製造業使用的鋼材實物商品。可供交割的現貨可在即期或遠期基礎上換成現金，或先付貨，買方在極短的期限內付款的商品的總稱。鋼材期貨的對稱。
現貨交易中通行的是一手交錢一手交貨的交易方式，或者採取以貨易貨的交易方式。現貨交易一般適用於農副產品買賣、小額批發和零售交易。在中國，零售企業現貨交易，一般採取一手交貨一手收錢，銀貨兩訖的方式；批發企業現貨交易，除採取一手交貨一手收錢的方式外，還採取通過銀行托收承付的方式在限期內結算。現貨交易與其它交易方式的不同點有：
①在交易的目的上，是為了獲得商品的所有權。
②在交易方式上，一般通過一對一的雙方談判進行，不必集中在特定的時間和地點。商務印書館《英漢證券投資詞典》解釋：鋼材現貨英語為：Steelactuals；Steelcash commodity。亦稱：鋼材實貨。①商品期貨交易過程中具有物理屬性、可以進行實際交割的產品，如鋼材鋼鐵、黃金、大豆等。進行交易時，賣出方在期貨合約到期日應向買入方交割。事實上很多可以交割商品的期貨交易在交割日到來之前就已經平倉，很少存在實際意義上的現貨交割。②現貨英語為：spot；spot commodity。商品概念下的現貨。即可以當即交付的貨物，為市場上進行交易的一般商品。成交時賣方將其交付給買方，買方支付貨款。與期貨合約項下的交易商品相對。
礦山開采→選礦→燒結→煉鐵→煉鋼→連鑄→軋鋼等鋼鐵生產流程
2007年，全球鋼鐵產量達13.45億噸。其中中國鐵、鋼、材產量分別達到4.69 億噸、4.89億噸和5.65 億噸。佔全球鋼產量份額由 2000年的 15.0%，提高到了 2007年的36.4%。中國2007年的鋼產量比世界排名第二的日本、排名第三的美國、排名第四的俄羅斯、排名第五的印度、排名第六的韓國、排名第七的德國、排名第八的烏克蘭之和還多。2008年，中國鋼產量達5億噸，佔全球鋼產量份額 37.3%。國家統計局最新數據顯示,2009年1-11月，中國粗鋼和生鐵產量分別達到 51818 和 49860萬噸，同比分別增長12.1%和15.1%；受全球性經濟危機的影響，預計2009 年全球產粗鋼 12 億噸左右，比2008年減產10%左右；但中國鋼產量仍將保持增長勢頭，其中粗鋼和生鐵產量將可能達到5.7億噸和5.5億噸左右的歷史新紀錄，佔全球產量的 48%以上。
進入21世紀後中國鋼鐵消費與生產的增長速度明顯加快。國際鋼鐵協會(IISI)公布的數據顯示,2007年全球消費鋼鐵12.085 億噸，增長7.4%；2008 年達到12.78億噸。全球鋼鐵消費增長主要來自巴西、俄羅斯、印度和中國,2007年平均消費增幅達到12.8%,2008年則為11.1%。其中中國是全球最大的鋼鐵生產、消費、凈出口國,2007年消費量達到4.35億噸，佔世界鋼鐵消費總量的36%；2008 年達到4.53億噸，佔世界鋼鐵消費總量的35.5%。中鋼協最新數據顯示,2009年 1-10 月國內粗鋼表觀消費量為47288 萬噸，同比增加8839萬噸，增長23.0%，預計全年粗鋼表觀消費量5.65 億噸以上。同時，國際鋼協10 月份在北京召開的第 43屆年會數據顯示,2009 年受全球性經濟危機影響，全球鋼材表觀消費為11.04億噸，比 2008年有很大下滑。而預計2010 年，全球鋼材表觀消費量將達12.056 億噸，比 2009年增長9.2%，折粗鋼 13.39億噸。其中中國市場鋼材消費量增長5%，美國有望增長 19%。

