ktm車架是什麼鋼材

Ⅰ 深度剖析：KTM 790 Adventure

如果您希望尋找一款設計緊湊的超輕型高性能摩托，那麼這款適於冒險旅行且可以穿越柏油麵進行越野 探索 的 KTM 790 ADVENTURE，定會是您最理想的選擇。無論是在沙漠，還是偏遠的山路，或是進行洲際旅行，這款動感十足的旅行摩托車非凡的 KTM 越野基因，都將隨時准備帶您 探索 無盡旅程。

KTM 的新一代 LC8C 直列式雙缸發動機功率達到 95hp (70 kW)，其配備先進的電子設備和 6 速序列式變速箱，即使加裝適合長途旅行的行李箱，在加滿油後仍然可以在開闊的公路上行駛 450 km。兩個平衡軸可以確保長途旅行保持車身平穩，並提供良好的減震效果。在長達 15,000 km的保養周期內，可以毫無後顧之憂地騎行數日。

在8閥DOHC 缸頭中，每個氣缸包含2條鏈傳動凸輪軸和 2 個火花塞（每個氣缸1個）。凸輪軸是組裝而成，相較於鍛制凸輪軸其重量更輕，而凸輪結構經過專門開發，能夠製造出具有獨特扭矩的發動機。鋼閥由類金剛石塗層凸輪搖臂打開，凸輪鏈條通過液壓鏈條調整器調整張力。

鎳硅塗層鋁制氣缸是無套筒發動機外殼不可以或缺的一部分。這種開放平台氣缸結構可以實現最佳冷卻效果改善生產偏差和可靠性，減少生產過程中氣缸翹曲的可能性。

帶有 3個活塞環的鍛制活塞通過普通連桿軸承相連接，通過與類金剛石塗層活塞銷結合使用，可以減輕活塞重量，減少往復運動質量。其結果是發動機轉速提升，同時能減輕曲軸鉛臘重量、減小旋轉質量並改善操控。

高品質活塞通過鍛制連桿連接到曲軸，並由滑動軸承承載。

車手可以毫不費力地操控 PASC（動力輔助離合器）。LC8c 上旁激槐的滑動離合器與 LC8 上的類似，但更為緊湊和輕盈。它可以防止在劇烈制動或減速時後輪發生不穩定的抖動。這還有助於減小換擋時手的用力，只需輕松拔動手指即可控制離合器，從而避免分散您的騎行注意力。

新款 KTM 790 ADVENTURE 的空濾拆裝簡便，便於在騎行途中清潔和維修，即便是在最偏遠的地區也完全不在話下。空濾位於坐墊運友下方，進氣口位於摩托車後部。這意味著不僅空濾容易拆裝，而由於坐墊和油箱的位置也較低，使摩托車上的重要位置（即腿部區域）變窄。此外，這樣還能更好地放置電子元件，以確保質量集中。

在發動機飛速運轉時，讓LC8C 發動機保持冷卻，以確保其進發強大的動力和性能至關重要。得益於 KTM 790ADVENTURE 的獨特設計和先進的冷卻技術，此款發動機在高溫的條件下也能運轉數小時。

容量 20 升的低矮油箱是這款摩托車創新設計的核心。由於油箱的主體位置較低，因此可以降低重心以改善操控性。這樣可以讓車手膝蓋區域的車身變窄，方便車手站立，從而在越野騎行時增強控制力。多餘的空間讓坐墊位置更直、更低，能讓車手靈活移動身體，進而提升操控性。最重要的是，在開闊的公路上行駛時，燃油續航里程長達 450 km，這無疑是進行長途探險的一大優勢。

KTM 79O ADVENTURE 的整體結構專為輕便、動感操控而研發，適合街道騎行，可確保長途騎行的舒適性，並具有令人印象深刻的越野性能。強度是設計中的一項重要考慮因素，因此採用管狀 CroMo 鋼制車架，以發動機充當受力構件以減輕重量，減小整體尺寸。所有設計和工程創新都注重精湊性和輕便性。

