奕澤鋼材強度多少

1. 豐田奕澤和飛機通用的功能一樣嗎

一樣的，奕澤是豐田旗下全新的的TNGA蜂巢架構下的一款小型SUV。採用性感鑽石設計理念，彰顯尊貴時尚。車身的拼色設計，動感靚麗。內飾的鑽石元素讓豪華感油然而生。奕澤搭載的是2.0L全球熱效率最高的發動機，達到40%，壓縮比達到同級別遙遙領先的13:1，最大功率為126KW，最大扭矩203NM，並且發動機採用最先進的雙噴射，雙循環發動機技術，百公里綜合油耗僅為5.7L,碾壓同級別其他競品，既保證了強勁的動力輸出，也兼顧了超低的油耗表現，與之匹配的是豐田最先進的D—CVT模擬10速的變速箱，有Normal ECO Sport手動等四種駕駛模式，滿足各種路況用車需求和駕駛樂趣。這款車的變速箱採用齒輪傳動和鋼帶傳動相結合的設計，滿足低速大扭矩高速平順省油的不同需求，換擋速度媲美DCT,達到業界最高7.5的傳動比。底盤採用輕量化低重心設計，前懸掛為前麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛採用縱臂式雙橫臂懸掛，轉向靈活自如，而且擁有著極強的抗側傾能力。最小轉彎半徑為5.2米，並且採用空氣動力學底盤使高速行駛更加穩定，風阻風躁更低，更好的提升行駛的穩定性和駕乘的舒適性
除了外形和操控讓我們眼前一亮，奕澤的安全性更是具備了同級別中壓倒性的優勢！全系標配的TSS，具有主動巡航，車道偏離警示，剎車輔助等頂級安全配置，全系配備了10個安全氣囊和胎壓監測，為您的安全提供了全方位的保障！另外，奕澤採用的1500MPa的高剛性鋼材達到了航空飛機的強度標准，還採用了超穩定的的結構粘合劑材質，為您的安全提供了額外的保證。奕澤，顛覆汽車行業的全新SUV，

2. 豐田奕澤顯示屏上的安全指示燈息火後閃爍是怎麼回事

一般是指鑰匙沒有離開點火裝置或是感應到鑰匙存在。

奕澤IZOA繼續搭載2.0L自然吸氣發動機，其最大功率為171馬力，最大扭矩為203N·m，與之匹配的是CVT變速箱，發動機壓縮比為13：1，熱效率高達40%。

車架採用TNGA豐巢概念全新高剛性車身結構，並大量採用強度高達1500Mpa的超高強度鋼材，主動安全方面標配Toyota Safety Sense豐田智行安全，與現有車型配置保持一致。

3. 豐田最安全的SUV，外觀個性，配10氣囊+10CVT，油耗5.7L

大家都知道豐田旗下的豐田漢蘭達、豐田普拉多，這兩款SUV汽車非常的突出，但其實還有一款豐田旗下的SUV汽車也非常的出色，而且還被稱作是最安全的SUV。這款汽車就是豐田的小型SUV豐田奕澤，豐田奕澤在中保研碰撞測試當中是表現最好的汽車之一。因此被稱作是最安全的SUV汽車，現在豐田奕澤的指導價為14.68萬元起步。

外觀個性

豐田奕澤的整體外觀顏值堪比豐田CRV，並且外觀的個性程度不輸給奧迪Q2L。豐田奕澤的整體外觀造型設計充滿了肌肉感，前臉部分採用豐田家族式的設計語言，兩側大燈造型非常的銳利。並且前大燈還帶有透鏡，在夜間的時候照明效果非常出色。整個車頭造型設計層次分明，並且充滿了運動感。

搭2.0L+10CVT，油耗5.7L

動力方面，豐田奕澤搭載的是2.0L的自然吸氣發動機。最大馬力為171匹，最大扭矩為203牛米，匹配模擬10擋CVT無極變速箱，百公里油耗為5.7L。而且汽車的車身採用的是高強度的鋼材，給予車主非常強烈的安全感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 在雷凌與CHR、奕澤中選擇哪個更好