鋼材價格周期性波動是鋼鐵行業市場周期的綜合反映， 它是價格-效益-投資-產能-供求關系連鎖作用的結果。總體來看，影響鋼材價格變化主要有以下幾個因素：一是生產成本，這是鋼材價格變動的基礎；二是供求關系，是影響鋼材價格變化的關鍵因素；三是市場體系，有缺陷的市場體系可能會放大供求關系的失衡，造成價格的大起大落。 原材料成本
鐵礦石是鋼鐵生產最重要的原材料。不同的鋼鐵企業采購的進口礦、國產礦的價格、數量不同，且各自高爐的技術經濟指標不同，因此各個鋼鐵企業的原材料成本相差較大。
能源成本
焦炭是鋼鐵生產必須的還原劑、燃料和料柱骨架。同時，鋼鐵生產還要大量消耗煉焦煤、水、電、風、氣、油等公用介質。不同的鋼鐵企業采購的這些公用介質的價格、數量不同，且各自技術經濟指標不同，因此各個鋼鐵企業的能源和公用介質的成本相差較大。
人工成本
人工成本是鋼鐵行業的重要成本。盡管中國的實物勞動生產率與發達國家存在很大的差距，但單位工時成本（主要是人均收入水平）的差距更大。因此，中國鋼鐵噸發貨量中的人力成本約為發達國家的三分之一，國外平均數的二分之一。總體上看，中國鋼鐵企業間人工成本的差距不太明顯。
折舊與利息
設備投入大是鋼鐵行業的重要特徵。全球范圍看，除日本採用快速折舊外，美國、歐洲、韓國和中國的鋼鐵企業一般採用正常折舊，而俄羅斯的折舊速度最慢。由於鋼鐵行業是資金密集型產業，中國鋼鐵企業的資產負債率普遍在50%以上，因此國家貨幣政策的變化將嚴重影響鋼鐵企業的財務費用。
碳鋼通常規律可以近似認為是含碳量越高硬度越大但達到多大時隨含碳量的增高硬度反而降低。鋼鐵材料的硬度主要取決於材料的化學成分（鋼號），含碳量高的硬度高；以及熱處理狀態。
鋼鐵中均含有少量合金元素和雜質的鐵碳合金，按含碳量可分為：
生鐵――含C為2.0～4.5%
鋼――含C為0.05～2.0%
熟鐵――含C小於0.05%
碳量多少是區別鋼鐵的主要標准。生鐵含碳量大於2.0%；鋼含碳量小於2.0%。生鐵含碳量高，硬而脆，幾乎沒有塑性。
但是以含碳量來說明硬度是不對的，這和內部結構有關系。如鐵素體奧氏體，滲碳體，珠光體等。實際應用中如果需要高的硬度，那麼肯定是需要通過滲碳淬火或者氮化等熱處理的。因為含碳量只是影響硬度的重要因素，而不是唯一的絕對因素.和內部結構也有關系。金剛石全是碳組成，硬度是最高。
l 圓度 圓形截面的軋材，如圓鋼和圓形鋼管的橫截面上，各個方向上的直徑不等。
2 形狀不正確 軋材橫截面幾何形狀歪斜，凹凸不平。如六角鋼的六邊不等、角鋼頂角大、型鋼扭轉等。
3 厚薄不均 鋼板（或鋼帶）各部位的厚度不一樣，有的兩邊厚而中間薄，有的邊部薄而中間厚，也有的頭尾差超過規定。
4 彎曲度 軋件在長度或寬度方向不平直，呈曲線狀。
5 鐮刀彎 鋼板（或鋼帶）的長度方向在水平面上向一邊彎曲。
6 瓢曲度 鋼板（或鋼帶）在長度和寬度方向同時出現高低起伏的波浪現象，使其成為「瓢形」或「船形」。
7 扭轉 條形軋件沿縱軸扭成螺旋狀。
8 脫方、脫矩 方形、矩形截面的材料對邊不等或截面的對角線不等。
9 拉痕（劃道）呈直線溝狀，肉眼可見到溝底分布於鋼材的局部或全長。
10 裂紋 一般呈直線狀，有時呈Y形，多與拔制方向一致，但也有其他方向，一般開口處為銳角。
ll 重皮（結疤）表面呈舌狀或魚鱗片的翹起薄片：一種是與鋼的本體相連結，並摺合到表面上不易脫落；另一種是與鋼的本體沒有連結，但粘合到表面易於脫落。
12 折疊 鋼材表面局部重疊，有明顯的折疊紋。
13 銹蝕 表面生成的鐵銹，其顏色由杏黃色到黑紅色，除銹後，嚴重的有銹蝕麻點。
14 發紋 表面發紋是深度甚淺，寬度極小的發狀細紋，一般沿軋制方向延伸形成細小紋縷。
15 分層 鋼材截面上有局部的明顯的金屬結構分離，嚴重時則分成2～3層，層與層之間有肉眼可見的夾雜物。
16 氣泡 表面無規律地分布呈圓形的大大小小的凸包，其外緣比較圓滑。大部是鼓起的，也有的不鼓起而經酸洗平整後表面發亮，其剪切斷面有分層。
17 麻點（麻面）表面呈現局部的或連續的成片粗糙面，分布著形狀不一、大小不同的凹坑，嚴重時有類似桔子皮狀的，比麻點大而深的麻斑。
18 氧化顏色 鋼板（或鋼帶）經退火後在表面上呈現出淺黃色、深棕色、淺藍色、深藍色或亮灰色等。
19 輥印 表面有帶狀或片狀的周期性軋輥印，其壓印部位較亮，且沒有明顯的凸凹感覺。
20 疏鬆 鋼的不緻密性的表現。切片經過酸液侵蝕以後，擴大成許多洞穴，根據其分布可分：一般疏鬆、中心疏鬆。
2l 偏析 鋼中各部分化學成分和非金屬夾雜物不均勻分布的現象。根據其表現形式可分：樹枝狀、方框形、點狀偏析和反偏析等。
22 縮孔殘余 在橫向酸浸試片的中心部位，呈現不規則的空洞或裂縫。空洞或裂縫中往往殘留著外來雜質。
23 非金屬夾雜物 在橫向酸性試片上見到一些無金屬光澤，呈灰白色、米黃色和暗灰色等色彩，系鋼中殘留的氧化物、硫化物、硅酸鹽等。
24 金屬夾雜物 在橫向低倍試片上見到一些有金屬光澤與基體金屬顯然不同的金屬鹽。
25 過燒 觀察經侵蝕後的顯微組織時，往往在網路狀氧化物周圍的基體金屬上可看到脫碳組織，其他金屬如銅及其合金則有氧化銅沿晶界呈網路狀或點狀向試樣內部延伸。
26 白點 它是鋼的內部破裂的一種。在鋼件的縱向斷口上呈圓形或橢圓形的銀白色斑點，在經過磨光和酸蝕以後的橫向切片上，則表現為細長的發裂，有時呈輻射狀分布，有時則平行於變形方向或無規則地分布。
27 晶粒粗大 酸浸試片斷口上有強烈金屬光澤。
28 脫碳 鋼的表層碳分較內層碳分降低的現象稱為脫碳。全脫碳層是指鋼的表面因脫碳而呈現全部為鐵素體組織部分；部分脫碳是指在全脫碳層之後到鋼的含碳量未減少的組織處。 （一）全國鋼鐵產能仍在持續擴大1-5月，河北、山東、江蘇、遼寧、山西等鋼鐵產能排名前5位省份的鋼鐵投資佔全國比重為48%。除山西外，其他四省的投資仍保持較大規模，其中山東增幅57%。據Mysteel網站調查顯示，2013年一季度全國共有31座高爐在建或建成投產，總容積4.03萬立方米，設計產能3800萬噸。（二）行業負債率高企，資金鏈斷裂的風險度上升1-5月，大中型鋼鐵企業資產總額4.3萬億元，同比增長4.3%；負債總額3萬億元，同比增長6.5%；資產負債率69.4%，提高1.4個百分點。融資難、融資成本高是鋼鐵企業普遍遇到的問題。2013年6月19日，國務院常務會議研究確定嚴禁對產能嚴重過剩行業違規建設項目提供新增授信。當前，銀行現金流量不足，信貸規模收緊，鋼鐵企業獲得銀行貸款的難度進一步加大，短期融資券、中期票據等直接融資成本大幅上升。各地鋼企普遍反映，資金鏈綳得較緊，個別企業已出現因資金鏈斷裂而停產的情況。（三）鋼鐵企業環保壓力進一步加大鋼鐵行業是大氣污染治理的重點行業之一。鋼鐵工業污染物排放新標准大幅收緊了顆粒物和二氧化硫等排放限值，並對環境敏感地區規定了更為嚴格的水和大氣污染物特別排放限值。相當一部分鋼鐵企業不能滿足環保新標准要求，企業尚需加大環保投入，生產經營成本進一步上升。部分城市鋼廠也面臨日益緊迫的環保搬遷壓力。（四）鋼材市場供需矛盾加劇，企業無意減產鋼鐵行業市場供需失衡。一方面鋼材價格持續下跌，企業生產經營艱難，甚至虧損，另一方面產能快速釋放，企業減產意願不足。究其原因，企業主要擔心市場份額流失，防止銀行停貸風險，迫於地方保增長壓力，企業權衡邊際效益等因素。從全行業看，幾乎沒有主動減產的企業，產能的不斷攀升造成鋼材市場持續低迷。（五）鐵礦石價格降幅遠低於鋼材價格降幅7月19日，進口鐵礦石價格指數為447.09點，比年初微降2.8%，摺合噸鋼鐵礦石成本僅下降66元人民幣，而各鋼材品種平均每噸下降237元，其中螺紋鋼下降255元、熱軋卷板下降403元、冷軋薄板下降202元。進口礦石價格降幅遠低於同期鋼材價格降幅，企業生產成本仍處高位，經營效益仍難好轉。

