朗逸用多少MPA鋼材

① 上汽大眾朗逸新銳亮相，將於6月正式上市

5月12日，上汽大眾朗逸家族新成員——新銳正式亮相。朗逸新銳基於MQB平台打造，外觀內飾採用全新帶乎設計。據悉，朗逸新銳定位比朗逸低，價格也更便宜，計劃於2023年6月上市。

大尺寸星空格柵，辨識度較高

動力方面，朗逸新銳採用大眾經典的EA211 1.5L自然吸氣發動機，發動機最大功率81kW，最大扭矩141N·m，匹配的是愛信6AT變速箱，動力系統可靠性、平順性、燃油經濟性都有不錯表現。

寫在最後

自2008年上市以來，朗逸家族銷量突破500萬輛。朗逸新銳作為朗逸家族的新成員，定位低於朗逸，車身尺寸有所縮減，價格也會更便宜，主打高性價比。同時新車在設計、配置等方面都有著不錯的表現，是一款很有個性的入門級緊湊型轎車。

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② 大眾朗逸車身熱成型鋼有多少

朗逸這輛車的高強度鋼比腔州例達到了65%，而且它的雙防撞鋼梁非常多，鏈圓旁已經超過了許多合資車型。全棚橡車78%高強度鋼材和1600MPa的熱成型鋼遍布車身，

③ 十萬上下家用車有哪些四缸車

大眾朗逸，2018年5月朗逸換成了朗逸Plus。大巴長度增加了65mm，尺寸更大，乘坐空間更好。外觀採用了最新的家族式設計，流線型的車兆備身側面，更加時尚大氣。內部真皮座啟差椅，大中控，雙層防夾天窗，乘坐舒適。動力方面，朗逸發動機分為1.2T、1.4T、1.5L、1.6L，可以根據自己的需求選購。朗逸連續多年蟬聯轎車銷量冠軍，外觀和空間表現出色，包括老款轎車朗逸，新舊結合，能滿足不同消費者的口味。目前老款朗逸優惠活動力度大，經久耐用，強勁有力；想要時尚和更大尺寸的可以選擇新一代朗逸。10萬以上家用車有日產軒族旁毀逸，是四缸車：1.軒逸是合資緊湊型車中的常青樹，10萬左右能買到的舒適性最好的車。乘坐舒適，成熟可靠三件套，油耗優秀，家庭用戶首選；2.外觀方面，軒逸整體造型像一隻喇叭形的天蠍座，大氣誘人。空間方面，軒逸空間寬敞舒適，2700mm長軸距，680mm後排空間，乘坐體驗非常好；3.安全方面，日產軒逸採用先進的多通道Zone車身區域車身結構，使用980MPa高強度鋼材，打造高級轎車規格的UHSS高剛性車身，最高配備6安全氣囊和多方位安全保障技術。

④ 23朗逸車身強度

600兆帕左右。
經查閱朗逸官網手盯可知，23朗逸車身圓並強度600兆帕左右。
朗逸是畢腔和由上海大眾生產一款轎車，2008年6月上市。

⑤ 軒逸真的外殼不結實嗎

軒逸外殼比較結實。由於新軒逸是同級別車型中首款採用980MPa高強度鋼材的車型，打造了日產高級車標準的UHSS高剛性車身，車身結構不易變形，提高了車身的抗沖擊性能。另一方面，新軒逸還採用了多通道ZoneBody區域車身結構，配合安全艙
軒逸真的外殼不結實嗎？
軒逸外殼比較結實。由於新軒逸是同級別車型中首款採用980MPa高強度鋼材的車型，打造了日產高級車標準的UHSS高剛性清並高車身，車身結構不易變形，提高了車身的抗沖擊性能。另一方面，新軒逸還採用了多通道ZoneBody區域車身結構，配合安全艙組合設計，高效吸收沖擊力。在此基礎上增加了多條承載軌，便於沖擊能量的快速分散和吸收，可以有效減少車身在任何角度受到沖擊時的變形，因此軒逸的外殼比較堅固。以下是軒逸的詳細介紹:

