瑞虎7高強度鋼材多少

『壹』 奇瑞瑞虎7為什麼省油

因為它搭載了目前號稱國內熱效率最高的一款發動機，熱效率高達百分之37.1%，熱效率越高越省油，所以這款車百公里綜合油耗6.3升，還有就是它的渦輪增壓介入在1250轉就介入的，介入非常早，因為它是在自主品牌中首次將缸蓋集成排氣歧管與水冷式中冷器運用於非直噴式發動機當中的，還有就是它的整車用的鋼材不一樣，車身百分之60%都是用的高強度鋼，百分之8%用的是本特勒的超高強度鋼，有效屈服強度達到1500兆帕，在減輕車身重量的同時，強度不變，所以說這款車綜合油耗非常低

『貳』 透過奇瑞汽車來說一下全新一代瑞虎7的車身配置和外觀！

關注汽車，關注中國汽車的你，對中國汽車品牌奇瑞汽車一定不會陌生。安徽蕪湖，在沒有汽車工業之前只是一個農業城市，蕪湖這個小地方有名氣的東西不多「瓜子」就是其中一個。從奇瑞汽車創立開始，蕪湖的城市名片也改變了，要知道奇瑞的前身，只是安徽省的一個汽車配件廠,非常小的一個廠，後來這個廠也成了當地的重要經濟支柱。在我們眼裡，可能奇瑞汽車就是個技術型汽車企業，屬於理工科十足的汽車品牌。用奇瑞艾瑞澤3三年多，我深切的感受到了奇瑞的精工製造。全新一代瑞虎7新上市不久，前幾天進店探車，看了新虎7以後更是能夠感覺到奇瑞的長足進步，瑞虎7，一款在這價位好得不能再好的車了。比如1.6T發動機，它是國內首款滿足國六排放標準的缸內直噴發動機，有著10年100萬的超長質保。動力參數上，這款發動機取得的成績非常不錯，甚至比2.0t的大眾發動機還要強。它屬於第三代ACTECO發動機，這台1.6升渦輪增壓發動機採用平台化生產，並結合了鋁合金缸體、最新的iHEC（智效）燃燒系統、更加快速響應的渦輪增壓、燃油直噴、快速升溫的冷卻系統等技術，這些都讓我們感到驚嘆。
新車的外觀設計煥然一新，包括前臉部分，如果不是掛著奇瑞的LOGO，或者很多人不會知道這是一輛奇瑞的新車，甚至前臉有一點寶沃BX5的感覺。大燈造型不算復雜，稜角分明，內部是矩陣式的LED光源。六邊形的中網內部是鍍鉻的點陣式格柵，效果很炫。
車身側面的設計風格也是完全不同於現款了，D柱採用了隱藏式風格，車窗下沿的起伏造型看上去也很眼熟。 新款瑞虎7的長寬高分別為4500*1842*1746mm，軸距為2670mm，長寬高都要比現款有所增加，軸距仍和現款保持一致。
拋開價格不談，這個自行車可以，算上價格就不適合買了。
缸內直噴，不僅僅是為了提高燃燒效率，優化的燃燒系統一大技術亮點，採用iHEC（智效）燃燒系統，以高強度滾流進氣、200bar的燃油高壓直噴、90毫焦高能點火、智能高效清潔燃燒等技術優化了發動機的燃燒效率，從而實現更高性能。在魚肚型進氣道和Masking燃燒室的作用下，氣流在汽缸內形成了更強勁、更規則的滾流運動，同時在缸內噴霧優化的作用下，有效降低了噴霧濕壁，讓汽油燃燒更加充分，並將有害顆粒物的排放降低了90%，為滿足國六排放標准發揮了重要作用。所以現當下，只要是缸內直噴的發動機，都可以說是比較先進的了。
啟動以後發動機很安靜，靜音性很好
車尾部分的設計採用的是最新的家族式風格，貫穿式的尾燈造型與瑞虎8很相似，凹凸有致的立體式燈罩造型很別致
目前，吉利與沃爾沃聯合打造的領克已經獲得了相當大的一部分市場，榮威用智能化為新車型樹立了標簽，比亞迪的新能源也是越做越好，哈弗也迎來了500萬輛的銷量，而奇瑞也用其堅實的技術基礎撐起了一片天，全新虎8、全新虎7等新一代的車是越做越好……

『叄』 搭載1.5T混動系統的瑞虎7PLUS PHEV汽車的駕駛感怎麼樣

搭載1.5T混動系統的瑞虎7PLUS PHEV汽車的駕駛感受如下。

一、動力充沛

瑞虎7PLUS PHEV採用了專業的底盤技術，前後懸架都是獨立的，採用了大量的高強度鋼材，可以適應任何情況。這種設計既能保持車輛的通過性，又能保持其動態更加地完美。

