1噸礦車軸屬於什麼鋼材

『壹』 礦車的主要結構型式

3.1 固定式礦車
車箱與車架固定聯接，須用翻車機將礦車翻轉卸載。其基本組成為車箱、車架、緩沖器、聯接器和行走機構。車架為一金屬結構，能承受牽引力、制動力、礦車之間的碰撞力和鋼軌沖擊力緩沖器裝在車架兩端,用以緩和兩車之間的沖擊力。聯接器是聯接機車和礦車的部件，常用的有插銷鏈環和回轉鏈，大型礦車採用兼具緩沖器作用的自動車鉤。行走機構是由4個車輪和2根軸組成的兩個輪對。礦車和物料的總和超過20噸時，一般應增加輪對數目。對多於兩個輪對的礦車，為便於通過彎道將兩個輪對組成一個有轉盤的小車，這種小車稱為轉向架。

3.2翻斗式礦車
車箱斷面為V形或U形，支承在車架的翻轉軌上，車箱在翻轉軌上翻轉卸載。
翻斗式礦車（即側翻式礦車，也就是礦斗）主要是由以下及部分構成:礦車車箱、車架、緩沖礦車碰頭、三環鏈、礦車銷子輪軸以及輪子等組成。翻斗式礦車特點是整體結構簡單，堅固耐用、使用方便、只要人力打開止動版就能很容易地卸下物料。形狀分為U型和V型，一般也可叫做桶式礦車，輪軸採用了滾柱軸承，有效地減少了運行阻力，因此用機車或人力均能牽引或推動。軸承分為實心與空心軸，30313軸承，實心軸80粗，礦車有鋼板做成，一般鋼板厚度達到4-5個厚，如有特殊要求可按要求定做，底座由14#槽鋼合成。
3.5 單側曲軌側卸式礦車
車箱的一側或兩側可以打開，藉助裝在卸礦點上的卸礦曲軌使礦車傾斜，拉桿打開側門卸載。

3.4 底（側）卸式礦車
車箱的一側或兩側可以打開，藉助裝在卸礦點上的卸礦曲軌使礦車傾斜，拉桿打開側門卸載（側卸式）或車箱底板藉助重力向後或向一側打開卸載（底卸式）。
3.5 梭式礦車
車箱底板為一刮板輸送機。裝載時先裝滿礦車前端，輸送機把所裝物料逐漸移向後端，連續地把礦車裝滿，並由輸送機卸載。這種礦車車箱容積較大，效率高，因往返如穿梭般頻繁而得名。

『貳』 煤礦常用鋼材都有哪些

煤礦用鋼的品種主要集中在左旋螺紋、普通圓鋼、優質碳素鋼、無縫鋼管、板材、工字鋼、角鋼、槽鋼等。

左旋螺紋、普通圓鋼用於井下一般巷道的支護，工字鋼、角鋼、槽鋼在井下地質情況比較復雜的地段作為支護使用；無縫鋼管主要作為煤礦地面和井下的通風管道、輸送水管道；優質碳素鋼、板材一般用於煤礦機械的加工製造。
一、煤礦生產工藝流程簡介

以潞安礦務局屯留礦為例：建立主井（直井）後，開挖大巷，分割采區，建立工作面。在上述工作進行之後由採煤機進行採煤，通過採掘機上的刮板運輸機將原煤輸送到皮帶運輸機，再由皮帶運輸機輸送到井下煤倉，井下煤倉通過提升機將煤輸送到地面。

二、煤礦用鋼材的使用情況

（一）巷道的永久性支護

主要使用的鋼材製品為：錨桿、錨索、鋼筋托梁、金屬經緯網，同時，根據具體情況也需要部分其它鋼材製品。

1、錨桿：與樹脂錨固劑共同使用。在頂板支護中錨桿所用規格為22mm左旋螺紋（材質HRBL335），每根長度為2．4米，錨桿排距為0．8米，每排6根錨桿，間距0．88米。

巷幫支護中所用規格為20mm左旋螺紋，每根長度為2米，錨桿排距為0．8米，每幫4根錨桿，間距0．9米。

2、錨索：錨索材料規格為18．9mm，1×7股高強度低鬆弛預應力鋼絞線，每根長度8．3米，在頂板支護中每排打設1根錨索，邁步式布置，錨索安設在頂板中部，間排1．6米。

3、鋼筋托梁：在頂板支護中使用14mm圓鋼焊制的4600×80mm的鋼筋梯子梁。在巷幫支護中使用14mm圓鋼焊制的2900×80mm的鋼筋梯子梁。

4、金屬經緯網：頂板鋪設5000×840mm金屬經緯網，巷幫鋪設3200×840mm金屬經緯網（金屬經緯網採用10＃鉛絲，網格規格為40×40mm）

說明：

1、根據地質情況的不同，以及挖掘深度的加大，對左旋螺紋的長度和材質也有不同的要求。

2、支護過程中根據地質情況要求也需要部分工字鋼、角鋼、槽鋼、以及鋼板。

3、在礦井的各個工作面開采完畢後，不進行支護。

每100米巷道需要左旋螺紋1540米，以屯留礦今年的掘進任務25000米測算需要左旋螺紋385000米，經換算需要1150噸。

按500萬噸煤產量測算，每萬噸需要左旋螺紋2．3噸。以潞安礦務局「十一五」規劃產量7000萬噸測算，每年需要左旋螺紋16100噸。

同理測算，圓鋼在作為支護用的鋼筋托梁的上用量也在9310噸左右。

（二）煤機設備用鋼材

主要使用的鋼材製品為：滾筒軸、螺栓、液壓支柱軸、鋼索

1、滾筒軸：主要用於皮帶輸送機，以潞安礦務局機修廠生產的皮帶輸送機為例需要材質為45＃，規格為140mm、160mm、180mm、240mm、250mm的優質碳素鋼，以上幾種規格月需求在500噸左右。
2、螺栓：材質為45＃，規格為32mm以上碳圓，月需求在100噸左右。