軒逸簡介:

軒逸是一款緊湊型車，車身尺寸長4631mm，寬1760mm，高1503mm，軸距2700mm，車身重量1188kg。軒逸前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架，搭載1.61自然吸氣發動機，最大馬力122ps，最大扭矩155nm，最大功率90kw，匹配5速手動變速箱。

軒逸的配置:

軒逸配備了全新的NissanConnect超級智能系統和外置8英寸高清電容觸摸屏，包含車輛語音控制、車輛遠程式控制制等功能。語音控制，可以通過簡單的對話實現對車輛在線影音娛樂系統、全時在線導航系統、藍牙電話、行車記錄儀和空調制的基本控制。遠程監控功能，可通過智能APP與手機建立無障礙鏈接，讓用戶全面了解車輛狀況，並根據具體需求升級門鎖。

軒逸怎麼樣

不出意外的話，每個月大概有四五萬人在搜索同一個問題——軒逸的車怎麼樣？值得入手嗎？當然最後都會得到一個肯定的答案，那就是值得入手，然後軒逸才會有4萬多的月銷量數據。

根據乘聯會公布的銷量數據，軒逸7月單月銷量40124輛，1-7月累計291045輛，是目前國內車市銷量冠軍。十年前，軒逸在車市還只是一款不起眼的產品，月銷量只有9705輛，斯柯達明銳比它更受歡迎。

這十年，到底發生了什麼讓軒逸成為車市霸主，連朗逸這種國人喜聞樂見的品牌都不是它的對手？

首先要明確的是，軒逸的銷量之所以這么高，是因為第14代軒逸和經典軒逸同處一室，兩車共同貢獻了4萬多的月銷量數據。而軒逸能賣得好，就是因為這些優勢:

第一，外觀有優勢。全新一代軒逸採用了日產最新的V-motion設計語言，前臉更具張力，寬體設計，溜背造型。車身更矮更低，更寬更低的姿態營造出運動時尚感。送上「小天籟」的稱號，視蔽襪覺效果更好，身體更和諧流暢。顯然，14代軒逸更懂車市趨勢和消費者需求。

第二，車輛型號的歷史背景。宣儀自誕生至今，已有60年歷史，跨越半個多世紀。到現在已經進化到第14代車型，經過了市場的充分考驗。它的穩定性和可靠性都很優秀，口碑和車主的反饋都很亮眼。俗話說金杯銀杯不如老百姓的口碑。軒逸是真正被證明實力的選手，很多競品都趕不上這個歷史底蘊。

第三，空和舒適性。如果說大眾擅長營造高級感，日產擅答尺長舒適性。無論是軒逸還是天籟，一大賣點就是舒適性能。尤其是後座被嘲諷為日產沙發。腰部支撐和 座椅 設計符合人體工程學，舒適性表現出色，領先同級車型。而且軒逸軸距2700/2712mm，後排空空間也有保證，適合家用車需求。

第四，出色的燃油經濟性。買日系車的人或多或少都會對車型的燃油經濟性有印象。雖然各車型油耗相差不大，但日系車還是處於優勢地位，尤其是軒逸那些經典暢銷車型。工信部給出的百公里油耗數據是最低的4.9L，而車主實測反饋顯示市區綜合車百公里只有6L左右，降低了用車成本。

當然，軒逸的這款車也不是沒有缺陷。至少在這三點上，軒逸還有提升空的餘地。

劣勢

1.內部工作

軒逸的內飾大概是最拖累車型口碑和整體性能的，與時尚精緻的外觀完全背道而馳。內飾設計很有年代感，做工細節不夠優雅。大面積的硬塑料材質拉低了視覺效果和檔次感，對稱包圍的中控台設計也不足以貼合車市熱點。如果內飾能和外觀搭配，那麼軒逸的銷量會有所提升空。

