Ⅰ 征和鏈條和象牌鏈條哪個好
1、原料好。象牌鏈條採用優質鋼材，加工出來的鏈條韌性好，硬度高。
2、生產工藝好。象牌鏈條由工齡五年以上的老師傅加工，經過多次鍛造才成
征和鏈條。征和，是中國車輛鏈條中唯一的「中國馳名商標」。青島征和工業有限公司，也是車輛鏈條行業中唯一的國家高新技術企業，產銷量在全球數一數二。目前，征和公司為國內本田、雅馬哈、鈴木等多家摩托車整車廠提供高端配套服務。另外，其鏈輪也是他們自己做的，質量有保證。
征和鏈條不錯，是個品牌。
摩托車鏈條那個牌子好？
摩托車鏈條很多牌子，如果更換最好是和前後兩個大小牙盤同時換掉，只有鏈條和牙盤的齒縫吻合，再加上定期的清洗和潤滑保養，它就會用得住。正規廠家的產品鐵片厚實，每個鏈接的軸向間隙小且靈活！
125鏈條摩托車哪個品牌好
本田，鈴木，雅馬哈，都好。
我的五羊本田CG125-3 十一年了，除了換過兩次內外胎，一次電瓶外，沒有出過任何問題。很省心。
Ⅱ 摩托車鏈條用什麼材料製造
鋼
國內外鏈條零來件選用的鋼材主要區源別在內外鏈板上。鏈板的使用性能要求有較高的抗拉強度及一定的韌性。國內普遍選用40Mn、45Mn製造，較少採用35鋼。而40Mn、45Mn鋼板化學成分較國外S35C、SAEl035鋼材范圍寬，且表層存在1．5％一2．5％厚度的脫碳。因此，鏈板在淬火及充分回火後往往存在脆性斷裂現象。
Ⅲ 想從網上買兩米左右鏈條做一個摩托車的鏈條鎖，看了半天，有碳鋼，錳鋼，不銹鋼等等，請問，做摩托車鏈條
碳鋼-----軟硬適中
錳鋼-----軟硬適中，但彈性增加
不銹鋼-----軟硬適中，但韌性增加。
但是你用的是彈簧鎖，應是不容易剪斷的，不銹鋼應是韌硬相加的最好選擇
Ⅳ 摩托車鏈條是什麼材質的
(1)國內外鏈條零件選用的鋼材主要區別在內外鏈板上。鏈板的使用性能要求有較高的抗拉強度及一定的韌性。國內普遍選用40Mn、45Mn製造，較少採用35鋼。而40Mn、45Mn鋼板化學成分較國外S35C、SAEl035鋼材范圍寬，且表層存在1．5％一2．5％厚度的脫碳。因此，鏈板在淬火及充分回火後往往存在脆性斷裂現象。
在進行硬度測試時，鏈板淬火後表面硬度偏低(小於40HRC)，若磨去一定厚度表層，則其硬度可達50HRC以上，這將嚴重影響鏈條的最小拉伸載荷。
(2)國外廠商一般選用S35C、SAEl035，採用較先進的連續式網帶滲碳爐，熱處理在加熱過程中用保護氣氛進行復碳處理，加上嚴格的現場過程式控制制，因而很少發生鏈板淬火回火後出現脆性斷裂或表面硬度偏低的現象。
金相觀察表明，鏈板淬火後表面存在大量的細針狀馬氏體組織(約15—30um)，而心部為條塊狀馬氏體組織。在同等鏈板厚度的條件下，經回火後其最小拉伸載荷較國內產品大。國外一般用1．5mm厚板材，要求拉力>18 kN，而國內鏈條一般選用1．6—1．7mm厚板材，要求拉力>17．8 kN。
(3)由於對摩托車鏈條零件要求的不斷提高，國內外廠商不斷對銷軸、套筒及滾子所用的鋼材進行改進。鏈條的最小拉伸載荷，尤其是耐磨性都與鋼材有關。國內外廠商近期選用20CrMnTiH鋼替代20CrMnMo作銷軸材料後，其鏈條拉伸載荷提高13％一18％，而國外廠商用SAE8620鋼作銷軸與套筒的材料也與此有關。經實踐表明，只有改善銷軸與套筒之間的配合間隙，改進熱處理工藝及潤滑等途徑，才可大幅提高鏈條的耐磨性及拉伸載荷。
(4)摩托車鏈條零件中內鏈板與套筒、外鏈板和銷軸都是過盈配合固定在一起，而銷軸和套筒為間隙配合。鏈條零件之間的配合對鏈條的耐磨性、最小拉伸載荷有很大影響。根據鏈條使用場合和破壞載荷的不同，分為A、B、C三級。A級用於重載、高速和重要的傳動；B級用於一般傳動；C級為普通抵檔用途。故而A級鏈條零件之間的配合要求較嚴。
2．熱處理技術
熱處理工藝技術對鏈條零件尤其是摩托車鏈條的內在質量有著至關重要的影響。因此，要想生產出優質的摩托車鏈條，必須要有先進的熱處理技術和裝備。
由於國內外廠商對摩托車鏈條品質的認識、現場控制及技術要求等方面的差距，表現在鏈條零件熱處理工藝技術的制訂、完善及製造過程有所差別。
(1)國內生產商採用的熱處理技術和裝備。我國鏈條行業的熱處理設備落後於工業發達國家，特別是國產網帶爐存在結構性、可靠性和穩定性等一系列問題。
