鋼材簡支梁長度一般是多少

㈠ 簡支梁橋梁的長度怎麼確定

簡支梁跨徑是指的縱橋向相鄰支座間的水平距離，實際簡支梁長度當然要比跨徑長了，所以孔跨為32m的簡支梁，梁的長度為32.6m

㈡ 常用工字鋼長度多少

鋼筋出廠長度一般9m、12m；

工字鋼、H型鋼出廠長度一般12m，角鋼的出廠長度一般為6米，槽鋼常見長度為6米/8米/9米。工字鋼也稱為鋼梁。

因此常在鋼結構建築中做承重柱和結構柱使用，HM型工字鋼由於抗拉力強，則常常在大平台、大挑檐建築中作為框架梁使用。

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工字鋼規格標識方法：

通常，我們將工字鋼的兩邊稱為它的腿，那麼中間部分就是它的腰。因此，腰高（h）即工字鋼截面的高度，腿寬（b）指的是工字鋼上下兩邊即兩腿的寬度，腰厚（d）就是指中間部分即腰的寬度（厚度）。

也就是說，如果一個工字鋼的規格參數為「140*80*5.5」，那麼就意味著這個型號的工字鋼腰高為140mm，腿寬為80mm，腰厚為5.5mm。

除了用參數表示工字鋼的規格，我們也可以直接用型號（#/a/b/c）來表示腰高，如腰高為150mm的工字鋼可表示為15#，這樣查詢起來會更加快速便捷。

㈢ 一鋼筋混凝土簡支梁,計算跨度為6m,截面尺寸

簡支梁截面尺寸按1/15－1/18，梁高度不小於350寬度不小於200所以可以取200*400。

㈣ 鋼材長度尺寸的知識有哪些

鋼材長度尺寸

鋼材長度尺寸是各種鋼材的最基本尺寸，是指鋼材的長、寬、高、直徑、半徑、內徑、外徑以及壁厚等長度。鋼材長度的法定計量單位是米（m）、厘米（cm）、毫米（mm）。在現行習慣中，也有用英寸（〃）表示的，但它不是法定計量單位。

1．鋼材的范圍尺寸

規定鋼材的范圍尺寸是節省材料的一種有效措施。范圍定尺就是長度或長乘寬不小於某種尺寸，或是長度、長乘寬從多少到多少的尺寸范圍內交貨。生產單位可以按此尺寸要求進行生產供貨。

2. 不定尺（通常長度）

凡產品尺寸（長度或寬度），在標准規定范圍內，而又不要求固定尺寸的叫不定尺。不定尺長度又叫通常長度（通尺）。按不定尺交貨的金屬材料，只要在規定長度范圍內交貨即可。例如，不大於25mm 的普通圓鋼，其通常長度規定為4～10m, 則長度在此范圍內的圓鋼都可以交貨。

3. 定尺

按訂貨要求切成固定尺寸的稱為定尺。按定尺長度交貨時，所交金屬材料必須具有需方在訂貨合同中指定的長度。例如，合同上註明按定尺長度5m 交貨，則所交貨的材料必須都是5m 長的，短於5m 或長於5m 均為不合格。但實際上交貨不可能都是5m 長，因此規定了允許有正偏差，而不允許有負偏差。

4. 倍尺

按訂貨要求的固定尺寸切成整倍數的稱為倍尺。按倍尺長度交貨時，所交金屬材料的長度必須為需方在訂貨合同中指定的長度（叫單倍尺）的整數倍數（另加鋸口）。例如，需方在訂貨合同中要求單倍尺長度為2m ，那麼，切成雙倍尺時長度即為4m ，切成3 倍尺時即為6m ，並分別加上一個或兩個鋸口量。

鋸口量在標准中有規定。倍尺交貨時，只允許有正偏差，不允許出現負偏值。

5.短尺

長度小於標准規定的不定尺長度下限，但不小於允許的最短長度的叫短尺。例如，水、煤氣輸送鋼管標准中規定，允許每批有10% 的（按根數計算） 2-4m長的短尺鋼管。4m即為不定尺長度的下限，允許的最短長度為2m。

