坦克底盤板簧用什麼鋼材

① 坦克裝甲的鋼材均質鋼是什麼鋼材

所謂均質是指這種鋼材進行了均質退火處理，系利用在高溫進行長時間加熱，使內部的化學成分充分擴散，因此又稱為『擴散退火』，使鋼材軟化，以得到鋼材最佳之延展性及微細晶粒組織。
均質鋼裝甲國內所用的相應鋼號為：52Mn,50CrMnSi等美國的是MIL-A-12560,基本上是含有鉻,錳元素的中碳鋼,經熱處理之後,均質鋼裝甲硬度HRC洛氏硬度在50--53之間.

② 裝甲坦克用的是什麼合金炮管用的是合金製造的

在第三代主站坦克以前一般都是錳鋼合金製造的
現在的第三代主戰坦克一般都是復合裝甲~
復合裝甲是由英國人喬巴姆發明的，所以也稱「喬巴姆」裝甲。復合裝甲，顧名思義就是由兩種以上不同材料組合而成的，能有效抵抗破甲彈和穿甲彈攻擊的新型裝甲。復合裝甲一般由高強度裝甲鋼、鋼板鋁合金、尼龍網狀纖維和陶瓷材料等組成。復合裝甲的大致結構是這樣的：外層為較厚的鋼板，夾層由像瓦片一樣搭接排列的陶瓷元件構成，陶瓷元件鑲在鋁合金和塑
料殼內，內層為適當厚度的鋼板。其防護機理是：當破甲彈擊中裝甲時，高能金屬射流可能穿透外層鋼板，而陶瓷層可使金屬射流偏轉或分散，還可吸收震動波；另外，由於陶瓷的剛性大，不易變形，加之陶瓷層的合理排列，減少了中彈後過早破碎，因此大大減少了金屬射流的威力。在等重量裝甲條件下，復合裝甲對破甲彈的抗彈能力較均質裝甲提高2～3倍，但對動能彈尚不到2倍。蘇聯的T一72坦克車體首上裝甲就是復合裝甲。它是一種緻密陣列型復合裝甲，其外層是厚裝甲，夾層為玻璃鋼，內層是薄裝甲，最裡面有一層襯層，各層之間緊密排列，沒有間隔。美國的MlAl坦克，英、法、德裝備的第三代主戰坦克也都採用了復合裝甲。這些復合裝甲屬間隔陣列復合裝甲，夾層和前後鋼板之間有間隔。如美M1Al坦克車體前裝甲和炮塔都是復合裝甲，外層是薄裝甲，夾層為尼龍、陶瓷、鈦合金混合層，內層是厚裝甲。有趣的是，西方國家的復合裝甲，外層是薄鋼板，主裝甲在內層，而前蘇聯的復合裝甲與西方正相反,主裝甲在外,內層是薄裝甲，兩者各有千秋。

由於復合裝甲是坦克防護技術的一次革命，因此，備受各國推崇，第二代主戰坦克相繼採用了復合裝甲。據有關專家介紹，各國的復合裝甲所採用的材料都是高度保密的，目的是防止別國找出對付的辦法。為提高我國坦克的防護水平，復合裝甲技術出現後我國也及時開始獨立自主研發復合裝甲，到上世紀80年代中期已取得了突破性進展，因此，88主戰坦克成為第一個「受益者」。可別小看了這塊復合裝甲，它對提高坦克防護性能起到了相當大的作用[有資料顯示，車體前部的被彈概率達21%以上，僅次於炮塔(45%)]另外，它還標志著我國坦克的防護技術進入了復合裝甲時代。

此外還有以色列人開創的「爆炸式」反應裝甲等~都是現代坦克裝甲的主流

製造炮管的一般還是以鋼為主（其他添加物一般都是保密的）~一般採用電渣重融技術製造的，炮管內部鍍鎳（以增加耐久度和防腐蝕）。

③ 汽車使用的 板簧

樓主的意思是什麼車型的還是那個廠家的，車型的話就看你那什麼車多你自己把握回！廠家的話答你如果在西北的話用新疆八鋼的說，其它城市的話盡量用原廠的貨，當然現在好多都是冒牌的樓主要小心，建議樓主不是專賣鋼板的話最好是只賣一個系列的！鋼板本來涉及型號太多不亂賣就顯得不專業了！希望幫到你！

