鋼材運輸公司怎麼做

❶ 怎麼去經營一個鋼材皮包公司

樓上說的不全對，首先，你必須有一定的客戶，有了客戶才有生意可做，其次，你有對市場了解，自己不了解就找點好的業務員，而且你最後是和一些鋼材大戶的業務員打好關系，那樣你欠款提貨的時間就能長點，你還得有一些資金，這主要是看你是有什麼樣的客戶，是欠款，還是現款。現款還好說，欠款的話你就要想到有沒有把握回款，而且欠款就需要你有一定的資金支撐你，市場上不可能讓你欠太長時間的。

❷ 鋼鐵運輸需要注意什麼

①鋼鐵本身沉重，裝運抄時車輛應備有墊木，注意裝運安全；
②不同品種的鋼鐵不要混裝；
③應備裝油布等防潮、防濕工具；
④裝載時應避免鋼片超出車外，貨物分布要均衡；
⑤剛出爐的鋼渣遇水會發生爆炸，應避免雨天運送。
⑥裝載均勻平衡，防潮防濕，防止銹蝕；

❸ 鋼材生意怎麼做

1.鋼材價格已經很透明的了，不要指望每筆都能賺很多。

2.做鋼材貿易需要大量的資金作為內基礎，否則你在市場上容一點風浪都禁不起。你進的起貨，賣的出去才是王道，這就需要錢呀，百把萬真的不夠看的。

3.時刻掌握鋼廠價格信息(網上價格有時候敏感過頭了，特別是個螺紋鋼的價格，看得人心裡煩，淡定點，專門捉鋼廠價格，你做這一行肯定有鋼廠的朋友吧，和他們銷售部門的拉好關系，百利而無一害)。

❹ 鋼鐵企業的物流管理

物流問題越來越收到國內外各大鋼鐵企業的重視，已經被作為決定一個企業興衰和發展的戰略問題來考慮。物流問題的研究目的是以企業物流為著眼點，在宏觀市場環境下，通過優化企業的物流系統，使得企業取得更好的經濟效益。

一、鋼鐵企業物流概述及現狀

生產、物流和消費是社會經濟活動的最主要的三大組成部分，其中物流是貫穿生產與消費的必然環節，沒有物流的中間催化作用，任何商品都無法實現其自身價值。鋼鐵企業物流管理是整個企業管理的一個分支，對整個鋼鐵企業內部物流管理活動進行計劃，組織，指揮，協調和監督的活動。通過物流管理使得企業實現最佳組合，在保證物流服務水平前提下，實現物流成本最低化，這是鋼鐵企業物流管理的根本任務所在。我國是鋼鐵生產和流通大國，粗鋼產量連續17年穩居世界第一。目前我國鋼鐵供應和銷售物流總量約為40-50億噸，鋼鐵生產企業的生產物流總量約為80億噸。兩項合計我國鋼鐵物流總量則高達120億噸，涉及海運，水運，鐵路，公路等多種運輸方式。從我國鐵礦石的進口看，佔全球鐵礦石海運貿易的比重為50%。

鋼鐵工業是物流密集型產業，從原料的運入，到產品的運出，費用很大，物流管理在企業管理中佔有很重要的地位。鋼鐵企業物流管理成本構成中，運輸費用，倉儲費用，管理費用等支出比例比較大。在日益競爭的全球化時代，一個鋼鐵企業不取決於能生產多少滿足消費者和市場，更取決於現代物流的能力。因為任何一個產品只有通過物流環節，才能進入消費者手中。隨著生產技術和管理方式穿心的不斷加強，越來越多的企業為提高經濟效益，紛紛把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的“物流”。如何優化鋼鐵企業物流流程降低成本，提高企業競爭力是鋼鐵企業當前有待解決的問題。

二、鋼鐵企業物流面臨問題

中國鋼鐵物流企業在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國外發達國家的差距還很遠。中國的鋼鐵企業，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發展空間。要充分發揮中國現有資源，大力發展現代化物流和信息化管理制度，最大限度的滿足客戶需求，降低物流成本，從而實現中國傳統鋼鐵企業向現代化鋼鐵物流企業的轉變。