6.窄尺

寬度小於標准規定的不定尺寬度下限，但不小於允許的最窄寬度的叫窄尺。

按窄尺交貨時，必須注意有關標准規定的窄尺比例和最窄尺。

插圖為鋼材生產工藝流程

鋼材長度尺寸舉例

1. 型鋼的長度尺寸

1）火車軌的標准長度有12.5m和25m 兩種。

2）圓鋼、線材、鋼絲尺寸以直徑d 的毫米（ mm ）數標定。

3）方鋼尺寸以邊長a 的毫米( mm )數標定。

4）六角鋼、八角鋼尺寸以對邊距離s 的毫米（ mm ）數標定。

5）扁鋼的尺寸以寬度b 和厚度d 的毫米（ mm ）數標定。

6）工字鋼、槽鋼的尺寸以腰高h、腿寬b 和腰厚d 的毫米（ mm ）數標定。

7）等邊角鋼的尺寸以相等邊寬b 和邊厚d 的毫米（ mm ）數標定。不等邊角鋼的尺寸以邊寬B、b 和邊厚d 的毫米（ mm ）數標定。

8）H 型鋼的尺寸以腹板高度h、翼板寬度b 和腹板厚度t1、翼板厚度t2 的毫米（ mm ）數標定。

2. 鋼板、鋼帶的長度尺寸

1）一般以鋼板的厚度d 的毫米（ mm ）數標定。而鋼帶則以鋼帶的寬度b 和厚度d 的毫米（ mm ）數標定。

2）單張鋼板有規定的不同尺寸，如熱軋鋼板有：1mm 厚的鋼板，有寬度600×長度2000 mm ；650×2000 mm ；700×1420 mm；750×1500 mm ；900×1800 mm ；1000×2000 mm 等。

3. 鋼管的長度尺寸

1）一般以鋼管的外徑D 、內徑和壁厚S 的毫米（mm）數標定。

2）每種鋼管有規定的不同尺寸，如無縫鋼管外徑50mm的，壁厚有2.5-10mm 的15種；或者說相同壁厚5mm的，外徑有32-195mm的29種。又如焊接鋼管公稱口徑25mm的壁有3.25mm的普通鋼管和4mm的加厚鋼管。

㈤ 高鐵標准簡支梁尺寸是多少

高鐵簡支梁一般都是24m，32m。

這個主要是從技術和經濟層面決定了高鐵簡支箱梁只有這兩種尺寸。

首先：設計院經過設計和計算發現32m的簡支箱梁從成本上面是最劃算的，所以才大面積推廣32m簡支箱梁，但是只有32m簡支箱梁的話，碰見高鐵跨路、跨河等無法調節，故增加了24m的簡支箱梁，可以發現，高鐵兼職箱梁一般都是32m的箱梁數量要遠遠大於24m的箱梁數量。

其次：隨著現在的鐵路施工技術的成熟，一條鐵路從前期的勘察、設計等都有可以參考的樣板。像鐵路的承台、墩身、箱梁、連續梁等一般都是採用的通圖，這樣可以大大減少業主的投資概算。採用通圖的簡支梁，從施工的角度考慮，技術已經成熟，不存在技術難度，並且可以採用現成的運梁車、架橋機等等。

背景

《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）是正式版，是在系統總結中國時速250-350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗，全面修訂2009年《高速鐵路設計規范（試行）》版的基礎上發布的。它的發布，標志著成熟、先進、具有中國特色的高速鐵路技術體系已經形成，將為中國高鐵發展以及高鐵「走出去」提供系統規范的成套建設標准支撐。

TB10621《高速鐵路設計規范》出爐的背後，離不開我國近十年來高鐵建設高速發展提供的技術支撐。尤其以2013年底，中國高速鐵路運營里程正式突破1萬公里為標志性節點，我國成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。

