廣汽本田用的是什麼鋼材

『壹』 本田crv的AB柱鋼材強度

本田CRVAB柱鋼材強度分別是a柱是345M帕,b柱是355M帕。
本田皓影，CR-V，思域，凌派這些車型，使用的都不是結構強度很大的鋼材。 雖然廣本沒有公布皓影的A柱結構強度圖，但是從皓影的維修資料中可以發現，它的A柱結構強度只有780兆帕，跟英詩派是一樣的，而東風本田CR-V的A柱鋼材強度，也是780兆帕。 強度比正常的1500兆帕，低了一半左右，也正是因為如此，皓影的碰撞成績才如此不堪一擊。 因此，不管是針對中國市場推出的廣汽本田皓影，還是全球車東風本田CR-V。 他們的A柱結構都不高。 只是中保研對皓影進行了碰撞測試，而沒有對CR-V進行碰撞測試。

『貳』 本田皓影A柱撞彎，CR-V就安全了嗎其實他們A柱結構強度一樣

2020年6月，在中保研的碰撞測試中，本田的皓影的A柱被撞彎，這是本田在 思域，inspire，凌派之後，第四款在中保研碰撞測試中，安全性表現很差的車型了。於是，在消費者心目中，本田 汽車 也已經成為了「不安全」的代名詞。現在很多人買本田的時候，心裡都要掂量掂量。

【1】沒有偷工減料的 汽車 ，A柱，B柱會使用熱成型鋼

皓影的A柱明顯彎折，原因也很簡單，就是A柱的結構強度不夠。通常而言， 汽車 的A柱應該是整個車身中結構強度最高的材料之一，這直接關繫到駕駛者的生命安全。

通常，一個負責任的 汽車 廠商，會在A柱，B柱這兩個地方，使用超高強度鋼，也就是熱成型鋼。這種鋼材經過950℃以上的高溫加熱後一次成型，之後速度冷卻進行強度的提升；這種鋼材的屈服強度往往在1000Mpa（兆帕）以上，抗拉強度可高達1500Mpa左右，其概念為每平方厘米理論上可承受10噸以上的壓力。

而如今20萬級別的 汽車 ，如果A柱，B柱沒有使用超高強度鋼，就可以視為偷工減料。顯然皓影是其中之一。

【2】皓影，CR-V的A柱強度只有780兆帕

本田皓影，CR-V，思域，凌派這些車型，使用的都不是結構強度很大的鋼材。雖然廣本沒有公布皓影的A柱結構強度圖，但是從皓影的維修資料中可以發現，它的A柱結構強度只有780兆帕，跟英詩派是一樣的，而東風本田CR-V的A柱鋼材強度，也是780兆帕。強度比正常的1500兆帕，低了一半左右，也正是因為如此，皓影的碰撞成績才如此不堪一擊。

因此，不管是針對中國市場推出的廣汽本田皓影，還是全球車東風本田CR-V。他們的A柱結構都不高。只是中保研對皓影進行了碰撞測試，而沒有對CR-V進行碰撞測試。如果對CR-V也進行碰撞測試的話，那麼其實表現也會一樣糟糕。

本田皓影，CR-V，思域，凌派，inspire都使用了結構強度不高的鋼材，那麼是不是本田在其他國家的表現也是一樣的呢？其實不然。根據調查，本田CR-V在海外市場A柱，B柱，使用的都是1500兆帕的鋼材。

【3】海外版CR-V在A柱，B柱使用1500兆帕鋼材

我們調查的資料來自於海外版CR-V的車身維修手冊，新款CR-V結構強度圖，A柱是採用了1500兆帕。因此可以判斷的是，海外版車型的結構強度，整體要優於國產版的結構強度。因此國產版車型偷工減料就石錘了。