6. 為什麼我國鋼材消耗量大

這源於中國這幾年的固定資產投資過大!基礎建設和房地產狂熱!中國占內用了全球容40%的鋼鐵出口!這些龐大的項目只出GDP數字!不出利潤!當然它出政績和貪官!這和經濟全球化無關!只不過是中國全民資產的掠奪性再分配罷了!

7. 中國鋼鐵行業現狀是什麼呢中國鋼鐵行業要多久能緩過勁來

中國鋼鐵行業在社會發展，經濟建設，稅收，財政方面都占據了非常重要的作用，在一定程度上保障著國民的經濟，做出了非常重大的貢獻，但是鋼鐵行業在發展的過程中體現出來的矛盾也是非常明顯的，比如產業集中度過低，高端產品不足，環保問題，產能過剩，區域分布不合理等。這些問題或多或少的都制約了鋼鐵行業的發展，鋼鐵行業需要結合自身的特點，才能夠採取針對性的措施解決這些問題，才能夠讓中國的鋼鐵行業不斷的發展。

在疫情的影響之下，鋼鐵行業也受到了一些影響，鋼鐵行業有必要做出變革，否則會面臨著非常大的挑戰。鋼鐵行業在2021年的時候就已經遭遇了困難，一些中小型企業承受不住壓力，就只能夠面臨倒閉的現狀，同時一些落後的企業也被社會所淘汰。鋼鐵行業如果想要發展起來，那麼就需要在技術上面做出改變，同時也需要地方政府去支持鋼鐵行業的發展。