你好，我是通和君，很高興能夠為你解答問題，希望我的回答能夠幫助到你！

雷凌外觀

外觀方面，2021款雷凌依舊延續了老款車型的設計風格，採用了近似美版卡羅拉的設計語言，營造出來了激進、運動、 時尚 的車身造型，帶來了強烈的視覺沖擊力。值得一提的是，新增的運動系列車型前臉運用了TNGA架構車型特有的大面積多邊形中網，搭配上黑色蜂窩狀進氣格柵，進一步提升了運動氛圍。車身側面，新車沿用了以往的設計，為其營造出了低重心的視覺觀感，並搭配了獨特的17英寸雙色鋁合金輪圈，繼續強化了側面的視覺效果。

雷凌內飾

內飾方面，2021款雷凌繼續採用了此前的設計布局，簡約 時尚 的中控台搭配上懸浮式中控大屏，使其整體造型布局極具 科技 范，符合當代消費者的審美需求。配置方面，新車配備了9英寸中控大屏，並對其語音控制系統進行了升級，支持語音導航控制、空調的開關與溫度設定（僅限自動空調）以及天窗的啟閉等功能。與此同時，新增的運動系列車型還採用INTEX櫻泰最新研發高級運動風格皮座椅，具有更強的包裹性，以此提升運動氣息。

雷凌動力

動力方面，2021款雷凌依然提供燃油版與雙擎版兩種車型，其中燃油版搭載了一台最大功率為85千瓦的1.2T發動機，而雙擎版則搭載由1.8L阿特金森循環發動機+電動機組成的混動系統，其綜合最大功率為90千瓦。傳動方面，與發動機相匹配的是CVT變速箱和E-CVT變速箱。

CHR外觀

CHR內飾

2020款C-HR旗艦版、豪華版、領先版新增駕駛席10向電動座椅，豪華版、領先版升級為皮質座椅。何止於此，2020款C-HR增加了一款次入門版車型，這款定名為舒適版的C-HR，在原入門版的基礎上增加了TSS智行安全系統、電動天窗、智能鑰匙、一鍵啟動、17寸切削輪轂等高價值配置，這一切僅僅只比入門的精英版高出8000元而已！

CHR動力

豐田的全新一代車型得益於TNGA架構，在行駛品質上有大幅的提升。C-HR 憑借同級罕有的直噴+進氣口雙噴射系統，2.0L發動機熱效率高達40%，屬於毫無爭議的全球NO.1水平。不僅如此，C-HR的Direct Shift CVT變速箱，比普通CVT多增加了齒輪傳動機構，這不僅實現了媲美AT變速箱的動力響應，還兼顧了動力輸出的平順性。C-HR採用高剛性GOA車身，全車焊點超過5100個，同級領先的43%超高強度鋼使用率，而行業水準普遍低於30%！同級罕有採用後門雙防撞桿及底盤高強度支撐桿、四車窗搭載夾/卷雙防式安全車窗，因此C-HR在2017年歐洲E-NCAP測試中的成績為五星，屬於同期參評車輛中的頂級評分！

奕澤外觀

2020款奕澤在外觀方面與老款車型並沒有太大區別，只是針對細節進行了部分修改，新車的前保險杠造型與老款相比變化不大，帶有鮮明的品牌辨識度，同時車身的線條依舊十分運動。

奕澤內飾

2020款奕澤的內飾幾乎沒有改變，三輻運動造型多功能方向盤的樣式也沒有任何變化，中控台出風口、音響和空調控制區的按鍵布局也保持一致。

奕澤動力

2020款奕澤依舊搭載了2.0L自然吸氣發動機，最大功率為126kW，最大扭矩203N·m，並滿足國六排放標准，與發動機匹配的是CVT變速箱，新車全系只有前驅車型可選。