特色的開放式格狀壓鑄材質後搖臂精心製造而成，已經過剛度和穩定性優化，同時仍能提供出色的柔韌性。通過與後減震器直接連接，降低了復雜性，減少了部件。相對較長的後搖臂可以輔助提供牽引力、穩定性以及為懸掛裝置提供支持。

在冒險騎行時，多種可變情況都會影響摩托車的操控性能。車手的體重、額外的行李、燃油量以及後座是否有乘客，這些都是出發前必須考慮的因素。幸運的是，KTM 790ADVENTURE 配備了優質 WP 懸掛，可以應對長途旅行探險的多種情況變化。藉助後部預載可調節設置的額外優勢，KTM 790 ADVENTURE 可進•步調節，以適應多數典型的騎行場景、條件和狀況。

WP APEX 減震器具有 200 mm 懸架行程，其可以調節預載，適合在惡劣條件下進行長途騎行。在典型的 KTM專業騎行與全天候騎行舒適性之間實現平衡。

KTM 79O ADVENTURE 的制動能力由兩個直徑 320 mm 的前制動盤 （配備4 活塞徑向式卡鉗），以及一個直徑260 mm 的後制動盤（配備 2活塞浮動式卡鉗）提供。通過結合前後制動系統，可以在多種騎行條件下提供理想的控制和制動能力。

在下一次史詩冒險的途中披荊斬棘。輻條式 21 英寸前輪和 18 英寸後輪專為 KTM ADVENTURE 騎行而開發。重型和輕型車輪均無內胎，並且可以加裝 TPMS(輪胎壓力監測系統）。精選的 AVON Trailrider 輪胎能夠提供令人信心陡增的長距離街道操控性和舒適性，而在離開瀝青路面縱情馳騁時，車手將體獲得無與倫比的越野騎行體驗。

高度可調的分離式坐墊能夠確保長途騎行的舒適性。車手座墊前部狹窄，便於其以雙腳支撐地面。相對牢固的坐墊海綿可以確保車手即使整天騎行也能保持舒適性，同時坐墊罩貼合性極佳且方便活動。

鋁制錐形手把可以實現最大程度的控制，同時保持騎行姿勢的舒適性。手把可以安裝在 6個不同的位置，並且能夠在 30 mm 的范圍內進行調節，進而實現個性化配置。

藉助先進的5 英寸全彩色丁FT 顯示屏，可以輕松讀取行程表、續航里程、ABS 設置和駕駛模式等重要信息。車手可以選擇要查看的信息，以及要在屏幕上顯示信息的位置。顯示屏的配置可變，可以自動適應環境光的變化。轉速計數器閃爍指示換擋時機。

KTM 790 ADVENTURE 所使用的 LED車燈有大燈、尾燈和轉向指示燈。LED 車燈可以提供良好的照明和可見度。其設計結構緊湊，有助於減小摩托車的整體尺寸。

盡在 掌控

更多冒險性 電子車手輔助設備可以在各種環境中為車手提供更強的控制力、更出色的性能和更多樂趣。其設計旨在利用最新的ABS 和MTC（摩托車牽引力控制系統） 技術及不同的騎行模式增強騎行體驗。為適應不斷變化的騎行條件，可以快速輕松地調整各種騎行輔助設備，如選擇、取消選擇和利用這些功能，以便在各種地形和騎行條件下充分利用摩托車的創新技術和設備。

1 MTC（摩托車牽引力控制系統）

如果後輪轉速與騎行情況存在沖突，可靈敏感知傾斜角度的 MTC （摩托車牽引力控制）會立即作出響應。MTC會在幾不可察的情況下順暢地對節氣門採取千預，在僅僅幾毫秒內減小發動機的輸出動力，直至系統滑移情況減輕且所選騎行模式和當前傾斜角度之問達到最佳配比。對於喜愛冒險的車手，也可以關閉牽引力控制系統。

2 彎道 ABS 系統

KTM 的彎道 ABS 系統讓車手可以充分利用制動力，而系統會調整制動壓力以匹配摩托車的傾斜角度，從而在各種條件和場景中實現更加安全和可預測的制動。越野騎行時，可以將其關閉。