鋼鐵物流缺少全國市場的統籌規劃，沒有形成把物流變成干線運輸、加工配送兩個層次的格局，把多對多的網路理順，找到合適的結點，結點之間是干線運輸，結點周圍是區域配送，把全國的`網路變成這種構架，物流的布局就成功了。在整個鋼鐵流通行業中，製造廠商缺少物流外包理念，缺少專業化的解決方案和專業服務商，致使專業化的解決方案很難形成，缺少專業服務商這個問題要逐步解決

應該說，當前中國物流的成本相當高。雖然社會物流總成本佔GDP的比例在繼續下降，但比重仍然偏高。據統計顯示，2003年，全國社會物流總成本為 24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9個百分點。其中，運輸成本為14028億元，同比增長15.1%;保管成本為7376億元，同比增長15.1%;管理成本為3570億元，同比增長7.3%。

1.物流管理觀念淡薄

鋼鐵企業的管理人員尤其是高層管理人員往往意識不到現代物流管理的重要意義，缺乏現代物流意識，只強調物流部門服務的被動性，而淡漠了其通過信息技術和現代管理思想來參與提供服務的主動性。往往造成物流部門成為企業的薄弱環節，影響企業經濟效益的提高。

2.庫存大、周轉慢，物流成本高

鋼鐵企業為防止原材料供應中斷，不得不加大保險儲備。同時運輸過程中的野蠻裝卸、貨物丟失等現象，大大增加了在途損耗。由於社會物流能力不足或收費不合理，使許多鋼鐵企業的原材料、在製品、產成品庫存都有超儲積壓現象。

3.自動化、專業化程度和物流生產率較低

目前鋼鐵企業的物流專業化程度低，運輸和倉儲設施、設備狀況也較差，無法適應現代物流的要求。因而鋼鐵企業物流的實際生產率水平普遍不高。在利用率方面，企業自備卡車、火車的利用率僅50%左右，裝載效率只有約70%，時間利用率只有75%左右。由於物資存放不盡合理及倉庫自動化水平不高，現有倉儲能力沒有得到充分利用。絕大多數鋼鐵企業不能實現真正的信息化管理，也是其實現現代物流一大障礙。信息化程度低，現代營銷和經營水平不高。目前，鋼鐵企業大多處於電話聯系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現鋼材的現代物流;同時也與現代物流系統所要求的--物流信息在相關企業進行廣泛的交換，在相關交易者之間進行網路連接還不銜接。

近年來，鋼鐵企業的物流管理已越來越多收到企業管理者的高度重視，這主要有兩點原因，一方面是企業的不斷發展壯大，物流管理若仍保持現狀必然會成為制約企業發展瓶頸之一，會表現出企業要求的發展規模明顯不適應。另一方面是企業管理者看到在原料供應和產品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業發展過程中的主要競爭力，是提高發展的一個重點。

三、鋼鐵企業物流管理內容及目的

從鋼鐵物流活動諸要素的角度分析物流管理內容包括：1.運輸管理。主要包括運輸方式(鐵路 汽運 海運)及服務方式的選擇;運輸路線的選擇。2.倉儲管理。主要包括原材料以及半成品和成品的儲存策略;儲存統計，庫存控制，庫存檔點等。3.裝卸搬運管理。主要包括裝卸搬運系統設計，設備規劃與配置和作業組織等。4.包裝管理。主要包括包裝材料的選擇和設計;包裝技術和方法的改進;包裝系列的標准自動化。5.流通加工管理。主要包括：加工廠選址;濟公器械配置;加工技術與方法;加工作業區流程指定和優化。6.配送管理。主要包括：配送中心選址和布局;配送機械合理配置與調度;配送作業流程指定和優化。7.物流信息管理。主要指對各種鋼材產品內容和信息，物流要求，物流信息搜集加工處理過程。8.客戶服務管理。主要指對物流活動相關服務的組織和監督。

鋼鐵企業物流管理的目的一般有五點：一是為了降低物流成本，提高產品市場競爭力;二是為了保證正常生產供應和產品銷售渠道暢通。三是通過規范進廠物流，廠內物流，出廠物流，全面提高企業投入產出的總體運營效率，降低庫存，盤活資金;四是通過供應鏈物流管理提高企業的市場反映速度，提高企業競爭力;五是為了樹立企業良好內外部物流形象。