越貴越好。

chr與奕澤就是同一輛車的不同名稱外觀略有差異。但是廣汽豐田的品控比一汽豐田要好，而且 汽車 配件的價格要低一些。所以呢，在二者之間選擇的話，還是選擇前者吧！雷凌屬於轎車了，跟SUV沒有什麼可比性，雷凌的底盤較低，可能通過性不好，如果您。行駛的道路路況不好的話，那麼還是在SUV之間進行選擇，如果比較好的話，雷凌也沒有問題。 C h r和奕澤，飽受詬病的就是後窗的設計。筆者親自體驗過，確實感覺非常的壓抑，如果您不在乎的話，可以在兩者之間進行選擇。以上都是個人愚見，不足之處海涵。

奕澤是你唯一選擇。

5. 中保研測試最優秀的20款車，日系佔8款！日系車這么牛了

「你居然敢買日系車，皮薄啊！」這句話，教授已經聽到很多遍了，在一些「老司機」的精神滲透下，不少人都覺得日系車並不安全，網上還有不少「 搞笑 圖片」，例如某日系車追尾一自行車，自行車無損但日系車保險杠卻凹了；某德系車追尾一日系車，德系車僅僅是中網稍有變形，而日系車卻差點三廂變兩廂…所以不少人也就說

「買什麼日系車！？皮薄！！不安全！！」

但也有一些人會說

「中保研XXX可是拿高分！日系車安全」、

所以，日系車真的不安全嗎？

中國保險 汽車 安全指數（C-IASI），背後主體為中保研 汽車 研究院有限公司以及保險協會，採用類似嚴苛的北美IIHS標准，使得它更像是中國車企的一塊「照妖鏡」。這毫不給臉的作風，中保研觸犯了不少廠家的利益，後者更直呼中保研為「野雞公司」，但實際中保研實際為各保險機構提供保險費用參考，相對中立，要怪就只能怪「中保研不懂禮儀，將碰撞成績公開」（笑~）

根據中保研公開信息，其總共測試了50款車型，其中僅有20款達到，「車內成員安全指數」、「車外行人安全指數」以及「車輛輔助安全指數」三項優秀，在如今測試車型不多、並且多為最新、熱門車型的前提下，這通過率並不高。所以，教授頗為期待其能測試更多主流熱銷車型 。

（耐撞性與維修經濟性指數，這是量度碰撞後維修費用的，所以我們一般消費者無需糾結，畢竟事故維修費用是保險公司的事情，除非…您是一位不買商業險的勇士）

中保研「全優」的20款車型中，日系就佔有8個席位，佔比最大達到40%！其餘分別是5款中國品牌車型、3款美國品牌、4款德國品牌。更值得一提的是，德國品牌更是清一色的豪華品牌，換而言之這些日系、中國品牌車型其實有著豪華品牌般的安全系數。

至於北美的IIHS榜單，更可以說是「日系車屠榜」，2020年榜單中一共測試了67款車型，其中獲得評價最高的「TOP SAFETY PICK+」獎項的，只有25款，但這25款車幾乎清一色的日系車！日系車憑借15款、60%的比例。

處於地球另一側的歐洲，其Euro-NCAP排行榜中，雖說測試重點項目不同，但前15款最安全車型中，也占據了6款之多！而同榜單中，不少車型均比這些日系車要貴，並且日系品牌在歐洲銷量表現一般，引入車型較少，不然估計會有更多日系車型出現。

中國保險 汽車 安全指數（C-IASI）、美國公路安全保險協會（IIHS）以及歐盟新車安全評鑒協會（Euro-NCAP），均表示了—— 現在不少日系車相當安全！！

但是，如今的日系車安全究竟表現在哪裡？

想要提升碰撞安全性能，主要通過材料以及車身構造，兩者相輔相成自然能有更高成績。但可惜的是，這些往往是消費者無法直接感知的，此前就有某些品牌「偷工減料」，降低了熱成型鋼材佔比，使得國內碰撞成績不如海外車型，所以雖然是同一結構車型，不同材料還是會有不同表現。

如今主流日系車已經廣泛採用熱成型鋼材，但只有少數廠家敢給出實際應用比例，背後可能還有…消費者壓根不了解的原因。

通過長安馬自達官網，教授查到了在中保研「三項全優」的馬自達3昂克賽拉，其創馳藍天車身採用了1,310兆帕熱成型鋼材，比例達到了5%，甚至還有誇張的1,800兆帕鋼材，並且基本集中在車廂中。至於豐田雷凌，則是採用GOA標准車身，A、B柱以及前保險杠均為1,500兆帕熱成型鋼材，邊梁等地方則是1,180兆帕超高強度鋼材，車門內防撞鋼管則是1,620兆帕的熱成型鋼。