3 越野 ABS 系統

在沙地、泥地、研石或岩石路面上的制動要求，與瀝青路面的可預測抓地力有很大不同。通過選擇「越野ABS」，後輪的 ABS 功能會被禁用，同時前輪 ABS 千預相應減少，傾斜角度感測器數據將被忽略，以適應越野運動路面可能發生變化的各種潛在轉彎、轉向和控制情況 （例如在路肩、車轍或沙丘中傾斜）。這樣可令車手鎖定後輪進行順暢的過彎，這對於希望獲得最大越野騎行體驗的資深駕駛者來說是一項非常有用的技能。「越野ABS」減少了前輪 ABS 在較松軟路面上的介入程度，更好地平衡了良好的制動能力和在泥土中的安全制動力。這些配置的作用是，在各種情形下以最小的電子干預獲得最大的制動力。如果要體驗刺激的越野騎行，一定要選擇該模式，在最具冒險性的地形上釋放 KTM 79O ADVENTURE 全部的運動騎行潛力。

3 越野騎行模式

「越野騎行模式」藉助復雜的感測器來適應越野騎行的動力傳輸。這是什麼意思？車輪滑動達到最佳水平，能讓您在松軟的路面上獲得最大的前進動力。它是如何工作的？峰值馬力略微降低，油門響應平穩，電子干預前允許的車輪滑動量也相應調整以進行補償。在松軟和抓地力較低的路面上，少量車輪滑動實際上是進行有效向前運動所必需的。藉助這一特性，車手可以在一定程度上中斷牽引力，有利於越野風格後輪轉向。在這種模式下會禁用防翹頭功能，這樣車手可以輕松提起前輪以越過障礙物。與其他模式不同，「越野騎行模式」不能靈敏慰知傾斜角度，這意味著當車手在越野騎行期間藉助路肩、沙丘或車轍傾斜轉彎時，牽引l力控制系統不會進行干預。

4 拉力模式

在更高級的「拉力模式」（在K M 790ADVENTURE 中可選）中，車手可以更更自如地調整摩托車的動力傳遞和響應特性。「拉力模式」提供了越野騎行模式下更具運動性的油門響應水平。後輪輪輞滑動調節具有9個可變等級，從9級干預(相當於「街道"模式的干預水平）到幾乎沒有干預的1級其他極端地形，其間有 7個先進的干預等級。通過這些設置，滑動調節可以精準地匹配路面狀況、車手的技能水平和騎行要求。當進行距離更遠或時間更長的騎行時，降低滑動水平也有助於更長時間地節省輪胎和車手體力。

5 KTM MY RIDE

藉助 KTM MY RIDE 系統，可以將智能手機連接到摩托車，以便讓車手接聽電話、聽音樂、使用可選的導航應用。

Ⅱ KTM 有人知道這個品牌的汽車么進來看看

奧地利的摩托車製造商KTM，是世界著名的越野車開發者。而KTM的LC4發動機是其近年來的得意之作，對於延續KTM在四沖程越野車方面的優勢，有著難迅舉以估量的重要作用。LC4發動機是使用水冷四沖程OHC單缸四氣門的設計畝李碧，排氣量是625cc，5檔的齒輪箱，最大的馬力有40kw（62匹）。供油是日本BST40化油器，CDI點火，另一獨特之處（相對於日本車而言），就是在發動機的左側有一腳啟動裝置。