3、液壓支柱銷軸：主要需求規格90mm、95mm、105mm，材質為45＃的優質碳素鋼，以上幾種規格月需求在400噸左右。

4、鋼索：主要用於刮板運輸機的防滑錨固裝置，主要規格型號有10×40mm、14×50mm、18×64mm，材質為Q235，設計長度一般在60到200米之間。

（三）其它鋼材產品的需求及規格表

1、無縫鋼管：煤礦用鋼管主要集中在中、大規格定尺包裝的鋼管，通尺用量較少，集中在108×4以上規格，用途主要作為煤礦地面和井下的通風管、輸送水管。

經調研，屯留煤礦井下108×4定尺6米的用量較多，使用量一般是井下掘進長度的3倍，但屬於重復使用性質；熱鍍鋅鋼管從DN70到DN150也有一定的需求。

2、其它煤礦用鋼材品種的消耗用量相對較少，根據實際消耗情況和需求進行采購。

『叄』 機床主軸一般用什麼材質

軸類零件常用45鋼，精度較高的軸可選用40Cr、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65Mn，也可選用球內墨鑄鐵；對容高速、重載的軸，選用20CrMnTi、20Mn2B、20Cr等低碳合金鋼或38CrMoAL氮化鋼。

衡量主軸部件性能的指標主要是旋轉精度、剛度和速度適應性。

①旋轉精度：主軸旋轉時在影響加工精度的方向上出現的徑向和軸向跳動，主要決定於主軸和軸承的製造和裝配質量。

②動、靜剛度：主要決定於主軸的彎曲剛度、軸承的剛度和阻尼。

③速度適應性：允許的最高轉速和轉速范圍，主要決定於軸承的結構和潤滑，以及散熱條件。

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降低軸承的工作溫度，經常採用的辦法是潤滑油。潤滑方式有，油氣潤滑方式、油液循環潤滑兩種。在使用這兩種方式時要注意以下幾點：

1、在採用油液循環潤滑時，要保證主軸恆溫油箱的油量足夠充分。

2、油氣潤滑方式剛好和油液循環潤滑相反，它只要填充軸承空間容量的百分之十即可。

循環式潤滑的優點是，在滿足潤滑的情況下，能夠減少摩擦發熱，而且能夠把主軸組件的一部分熱量給以吸收。

對於主軸的潤滑同樣有兩種放式：油霧潤滑方式和噴注潤滑方式。

『肆』 軸的常用材料主要是什麼

軸的常用材料主要是碳素鋼，合金鋼等。

1、碳素鋼35、45、50等優質碳素結構鋼因具有較高的綜合力學性能，應用較多，其中以45鋼用得最為廣泛。為了改善其力學性能，應進行正火或調質處理。不重要或受力較小的軸，則可採用Q235、Q275等碳素結構鋼。

2、合金鋼合金鋼具有較高的力學性能，但價格較貴，多用於有特殊要求的軸。例如採用滑動軸承的高速軸，常用20Cr、20CrMnTi等低碳合金結構鋼，經滲碳淬火後可提高軸頸耐磨性；機轉子軸在高溫、高速和重載條件下工作，必須具有良好的高溫力學性能，常採用40CrNi、38CrMoAlA等合金結構鋼。

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軸類零件材料的選取，主要根據軸的強度、剛度、耐磨性以及製造工藝性而決定，力求經濟合理。

1、對於受載荷較小或不太重要的軸也可用Q235、Q255等普通碳素鋼。

2、對於受力較大，軸向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可採用合金鋼。如40Cr合金鋼可用於中等精度，轉速較高的工作場合，該材料經調質處理後具有較好的綜合力學性能；

3、選用Cr15、65Mn等合金鋼可用於精度較高，工作條件較差的情況，這些材料經調質和表面淬火後其耐磨性、耐疲勞強度性能都較好；

4、若是在高速、重載條件下工作的軸類零件，選用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳鋼或38CrMoA1A滲碳鋼，這些鋼經滲碳淬火或滲氮處理後，不僅有很高的表面硬度，而且其心部強度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗沖擊韌性和耐疲勞強度的性能。

5、球墨鑄鐵、高強度鑄鐵由於鑄造性能好，且具有減振性能，常在製造外形結構復雜的軸中採用。特別是我國研製的稀土——鎂球墨鑄鐵，抗沖擊韌性好，同時還具有減摩、吸振，對應力集中敏感性小等優點，已被應用於製造汽車、拖拉機、機床上的重要軸類零件。

『伍』 什麼材料用來做軸最後呢幾號鋼材呢

45#調質就可以。當然好點的用40Cr調質