四、降低鋼鐵企業物流管理成本的方法

1.建立穩定原材料供應系統

鋼鐵業需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費企業大量的采購、運輸成本。一般而言，國內大型鋼鐵企業在國內外都有自己的礦山，每年從國外進口大量的鐵礦石通過海運的方式運回生產基地。具體操作上，是由大型海運巨輪將礦石運回國內港口，然後在港口進行分撥，再通過內河運回企業的生產基地。為了預防意外因素，企業還會囤積大量的原材料，僅這一環節就需要耗費企業高昂的采購、運輸、庫存成本。在國際礦石和海運價格普遍上漲的背景下，如何降低原材料成本是國內鋼鐵企業物流部門每年都很頭疼的事情。(1)與境外原材料供應商進行合作或者合資，建立長期牢固的生產供應基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。(2)與國內其他鋼鐵企業聯合在國外投資礦山，如武鋼 馬鋼 沙鋼 唐鋼聯合與BHP公司合作開采礦山，是礦石采購價格下降一半左右。(3)原料從采購到生產一線，經過長途運輸，存在一定的途耗，少數運輸企業利用它弄虛作假，因此鋼鐵企業應採取檢驗手段，加強計量方面管理，加強鋼鐵企業職員的技能及思想教育，也是保證原材料供應的保障。

2.優化改善物流運輸管理體系

鋼鐵物流流程優化必須以鋼廠自身為中心，按照為自身創造價值的目的，設計和組合流程。因而物流流程要方便鋼鐵企業對物流效果的認識和對過程的監控。具體要求就是反映快速，運作高效，物資損耗率低，服務收費低廉。要達到這些目標，還是要順應自身采購與訂單處理流程的特徵，加強訂單，配送，倉儲和采購的一體化，形成一體聯動的流程，加強集成化和柔性化管理。對廠內生產物流實行專業化統管。以服務於公司生產經營為宗旨，對廠內大宗原料生產倒運環節，鋼坯鋼渣等廢棄物外運等生產物流，打破橫向分隔等重疊巨大消耗現狀，實行專業化管理。(1)與運輸公司簽訂長期運輸合同，因為大多數鋼鐵企業物流的運輸過程都是由運輸公司承擔，與運輸公司合作，簽訂長期運輸合同有利於享受總體上的運輸價格優惠，(2)當運輸規模達到一定的時候，可以採取大噸位運輸工具，從整體上降低運輸費用。比如在國外采購鐵礦石，若采購數量加大，可租用10萬噸級以上的運礦船，從而降低海運費用。(3)盡量減少原材料的周轉次數。因為原材料每周轉一次，將增加裝卸費用和倉儲管理費用。目前新建的鋼鐵企業選擇海邊城市就是這方面考慮。(4)是盡量降低車輛的空載率，提高車輛利用率。目前我國鋼鐵企業在物流運輸現代化方面水平較低，很多新技術還沒有運用到，比如條碼技術和射頻技術。

3.開發物流信息決策網路化，使企業信息暢通無阻

由於鋼鐵企業涉及面廣，原材料的采購運輸和倉儲的配比使用環環相扣，如果不能准確地掌握物流信息，就不能很好的進行決策，不能有效的降低成本，造成整個企業的生產成本增。因此，開發鋼鐵企業信息網，實現信息化管理勢在必行。比如國內首屈一指的河北鋼鐵集團，作為國內最大的鋼鐵航母，河北鋼鐵集團近期將目光投向現代物流業。河北鋼鐵集團國際物流公司制定了構建數字化、專業化、網路化、國際化的現代鋼鐵物流服務體系，圍繞鋼鐵主業，打造服務鋼鐵全產業鏈最具競爭力的現代鋼鐵物流服務企業的戰略規劃。信息是物流系統的神經中樞，只有做到有效的處理並及時傳輸物流信息，才能對系統內部的人.財.物.設備和方法等五個要素進行有效的管理。物流是企業的基本流，它的運動進程產生各種運動信息，物流的網路化使企業管理者針對這些信息能夠做出及時的決策，從而規劃調節目標。