這動輒1,000千帕的數值，是否覺得有些麻木？在傳統意義上，590兆帕就已經屬於特高強度鋼材，是早前 汽車 廣泛所採用的標准鋼材，在A柱這些特定部分才會使用1,000兆帕以上的熱成型鋼材。作為參考，如今主熱成型鋼材強度為1,200兆帕。但可惜的是，更多品牌採用960兆帕左右的特高強度鋼材而非熱成型鋼材。

另外一點在於車身構造，豐田獨有的GOA車身就可謂是「滿分式作品」，它是豐田考量全球多個碰撞測試，專門為滿分標准打造的高強度車身結構。所以，它滿足了100%面積碰撞、40%面積碰撞以及嚴苛的25%面積碰撞等項目測試。雖說看似「應試式作品」，但無可挑剔。

如今主動安全配置已經成為了各國安全測試的重中之重了，所以說，安全的車不僅要有過硬的車身結構，還要有先進、能避免或者降低事故嚴重程度的主動安全配置。如今主流就有車道偏離預警、車道保持輔助、ACC自適應巡航、主動剎車等，而在國外自動大燈也是主動安全的一環。在歐洲、日本甚至已經開始強制要求標配主動剎車。

如今日系車能夠取得高分，自然也靠著這些主動安全配置，豐田TSS智行安全系統、斯巴魯Eyesight、本田安全超感又或者馬自達的i-ACTIVSENSE智能主動安全輔助等，都是如今最先進的安全配置之一。但是，教授認為如今日系車安全最根本原因在於——它們普及率更高，甚至將其實現標配。

例如是，豐田奕澤標配了7安全氣囊以及TSS安全系統；馬自達3昂克賽拉則是標配7安全氣囊，2.0L車型開始選配主動安全配置，日系車安全配置普及率基本達到70%，這種「不偏心」的態度，自然讓它比那些主動安全配置為「頂配專屬」的其他車型更安全。

頗少人了解的是，車身設計也會影響到安全性能，例如是駕駛員駕駛坐姿、前方視野、A柱大小，又甚至是中控台高度…這些看似不起眼的卻與安全息息相關，畢竟舒服的駕駛能讓你規避一些不必要的危險及事故。

所以我們可以看出近些年日系車設計是這樣變化的，尤其是豐田以及斯巴魯，後視鏡位置從A柱下移到車門，中控台高度下降、整體車輛重心下移，擋風玻璃變得更大並且位置稍有前移…這些最終目的就在於營造更寬廣視野。

至於馬自達，更是誇張地駕駛艙布局，採用風琴式油門踏板、類似BBA的擋把後媒體控制模塊、標配4向調節的座椅，高配甚至是帶腰部支撐調節的6向座椅，這些都是為駕駛而服務。

縱觀人類 歷史 ，偏見誤解都是客觀存在，「日系不安全」也屬其中。但我們應該先用客觀求證的態度去了解，真的是這樣的嗎？知乎上也有這樣一句話，「別問為什麼，先問是不是」。事實各國碰撞結果，就明顯告訴我們，如今不少日系車是安全的，至於某些不安全的車型？或許該是合資品牌那中資方該承擔責任的，畢竟海外成績更優，又為何國產後會「縮水」？

6. 花少錢整靠譜的車，8.48萬起，這些車靠得住！

「靠譜」是一個漢語詞彙，表示可靠，值得相信和託付的意思。

看到最後，很多客官老爺會覺得，怎麼會有法系車，還是不受人待見的非獨立懸架。買買君並沒有強調說哪種懸架最靠譜，只是想舉例說明，懸架不重要，重要的是懸架帶來優質的底盤以及駕駛質感。所以，也不是說非獨立懸架的質量更穩定就一定按這個標准去購車，那根本沒車買了（車企們都玩獨立懸架了）。