8. 2008年下半年的鋼鐵市場價格走向分析以及報告！

四、國際鋼材市場價格上升原因分析 2008年上半年，國際市場鋼材價格高位上行的主要動力是全球鋼材資源偏緊，亞洲市場新興國家鋼材需求旺盛；鋼鐵生產成本大幅上漲以及通貨膨脹壓力等都是構成國際鋼材價格走高的重要因素。 1、世界經濟增長放緩，但仍保持較快增速，新興國家經濟發展強勁，拉動鋼材需求增長。今年以來，受美國經濟影響，全球經濟增長放緩。但中東地區、東南亞、獨聯體和南美洲以及中國等新興國家經濟增長仍呈較快發展態勢，拉動鋼鐵需求增長。國際貨幣基金組織最新預測，2008年全球經濟率為4.1%，比前期預測提高0.4個百分點。美國經濟增長率上調至1.3%，提高0.5個百分點；歐元區經濟從1.4%上調至1.7%；日本增長率也上調0.1個百分點至1.5%。新興和發展中經濟體仍保持高速增長態勢，預計今明兩年增速分別為6.9%和6.7%。此外，石油價格暴漲推動了石油輸出國、特別是中東地區國家的經濟增長，預計今年經濟增長6.2%，是全球唯一高於上年經濟增長率的地區。經濟增長率的上調，說明全球經濟保持較快增長，拉動鋼材需求增長。 2、全球鋼材需求旺盛，資源供應偏緊。國際鋼鐵協會預測，2008年全球鋼材表觀消費量將達到12.79億噸，比2007年增長6.8%，扣除中國後表觀消費增長4.4%。1-6月份全球粗鋼產量增長5.7%，扣除中國後產量僅增長3.5%。從供需增長速率看，全球粗鋼生產增速低於需求（表觀消費量）增長約1個百分點，國際市場鋼材資源相對偏緊。 全球鋼鐵市場需求的增長，主要來自新興經濟體強勁需求的拉動，而發達國家鋼鐵消費基本保持在上年水平。獨聯體、亞洲、非洲預計鋼材消費增長在8.7-9.5%之間，分別高於全球粗鋼表觀消費增速1.9-2.7個百分點。預計2008年全球粗鋼產量超過14億噸，增長5%左右。 3、國際市場高成本推動全球鋼材價格持續走高。今年上半年美元大幅度貶值，對全球通貨膨脹帶來巨大壓力。美元匯率由年初5.25%下調到目前2%，從而影響其他國家貨幣大幅度升值，使美元計價的出口產品換匯成本大幅度升高，推動了國際市場初級產品如石油、煤炭、鐵礦石和糧食價格大幅上漲。世界原油價格從年初上漲，到7月11日最高達到147美元/桶；國際鐵礦石在2007年價格基礎上，巴西礦上漲65-71%，澳大利亞礦漲幅高達79.88%和96.5%；煤炭價格也大幅上漲，焦煤價格由每噸98美元漲至300美元，漲幅近兩倍；國際廢鋼價格暴漲，廢鋼價格指數6月末比年初上漲106.2%，同比上漲115.5%。美元貶值、國際市場初級產品價格大幅上漲，推動國際鋼鐵生產成本高漲，帶動全球鋼材價格高位攀升。

9. 跪求鋼鐵行業最新概況

一，近幾年鋼鐵行業投資額分析

根據綜合性資料推算近幾年的鋼鐵行業投資：

03年鋼鐵行業投資額1403億元，同比增長92.60％。

04年鋼鐵行業投資額1789億元，同比增長約27.50％。

05年鋼鐵行業投資額2281億元，增長27.50％，

06年鋼鐵行業投資額2247億元，同比減少1.50％，

07年鋼鐵行業投資額2560億元，同比增長14%，

註：我還沒有看見07年鋼鐵行業投資額，根據十一月份的數據來推測，估計在2560億元，增長14%。

鋼鐵業投資正在逐步全面減速，這是個好事情。

08年的產能增長，一般來說應該是06年的鋼鐵行業投資。近幾年鋼鐵業的投資，在於鋼材深加工的投資比例慢慢的在提高，所以我估計06年的2247億元的投資額將增加粗鋼產能5000萬噸。