物流信息網路化是現代物流發展的關鍵，是物流系統的靈魂，更是主要的發展趨勢。物流系統的運行，關鍵在於“流通”上，“流通”順暢與否關鍵在於合理的計劃安排上，讓佔有較大資金的物資長期處於靜止狀態，是一種浪費，理想狀態物流是“零庫存”。

鋼鐵行業在我國是一個基礎最好的行業之一，技術和資金都是最雄厚的，企業信息化基礎是最好的，集約化程度也是相對較高的，因此我們有道理相信，鋼鐵物流通過專業化管理，一定能用最少的運力走最少的路徑，經最少的環節，花最少的費用，使物流系統作用發揮在“創造利潤”上，進一步去頂物流系統是企業“第三利潤源”的地位。

❺ 請問各位想注冊一個鋼材貿易公司要怎樣辦理公司手續以及費用

注冊流程:

1、公司核名

時間：1—3個工作日

流程：打開當地工商局網站，確定公司類型、公司名稱、注冊資金、股東及出資比例後，在線提交申請。

2、提交材料

時間：5—15個工作日

流程：名稱審核通過後，確認公司注冊地址高管信息、經營范圍，提交預申請。預審通過之後，按照預約時間去當地工商局遞交材料。

3、領取執照

時間：預約當天

流程：攜帶公司准予設立登記通知書、交件人員身份證原件，領取營業執照正、副本。

4、刻章

時間：1—2個工作日

流程：攜帶營業執照，到指定公安局刻五章，主要包括：公章、財務章、合同章、法人章、發票章；

公司日常運營需要的基本費用如下：

1、 租金。

公司運營必須有固定的營業場所，按照各地的房產租賃市場價，租金每年1萬以上。創業之初選擇這樣的地方作為注冊地址也是一個好選擇。

2、 營業執照年審。

會計事務所代理 500元左右

3、 銀行管理費。

300-1000元/年。各銀行收費標准不同

4、 會計服務費。

公司創業初期沒有固定坐班會計的時候一般選擇財務公司代理記賬，委託會計資格的財務公司進行定期記賬，報稅，一般0申報收費2000元/年，需要代理開具發票的一般在2400-3600元/年 不等。（小規模公司）

一個公司的費用更多的是各種經營生產行為中的人員，采購，管理，銷售渠道，研發，設備，辦公等方面的各種成本。

而一切收入都是依靠公司產品和服務的銷售收入來維持。

(5)鋼材運輸公司怎麼做擴展閱讀:

公司注冊的實收資本和注冊資本:

1、實收資本：

是指公司成立時實際收到的股東的出資總額，是公司現實擁有的資本。

由於公司認購股份以後，可以一次全部繳清，也可以分期繳納，所以實收資本在某段時間內可能小於注冊資本，但公司的注冊資本與實收資本最終是應當一致的。

2、注冊資本：

是指公司制企業章程規定的全體股東或發起人認繳的出資額或認購的股本總額，並在公司登記機關依法登記。

公司的注冊資本是公司的登記機關登記注冊的資本額，也叫法定資本。

注冊資本反映的是公司法人財產權，所有的股東投入的資本一律不得抽回，由公司行使財產權。

參考資料來源:網路-公司注冊

❻ 高分求，關於鋼鐵運輸及費用問題

你好, 什麼價格是按照多少公里來計算的,300公里的話價格應該在160元左右一內噸,不是因為拖鋼容材才這個價格,運輸業不管你拖什麼,都是按照噸位和距離來定價格的. 還有運輸的卡車的噸位是不一樣的,我想你所說的那種卡車是18個輪子的那種,這個卡車叫半掛車,能拉30噸以上,因為我也是搞運輸的,希望對你有幫助.