2.配置

軒逸的配置也有些寒酸。後懸架採用扭力梁式非獨立懸架，減震性能肯定不如獨立懸架。而且都達到11.9萬的車型，也是用腳剎。只有主副雙氣囊是標配，安全性不高。13.39萬的產品還配備了R16 輪胎 ，視覺效果不夠優秀。全系只有4個揚聲器，只有頂配車型有前後駐車雷達。其餘車型都沒有配備，沒有誠意。八款在售，只有三款 方向盤 是真皮的，其餘都是塑料的。11.9萬的車型也沒有中控顯示屏，沒有後座空音，配置有點寒酸。

3.隔音差，異味大。

從車主的實車反饋來看，軒逸在使用上最不滿意的地方應該是隔音和異味。隔音很差。高速行駛或車速稍有提高時，可以感覺到輪胎噪音、路面噪音、風噪。高速上最好開音樂蓋住，不然影響用車體驗。異味明顯，尤其是塑料比較多的低配款，一開始異味就比較嚴重。

沒有車就沒有完美的車，更何況是10萬級別的產品。肯定會有一些小缺陷和瑕疵。總的來說，軒逸的優點還是大於缺點的，缺點也不是不能容忍的。結合軒逸終端下降近2萬，入門級版本車型落地不到10萬，大大提高了車型的綜合競爭力，性價比更高。結論是十萬級，對於考慮舒適性和車價，注重車輛穩定性和可靠性等性能的群體，值得入手。 軒逸真的外殼不結實嗎？ @2019

⑥ 09款朗逸鋼材強度

高強度高虛。標准版朗逸車身採用了鋼板厚度為0.7mm的高強度鋼材，提升了車身的抗振能力和行駛穩定性。高配余棚版朗逸則使用了更為高強度的1.2mm鋼板，大豎念則幅度提升了車身抗撞性和安全性能。

⑦ 「卷王」登場，不到9萬的長安逸達預售，還選軒逸和朗逸

汽車消費市場一直都是「轎車為王」，其中又以緊湊型家轎市場閉伍的競爭最為激烈。像大眾之於朗逸、日產之於軒逸、豐田之於卡羅拉等，品牌與車型相輔相成，從而取得了優秀的銷量成績。不過隨著時代的更迭與技術的發展，朗逸、軒逸、卡羅拉所代表的合資車型，以往面對自主緊湊型轎車的優勢正逐漸喪失。

現在，又來了一款新晉「卷王」——長安逸達，將預售價定在了8.99萬至11.09萬元之間，直接一步到位，吹響了攻佔緊湊型轎車市場的號角。作為長安汽車的又一款新車，可謂是集合了長安多年造車經驗，不僅配置豐富、設計力十足，關鍵是價格很親民。如果成功打開市場，必將進一步擴大長兆態改安汽車市場影響力和品牌知名度。

軟體上，車機內置 MT8666晶元，8核心CPU，擁有2GHZ超高速計算頻率，以及每秒2萬億次神經算力，運算能力遠超同級競品搭載的處理器。採用的訊飛飛魚4.0系統，擁有強大的語音控制和語音識別率，還有手勢控制、車內拍照、車外燈光秀等豐富有趣的功能，支持整車五大領域OTA升級，可以帶來更流暢、更新鮮的趣味用車體驗。

最後：長安逸達在車身尺寸方面有著4770*1840*1440（頂配是1450）mm，軸距2765mm的表現，遙遙領先於同級別車型。真正意義上做到了同價位的「六邊形戰士」，正式上市後其對於緊湊級轎車市場的沖擊力，值得期待！

【本文來自易車號作者羚羊車手00843964，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑧ 車市小陽春丨當安全成為購車的首要需求，誰將成為你的首選

