日產逍客車身用的什麼鋼材

⑴ 逍客車頂是什麼材質

棚頂蘆枯由壓縮腈綸棉和篷布組成。汽車車頂是汽車構造中非常重要的一部分。隨著科技的發展、工業的進步，車頂便不再只是起到保護作用。天窗和敞篷的出現，使人們可以更好的通風和採光，在旅遊中可以更好的欣賞美麗的景色。現如今，汽車車頂也有很多種，車頂主要分為敞篷、硬頂、傳統天窗車頂、全景式車頂這幾種形式。

逍客外殼是金屬材料，比如鋼板等，部分車型是採用鋁合金的。大多數汽車外殼（車門、葉子板、引擎蓋、後蓋等）是由厚度為0.8毫米左右的鋼板製造的；部分高檔汽車使用的是鋁合金材料；前後杠現在也成為汽車外殼的一部分，他們的材料是塑料。

絕大部分是金屬材料，比如鋼板等，部分車型是採用鋁合金的。大多數汽車外殼（車門、葉子板、引擎蓋、後蓋等）是由厚度為0.8毫米左右的鋼板製造的；部分高檔汽車使用的是鋁合金材料；前後杠現在也成為汽車外殼的一部分，他們的材料是塑料。車身材料並不是車身所有的材料強度越高越好，要看用在什麼地方。如駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使駕車室的空間盡量不變形（保證駕乘人員安全），就必須採用高強度的材料。近年來在中高檔汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做帶察車身部件，例如奧迪蠢嘩茄A2全鋁制車身，日產SUV「奇駿」用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料製成。許多人認為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮。設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑵ 2021款逍客車身鋼材強度

逍客車身有使用熱成型鋼，主要用在結構件，如A柱、B柱等位置。逍客的車身採用高強度車身結構設計，近半車身鋼材由高強度材料通過先進工藝加工而成。高強度鋼材，牢固安全，極大提升整車抗撞擊支撐力。

逍客介紹：

1、逍客2008年在中國上市，融合了高端兩物飢態廂掀背轎車的各種優肢咐秀特性，以及SUV、HB等諸多設計風格的一款全新城市車型，Qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地帶的游牧部族，意為「城市游牧逍客民」，中文名為「逍客」，可見其城市SUV的產品定位。逍客有1.6L和2.0L兩種排量，滿足不同人群的不同需求。

2、為了提高城市坑凹路面的通過適應性和燃油經濟性，逍客採用了趨向SUV的懸掛設計，調教了新型發動機，並適配了更加省油的新一代CVT變速器。更值得一提的是，逍客在安全方面表現的十分出色。在已經進行的歐洲NCAP碰撞測試中，逍客獲得了成年乘員保護有史以來的最高分罩源——36.83分。

3、逍客的這一成績也是歐洲NCAP10年來正面碰撞測試的最高分紀錄，可以說逍客擁有含金量最高的NCAP五星級標准。性能、安全缺一不可。

⑶ 日產逍客的安全性

獲得國內SUV級別里第一個雙五星安全評價（歐洲E-NCAP碰撞測試五星，中國C-NCAP碰撞測試五星）的逍客 已經成為了各大汽車論壇熱論的話題，它徹底地改變了人們心目中日系車安全系數不高的印象，事實上，逍客的原型車在歐洲NCAP碰撞測試中獲得的分數之高甚至超越了BMW X5、奧迪Q7等大型SUV。在逍客成為廣泛關注目標的同時，東風日產 也因為生產出這樣一台堅如磐石的汽車而備受關注，而東風日產的其它車型是否也同樣安全也是人們討論的話題之一。融合歐洲安全技術，打造頂尖安全車型說歐洲車安全並非沒有道理，因為歐洲路況好，平均車速高，因此歐洲車對安全性能的要求確實會比日系車要高。但日產這個品牌現在不能再單純地看成是日系車了，因為日產在早些年與世界頂級安全品牌雷諾聯姻之後，就吸收了雷諾在汽車安全方面的造詣，大大提高了旗下新車型安全要求。因為在國內銷量不大，因此雷諾沒有在中國大力宣傳其安全技術，其實在歐洲，雷諾車型的安全性能比起以安全聞名的沃爾沃 也是有過之而無不及的。E-NCAP開展之後第一款取得五星的車型就是雷諾的Laguna，現在逍客成為雙五星，也可算是對雷諾血統的一個傳承。日產結合了雷諾的頂級安全技術，與其本身的造車理念相結合，獨創了領先於行業的「Safety Shield」安全屏障技術。目前東風日產8款在售車型全部都應用了一技術，當然逍客也是其中之一。三重安全保障，汽車保護主人「Safety Shield」安全屏障技術誕生於東風日產的「汽車保護主人」造車理念之下，它是一個全方位的汽車安全技術，將汽車安全劃分為「無潛在的危險、潛在的危險、可能發生碰撞、碰撞無法避免、碰撞」五個級別，並因應這五個級別提供了「信息安全、操控安全和沖擊安全」三重安全保障，為車內的乘客提供機器周全的保護。逍客取得雙五星評價，天籟取得C-NCAP五星評價其實都只是體驗了東風日產車型在「沖擊安全」一環的建樹。而在實際生活中，能幫助避免碰撞發生的信息安全和操控安全無疑是更加重要的，不過目前國內外都沒有一個標准能衡量車輛的主動安全性，因此花大力氣在主動安全研發上的基本上都是高端品牌。有技術才有安全汽車安全其實關繫到很多方面，並不是簡單地安裝幾個氣囊、采購一批電子設備就能做到，因此要做到高安全性能其實需要廠方在技術方面的大力投入，也因此只有高端品牌才會不惜花費巨資不斷提高自身的安全技術。就如碰撞安全性，很多人認為鋼板厚車子就安全。其實在力學的領域里，結構要比材料重要得多，結構做得好，即使是普通的紙板，也能承受一個人的重量，而結構不好的，鋼板也會彎曲。逍客的碰撞安全性就很好地詮釋了這一點。逍客的車身採用了ZoneBody區域車身結構，將不同強度的鋼材合理地配置起來，形成了兩個吸收撞擊能量的緩沖區域，以及一個強力保護乘客的保護區域。正是這個先進的結構，就讓它以比Q7小得多的身段，做到超越Q7的碰撞安全性。ZoneBody車身結構作為Safety Shield安全屏障技術的一環，被用在了東風日產的所有車型上，提供了讓人安心的被動安全性能。另一方面，安全屏障技術的主動安全技術也被廣泛用在東風日產車型上，提供了更為周全的保護。主動安全方面，東風日產為全系列車型都提供了ABS+EBD+BA的制動安全組合，即使是入門級的驪威，也以此作為標配。ABS+EBD+BA能讓車輛的剎車更加有效，給駕駛者更多的機會迴避危險的發生。另外稍為高端一點的車型就在此基礎上擁有更多的安全技術，比如全自動大燈、主動安全頭枕、VDC車身動態控制、智能四驅等等。逍客的雙五星安全評價是東風日產一直以來堅持高安全性能的必然結果。在跟世界級安全品牌雷諾聯合之後，我們可以看到日產車型的安全系數不斷提高。從TIIDA到軒逸，再到天籟、逍客，東風日產引進車型的C-NCAP成績也在不斷提高。只要東風日產一直堅持他們的高安全理念，很有可能在他們的車型換代之後，能創造出一個全五星安全的強大陣容。