國家鐵路局昨日同時表示，針對專門服務於相鄰城市間或城市群、新建設計速度為200公里／小時及以下的城際鐵路，目前也已經編制完成了《城際鐵路設計規范》，擬於2014年底另行發布。

㈥ 鋼結構柱樑連接牛腿長度取值一般是多少依據是什麼

一。大樓類鋼結構
1.B.O.B高程及各柱斷點位置。詳圖展開前應整理一份columnschele來控制整個項目的柱規格及斷點。
2.各樓層T.O.S及T.O.C標高。注意同樓層有高低差的地方。
3.整理出項目中用到的所有型鋼的規格與材質。市面上買不到的規格要及時通知業主替換規格。
4.整理出項目中用到的接合形式。特別要注意那些同一種規格的梁在不同樓層接合不同的情況。
（碰到某些自以為高手的結構師時特別要注意）
5.樓梯側板位置及接合。同時注意一下平台的凈高是否有不滿足規范要求的情況，及時提出問題以免後續修改圖紙。
6.檢討整個工程用到的焊接形式。焊接是鋼結構工程質量控制最重要的地方，好的焊接形式是節省製造成本的好途徑。
自己在這方面功力不足時應請教製造部門的前輩ぁ。
7.如有用到內爬式塔吊，應注意塔吊區的位置及塔吊補強方式。塔吊區構件要先行安裝，注意出圖的先後順序。
8.注意箱形柱的內隔板及上下封板的位置及厚度的取值要求。以及內隔板直立式電渣焊的工藝要求。
9.梁穿孔位置，大小，及補強方式。
10.外圍預制幕牆與鋼梁的接合鐵件。
11.地下鋼柱與RC梁的接合的鋼筋續接器的位置。
12.各樓層的植釘要求。
二。廠房類鋼結構
1.B.O.B高程及columnschele.
2.各區檐口及屋脊標高。
3.整理出項目中用到的所有型鋼的規格與材質。市面上買不到的規格要及時通知業主替換規格。
4.整理出項目中用到的接合形式。
5.天車軌頂標高及軌道中心線位置，以此推算出天車梁及牛腿高程。
6.天車背梁或天車桁架與天車梁，走道板及主柱之間的位置關系。
7.牛腿與主柱有無特殊的焊接要求。
8.各處屋面大梁或桁架與天車梁的距離是否滿足天車凈高的要求。
9.抗風柱位置。一般情況下其應與主柱外緣對齊。
10.第一根牆檁與最後一根牆檁的位置。第一根牆檁應check其是否與基礎螺栓沖突。最後一根牆檁應陪合天溝高程。
第一根屋檁與最後一根屋檁也有類似考慮ぁ。
11.屋面及牆面斜撐的布置位置。
12.檁條拉桿及偶撐的設置。
13.彩板開孔的收邊。一般說來，彩板邊都要布置角鋼或檁條，不大可能讓彩板懸挑。
14.門窗位置及收邊。
15.主體結構是否要預留接合給各類工業設備。
16.爬梯的設置。
輕鋼廠房一般不會太復雜。而重型工業設備類廠房則相對復雜很多，龐大的體量及復雜的結構有時讓人望而生畏。
三。橋梁類鋼結構
本人對橋梁的製造及安裝也不在行，但就詳圖來說一般要考慮以下幾個方面的內容
1.整理平曲線和豎曲線各控制點的數據。在進行後續工作前要驗算一下各控制點的數據。雖然一般設計圖上的控制點數據不會錯，但此數據關系重大，驗算一下為妙，以免以後的工作白做。
2.無應力線型計算。構造函數讓它可以算出任里程位置的"N，E"坐標，高程，方位角，縱坡，超高，預拱值。
3.運用數值方法計算箱梁或板梁的3D形狀並展成2D圖形。復雜的曲線位置梁的真正3D理論形狀是沒有辦法展開成2D圖形的。
所以要用數值方法逼近。當然逼近時要把誤差控制到可製造范圍內。