以LC4發動機作動力的KTM車型，共有640 LC4 Supermono（3款）、640 Duke（2款）兩大系列。

主要技術數據：

發動機型式：單氣缸，4沖程發動機

排量：625cm3
擾坦缸徑×行程： 101×78mm

功率：40kW/7000U/min

最大扭矩：55Nm/5500U/min

壓縮比： 11.7 ：1

啟動方式：電啟動/腳踏啟動器

變速機構：5檔變速，（變速器齒輪）嵌齒接合

化油器： Mikuni BST 40

進排氣門：4氣門/OHC，氣門搖桿

潤滑裝置：雙伊頓泵的壓力循環潤滑

發動機油：Motorex Power Synt 4T 10w-50

摩托車一級傳動： 31：79

冷卻方式：水冷

離合器：液壓控制的復盤油浸離合器

點火系統：Kokusan DC-CDI 4K5

車架材料：鉻鉬，粉末塗層

尾部車架： 鉻鉬，粉末塗層

轉向器：鋁制結構

懸架： 前方 WP-USD 48 MA 後方 WP-單減振器懸架

彈簧行程：前/後 265/300mm

制動系統： 前方 布倫寶4活塞320mm固定鉗盤式制動器

後方 布倫寶單活塞220mm浮式鉗盤式制動器

輪輞尺寸：前/後 3,5×17」/5×17」

輪胎規格：前/後 120/70-17」；160/60-17」

變速比：17：42

鏈式傳動： X-環鏈條 5/8×1/4」

電池： 12V 8Ah

終端減震器： 精煉鋼

傾角： 63度

拖曳距： 99mm

軸距： 1510±10mm

離地間隙（未加負荷）： 290mm

座椅高度： 910mm

油箱容量：12L/2,5L備用

凈重：（無汽油） 149kg

Ⅲ KTM「小瘋子」來襲，149.7CC+博世ABS，專業賽道級車架

每個男生都有一個超跑夢。夢想著有一天可想賽道上面的那些人一樣馳騁。那種駕駛著機車的感覺無法用語言來表達。所以為了這些大男孩的夢想，國內外的超跑摩托廠家也是絞盡腦汁。設計各種超跑摩托。最近就有一款摩托上市了。它就是外國非常著名的KTM旗下的KTM RC125，這款小排量的超跑車，可是許多大男孩完成夢想的第一步。
前言
有人也許會對這個KTM這個公司陌生吧。KTM是奧地利的摩托車的製造商，是世界著名的越野開發者，它的名氣就是和寶馬杜卡迪一樣。它旗下的自己的車隊包攬了很多個世界冠軍。目前在產的僅有690 ENDURO-R、690 SMC-R、690 DUKE及690 DUKE-R這五款車型。但是今天它來了，我帶大家來認識這款KTM RC125。
全車被擾流板包裹，極具攻擊性。
這款車的正面極具攻擊性。採用LED的車燈。整個車頭採用盾牌式設計，上方的透明罩具有破風效果，這款車的前半部分被大面積的擾流板包裹。整個車的每個部件簡直就是為了加速而設計。這款車的老大哥RC390，大家也許認識。外形與它如出一轍。
整車要速度不要重量，將速度進行到底
這款車的車身派件都是採用輕量級的部件，這款車的整車重量只有139KG。KTM的造車理念在每個之前的車上面都得到體現，寧可去減動力，也不在車上加一兩。擁有最輕的車身，才具有更強大的爆發力。這款車的離地間隙為178.5mm，坐高為820mm。
採用博世9MB雙通道ABS剎車系統和雙搖籃鋼管式車架。
這款車採用的是水冷四沖程單缸發動機。DOHC,的發動機。排量為149.7CC，採用六檔齒輪箱。最大功率為11/9500 kW(r/min)，最大扭矩為12/8000 N·m(r/min)。制動方式為博世9MB雙通道ABS剎車系統。這款KTM RC125採用KTM標准配置採用WP懸掛系統，前倒置雙減43mm，後單中置式避震器。KTM RC125採用的是雙搖籃鋼管式車架。這款車安全性非常高。
總結
但是這款車本來在2015年在歐洲發布。截止到目前國內還沒售賣這款車的地方，但是國內車友還是比較期待這款車的，因為從性能來說，這款車在125排量裡面是沒有對手。外形也是沒得說。還有KTM的口碑在這。畢竟人家的成績也是在那擺著呢。你們怎麼看呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ ktm1290一般人騎不了嗎

KTM1290一般人可以騎。

1290 SUPER DUKE R橙色的外觀，強勁的動力，一看就讓人知道是KTM橙色家族的一份子，它遺傳了KTM橙色家族的基因，我們不妨稱他們為超級街車。簡而言之，就是一輛脫去了整流罩的自家旗艦跑車，擁有強悍動力的同時，還配備著時下最先進的電子輔助系統。提供跑車化的樂趣之餘，還擁有街車的舒適度和多用途性。

KTM 1290 SUPER DUKE R 橙色的外觀扁平化的設計理念，使得車身沒有一點多餘得東西，也給人一種犀利極速的快感，由於採用了合金鋼的車架使得車的車架既輕便又結實、同時又不影響速度的提升。