從四月開始，中國車市將迎來久違的小陽春，在車市拐點和特殊時期的雙重作用下，消費者對於口碑好的車型的信賴度會進一步提升，而軒逸作為多年來轎車市場的常青樹，積累了大量的用戶口碑，並且在安全、舒適和性價比上的硬實力也確實符合首購族對於汽車的全方位需求，是家庭剛需購車的不二之選。

?文/王賡

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 很多人說日本車鐵皮薄，難道它的底盤和發動機比歐美車重嗎

我就不懂了，為什麼都2020年了，還有人談著老掉牙的日系車皮薄車輕不安全，這種反智言論為什麼還有生存空間呢？我不是日系車粉絲，你可以說日系車動力弱、技術保守、設計過時，哪怕你說日系車底盤沒有德系車扎實，我都會高看你一眼，但是你要是說日系車皮薄車輕不安全，我連反駁你的慾望都沒有，因為你這種人非蠢既壞，實在沒有辯駁的必要。

但是為了讓更多的 汽車 小白不被誤導，我們還是要說說這個問題，都2020年了，你憑什麼還說日系車皮薄車輕不安全？
日系車車輕？
有些人說話就是張口就來，連網路一下都不會嗎？日系車哪門子輕？同級別最輕的車型是大眾！

不信咱們看數據，凱美瑞最低配整備質量1530kg，雅閣最低配1478kg，帕薩特最低配1470kg，邁騰最低配1440kg。卡羅拉最低配1335kg，別克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg。到底誰是同級別最輕的車型？

如果日系車真的是很多人所說的鐵皮薄，那麼請問鑄鐵缸體，所謂的「鐵皮更厚」的帕薩特，比鋁合金缸體的凱美瑞還輕，請問這些重量都減在哪裡了？順便說一下，新款帕薩特只有最低配重了15KG。
鐵皮越厚越安全？
鐵皮有沒有作用，有作用，但是只是在低速的時候有作用，比如說時速30km/h左右，鐵皮越厚的車，在碰撞時候的車輛的損失越小，給人一種結實安全的假象，但是車速一上來就露陷了。因此鐵皮只關繫到你修車貴不貴，和安全性無關。如果你連這個都不能理解的話，我舉個很簡單的例子，古代的皮革盔甲能抵擋弓箭，但是你能指望它抵擋子彈嗎？原因很簡單，初速不一樣，動能不一樣。如果把鐵皮做的厚，車身框架強度又高，那自然最好，最怕的是有些車企，把鐵皮做的厚，車身框架強度卻不高，給人安全性高的假象，實際上高速安全性卻是一塌糊塗，我說的是哪家車企，相信你們心中都有數。
吸能設計無用？
網路上還有一種反智言論，「日系車的吸能設計根本沒用，吸能把人都吸沒了。」據我觀察，說這話的人大部分都沒讀過大學，甚至高中都沒畢業。吸能設計是日系車的專利？那是賓士發明的啊，現在所有的家用車都有吸能的設計，請看清楚我說的，是所有。你去問問目前市面上所有的家用車品牌，你問問它們的工程師，有一家車企的工程師敢跟你說，他家的車沒有吸能設計嗎？有車企敢嗎？沃爾沃夠安全吧？全球唯一車內零死亡的車型XC90，AB柱用的都是強度超1800Mpa的硼鋼，車頭部分卻使用的是普通鋼板，因為原因很簡單，在高速碰撞中，如果車頭比A柱硬，折斷的就是A柱了啊。等等，我似乎明白了什麼。

說到底， 汽車 的安全性是車架強度、主動安全配置、吸能潰縮區共同作用的結果，跟車皮的厚度沒多大關系，當然， 汽車 本身的安全性固然重要，安全更多的還是掌握在駕駛者的手中。遵守交通規則，文明安全駕駛，才是安全性最大的保障。每一位駕駛者都要謹記，不要把生命寄託在任何的主被動安全配置上，你的安全就在你自己的手上。