以上是線形比較復雜的情況下要做的工作。
4.基礎螺栓架的灌漿孔及透氣孔的設置。
5.各墩柱里程，"N，E"坐標，及底板高程。
6.墩柱內肋條的設置，內隔板與肋條有無焊接。
7.墩柱的續接或與帽梁的接合形式。
8.帽梁。鋼結構橋梁中最復雜的一個構件。同樣在線形比較復雜的情況下它的頂面理論形狀根本沒有半法製造出來。
只可將其用一個平面代替。而這時其與箱梁或板梁的接合處就有較大的誤差。而箱梁或板梁的端部只好配合這個誤差來調整形狀。
帽梁的內部也相當的復雜，內隔板，肋條，豎向加勁板，人孔加勁板等等要弄清它們之間的位置關系，貫穿或不貫穿，焊接或不焊接。
9.板梁。由上面算出的2D圖形圖形再做局部編輯。加上端部接合，縱向加勁板，橫向支撐（橫構架）結合，水平斜撐接合，剪力釘等。
10.箱梁。同上條。另要考慮肋條接合，內隔板，人孔等。
11.橫構架。要根據各路段不同的超高來放樣，並考慮其其是否與管線支架有接合。
12.水平斜撐。要用線型計算程序跑出各斜撐端點的3D坐標，再結合其端部接合ぁ板的放樣數據來確定它的長度。
13.橫梁，縱梁。大跨度箱梁之間的次結構。
14.其它雜項。管線支架，維修爬梯等。
橋梁鋼結構是最難的一個類型。數值方法中的誤差分析要慣穿計算過程的始終。詳圖員的3D觀念要很強。
四.Truss類場館：
1.弧形屋面的放樣控制線應盡早確認。
2.在構造弧形桿件時，盡量構造成2D弧形桿件，而不要構造成3D弧形桿件（如螺旋桿）。
3.上下弦的斷點位置及續接方式（應避開TRUSS節點）。大跨度的TRUSS上下弦經常會用到高強才料，需提前定購。應確保斷點位置的正確，已免後續節點出現麻煩。
4.支座及錨栓。通常TRUSS的一頭會是可移動支座，注意其節點的構造形式。錨栓也通常是高強錨栓其伸出長度也有特殊要求。
5.Truss腹桿。通常在TRUSS的兩頭腹桿比較粗，中間比較細。注意不要用錯規格。
6.上弦水平斜撐。其定位及節點是弧形Truss中最難搞的部分，尤其是當屋面不是正規柱面或球面時。在調整構件的局部坐標時，StuCAD中有個align命令在我做過的工程中幫了我很大的忙。
7.Truss上弦在水平斜撐節點處常有8到12根桿件交於一個節點。與結構師討論時，注意盡量簡化連接方式。建模時注意是否有按裝的問題。
8.Truss下弦有維修便道時注意其與便道的連接方式，注意其是否跟腹桿沖突。
9.方管焊接類Truss應注意其接點處的焊接方式。與結構師討論Workingpoint最大可允許偏移值，以便焊接。

㈦ 鋼筋混凝土簡支梁式橋採用裝配式施工的梁體標准跨徑一般小於25米,有哪幾種

簡支梁橋是上部結構由兩端簡單支承在墩台上的主要承重梁組成的橋梁。
鋼筋混凝土T形、I形截面簡支梁橋標准跨徑不宜大於16m，鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標准跨徑不宜大於25m，鋼筋混凝土箱形截面連續梁標准跨徑不宜大於30m，預應力混凝土T形、I形截面簡支梁標准跨徑不宜大於50m。

㈧ 為什麼么高鐵預制簡支梁圖上標注的32米梁標注的是32.6

我們通常說的32m箱梁長度都是指相鄰兩個墩柱的中心長度，
但是實際生產預制梁過程中不是這個32m的長度了它還要有伸縮縫設施，實際梁長和跨度梁長不是一個數量