⑷ 日產逍客車身鋼材結構強度不好

逍客的前部保險杠為塑料製品和泡沫緩沖材料，後方則是一根防撞鋼梁，不過鋼板厚度僅有1.35mm，這個數值在測試的幾款車型中明顯偏小。而尾部竟然沒有防撞鋼梁，採用泡沫塑料作為後保險杠的內襯。

拆下逍客的車頂內飾板，看到裡面有三根0.9mm厚的加強筋，可以起到固定鋼板和減少振動的作用。但是逍客的天窗安裝位置太靠下，佔用車內空間較多，這也是逍客車內的頭頂空間不夠寬裕，給後排乘客感覺比較局促的原因。逍客車頂鋼板底面沒有鋪設隔熱棉，而是在天花板的背面鋪設了一層較薄的隔熱棉。

車身結構方面，逍客採用小塊鋼板焊接成型的現象很嚴重，並不像途觀和CR-V那樣使用大塊鋼板，給人的直觀感覺就是節省成本。

（一個優秀的駕駛人,應該對自己負責,對家人負責,對他人負責.對生命心存敬畏,時時刻刻提醒自己,遵守交通規則.因為,活著才是生命的一切.安全駕駛從這里開始!

⑸ 日產逍客鐵皮厚度

逍客的侍行前防撞梁是一根雙層輥壓鋼板，厚度為1.22毫米，整體呈弓形。其實1.22毫米整個雹汪厚度已經算是很薄了，但幸好是雙層輥壓工藝，彌補了一些強度上的不足。而在實際碰撞中，這種厚度和結構的防撞梁源談仔，幾乎無法保證水箱的安全，防撞梁都撞彎了，吸能盒還沒有變形。

⑹ 想知道全新逍客車身結不結實

全新逍客車身的材料是航空級高強鋼標准，A柱、B柱、門檻、前縱梁、後縱梁、車門加強梁等等主力部件都是高強度材料，而且ZONE BODY車身結構是6通道沖擊力分散結構，如果真有碰撞，也會保護車裡面的人，所以還是挺結實的。我的回答不知你是否滿意？

⑺ 2022款逍客車身鋼材強度

高。根謹蘆據查詢相關公開信息顯示，2022款逍客車身鋼材強度高，祥臘帶達到航空級高局鍵強鋼標准。客車，乘坐9人以上，具有方形車廂，用於載運乘客及其隨身行李的商用車。

⑻ 逍客這個車質量怎樣用個15年

逍客這個車質量不錯。

日產逍客車身尺寸分別為：車身長度為4401mm，車身寬度為1837mm，車身高度為1593mm，軸距為2646mm。內飾部分中控台上方為軟質材料包裹，下方為皮質帶縫線的包裹中間為9英寸的中控屏。

座椅材質方面採用織物材質，我依舊堅持我的觀點，織物座椅雖然不高級但實用性一點都不差。坐起來依舊是日產大沙發的設計，填充物很軟，舒適性表現相當出色。

我們把前排調整到適合我的坐姿（筆者身高173cm，體重55kg），前排座椅調整到最低，前排頭部空間1拳。後排腿部空間2拳，頭部空間4指，後排座椅支持四六比例放倒，後備箱比較規整。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。