④ 坦克鋼材是什麼鋼,求名稱。

勻軋制鋼 高錳鋼 貧鈾鋼
不過現在一般是復合鋼材復合裝甲了，成分各國基本都是軍事機密

⑤ 坦克是用什麼材料做的

用鋼板做的，坦克是一個復雜的戰斗機器。操縱部分（駕駛室）通常位於坦克前部，內有操縱機構、檢測儀表、駕駛椅等；它的駕駛室位於前部，戰斗部分位於中部，炮塔就在這里。

炮塔上裝有一門火炮，並且安裝了高射機槍。坦克的後部裝有發動機。坦克里一般配置四個乘員，包括駕駛員、車長、炮長和裝填手。

現代坦克大多是傳統車體與單個旋轉炮塔的組合體。按主要部件的安裝部位，T-62主戰坦克開始採用滑膛炮，發射尾翼穩定炮彈；「酋長」坦克為了控制車高，駕駛員呈半仰卧狀態操縱車輛；通常劃分為操縱、戰斗、動力—傳動和行動4個部分。

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坦克全身披著很厚的復合裝甲，厚度有幾十至幾百甚至最厚處上千毫米，一般槍彈無法穿透。目前主戰坦克大部分的行駛速度約60千米/小時，最遠行程可達650千米，最大爬坡約30°，可越寬3米的壕溝，過高1.2米垂直牆，涉水深1.5米，還可潛水5米深。

它火力強大，除裝有一門火炮外，還有高射機槍、並列機槍和航向機槍，攜帶炮彈40發~60發。這是主戰坦克具有的一些戰術性能，而每種特種坦克還有自己的特殊之處。主戰坦克的出現改變了傳統的坦克分類方法，從此坦克的分類開始按用途分為主戰坦克和具有其他用途的特種坦克。

⑥ 有誰知道坦克履帶是什麼鋼材做的

沒什麼特別的 那就是普通的一次塑形鋼 有時還會為坦克履帶裝上橡膠墊 是為了提高公路機動能力

⑦ 現在的汽車底盤一般都是用哪種金屬做的

現在的汽車底盤一般都是用鋼材類的金屬做的，因為鋼板強度足夠大，成本不高，也容易打孔。防銹最好的噴塗技術是底盤防腐膠和電泳底漆。底盤防腐膠是在底盤上塗防腐膠防止生銹，而電泳底漆是將電泳液均勻附著在車身上，防止生銹。如果廠家省略這兩個工序，汽車很容易生銹。底盤防銹處理其實就是底盤裝甲。買新車時，有一家4S商店可以送人。其實就是在機箱上噴點類似黑膠的東西可以防銹，隔絕一些噪音。觸摸機箱時也有緩沖作用，保護內部金屬不被劃傷。

3.如果消費者經常在不良道路上行駛，必須提前對底盤進行防銹處理。車輛輪胎帶來的小石塊會劃傷底盤表面，形成一定深度的劃痕。此外，不良道路中的雜質儲存在劃痕中，加速了腐蝕程度。因此，底盤的防銹處理必須提前進行。一些便宜的底盤防銹不建議消費者使用。底盤防銹需要在無塵清潔的環境下進行。一般非標汽車美容機構雖然價格較低，但無法有效發揮底盤防銹作用。以上就是對現在的汽車底盤一般都是用哪種金屬做的這個問題的解答。

⑧ 鋼材50CrVA與55CrMnA哪種鋼材好我是做汽車板簧的

55CrMnA彈簧鋼

55CrMnA標准：

GB/T 1222-2007

55CrMnA特性及適用范圍：

較高強度、塑性和韌性，淬透性較好，過熱敏感性比錳鋼低、比硅錳鋼高，脫碳傾向比硅錳鋼小，回火脆性大。用於車輛、拖拉機工業上製作負荷較重、應力較大的板簧和直徑較大的螺旋彈簧。

55CrMnA化學成分：

碳C：0.52～0.60

硅Si：0.17～0.37

錳Mn：0.65～0.95

硫S：≤0.030

磷P：≤0.030

鉻Cr：0.65～0.95

鎳Ni：≤0.35

銅Cu：≤0.25

55CrMnA力學性能：

抗拉強度σb (MPa)：≥1225(125)

條件屈服強度σ0.2 (MPa)：≥1978(110)

伸長率δ5 (％)：≥9(供參考)