我相信這是中國消費者最不能容忍的問題，因為本身國產皓影，CR-V的價格就不便宜，甚至比美國市場還貴，考慮到中美兩國的人均純收入，中國消費者買本田 汽車 已經是比較大的支出了，花了更多的錢，買了安全性更差的 汽車 ，這種巨大的反差是中國消費者不能接受的。

【4】結構強度低+安全配置低=駕駛員生存概率低

最終在中保研公布的照片，我們發現皓影的A柱已經彎折了，這導致中控區域很大面積的侵入了駕駛艙，頂在了駕駛員的膝蓋上。這不僅對駕駛員的頭部容易造成積壓，減少了駕駛員的生存空間，而且還降低了駕駛員的逃生機會。再加上沒有前後頭部氣囊，這就讓駕駛員的頭部，幾乎是暴露在了沒有任何保護的狀態下，這樣就大大降低了駕駛員的生存概率。

總結：

雖然都是來自日本的 汽車 廠商，但是豐田和本田在中國市場安全性方面的表現卻是兩個極端。豐田的車在最近幾年的中保研測試中連獲佳績，而本田的車基本上全部都撲街了。我相信，隨著中國消費者認知水平的提高，本田這種偷工減料的行為，最終要被消費者拋棄。

『叄』 xrv車身鋼材強度

xrv車身鋼材強度1500Mpa。XRV使用輕量、高強度鋼板，最高強度達到1500Mpa，採用一體成型車身結構和車門一體成型工藝。xrv採用了大面積的高強度鋼材，XR-V對預應力點的焊接進行加強，xrv車身結構強度是1750mpa，整車超過65%用的是高強度鋼材，在車身框架方面大量的採用了高強度鋼材，使得整車的做工非常扎實。

xrv車身鋼材強度作用

使用高強度鋼是比較好的方案。既要實現輕量化又要確保安全性，高強度鋼能夠大大增加車身各個零件的抗變形、抗扭曲能力，提高能量吸收能力和擴大彈性應變性，原則上來說，高強度鋼使用率越高，汽車車身剛性越好，但是，高強度鋼在材料加工方面有著很多問題，在可焊接性方面比低碳鋼要差很多。

『肆』 廣汽本田奧德賽車身是什麼材質的

本田奧德賽車身材質為0.8至1.2高強度鋼板。基於高強度鋼的特點和特性，如果金屬流動和摩擦不能改變，高強度鋼(HSS)的開裂和織構不均勻可能導致構件廢品率的提高。

外觀上，奧德賽混動版被原日本運動包圍。新車的前中網與目前燃油版相比，視覺沖擊力更大，加上鍍鉻裝飾後，前臉整體視覺效果更加緊張。新車前保險杠下方兩側進氣口也採用了全新的風格，視覺效果更好。此外，大燈的燈罩也改為淺藍色，凸顯了混動車型的身份。

新車在車身側面採用了與現車相同的造型，不同的是前翼子板後端增加了混動車專屬標識。同時新車還提供了兩種不同風格的輪圈供選擇，新車的 輪胎 尺寸為215/60R17。

除了車尾的混動車標和保險杠底部的少量銀色裝飾外，與現在的車保持一致。車身尺寸方面，奧德賽銳混動車型的長寬高分別為4847/1820/1712毫米，軸距為2900毫米。因為日本奧德賽的包圍圈，測量會有細微差別。

內飾方面，奧德賽混動車型與目前的燃油車型保持一致，整體依舊居家溫馨。如果有什麼不同的話，新車將把 多媒體 屏幕的尺寸升級到8英寸，而目前的型號將是7英寸。

『伍』 本田life和飛度區別是什麼

【太平洋汽車網】LIFE的SPORT版尺寸參數為4109X1694X1537mm，軸距2530mm，CROSS版4111X1725X1567mm，軸距2531mm，和飛度略有出入。在內飾的主要區別是LIFE提供了扶手箱。配置上，LIFE比飛度多了方向盤換擋、倒車影像、語音多媒體和電話識別控制系統。