結論：08年將增加產能5000萬噸。

二，近幾年鋼鐵行業產能產量分析

根據綜合性資料分析推算：

03年粗鋼產量22919萬噸，同比增加3843萬噸或20.15％，產能28000萬噸。

04年粗鋼產量28048萬噸，同比增加5129萬噸或22.38％，產能35000萬噸。

05年粗鋼產量34936萬噸，同比增加6888萬噸或24.56％，產能42000萬噸。

06年粗鋼產量42262萬噸，同比增加7326萬噸或20.97％，產能49000萬噸。

07年粗鋼產量48924萬噸，同比增加6662萬噸或15.76％，產能54000萬噸。

預測08年產量54000萬噸，同比增加5076萬噸或10.38％，產能59000萬噸。

呵呵，隨著這兩年數據的整理，今天我發現一個有趣的數據關系：年末的產能基本上就是明年的產量。那麼就預示著09年的產量為5.90億噸。

近三年季度粗鋼產量對比分析表：單位：萬噸

日期/項目
粗鋼產量
天數
日均產量
日均同比
日均環比

05一季度
7615
90
84.61
————
————

05二季度
8640
91
94.95
————
12.21%

05上半年
16255
181
89.81
————
————

05三季度
9228
92
100.30
————
5.64%

05四季度
9441
92
102.62
————
2.31%

05下半年
18669
184
101.46
————
12.98%

2005全年
34924
365
95.68
————
————

06一季度
9253
90
102.81
21.51%
0.19%

06二季度
10694
91
117.52
23.77%
14.30%

06上半年
19947
181
110.20
22.71%
8.62%

06三季度
10943
92
118.95
18.58%
1.22%

06四季度
11372
92
123.61
20.45%
3.92%

06下半年
22315
184
121.28
19.53%
10.05%

2006全年
42262
365
115.79
21.01%
21.01%

07一季度
11470
90
127.44
23.96%
3.10%

07二季度
12288
91
135.03
14.91%
5.95%

07上半年
23758
181
131.26
19.11%
8.23%

07三季度
12556
92
136.48
14.74%
1.07%

07四季度
12392
92
134.70
8.97%
-1.31%

07下半年
24948
184
135.59
11.80%
3.30%

2007全年
48706
365
133.44
15.25%
15.25%

註：表中07年增加產量數據採用統計局統計數據48924萬噸。

從上表中可以看出，產量的季度環比增長越來越降低，當然，07年四季度產量的環比減少是有原因的，一是唐山地區的電力問題，二是成本大幅度上漲以後某些小企業停產的原因，三是淘汰落後產能的原因。隨著鋼材價格的上漲，隨著淘汰（擴容）產能的投產，隨著電力因素的消失，產量還是會逐漸提高的。

註：說實話，我在懷疑這些統計數據的真實性，因為有著很多地方無法合情合理的推理，但我也沒辦法，只能按照這些公開數據來分析。所以，我就修正了以前年度的鋼材消費量數據。

結論：根據各方面情況綜合性分析，08年的粗鋼產量為54000萬噸，增加5000萬噸或10.38%。

三．國際供求關系分析

1月24日國際鋼協公布的最新數據顯示，2007年全球粗鋼產量達到13.435億噸，較2006年增長7.5%，創歷史最高水平，同時也是連續第五年增幅超過7%。

2007年中國產量達到4.89億噸，增長15.7%，而2006年的增幅為18.8%，2005年的增幅為26.8%，2004年的增幅為26.1%。去年四季度的產量增幅明顯放緩，為8.6%。然而，中國依然是世界粗鋼產量增長的最重要的動力，除去中國，全球粗鋼產量的增幅僅為3.3%。

其他「金磚四國」的產量也保持在相對高位，印度和巴西的產量增幅分別為7.3%和9.3%。俄羅斯自二季度末開始，產量增幅一直保持平穩，其年增長率為2%。「金磚四國」的粗鋼產量自2000年開始在全球的比重迅速增長，從2001年的31%增長到2007年的48.2%。

歐盟27國的粗鋼產量自07年二季度保持平穩，全年產量達2.103億公噸，較上年增長1.7%。

美國去年前三個季度的粗鋼產量出現負增長，但自第四季度開始有所回轉，其全年粗鋼產量為9720萬公噸，增長1.4%。

國際鋼協提高未來全球鋼材需求預測

10月7日召開的國際鋼鐵大會上，國際鋼鐵協會公布了對2007年和2008年全球鋼材消費量的預測。其中2007年全球消費鋼材11.976億噸左右，增長6.8%；2008年將達到12.786億噸，增幅同樣為6.8%。 與今年3月預計的需求增幅相比，國際鋼鐵協會將2007年預測提高了0.9個百分點，2008年預測上調0.7個百分點。金磚四國經濟繁榮，鋼材需求強勁。（以上信息均來自於網路新聞）

不知道什麼原因，國際上對於鋼鐵行業的產銷量有著很大的差距，表面上看是供大於求的，我們看以上的數據，07年粗鋼產量為13.435億噸，消費量僅僅為11.976億噸，就再計算6%的損耗量，那麼消費粗鋼也是12.740億噸，表面上過剩6946萬噸。但事實上，國際上庫存並沒有增加，美國的庫存還是在不斷的下降。這是個非常矛盾的地方，我估計可能是統計口徑的問題造成的。應該說，07年國際上鋼鐵行業的供求關系是平衡的，這個可以從價格的這個角度來理解的。

如此，我只能從彼此的百分比來分析08年的供求關系，而不能從數量的角度來分析。

06年全球粗鋼產量為12.497億噸，國內粗鋼產量為4.2262億噸，國外粗鋼產量為8.2708億噸。

（註：國際鋼鐵協會(IISI) 1月22日的統計數據表明，2006年全球粗鋼產量為12.395億噸，同比增長8.8%，2006年中國粗鋼產量為4.188億噸，比2005年增長17.7%。與以上的數據存在著差異。）