❼ 鋼材貿易公司該如何發展請同行高手做答

隨著鋼鐵產量的不斷提高和鋼材(4071,28.00,0.69%)價格的巨幅波動，鋼鐵行業的競爭進一步加劇，擴大第三利潤源、發展鋼鐵現代物流成為鋼鐵行業的熱點。在激烈的市場競爭中，鋼貿流通企業如何發展鋼鐵現代物流，實現從貿易到加工的嬗變，並由此鞏固和擴大市場佔有率，是擺在業界面前的問題。
隨著社會經濟的快速發展，鋼材需求的層次不斷提高，鋼材貿易也隨之不斷升級。鋼鐵貿易企業單純通過買賣鋼材獲取的利潤越來越低，發展空間越來越小。「由貿易型向服務型轉變，是鋼鐵貿易流通企業的發展方向。」中國金屬材料流通協會相關負責人認為，發展鋼鐵現代物流、建立加工配送中心、突出個性化、專業化服務，延伸產業鏈條是流通商生存和發展的途徑之一。
提升抗風險能力
鋼材加工配送上接鋼廠資源，下承終端用戶，通過企業自主的技術和品牌，整合上下游資源，為行業鍛造一個極為密切的鏈條體，同時也把自己深深地鑲嵌在這個鏈條之中，成為與上下游密不可分的共同體。
——中國金屬材料流通協會會長李耀強這樣說
「鋼材加工配送等現代流通方式在鋼鐵流通業越來越受到重視，當前，有的鋼材流通商其鋼材加工配送收入佔到總收入的20%以上。」
鋼材加工配送已經成為一種新型的物流方式。鋼材配送中心作為鋼鐵流通企業與下游用戶結成供應鏈、進行鋼材物流優化的一種方式，是隨著市場鋼材資源的不斷豐富和鋼材用戶對鋼材供應在內容上、時間上和服務水平上的要求不斷提高而形成和發展起來的。鋼材配送中心的建立與發展可以滿足鋼材用戶、鋼鐵企業和鋼材貿易商三者的需要，已成為我國鋼鐵企業產品銷售向用戶延伸、建立穩定供貨渠道、形成供應鏈的重要手段。
對此，流通商面對新的市場形勢，要通過發展加工配送中心提高鋼材的附加值，滿足終端用戶的需求，「配送中心要盡可能靠近客戶，提供延伸增值服務，並要認真研究配送中心的定位和市場的個性化需求，切實實現與用戶的有效對接。」
「鋼材加工配送有效提高了鋼貿企業的抗風險能力，鋼材加工配送滿足的是用戶更深入、更細致、更高層次的要求。」開展鋼材加工配送，提升鋼鐵流通業態，是流通行業培育核心競爭力的要求，也是流通行業在嚴酷的市場競爭中立於不敗之地的關鍵。
找准市場定位
「我國鋼材加工配送企業各種投資主體較多，局部地區能力過剩，因此新建加工配送企業在投資建設時，必須找准自己的市場定位和提升核心競爭力，切忌盲目跟風，造成不必要的浪費和投資失誤。」
——鋼材流通行業資深專家如是說
目前，我國鋼材加工配送正處於鋼廠、外資、鋼貿企業、終端用戶等多種形式並存發展的階段，近年快速形成的加工配送能力已經使得部分區域市場加工配送能力過剩，市場競爭激烈。
「由於我國鋼材加工配送企業投資主體較多，而且沒有統一規劃，因此已經出現局部地區能力過剩，對此，新建加工配送企業在投資建設時，必須明確市場定位，切忌造成不必要的浪費和投資失誤。」
與發達國家相比，我國的鋼材深加工比重偏低，而且在這些已經投資建立的鋼材加工配送中心中，多數設備功能雷同，產品單一，加工精度不高，只停留在簡單的粗加工層面，有的僅限於自營產品剪切。同時，鋼材加工配送企業規模小， 且分布不均。 「目前的加工配送中心多數沒有差異、沒有特色。設備利用率低，投資回收慢，效率低下，對於鋼材本身的附加值沒有得到提升。新建加工配送中心要在提升功能、提升服務、提高設備利用率上做文章。」
業內人士建議，建立鋼材加工配送中心，要做好充分的市場調研，明確加工能力、輻射能力和客戶的實際需求， 在此基礎上，統籌中心的功能配置，提高中心的運行效率 。
突出個性化需求
鋼材加工配送中心作為鋼貿企業與下游用戶結成供應鏈的一種組織方式，其運作離不開用戶的需求，在用戶需求的拉動下才能產生鋼材供應鏈的物流、信息流和資金流，加工配送中心與用戶的關系是否協調是決定其成功與否的關鍵。因此，加工配送中心的規劃、建立、運作和發展等一切工作都要圍繞用戶來開展。
——鋼材流通企業人士如是說
終端用戶所需要的鋼材產品紛繁復雜，不僅僅是某個鋼廠或者某個品種的鋼材，而是多品種、多層次的需求，但目前加工配送企業沒有一個能夠滿足一個用戶的所有需求，往往是「一個終端用戶要與幾個加工配送企業同時聯系，」給他們帶來極大不便。
鋼材流通商建立加工配送中心，應以滿足客戶的個性化需求為出發點，以開展全方位加工配送業務為發展方向，實現配送的差異化競爭，與客戶共贏。
未來發展階段，通過發揮電子商務的優勢作用，完成鋼鐵產品及其原材料的在線電子交易，再通過遍布各地的鋼材加工配送中心，實現「電子交易—剪切加工—快速配送」的現代鋼鐵流通模式。