動力輸出

動力方面，Super Duke R那台充滿誘惑的1301cc V-Twin發動機也是這款GT車型的動力來源，不過KTM表示在GT車型上，這台發動機換上了新的缸蓋以提高燃效和經濟性。GT車型擁有三種不同的駕駛模式：Sport、Street和Rain，此外這款車裝備車身穩定系統能夠提供四級牽引力控制和四級ABS控制。

此外GT車型還標配了巡航系統；WP半主動懸掛系統提供了四種模式供駕駛者選擇。純配

高檔做唯指的配件與用料，直接反應到車價上，但是這也是它的迷人之處，因為你不需要再花額外的金錢，來改裝自己的愛車。而1290 Super Duke R，則是山此以更高的規格，展現出自身的氣質與風范。如果你已經厭倦了靠轉速換馬力的日子，1290 Super Duke R，或許是你唯一的救贖。

Ⅳ 喀爾拉力賽的KTM摩托車是什麼型號

KTM
950
SM
規格表
引擎形式：四沖水冷DOHC
75°
V2汽缸DOHC八活瓣
缸徑
x
沖程：100.0
mm
x
60
mm
壓縮比：11.5
:
1
總排氣量：942
cc
最高馬力：98ps/8,000rpm
最大扭力：9.6kg-m/6,500rpm
車架形式：鉻鉬管形合金車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：Keihin
CVRD43化油器
x
2
拖曳距(T)：110mm
左右舵角：64.6
°
前懸掛系統：WP
48mm倒立套管，全功能調較200mm行程
後懸掛系統：WP單筒油壓避震，全功能調較210mm行程
輪胎(前)：120/70
ZR17
輪胎(後)：180/55-ZR17
前掣動系統：305mm雙剎車碟配放射Brembo四活塞卡鉗
後掣動系統：240mm單碟配Brembo雙活塞浮動卡鉗
長
x
闊
x
高：2115
x
780
x
1250mm
軸距：1510mm
最低離地距：190mm
座高：865mm
車重：191kg
(包括一切機油及冷卻水)
油缸容量：17.5公升
◆KTM
990
Super
Duke
規格表
引擎形式：四液缺沖水冷DOHC
75°
V2汽缸DOHC八活瓣
缸徑
x
沖程：101.0
mm
x
62.4
mm
壓縮比：11.5
:
1
總排氣量：999
cc
最高帆埋做馬力：120ps/態衡9,000rpm
最大扭力：10.2kg-m/7,000rpm
車架形式：鉻鉬管形合金車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：Keihin電子燃油噴注系統
拖曳距(T)：103mm
左右舵角：66.5
°
前懸掛系統：WP
48mm倒立套管，全功能調較135mm行程
後懸掛系統：WP單筒油壓避震，全功能調較160mm行程
輪胎(前)：120/70-ZR17
輪胎(後)：180/55-ZR17
前掣動系統：320mm雙剎車碟配Brembo四活塞制動卡鉗
後掣動系統：240mm單碟配Brembo單活塞浮動卡鉗
長
x
闊
x
高：2115
x
780
x
1250mm
軸距：1438mm
最低離地距：165mm
座高：855mm
車重：184kg
(包括一切機油及冷卻水)
油缸容量：15公升

Ⅵ 開啟KTM越野世界的敲門磚，2021款250 ADV正式發布

KTM排量最小的拉力探險車-2021款250ADVENTURE，正式出現在官網的TRAVEL系列中。官方表示它是「開啟驚險刺激的KTM越野世界的敲門磚」，結構緊湊輕便、動力強大迅猛、在鋪裝路面和崎嶇路面都有不錯的表現，兼顧騎手們日常通勤薯州和探索未知多重需求。

KTM豐富的拉力賽經驗讓它的ADV車型相比同級選手更讓人信服，在這之前390ADV無疑是車友們最期待的車型，國內經銷商也借著250ADV發布之際宣布接受預定的消息，兩漏悄者的售價也能從街車版大致推測在3.8-5.8w區間。車友們，你對即將到來的它們感興趣嗎？

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