07年全球粗鋼產量為13.435億噸，國內粗鋼產量為4.8924億噸，國外粗鋼產量為8.5426億噸。

假設08年國內粗鋼產量5.40億噸，增長5000萬噸或10.38%；假設國外粗鋼產量維持近幾年的增長率，那麼國外粗鋼產量為8.833億噸，增長2900萬噸或3.40%。全球合計粗鋼產量14.233億噸，增長7900萬噸或5.88%。

結論：根據以上的分析計算，08年的全球粗鋼產量增幅為5.88%，低於國際鋼鐵協會預測的消費增幅6.80%，那麼就說明國際上鋼鐵行業的供求關系沒問題。當然，也不至於造成國際上供不應求而市場價大幅度上漲的可能性，因為西方鋼鐵行業是在限制生產的，假如價格的大幅度上漲，那麼就完全可以增加供給量使之供求平衡。

如此，在國內減少出口鋼材的情況下，國際鋼材價格的上漲可期待。

四，鐵礦石及海運費分析

第二輪鐵礦石談判下周或啟 日本鋼企稱將追隨中國

發表日期：2008-1-25

本月起，國際三大礦石集團開始與日本方面展開鐵礦石價格年度談判，但日本鋼鐵企業新日鐵已經表態，將等待寶鋼達成協議後再作決定，日本鋼企在此輪談判中或將追隨中國的「腳步」。記者獲悉，巴西淡水河谷首席執行官可能於下周訪華，與寶鋼展開第二輪談判。而澳大利亞力拓集團董事長本周也將來華，不排除尋求價格共識的可能性。

此前有消息稱，淡水河谷公司提出鐵礦石應漲價70%，這與中國鋼鐵企業漲價30%的心理預期差距太大。

第二輪談判或達成協議

而在第一輪寶鋼與力拓、必和必拓等澳大利亞礦石企業的談判中，雙方沒有取得任何實質性的進展，而力拓公司強硬的漲價態度，特別是企圖採用「到岸結算」模式更是令談判陷入了僵局，業內人士普遍認為，供求雙方在價格方面存在明顯的分歧，很難找到合適的切入點。

但是在目前海運費暴跌，鋼材價格出現企穩態勢的背景下，有專家認為，第二輪談判很可能會達成協議。有分析指出，淡水河谷公司提價70%的要求只是投石問路，試探中國方面的反應。

相關業內人士告訴記者，淡水河谷公司與澳大利亞礦石企業相比，在海運方面劣勢明顯，限制其要價的空間。另一方面，澳大利亞另一大礦石集團FMG(不參與鐵礦石談判)今年出貨將對鐵礦石市場供應造成沖擊，淡水河谷公司很清楚在中國將面臨更嚴峻的競爭，因此很可能軟化立場，將漲價要求降至40%，與寶鋼達成妥協。

由於在2005年的鐵礦石談判中最先與礦石企業達成漲價71.5%的協議，日本鋼鐵企業受到全球鋼鐵企業的批評，因此在此次談判中日本方面不再出頭，而是選擇觀望中國方面的談判進程。

目前，力拓公司宣布減少長期合同供應，加大現貨鐵礦石銷售，並要求以到岸價格結算。業內人士透露，力拓2008年1月將向中國市場銷售100萬噸現貨鐵礦石，價格達185—190美元/噸，比長期合同價格高120%。必和必拓、巴西淡水河谷也要求對中國出口的鐵礦石漲價70%。

2007年是國際鐵礦石海運費極為「瘋狂」的一年，到去年11月中旬，巴西圖巴朗至中國北侖、寶山港海運費創下96.16美元/噸的歷史新高，比上一輪歷史高點上漲107%，較07年初上升188％；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港海運費於12月4日創下38.81美元/噸的歷史新高，比上一輪歷史高點上漲71%，較去年初上升149％。

然而，進入新年後，國際海運價格卻出現了大幅下滑的現象，下跌速度越來越快，截止到1月17日，巴西圖巴朗至中國北侖、寶山港海運費已經降到50.86美元/噸，較去年最高點下降了45.3美元/噸，降幅達47.1％。同日，澳大利亞西澳港至北侖、寶山港海運費也降到了18.37美元/噸，較去年最高點下降20.44美元/噸，降幅52.7％。