新卡羅拉1.2T發動機也小的可憐，輪子還15寸，可車重1.3噸，速騰獨立懸掛車子發動機大又重且是鐵質，也才多沒多少，但門比卡重了很多，我想說新卡重在你們看不到的地方了，如:底盤等。

引言： 汽車 的安全性與鐵皮厚薄無關，更與車門聲無關，車輛的安全性是一個非常系統性的東西，它涉及到方方面面，海內外的碰撞測試機構不斷的升級車輛的評測標准，就是為了嚴格監管車企。
很多朋友都說「日系車不安全，因為鐵皮太薄」，這是一個非常荒謬而且無知的觀點，而且還有不少的消費者認為日系車就一定要比其他品牌更輕。其實日系車一點東都不輕，甚至一部分日系品牌的車型，質量上要比德系車更重。 比如說這對CP，朗逸來自於大眾，1.6L入門級朗逸自重為1210kg，卡羅拉入門級車型自重為1265kg，兩台車均為最低配，而且兩台車的車身尺寸相差不大。但是質量上分析，卡羅拉要比朗逸更重，大約為一個成年男子的質量。你還在說日系車輕？日系車不安全是因為車輕、鐵皮薄的言論從何而來？

首先我們需要知道 汽車 鐵皮的厚度在多少，一台車的鐵皮厚度大概在1.0mm左右，一些車型鐵皮厚度在0.7mm左右，比如說捷達，雷克薩斯CT，一些車型鐵皮厚度達到1.5mm左右，比如說路虎攬勝、三菱歐藍德，人體可以按壓的極限在1.2mm左右，所以說有的鋼板我們按壓很輕松，有的按壓很困難，也就是這個原因。其實1mm左右的鋼板厚度在車速超過30km/h之後猶如紙糊一般，起不到任何的防護作用，鋼板鐵皮的真正作用在於美化車身，密閉駕駛艙。
有的車輛鐵皮薄，但是質量重，有一部分原因是車體框架更為粗壯，比如說車輛的防撞梁、A、B、C柱使用高強度鋼，這部分鋼材重量要比普通鋼材更重，而防撞梁以及主結構尺寸較大，這部分結構占很大一部分質量。
底盤方面，底盤是一個非常有意思的東西，因為車企的設計理念在不斷的改變，現在的底盤結構與之前的底盤結構有很大的 改變，他不是變得重了，而是變得更輕了，更為緊湊規整的底盤要比之前復雜的底盤，左圖為目前流行的底盤，右圖為10年前的底盤設計，從結構上，實際現在的底盤更為簡潔，但是現在的底盤強度更高，安全隱患更少。 其實我認為內飾的用料以及配置的不同，是影響車輛重量的重要原因，同級別的車型骨架設計不會差距很大，但是一些細節用料的差距，可以拉開車輛的質量，比如說同級別車型，有的使用更為厚重的座椅，三張座椅可以拉開最起碼20kg的重量，內飾用料更好，線路綁扎更復雜，也會提升整車的質量。

小結：車輛的安全性與鐵皮厚度無關，真正關繫到車輛安全性的是車身的骨架設計以及用料，主被動安全配置越高的產品安全性也會加分，綜合分析的因素全方位進行考究，而不是摸摸鐵皮，聽聽關門聲。

其實根據鐵皮厚度來衡量一輛車的安全性確實有點扯淡，但是，個人認為鐵皮厚點確實比薄的要好。

因為漆皮厚或者薄的話，對大型碰撞的安全性是幾乎沒有影響的，因為影響安全的是框架。不過呢，大家可以考慮下我們的車出大事故的情況確實很少，但是平常小磕小碰的非常多。這樣鐵皮厚薄確實有用處了。德系車相對一般鐵皮比較厚，然後漆面也比較厚。而日系車漆面薄鐵皮也薄，前幾天看了一個測試，菠蘿低速碰撞的時候，幾乎沒有痕跡，而思域低速碰撞的時候前臉碎了，然後發動機艙就冒白煙。這就是低速碰撞的差距。很多時候小磕小碰的話，大眾車只需要打個蠟就行了。而是日系車動不動就被扣出露出底漆，一不小心就要鈑金，甚至換配件。在這方面卻是相差不少。所以車皮後的還是有用處的。