內、外鏈板採用40Mn、45Mn鋼板，材料主要有脫碳、裂紋等缺陷。調質採用普通網帶爐，無復碳處理，造成脫碳層超標。銷軸、套筒和滾子採用滲碳淬火，淬火有效硬化層深0．3～0．6mm，表面硬度≥82HRA，雖然使用滾筒式爐生產靈活、設備利用率高，但是其中工藝參數的設定和變更需由技術人員制定，而且在生產過程中，這些經人工設定的參數值無法隨氣氛的瞬時變化而自動修正，熱處理質量在很大程度上仍依賴於現場技術人員(技術工人)的技術水平，其質量重現性較差。考慮到產量、規格及生產成本等，這種局面一時難以改觀。
(2)國外生產商採用的熱處理技術和裝備。國外廣泛採用連續式網帶爐或鑄鏈式熱處理生產線，氣氛控制技術已相當成熟，無需技術人員再制定工藝，並可根據爐內氣氛的瞬時變化情況隨時修正有關參數值；對於滲碳層濃度、硬度、氣氛和溫度的分布狀態可實現自動控制，無需人工調節，可使碳濃度波動值控制在≤0．05％的范圍內，硬度值的波動控制在1HRA范圍內，溫度嚴格控制在±0．5一±1℃范圍內。
內、外鏈板調質除品質穩定外，而且生產效率高。銷軸、套筒和滾子滲碳淬火整個滲碳過程中不斷根據爐溫和碳勢的實際采樣值計算濃度分布曲線的變化情況，並隨時修正和優化工藝參數設定值，確保滲碳層的內在質量處在受控狀態。
總之，我國摩托車鏈條零件熱處理工藝技術水平與國外企業相比差距較大，主要是由於質量控制及保證體系不夠嚴格，仍落後於發達國家，尤其是熱處理後的表面處理技術差別較大。簡便、實用且無污染的不用溫度下著色技術或保持原色可作為首選。
3．問題及發展方向
摩托車鏈條屬於工業基礎范疇，為勞動密集型產品，尤其在熱處理技術方面，目前還處在發展階段。由於技術和裝備方面的差距，鏈條很難達到預期的使用壽命(15000h)。為達到此要求，除了對熱處理設備的結構、可靠性和穩定性要求更高之外，更要注意爐起成分的精確控制，即碳式和氮式的精確控制。
零件的熱處理向微畸變、高耐磨方向發展。為了大幅度提高銷軸的拉伸載荷及表面的耐磨性，有研發能力的廠商不僅從用材上進行改進，而且嘗試對其表面進行鍍鉻、滲氮及碳氮共滲等其他工藝的處理，也取得了較好的效果。關鍵是如何制定穩定的工藝及用於規模生產。
在製造套筒方面，國內外在技術上大同小異。由於在摩托車鏈條的耐磨方面，套筒有著重要的影響。即鏈條的磨損伸長主要體現在銷軸與套筒的過度磨損中，因此其材料選用、接縫方式、滲碳淬火質量及潤滑等方面是關健。開發生產無縫套筒是大幅提高鏈條耐磨性的一個破熱點。
4．結束語
我國國產摩托車鏈條產品質量與國外先進企業的產品存在一定差距。近10年來，國內外都十分重視摩托車鏈條的選材及熱處理技術的發展。我國於2000年12月開始執行國GB／T18150—2000 (等同採用IS010823：1996滾子鏈傳動選擇指導)，為我國提高鏈條品質及疲勞強度方面指明了方向。國內廠商應與相關單位密切配合研製用於規模生產的摩托車鏈條，共同開發、試制不同材料的鏈條，突破用中低碳鋼作鏈板、20CrMo系低碳合金鋼作銷軸用料的常規定式，改換低、中合金鋼板作鏈板用料，提高銷軸用料含碳量及改換其它零件用料等途徑來提高鏈條品質。
為此，國內鏈條生產廠商還應積極開發生產各類摩托車發動機時規鏈，以便開拓生產鏈條空間，贏得更大的市場份額，盡快開發生產無縫套筒，探討適用的鍍鉻等工藝來大幅提高銷軸的表面硬度，且積極尋求高性能鏈條潤滑油品等舉措，全面提高摩托車鏈條零件品質，生產出具有國際競爭力品牌的鏈條，滿足市場的需求。
Ⅳ 做摩托車鏈盤的鋼是什麼鋼
可以使用45號碳鋼，碳鋼經過淬火處理增強鏈輪硬度耐磨。可以到當地鋼材市場購買中板沖壓成型。碳鋼用途比較多；需要工藝淬火的機械加工廠、機床、車輛零部件生產企業等
Ⅵ 做摩托車鏈條用什麼材質的帶鋼好
鋼制的👍
鏈條和牙盤配套的最好，鏈條在好和牙盤不配套也用不了多長時間
Ⅶ 寶雕摩托車鏈條適合有那種好
寶雕摩托車鏈條好的適合的鏈條如下：
1、天力：鏈條的瞬間傳動比恆定且穩定性高，結構穩定可靠，噪音低，傳動功率大效率高。
2、勝盾：鏈條作用在軸上的壓力小，可減少軸承的摩擦損失，結構緊湊，能在高溫，有油污等惡劣環境下工作。
3、東華：鏈條的傳動效率高，有明顯的節能效果。
4、征合：鏈條的傳動比恆定，製造和安裝精度較高，帶薄而輕，抗拉強度高。
Ⅷ 摩托車鏈輪的鋼材
出廠價 這怎麼好說呢 這是別人的商業秘密啊
摩托車鏈輪一般有兩種材料 A3鋼 45鋼兩種,含碳量以45鋼較高,熱處理的好45鋼會比較耐用