何謂最靠譜的車？回歸產品本身，三大件可靠、車輛安全性出色便是靠譜的車型。具體車型和具體的三大件依然要「具體問題，具體分析」，並不能一概而論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 撞出實力派，奕澤IZOA、途觀L誰更香

曾經「貴有貴的道理」被很多消費者奉為圭臬,尤其是在購車時。但隨著市場日趨成熟,大家逐漸認識到「貴不一定等於好」,品牌足夠用心才是買到好車的關鍵。其中,最為消費者津津樂道的,莫過於一汽豐田奕澤IZOA和上汽大眾途觀L,前者雖然價格更低,但卻在安全方面實現了對後者的全面超越,不僅限於配置表上的數據對比,更有嚴苛的C-IASI安全碰撞背書。

數據源自汽車之家

測試選取的2018款途觀L330TSI風尚版,僅搭載了主副駕駛座安全氣囊和前排側氣囊,給予車內成員的保護十分有限。考慮該車高達22.38萬元指導價,如此寡淡的安全配置,非常違和。

隨著消費者的日趨成熟,他們對車輛安全重視程度也日益增加。對此,奕澤IZOA用豐富實用的安全配置和硬核的C-IASI測試成績做出了最佳回應,而老牌暢銷車途觀L卻依然高傲,高價格、低配置缺一不可。從安全形度出發,兩車要怎麼選,相信您心中也該有數了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 豐田奕澤izoa怎麼樣

奕澤izoa：1、奕澤IZOA基於豐田TNGA概念打造而來可以說打娘胎出來就攜帶著\"鑽石金剛不壞之身\"的DNA；2、其在GOA車身原有的安全優勢基礎上再度升級打造出全新的車架並採用更先進的焊接技術以及大量超高強度鋼材（1500MPa以上）從而實現了前所未有的卓越高剛性車身；3、基因雖註定奕澤IZOA的安全防護不止於此！在高能內核上奕澤IZOA全系標配TOYOTASAFETYSENSE智行安全包括以下四大安全技術：PCS預碰撞安全系統；4、預防前面突然出現車輛或障礙物或前車突然減速時跟車駕駛員來不及做出剎車反應時系統會自動啟動剎車及報警避免車輛追尾或者碰撞事故的發生減輕車輛的受損程度。