❽ 關於鋼材運輸的問題

一般拉貨的司機就是掛靠物流公司
自然就有生意了。估計需要些費用。如果專門拉鋼材的，就到鋼材市場去發發傳單吧

❾ 怎樣做鋼材生意才能賺大錢

生意越來越難做，盈利越來越困難。」這是時下在鋼材流通領域中經常聽到的一句話。然而，
生意難做也得做，辦法總比困難多。
如今，一些鋼材經銷商對盈利模式的創新，似乎比以往任何時候都更關注。
何為盈利模式？說
白了就是賺錢的辦法。經銷商從上家購進鋼材，加價後賣給下家，賺取銷售差價，這就是經銷商
的傳統盈利手段。中國古代商人「秘而不宣」的經營謀略，其中之一就是「時賤而買，雖貴已
賤；時貴而賣，雖賤已貴」。
改革開放以來，隨著鋼鐵這一重要的生產資料作為商品進入流通市場之後，早期一批鋼材貿易
商抓住契機，憑借著自身對當地市場高度熟悉以及比廠家駐地辦事效率更高、成本更低的運行體
系，比當地終端用戶多出許多了解市場變化趨勢的信息來源，對上承接廠家的鋼材銷售業務，對
下服務本地終端用戶，從而獲得了生存空間和盈利。
尤其是中國鋼鐵行業的迅猛發展，市場大、門坎低、利潤高，促使中國鋼鐵流通業在近二十年
得到了高速的發展，一批民營鋼材經銷商迅速壯大。然而，隨著市場格局的日趨完善，以及科學
化、精細化發展的大潮襲來，個體的、以家庭制為主的鋼材經銷商往日風光不再。廠家的通路扁
平化，直銷模式，導致市場競爭日趨激烈。特別是面臨鋼材價格「倒掛」，出廠價格高於市場銷
售價格的情況時，鋼材經銷商靠傳統的「時賤而買，時貴而賣」盈利模式已經難以盈利，一些鋼
貿商甚至處於難以生存的境地。
一些經濟學家認為，現在個體經銷商活動、發展的舞台已經越來越小，經銷商的發展似乎進入
了一個「瓶頸期」。目前，國內這種又土、單體又小的個體經銷商群體正在逐漸萎縮，直到被更
先進的國際化發展浪潮沖垮。在不遠的將來，完善的鋼材現代物流系統很有可能取代鋼材經銷商
的大部分分銷功能。在這種環境下，鋼材經銷商必須改變傳統的盈利模式，適應市場的變化，否
則無利可圖，無法生存。
面臨市場環境的巨大變化，一些具備一定實力的鋼材貿易商已經開始
嘗試探索新的盈利模式，諸如有品牌型盈利模式、服務型盈利模式等等，這些盈利模式體現了三
個核心競爭，即以產品為核心的競爭，以服務為核心的競爭和以創造為核心的競爭，而這三個核
心競爭又倡導出以優化產品結構的為特徵的盈利模式、以功能為基本特徵的贏得模式和以創新服
務為突破口的盈利模式