斷面收縮率ψ(％)：≥20

硬度：熱軋,≤321HB;冷拉+熱處理,≤321HB

55CrMnA熱處理規范：

熱處理規范：淬火830～860℃,油冷;回火460～510℃。

55CrMnA交貨狀態：

熱軋鋼材以熱處理或不熱處理狀態交貨，冷拉鋼材以熱處理狀態交貨。

55CrMnA主要規格：

55CrMnA圓棒、55CrMnA軋棒、55CrMnA冷拉棒、55CrMnA鍛棒、55CrMnA板、55CrMnA扁鋼、55CrMnA鍛件、55CrMnA鍛環、55CrMnA加工件、55CrMnA管、55CrMnA鍛餅

50CrVA彈簧鋼

50CrVA標准：

GB/T 1222-2007

50CrVA特性及適用范圍：

良好的力學性能和工藝性能，淬透性較高，加入釩使鋼的晶粒細化，降低過熱敏感性，提高了強度和韌性，具有高的疲勞強度，屈服比也較高，但焊接性差，冷因變形塑性低。是一種較高級彈簧，用作較大截面的高負荷重要彈簧及工作溫度＜300℃的閥門彈簧、活塞彈簧、安全閥彈簧。

50CrVA化學成分：

碳C：0.46～0.54

硅Si：0.17～0.37

錳Mn：0.50～0.80

硫S：≤0.030

磷P：≤0.030

鉻Cr：0.80～1.10

鎳Ni：≤0.35

銅Cu：≤0.25

釩V：0.10～0.20

50CrVA力學性能：

抗拉強度σb (MPa)：≥1274(130)

屈服強度σs (MPa)：≥1127(115)

伸長率δ5 (％)：≥10

斷面收縮率ψ(％)：≥40

硬度：熱軋,≤321HB;冷拉+熱處理,≤321HB

50CrVA熱處理規范：

淬火850℃±20℃，油冷；回火500℃±50℃(特殊需要時，±30℃)。

50CrVA交貨狀態：

熱軋鋼材以熱處理或不熱處理狀態交貨，冷拉鋼材以熱處理狀態交貨。

50CrVA主要規格：

50CrVA圓棒、50CrVA軋棒、50CrVA冷拉棒、50CrVA鍛棒、50CrVA板、50CrVA扁鋼、50CrVA鍛件、50CrVA鍛環、50CrVA加工件、50CrVA管、50CrVA鍛餅

⑨ 坦克用的鋼材有什麼特點，和航母上用的一樣嗎

坦克的前裝復甲更堅硬，勻制質裝甲被集中地時候能夠將動能分散出去。

航母甲板鋼要拒磁，高韌性，抗低溫（-c38度）鋼板的屈服強度為80——160ksi，高斷裂韌性、耐高溫不變形、抗腐蝕防彈的特性，至於防禦力則和坦克有本質的區別。

⑩ 坦克是什麼鋼材錳鋼

先是介紹，後面是例子。請參考。

坦克的裝甲
一、鋼板類裝甲

1. 勻壓制鋼板：勻軋制鋼(RHA，又被稱作『 Steel』裝甲鋼) 一般特指RC27鋼板(4340鋼)勻軋制鋼的硬度在250到390BHN之間，鑄造或軋制的厚裝甲通常用它製造。評價一種材料防禦性能時通常與勻軋制鋼相比較。

2. 准高硬度鋼 (SHS：Semi Hardness Steel) 硬度在400到450BHN之間。准高硬度鋼的焊接比較困難，一般被用在復合裝甲的模塊層次中(例如挑戰者2的喬巴母主模塊) 以數十毫米的厚度分塊焊接上去。

3. 高硬度鋼 (HHS：High Hardness Steel) 硬度在500到600BHN之間。高硬度鋼的焊接非常困難，通常軋製成許多薄的板塊，然後與其它硬度的鋼板重疊再用螺釘固定到主裝甲板上。萊克萊爾坦克和豹2都使用了此類的設計，重疊250BHN、430BHN和515BHN三種硬度的鋼板。

4. 特種鋼材：一般用計算與同等裝甲的厚度比例關系。
a) T72系列出口型~270BHN：防禦效能比例90%~92%
b) 俄國高鎳鑄造鋼~390BHN ：防禦效能比例112%~118%
c) M1系列HY 120鋼 350BHN ：防禦效能比例114%
d) 准高硬度鋼~450BHN ：防禦效能比例120%~125%
e) 高硬度鋼~600BHN ：防禦效能比例130%~134%
f) 北約多種硬度重疊模塊：防禦效能比例150%~160%