9. 安全大法好！從奕澤E進擎看豐田電動車的安全價值觀 |看懂白車身

有人說選車就像找伴侶，理想的對象是可以毫無顧忌的把自己託付給對方。然而近些年電動車出現的種種安全事故，撞了自燃、開著自燃、充電自燃、停著還自燃……確實容易讓人產生「剩者為王」的想法。
鋰電池能量大脾氣也大，動不動就來個冒煙起火爆炸三連擊，但管理得當就能乖乖聽話。比如豐田從1997年推出電動化車型，迄今23年時間里，已經有超過1500萬台搭載動力電池的豐田小汽車馳騁在地球的各個角落，卻從未發生過一起動力電池故障引發的安全事故。
這說明安全可靠和電動車並不排斥，豐田的電動車在安全方面就下了很多心思。2020年豐田旗下的純電動車產品正式進入中國，一汽豐田首款純電SUV奕澤E進擎就是其中之一。
電動車的安全：要保護電池，車身得夠強
除了車頭的細節，奕澤E進擎看起來和奕澤燃油版差別不多，因為它們本身就是共享豐田TNGA架構、採用不同動力方案的姊妹車型。
相應的，奕澤E進擎也共享奕澤燃油版的安全車身架構，它的白車身大量使用高強度鋼和超高強度鋼，在A柱、B柱和縱梁等關鍵受力位置使用1500Mpa熱成型鋼，構成堅固的安全籠結構，在碰撞發生時保護車內乘員和電池包免受撞擊侵入。
早些時候，奕澤燃油版在中保研的碰撞測試中取得了優異成績，即便是測試條件最苛刻的25%覆蓋度正面撞擊也安全無憂，證明它的車身結構經受住了考驗。而奕澤E進擎的白車身使用了更多鋼材，在碰撞發生時能給電池包帶來更好的保護效果，車架抗撞擊性能比燃油版只強不弱。
奕澤E進擎的白車身最獨特的地方是採用電池包與底盤一體化結構。將強化的電池包與車身底盤融於一體，一方面可以讓車身安全籠結構更好的保護電池包，在碰撞時分擔更多沖擊力，減少電池受外力沖擊的風險；另一方面也能利用電池包的強化結構提升底盤剛性，即提升安全性，也優化汽車的行駛品質和操控性能。
除了電池包與底盤一體化結構大幅補強底盤剛性，奕澤E進擎的車身還有相當多的強化結構，諸如前懸掛架頂連接結構（頂吧）、底盤上的橫向加強結構、發動機艙新增動力系統支架等，在諸多補強結構的共同作用下，奕澤E進擎的白車身抗扭剛度比燃油車提升20%，重心降低14%。
特別值得一提的是，由於採用電池包與底盤一體化結構，電池包沒有大幅抬高車廂地板侵佔乘員空間。奕澤E進擎的後排座椅除了坐墊較汽油版稍厚些，其臀點位置和坐姿都算得上合理。
1.8米身高的體驗者落座後排的情況如上圖所示：坐墊對大腿承托充分、乘坐姿勢足夠放鬆，頭部空間也夠寬裕，乘坐舒適感和低技術含量的「油改電」車那種蹲板凳般奇怪的坐姿不可同日而語。
另一方面，電池包與底盤一體化結構也讓電池包不會過於靠近路面。雖然離地間隙比不上燃油版車型，但依然是合理的高度，讓這款電動SUV仍具備一定的通過性和涉水能力。
奕澤E進擎的電池包使用最高等級的密封工藝，底部密封使用了相當於常規做法兩倍的塗裝。它的涉水性能滿足國內最嚴苛的上海市車輛涉水測試標准，可以滿足500mm安全涉水深度，比國產特斯拉Model 3還多100mm。
電池包的底板採用箱梁結構和井字形補強，採用螺栓+骨骼結構包裹雙保險，不僅比傳統電池包底板更厚實，橫縱交錯的箱梁結構也進一步提升了結構強度，萬一遇到托底或被路面凸起物剮蹭，也有足夠的抗沖撞性能保護電池包免於受損。
由此可見，即便都基於TNGA架構，同步研發的奕澤E進擎和燃油版從一開始就考慮到不同動力類型所對應的解決方案。它的空間結構布局合理、乘員艙和電池包也足夠安全。某種程度上，可以說它的底盤是為電動化專門設計的，這和用燃油車硬改出來的電動車截然不同。
電動車的靠譜：除了結實抗撞，電池安全系統也得夠優秀
高強度車身和箱梁結構電池包解決了電動車碰撞後的安全隱患，但電動車在沒發生碰撞時電池也可能出故障，所以安全無憂的電動車還需要優秀的電池運行控制和安全監控系統。
奕澤E進擎使用的是與特斯拉同源的松下電池，但它用288個方形電芯取代了特斯拉動輒4、5千枚18650圓柱電池。減少電芯數量的好處是降低電芯單體發生故障的概率，另外方形電芯的形狀也非常有利於電池包的空間布局。
方形電芯在電池包中橫向排列構成電池模組，每兩片電芯間都留有空隙，讓冷風經過電芯表面時帶走熱量、控制電池溫度；另外電芯之間的空隙在側面撞擊時也提供額外緩沖，能減輕電池受損幅度。
電池包的布局是層層吸能、保護核心部件的思路，將安全需求最高的高壓線纜布置在正中間，兩側是電池模組，最外側是電池冷媒冷卻系統的導風管，然後才是電池包外殼。