1月23日，海運費繼續大幅下跌，其中巴西圖巴朗至中國跌1.54%至50.83美元，西澳至中國跌0.57%至21.09美元。而昨天進口礦現貨的外盤價格卻依舊堅挺。

2006年，巴西至中國航線平均鐵礦石海運費為27.63美元/噸，澳大利亞至中國航線平均鐵礦石海運費為11.87美元/噸。（以上信息均來自於網路新聞）

◎目前巴西與澳大利亞的合同鐵礦石離岸價大概在40美元—50美元左右。

◎目前巴西與澳大利亞的鐵礦石海運費在50美元—20美元左右，年初在30美元—13美元左右。

◎由以上可見，目前合同鐵礦石到岸價在90美元—70美元左右，年初在70美元—63美元左右。

◎目前國內66%酸粉干基含稅主流采購價格在1600-1650元，年初在750元左右。

◎目前印度現貨鐵礦石到岸價大概在190美元左右，年初在75美元左右。

◎目前澳大利亞力拓公司的鐵礦石現貨到岸價大概在190美元。

◎目前國內大量的民營企業採用的是現貨鐵礦石，大多數上市公司採用的是合同鐵礦石。

◎寶鋼、濟鋼等等在鐵礦石合同價、現貨價之間賺了個盆滿缽滿，因為他們在做這個貿易生意。

有些話語我不能在這里說，大家可以從數據中去思考判斷。

從以上個人所收集的數據看來，鐵礦石合同價就算是漲價50%，那麼也只不過是在60美元—75美元左右，按照目前的海運費，那麼到岸價也只不過在110美元—95美元左右，還是大大的低於現貨價。所以，我覺得目前的人們在炒作那個鐵礦石談判問題是多麼的好玩，哪怕是上漲100%還是大大的低於現貨價。更好玩的是，好像沒有人會說這個東東（合同價與現貨價的差距）。國有企業的競爭力如此之低下，值得有關方面思考。呵呵，沒人、也沒時間去思考這個問題。

結論：鐵礦石談判的結果是無關緊要的，更重要的是海運費的漲跌，這個海運費的波動太厲害。我的感覺，目前的海運費價格應該差不多了，進一步上漲的概率是很小的。當然，假如合同價的大幅度上漲，海運費保持現狀，現貨價並不上漲，那麼國有企業的競爭力將大大的降低，將增加淘汰落後產能的難度。因為在06年中，曾經發生過現貨價低於合同價，那時候的國有企業勉為其難，但民營企業卻賺了個不亦樂乎。

春節以後，銷售商會利用鐵礦石合同價的大幅度上漲，醞釀一次鋼材價格的脈沖行情。

五，國內經濟趨勢分析

雖然有貨幣調控的緊縮政.策，但是，我個人認為有關方面是為了控制經濟發展的過熱，而不是為了抑制經濟的高速發展，這是個需要我們認識的問題。我根據目前的情況綜合性分析，08年GDP增長低於10%的概率很小很小。出口的增長有可能會適當的降低，投資的增長我估計保持在20%—25%之間，有關方面一般來說在投資增長超過25%的時候會有所控制，在低於25%的情況下不會有意識的進行調控。根據四季度的消費趨勢，08年國內消費的增長會有所提高。也就是說，貿易順差增幅的降低、投資的稍許有所降低，將有國內消費的增長來彌補。

美.國經濟或有可能的增長降低，不會從根本上動搖我們的貿易順差，這是由其中的產品結構所決定的。

結論：鋼鐵行業下游八大行業的趨勢，除了房地產具有不確定性以外，在08年繼續保持著旺盛的增長勢頭。在很多行業已經顯示出跡象，以前年度大量投資引起的供求過剩現象目前正在向短缺演變，逐漸提高的行業利潤率勢必將引起投資的高潮或者說投資的興趣。固定資產的投資增長，將直接推動鋼材的消費。

六，淘汰落後產能分析

在昨天的《通知》中，發改委指出，在第一批簽訂責任書的10個省(區、市)和第二批簽訂責任書的18個省(區、市)報送2007年關停和淘汰落後鋼鐵產能任務的完成情況，並出具落後設備拆除證明的同時，還有部分落後產能未列入之前責任書淘汰計劃的河北、河南、山西、山東、新疆，要抓緊開展第二階段關停和淘汰落後產能工作，並報送具體實施方案。

據記者了解，根據國家發改委與全國18個省區簽訂的第二批責任書，連同第一批責任書，到2010年中國將總共關停淘汰7776萬噸的落後煉鋼產能及8917萬噸煉鐵能力，涉及企業573家，其中包括寶鋼集團。其中，今年要關停和淘汰落後煉鐵能力3706萬噸、煉鋼能力3820萬噸。

發改委昨天透露，1月下旬，國家發改委將開始組織開展督查工作。（以上信息來自於網路新聞）

雖然說淘汰落後產能的工作在緊鑼密鼓的進行著，但我並不表示更多的期望，因為淘汰工作實在是很難很難，作為地方政.府有著太多的難言之隱。

比如說那樣說吧，曾經，中.央政.府為了刺激經濟的發展，放權於地方政.府，一切以發展經濟為主要任務，GDP的增長將決定著個人的前途，當然也決定著地方的吃喝玩樂。於是，地方就利用政.策不遺餘力的進行招商引資，承諾各項優惠政.策，只要你願意過來就行，一切都好商量。如此，鋼鐵廠過來了，就看重了你的優惠政.策。於是，他過來了，建設完成了，正式投產了，開始享受以前承諾的優惠政.策，開始賺錢了。但是現在卻有人讓我通知他關閉！你說，我該怎麼辦？再說，還有一個切身問題，我們的吃飯問題就是因為引進了這個鋼鐵廠以後就解決了一部分，甚至是大部分，假如現在就讓他關閉，我的吃飯問題怎麼解決？