二、特種裝甲
1. 陶瓷裝甲：瓷抵禦穿甲彈的能力稍低於勻軋制鋼，但抵禦破甲彈的能力是勻軋制鋼的兩倍。一般密封在金屬盒中，以提高其機械強度。需要與其它金屬復合以提高其骨架作用。陶瓷裝甲價格稍高，並且因骨架及復合材料不同，防禦效果會略有不同。提高背板密度可以增強其防禦效果。

陶瓷 金屬比例陶瓷 / 金屬種類 1:3 1:1 3:1 Pyrex / RHA 0.58 0.87 0.89 Pyrex是一種玻璃裝物質，T-72A一類坦克裝甲使用 Pyrex / 鎢 1.06 1.12 1.16 鎢、DU一類重金屬設置在陶瓷板下可以大幅度提高抵抗能力 Pyrex / 鋁 0.46 0.6 0.78 石英 / SHS 0.62 0.58 0.5 T-64坦克的裝甲中含有「Kvarts」 實際上是一種人工石英
AIN / RHA 0.96 1.06 0.97 Aluminum Nitride Ceramic AD-85 / RHA 0.96 0.99 0.89 AD-85是指含85%氧化鋁的陶瓷 AD-97 / RHA 1.0 1.03 0.96 同上，AD-97則是指氧化鋁含量為97%的陶瓷

AD-99 / RHA 1.04 1.08 AD-99 / SHS 1.08 1.15 採用高硬度鋼材基甲可以稍微提高陶瓷裝甲的防禦能力 SiC / RHA 0.96 1.02 1.02 炭硅化合物，為東歐一些裝甲所採用，比如南聯的M84 B4C / RHA 0.93 0.91 0.87 T64B和其它一些俄制坦克裝甲中採用相似材料
UO2-87 / RHA 1.04 1.6 2.0 陶瓷性二氧化鈾模塊，含87%二氧化鈾 UO2-100 / RHA 1.22 1.8 2.34 高純度二氧化鈾陶瓷模塊
三、間隙裝甲
1. 間隙裝甲：間隙裝甲是非常普遍的一種構造方式。採用間隙設計可以大幅度提高防禦破甲彈的能力。間隙裝甲在比較薄的裝甲板塊與板塊間留以間隙或灌注低密度材料。
2. 反應裝甲（非爆炸）：非爆破反應裝甲採用橡膠一類的韌性物質充實金屬板塊間的間隙。其意義在於韌性物質的存在另板塊的運動幅度加大，帶動穿桿產生更強的不規范運動。對於動能彈頭的防禦能力更好。
四、裝甲斜面：可增強反動能彈能力（跳彈）。
五、反應裝甲（爆炸）：可以瞬間對來襲彈葯造成反射和干擾。增強後層裝甲的防禦能力。

M1艾布拉姆斯（復合裝甲）——M1坦克的裝甲是M1對應HEAT的空間裝甲；M1A1是對應芯鐵彈芯APFSDS的無拘束陶瓷；M1A1（HA）/M1A2則對應鎢／貧鈾彈芯APFSDS的貧鈾裝甲。 部份從戰場回來的官兵出現了「海灣戰爭綜合症」（巴爾干綜合症），而貧鈾彈被懷疑是病原的物質，但美國政府認為兩者沒有關系。

豹2型坦克——增強鋼、鎢及非金屬材料復合裝甲

梅卡瓦主戰坦克（復合裝甲）——MK I至MK IV的各次改進都以防護能力的提高為優先考慮。在MK I的引擎前有兩層鋼裝甲，在內外兩層中則有燃油援沖劑。MK III以後則改為中空間隔復合裝甲。空氣由左流入發動機，再由右排出。 此外發動機前置於車體也令車內空間增加，有助減少一旦穿甲彈穿透後爆炸的殺傷力和壓力。在坦克底部則有間隔裝甲，可有效防禦地雷。另外在引擎後則有裝甲鋼板，再之後有主油箱。這使坦克正面有多層防禦。全車75%重量是用於防禦。這設計思想在阿以戰爭和以巴沖突中保存了很多以色列坦克兵的生命。也為它贏得了「世界上防護能力第一坦克」的美譽。

ZTZ-99式主戰坦克——合成，外加爆炸反應裝甲，炮塔正面採用了德國豹2A5的箭型設計，使坦克擁有更好的防護能力。