『肆』 新瑞虎7pro底盤怎麼樣

謝謝邀請，瑞虎7Pro以T1X平台打造水平不會很高 Tiggo 7Pro是為奇瑞T1X平台打造的，同平台首款是Tiggo 8。新7Pro的質量分析可以根據這兩款車的底盤表現來進行，但是在分析之前，我們首先要有一個客觀的平台搭建概念。所謂模塊化造車或平台化造車的初衷，是為了實現一個平台可以通過軸距調整來適應多種量產車。說白了，就是降低造車成本；無論是MQB、Eii、TNGA等平台都不例外，所以「平台搭建」並不是一個高大上的名詞。

奇瑞T1X平台適配車型包括五座和七座SUV，以及多功能商務出行車型(MPV)，軸距可在2560-2800mm之間調節，目前奇瑞的產品線中還沒有MPV，可以參考量產車中的SUV車型。其中奇瑞的翻身之作《Tiggo 8》真的很平庸。上市時間短，出現了發動機共振、制動系統異響、懸架系統、車身生銹等諸多問題，其中生銹是奇瑞汽車的通病。

T1X平台擁有先進的架構，但 懸掛 系統只是普通的前麥弗遜後多連桿結構，是最常規的SUV懸掛結構。車身結構覆蓋高強鋼以上的標准比例在60%左右，不是很高的水平。Tiggo 7Pro的底盤由幾根橫縱梁組成，看起來相當規整，四輪驅動版本的傳動軸位置有所保留，但量產車不提供四輪驅動選項。你能看出這個底盤有多硬嗎？

Tiggo 7的高強度鋼合計佔比65%，與SUV的銷量皇冠哈弗H6處於同一水平。但屈服強度大於600Mpa的鋼僅占參數的52%，而真正的高強鋼在材料行業普遍公認屈服強度≥660Mpa。

600~800Mpa的鋼材佔比為26%800~1500Mpa的鋼材佔比為11%≥1500Mpa的熱成型鋼佔比為5%

在固定范圍內，跨度這么大，參照11%鎖超高強度鋼，其屈服強度是大於800Mp還是1500Mpa？這個參數的不確定性很大，真的不可能參考。

重點:Tiggo 7防銹處理極差，7Pro提到Tiggo 8似乎也不會有明顯的升級進度。但是用T1X平台打造量產車，可以理想地降低製造成本，那麼為什麼不升級防銹處理技術呢？我相信奇瑞作為一家本土的國有車企，能夠給出這個問題的答案——企業結構「臃腫」是核心，而此次R&D投資或許有所進展，但似乎選材的標准並不高！

Tiggo 7Pro指導價11.89 ~ 14.19萬。中國6普通版新版7.99 ~ 10.99萬，自動版10.19萬起。普通版配備的發動機依然是落後的4T15B多點噴射1.5T，自動變速箱是僅高於乾式雙離合水平的CVT，是 傳動系統 領域不太理想的萬里揚。這種組合的實用價值還不夠高，因為搭載缸內直噴增壓器和AT或濕式雙離合變速箱的SUV質量更高，已經有哈弗、宋Pro、長安CS75等同價位車可選。

Tiggo 7Pro版本是Tiggo 8兩個總成的換代車，發動機換成了奇瑞研發的4J16 1.6T直噴增壓器，這足以說明奇瑞也知道多點噴射4T15的水平已經很低了，否則沒必要升級。但是，為什麼通過平台化降低了製造成本，而量產車的價格卻低於同級別大多數自主品牌？如果你覺得企業的運營成本高，那就退出。消費者沒有理由為企業的問題買單。至於Pro版的濕式雙離合變速箱，還是由Getrag提供，傳動系的水平只有親身體驗才能發現。

總結:Tiggo 7Pro一開始並不是性價比合理的選項，因為其1.5T版本的發動機技術落後於競爭對手，動力單元沒有優勢，傳動水平較低。1.6T版本與H6GT (2.0t &: 7DCT)、F7/F7X四驅版、CS75PLUS & 8AT的2.0t等車型不謀而合，產品質量水平的差異無需直白描述。2020年3月，作為汽車行業復甦的第一個月，奇瑞SUV的Tiggo 8銷量最高，但排名僅第25位(18561台)，而Tiggo 7銷量為2844台，排名第52位。車輛質量的C面已經交出了答卷。

『伍』 橫向對比：瑞虎7超能版與CS55 PLUS誰的質價比更高

在這個世界上，不管是什麼領域，都會有一些「導師級」的人或物引領著潮流走向。拿汽車圈來講，定義豪華的當屬賓士，熱愛操控第一個想到的絕對是寶馬。也許有人會問，如果手裡預算有限又想上個擁有高品質的10萬級SUV是不是痴人說夢？