所以，我只能陽奉陰違，有人來檢查，我就通知下面停產應付一下，人走了，你就繼續生產嘛，沒什麼大不了的。

還有一個辦法就是產能的擴容，擴容到了上面所規定的規格就沒事了。所以，這就是07下半年鋼鐵業投資反彈的一個原因。在有些地方，落後產能越淘汰產能就越多。

結論：我並不看好落後產能的淘汰。假如08年真的是能夠實現關停和淘汰落後煉鐵能力3706萬噸、煉鋼能力3820萬噸，那麼就會引起嚴重的供求失衡，進入供不應求的市場環境。如此，08年的市場價格將一飛沖天，到時候哪怕是行政干預也很難奏效。

七．進出口分析

2005年進出口基本平衡。

2006年累計凈出口鋼坯、鋼材共計3317萬噸，摺合成粗鋼3446萬噸，

07年鋼材進出口統計

07一季度凈出口粗鋼1212萬噸

07二季度凈出口粗鋼1867萬噸

07三季度凈出口粗鋼1369萬噸

07四季度凈出口粗鋼1020萬噸

07上半年凈出口粗鋼3079萬噸

07下半年凈出口粗鋼2389萬噸

07年全年凈出口粗鋼5469萬噸

註：鋼材成品率按照94.50%計算。

從上面的數據可以看出，進出口量在逐漸減少。

隨著人民幣的升值，以及出口退稅率的降低以及出口關稅的提高，國內外鋼材的差價很難擴大，那麼企業出口的慾望將越來越降低，08年的鋼材出口不容樂觀，最起碼增長的概率幾乎是沒了。出口量的增減，不僅僅是國內外差價的驅動，海運費的波動也是一個重要的因素，由於海運費的大幅度上漲，運輸費的漲跌已經到了不容忽視的程度。鋼材出口，在未來將受到人民幣升值與國內貶值及海運費漲價與提高關稅的四重打擊。

結論：08年的凈出口將有所降低，樂觀的預測凈出口粗鋼大概在3500萬噸，甚至有可能低於3000萬噸。

八，鋼材消費量分析

年份 生產量 庫存量 庫存天數 表觀消費量·

2000 ――― 526萬噸 15天 13082萬噸·

2001 15103 396萬噸 10天 15106萬噸·

2002 18225 499萬噸 10天 19387萬噸·

2003 22234 609萬噸 10天 24346萬噸·

2004 28291 748萬噸 10天 27692萬噸·

2005 35329 2417萬噸 25天 32521萬噸·

2006 41878 1164萬噸 10天 37426萬噸·

2007 46500 1358萬噸 10天 43542萬噸·

發布者 shan_jie

05年凈出口平衡，06年凈出口粗鋼3446萬噸，07年凈出口粗鋼5469萬噸。

05年生產量35300萬噸，凈出口平衡，增加庫存1650萬噸，實際消費33650萬噸。

06年生產量42262萬噸，凈出口3446萬噸，實際消費38816萬噸，增加消費5166萬噸或15.35%。

07年生產量48924萬噸，凈出口5469萬噸，減少庫存500萬噸，實際消費43955萬噸，增加消費5139萬噸或13.24%。

另外我們可以從07下半年的產銷量來看看下半年的實際消費量，因為我從各方面信息分析，鋼材的社會庫存在下半年基本上沒什麼變化，也就是說，07下半年是供求平衡的時間段。

07下半年粗鋼生產量為24948萬噸，凈出口粗鋼為2389萬噸，基本上庫存沒什麼變化，那麼意味著下半年的粗鋼消費量為22559萬噸，基本上也符合以上的估算。

結論：根據各方面因素判斷，08年的鋼材需求量大概在49500萬噸，增加5500萬噸或12.50%。

九，銷售商分析

呵呵，這個就不多說了，我根據綜合性分析，春節以後，二、三月份左右的鋼材市場值得期待，我繼續維持有一輪脈沖行情的觀點。假如鐵礦石的談判工作在三月份的第三輪談判中結束，那麼到時候會引起鋼材市場的共震現象。

十，綜合性分析

08年的產量在54000萬噸，國內消費量在49500萬噸，凈出口3500萬噸，供給過剩1000萬噸。從表面上分析，08年的鋼鐵業很難樂觀。

呵呵，又一次與專業人士的觀點相反了，其主要的原因是由於人民幣升值貶值引起的出口量減少。不知道今年的實際情況如何？我們就拭目以待吧。

假如08年能夠成功淘汰2000萬噸落後產能，那麼明年的鋼材價格必漲無疑。假如不能淘汰落後產能，那麼只能有銷售商製造一次電梯行情。

結論：今年鋼材市場的走勢，將取決於淘汰落後產能以及凈出口的結果。

10. 什麼是全球鋼鐵表觀消費量

表觀消費量就是某一年的產量減去庫存，簡單的推算鋼材的消費量。這裡面和實際情況有差異，一個是庫存有上年度結轉，該有一部分雖然賣到用戶，但沒有使用完，另外還有一部分二次消費量。