在碰撞發生時，車架側邊梁、電池包外殼的箱梁結構和電池包內部的導風管都充當吸能結構，從外向內逐層緩解沖擊力，被多層吸能結構包裹在中間的動力電池和高壓電纜更安全。
溫度控制與電池安全和電池壽命緊密關聯，相當多的電池自燃、爆炸事故都是因為電池熱管理失效導致。奕澤E進擎的電池溫度控制採用冷媒冷卻和電氣式加溫器，確保電池組在極熱或極寒環境下都能及時調整到正常溫度，有利於延長電池壽命，也可避免電池在極端條件下起火燃燒的風險。
冷媒冷卻系統相當於給奕澤E進擎的電池包裝了「空調」，利用空調壓縮機同時為車廂和電池包輸送冷風，在炎熱環境下也能讓動力電池快速降溫，解決電池大功率放電或充電時發熱的問題。
和液冷電池比，冷媒冷卻系統結構簡單，重量更輕並且不用擔心冷卻液泄露造成電池短路的風險，又比常規風冷電池有更高效的降溫性能。在電池溫控穩定性測試中，奕澤E進擎連續進行高速行駛/快速充電的高負荷循環測試，電池板溫度始終維持在理想狀態，至於日常使用的低負荷工況，電池熱管理就更不用擔心了。
奕澤E進擎使用當前業界最嚴密的單體電芯-電池模組-動力電池包三重安全監控系統，即便某個區域的電池出現故障也會在初始階段就被發現並得到控制。和國內大部分電動車普遍僅選擇電池單體和電池包兩重安全監控不同，奕澤E進擎在這些肉眼看不見、配置表不寫的地方其實非常用心。
用先進的電池熱管理技術和不留死角的安全監控，不僅可以將電池故障風險降到最低，還能讓電池始終處於最佳工作環境，延長電池壽命。經測試驗證，奕澤E進擎的動力電池在高溫和低溫環境下都有穩定的性能表現，電池的壽命和長期使用的耐久性也非常有保障，動力電池在使用10年後依然保留不低於80%的可用電量。
車的核心價值始終是安全，電動車也不例外
乍看之下，奕澤E進擎的賬面指標不算「出彩」，比如它的零百加速是7.6秒，NEDC續航是400km、人機交互是網路Carlife……在那些動輒4秒破百、帶智能語音交互的車映襯下確實顯得有點平淡。
但是作為汽車，我更傾向它能在緊急情況下幫我全力制動，而不是用儀表台上的小機器人跟我逗悶子還分散注意力。畢竟後者只要花幾千塊買個蘋果手機就能解決。
豐田的車向來不在噱頭上做文章，它的優勢是在電動化領域多年積累的專利技術，從物理安全到技術安全，以成熟完善的方案為客戶帶來全面安心的用車體驗。
它的中控屏里沒有智能小機器人，甚至連蘋果Carplay都不支持，卻有同級別最高的主/被動安全配置，包括遍布全車的10個安全氣囊和新一代TSS II代豐田智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統、LTA車道尋跡輔助系統（帶低速跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）。
擁有這款電動車心裡會很踏實，因為你知道它的電池足夠可靠，在關鍵時刻還能主動讓你遠離危險。正如文章開頭所說，奕澤E進擎就是能放心把出行安全託付給它的電動車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 記住這七款被中保研撞了還能足夠安全的熱銷車

安全性對於一輛車來說到底有多重要，我想大家都非常清楚。不過車輛安全性這個東西特別是被動安全方面，是咱們普通消費者難以衡量的，於是碰撞測試成績就成了消費者了解車輛被動安全性的唯一渠道。中國保險行業協會於2015年3月牽頭發起成立了「中保研汽車技術研究院有限公司」，它的出現改變了以往大家只能通過C-NCAP一家機構來了解車輛被動安全的方式。由於中保研(C-IASI)是由業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資成立，所以在公平性、真實性以及測試手段上都更得人心。下面我們就來根據中保研在2019年分批進行的碰撞測試結果，為大家盤點中國市場上高安全系數的車型！

總結：

以上7款車均是在C-IASI的碰撞測試中主被動安全均獲得了G優秀平均的車型，不管是TNGA平台下的全新凱美瑞以及奕澤，還是各方面都無人能敵的安全標桿沃爾沃XC60，亦或是中國品牌的領克01和榮威RX5MAX，都在測試中憑借自己的硬實力獲得了安全高分。不過無論車輛的安全性有多麼好，最重要的安全還是掌握在自己手中。因為安全，才能回家！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。