日本車在防撞鋼梁外面還有一層泡沫，目的是保護被撞的人，不至於小撞死亡，所以日系車大多被撞後樣子很狼狽，其實只是傷了外殼而已和泡沫，對人對車可以減少撞擊力。有些車防撞鋼梁外一層薄薄的泡沫或者沒有，一旦撞上人就相當於用榔頭砸人，小碰也可能死人。謝謝！回答完畢。不用鼓掌

為什麼日本車很少在網上公布車身抗扭鋼性數據，而歐美車則大多都能查到數據；為什麼日本車後備箱蓋多用兩根彈簧，而歐美多用液壓桿，使用效果差不多，但後者明顯可靠性不如兩根彈簧，而且更換下來還貴；還有操控感受，歐美車明顯感覺車身緊實，高速穩重，而日本車大多操作輕便，駕駛輕松。反正各有特點，而且日本車在美國IIHS中表現不錯，但換另一側就慘不忍睹，很明顯另一側沒有做加強，說明日本人很聰明，只做符合當地法律法規的高質量產品，而不是做高品質產品。可以理解歐美車商和日本車商共同目的就是賺錢，他們並不是慈善家，只是由於地域，文化，民族特徵等等導致所生產的車輛有著不同的追求和特性。

我不喜歡日本人，所以我討厭日系車！

就討論的這個問題，我想說 汽車 的新技術很多都是德國開始嘗試的，輕量化、渦輪增壓等等是大眾推廣開的，也是全鋁車身的發明者！黑大眾，黑德系，沒頭腦！

日系以前確實不厚道，用料薄，但現在好多了，不比歐美差！但安全性還是比不上德系！

有個大問題日系沒德系做得好，焊接，德國激光焊接，日系點焊！有個做 汽車 銷售的做了個比喻，車架是件衣服的話，德系是用的拉鏈，日系是紐扣，誰更結實根本不用比較！

再有，都說德系減配嚴重，我想說，減配，每個品牌都有，像esp，日系德系在國外通配，國內就選配，都不地道！

外國人不會關心中國人生死，一切都是為了賺錢！

另外，死亡率排名前十，日系幾乎佔一半，德系一個都沒有！所以，安全性而言，不用理論，日系肯定趕不上德系！

其實買車本來就是享受用的，買什麼是自己的事，我不喜歡日本人，所以討厭日本車，不會買日本車，但不討厭所有買日系車的人！

其實每次看到日系出好看的車型我就想罵人，別人造的出好看耐用的產品，為什麼我們跟不上！國產車真的還需要努力，有的時候不是不支持你們，是你們確實做的不夠好，產品確實有差距！

不過我很討厭買日系車後天天炫耀的人，有必要嗎？日本人畢竟還是中國的仇人，家仇國恨不能忘！再說，日本人很看不起中國人，不會不知道吧！有必要去舔別人屁股嗎？有點中國人得骨氣好不好！

總的來說，什麼車企都是賺錢第一位，不是搞人道主義的，需要買什麼自己清楚就好，沒必要誇誰不得了，貶誰是垃圾！現在技術都比較成熟了，誰都有優點缺點！說日系不安全，但它銷量不少；說德系差，別人粉絲也很多！

娶老婆還各有喜好呢，不是嗎？

2016年的美國IIHS 汽車 安全測試排名，小型車前6都是日系，你還敢說日系不安全？

我們習慣把日系叫「鐵皮薄」，你車要是鐵皮做的，幾年就給銹蝕光了。

汽車 外殼是車用鋼板，那是用鋼水澆注，冷卻後壓制而成的平板狀鋼材。鋼板按厚度分，薄鋼板