答案是否定的，隨著自主品牌越來越給力，你能獲得的享受遠超自己想像。比如剛上市不久的瑞虎7超能版，它在「舒適、安全、動力」三大方面的超能表現，也重新為同級車型做出了標桿性示範。今天，小編為了讓大家能更加直觀了解到這款高能座駕的硬核實力，也專門做了場與同級紅人CS55 PLUS間的較量。看完，你就知道「質優價良」並非只是夢想。

超能舒適：讓高配變標配，CS55 PLUS看了也要汗顏

面對消費升級趨勢，瑞虎7超能版充分展現出「入門即高配，起步即升艙」的躍級價值享受，不僅全系燈組標配LED光源，還加入無鑰匙進入/啟動、主/副駕電動座椅調節、可開啟全景天窗等等豪華舒適配置。即便是低配版，也能讓人享受到CS55 PLUS高配車型的駕駛享受。尤其是時下最IN的7吋液晶儀表盤，時尚科技感濃郁之外，信息顯示也更加清晰和多樣化。

另外，藉助高動力+效力優勢，瑞虎7超能版的百公里油耗僅為6.6L，要優於CS55 PLUS百公里實測油耗8.3L的成績。最重要的是，全新升級的動力系統也將填補該細分市場無高性能車型的短板。

編輯點評：自主品牌近幾年的成長毋庸置疑，越加成熟的技術以及對智能科技的引領，也讓它們獲取了更多的關注和市場，並孵化出更多的明星車型。雖然市場一片向好，不過自主產品間的差異也十分明顯，相較於CS55 PLUS的中規中矩，瑞虎7超能版的高質價比路線非常明顯，不僅動力夠勁、配置夠足，智能科技也完全不虛。但請記住，這些超豪華裝備支撐的，是一款10萬級SUV。

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『陸』 奇瑞瑞虎7這款車怎麼樣好在哪兒

選車的時候去4S店開過瑞虎7、H6、博越，個人基本認為同等級別性價比最高！第一，經濟實惠，油耗也低，博越那個油耗在網上看的太嚇人了，不敢碰。第二，動力夠用，我買的是最新的虎7 SPORT是1.5T的，動力沒有2.0T那麼猛，不過也夠用。第三，安全，買虎7看中的就是這個，最低入門款的配置、氣囊什麼的比博越中等的都強，博越的ACC不錯但是太貴了，虎7比較皮實，鋼材用料一對比就能看出來，結實，要是想買的可以考慮下，真的不錯。

『柒』 奇瑞瑞虎7plus車身硬度

強。
瑞虎7plus採用一體化超高強度籠式車身，全車高強度鋼佔比60%以上。
瑞虎7plus的多塊超高強度鋼滿足多個地區的ncap五星安全標准設計。

『捌』 奇瑞又一款新車上市，配1.6T發動機197馬力，起售價才7.99萬

在自主汽車品牌的陣營中，奇瑞汽車絕對是地位最尷尬的品牌之一。論品牌知名度和技術實力，奇瑞絕對是一線陣營，但是要論銷量的話，奇瑞只能退居二線。究其原因，無非就是因為奇瑞的車型設計跟不上潮流，讓很多消費者覺得很LOW。不過這樣的觀點很快就會被一款新車打破，那就是奇瑞新上市的2020款瑞虎7系列。

顏值高、配置多、動力強、用料足，這就是2020款瑞虎7的特點，但你認為僅僅就這樣了嗎？當然不是，2020款瑞虎7的價錢同樣讓人驚喜，7.99萬元的起售價比起哈弗H6、長安CS75以及吉利博越等其他緊湊型SUV更有誠意。如果你打算花10萬元左右買台SUV，那麼我覺得2020款瑞虎7絕對值得一看。

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『玖』 價低量更足，看全新一代瑞虎7 PLUS對比哈弗H6誰能贏

大家有沒有發現，當2022卡達世界盃來到了8強爭奪賽這個節點時，爆冷的現象是越來越少了。尤其是在最近的幾場比賽中，呈現出了傳統強隊實力勝出的局面。比如說，於12月6日凌晨舉行的巴西對陣韓國，在這場賽事中，巴西隊在上半場就打出了4比0的成績，而下半場則是多少有點在照顧韓國隊的「面子」了。（全新一代瑞虎7 PLUS）<

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『拾』 瑞虎7plus用鍍鋅板了嗎

沒用。
這個鋼板不是鍍鋅的，是鐵板，帶底漆的。瑞虎7plus車身用的高強度鋼材。瑞虎7PLUS是由專業大師調教底盤，前後懸均為獨立懸掛，車身選用大量高強度鋼。