A. 都是有哪些行業用到鋼材啊大家都說說，謝謝叻！
幾乎所有的行業需要鋼材。
如：建築、機械、醫療、船舶、航天等等，鋼鐵是國民經濟的基礎。
B. 最新特種鋼材應用大全
特種鋼材隨著我國航母的建造受到越來越多的關注，人們開始搜索：什麼是特種鋼材，它主要應用在哪些領域?今天，小編就在此來給大家普及一下有關特種鋼材的知識吧!特種鋼材不同於一般我們見到的鋼材，它是在普通材質的鋼中加入特殊的合金材料，使其具有各種各樣的特殊功能，例如：特別硬，韌性特別好，可塑性較之於一般的鋼材更好，更加耐磨等等。
應用范圍
1、汽車：利用特種鋼材，汽車生產廠家生產出了使用壽命更長的汽車，既更好的符合了汽車行業的生產規范，又使汽車在人們的常年駕駛中出現的故障大幅減少，同時還順應了社會前進的要求，使用環保材料，減少了與政府部門制定的環保法規的沖突。
2、石油管道：石油管道要求使用材質封閉性好，長年埋在地下要求耐腐蝕性極高，隨著氣溫的升高與降低不易脆化，這些特種鋼材都能完美實現。
3、建築：特種鋼材極具抗壓性，穩定性高，這大大提高了房屋的抗震性能，抗震系數得以提高，使房屋更加安全，人們居住得更加放心。
4、航空母艦：航空母艦對建造鋼材的要求極高，建造鋼材需要極強的韌性，充足的承重彈性，抗震性，較高的耐腐蝕性，還要求耐高溫，所以大部分航母使用的都是高性能的特種鋼材。但由於我國在建造特種鋼材方面的技術不強，目前我國應用的特種鋼材大部分都進口於日本。
5、潛艇：在某些特殊的部分需要使用特種鋼材，但相對於航母的大量使用，潛艇的使用量還是相對較少。這是因為潛艇的環形外觀是對稱的，在一定程度上可以降低對鋼的強度的要求。
6、航天：航天飛船等大部分應用於航天事業的飛行器，由於外太空環境惡劣，空氣稀薄，對建造材質的要求自然很高。這一棘手的問題隨著特種鋼材的出現迎刃而解，特種鋼材在各個方面的高性能都極好的滿足了航天事業對建造材質的高要求。
隨著社會經濟的快速發展、建築行業對鋼材的要求的提高，特種鋼材的應用領域已經得到了極大的拓寬。小編相信隨著市場經濟的淘汰規律，特種鋼材在不久的將來一定會涉及到我們生活的方方面面，變的觸手可及。
C. 哪方面才能用的上「特鋼」
特鋼是機械、汽車、軍工、化工、家電、船舶、交通、鐵路以及新興產業等國民經濟大部分行業用鋼最主要的鋼類。中國特鋼行業承擔著國防軍工、高新技術產業以及機械、汽車等關鍵產業所需的特殊鋼材品種。
世界主要特鋼生產國有日本、德國、瑞典、美國、法國、義大利、西班牙、韓國等，它們占據全球90%以上特鋼出口市場份額。
我國的特鋼產業最初是為國防軍工、航空航天配套而建的，近十幾年來隨著汽車工業的壯大產量快速發展。2010年全年特鋼產量3400萬噸，佔世界比例大約為15-20%。
目前國內主要的特鋼企業有32家(特鋼協會會員單位)，承擔我國60%以上的特鋼生產任務，其餘部分由普特結合的大鋼企和為數眾多的小民企完成，分布在華東、東北、華中等經濟活躍或工業基礎雄厚的地區。龍頭企業：的包括東北特鋼、中信特鋼、石鋼、寶鋼特鋼和淮鋼等5家;專業化企業：太鋼(不銹鋼)、武鋼(合金鋼板)、天管(鋼管)。國內特鋼企業產品中，29%為非特鋼產品(普碳鋼)，特鋼產品比重僅為30%，其餘41%產品為優鋼， 《鋼鐵行業「十二五」規劃(草案)》指明的特種鋼鐵重點方向是：高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海上石油開采、大型和特殊性能船舶和艦艇、節能環保汽車、特高壓電網等高端裝備製造領域。將重點發展高速鐵路用鋼、高強度轎車用鋼、高檔電力用鋼和工模具鋼、特殊大鍛材等關鍵鋼材品種，研發百萬千瓦火電和核電用特厚鋼板以及高壓鍋爐管、25萬千伏安以上變壓器用高磁感低鐵損取向硅鋼等。
鋼材構成是汽車最重要的材料，占車身重量的70%以上，其中特鋼佔比超過60%。安全性和輕量化是汽車發展永恆的兩大主題，這對鋼材的強度、韌性、純凈度、穩定性、耐疲勞性等均提出了很高要求，而高品質特鋼正好滿足這些需求，因此得到廣泛應用。我國生產的汽車用特鋼仍不能完全滿足汽車工業發展的需求，未來進口替代的空間很大。目前，國內企業可以提供發動機、變速箱、轉向器等轎車總成件使用的一般用材，但是部分鋼種性能不穩定，如軸承鋼純凈度、碳化物等均勻性差;發動機曲軸鋼和齒輪鋼、轎車和卡車的一部分棒線、汽車發動機的氣閥鋼、一些高強度標准件用的冷鐓鋼和易切削鋼等目前仍需要進口。
我國目前很多大型成套裝備製造的整機製造水平已達到世界一流，但關鍵配套零部件(軸承、齒輪、模具、彈簧、鏈條、液壓件、氣動元件、密封件、緊固件等)進口依賴嚴重，國產化程度很低，而零部件問題實質上就是材料問題。要實現零部件自主化將是機械行業「十二五」改造升級的關鍵，相關材料的開發也定會加強，特鋼行業將大大受益。下面針對各種特鋼種類在應用上面的用途。
彈簧鋼：疲勞性能要求高
彈簧鋼主要用於懸架彈簧、氣門彈簧、穩定桿支撐彈簧和變速箱等。
板簧。板簧主要用於重型車輛的懸架。由於對輕便性、舒適性和可靠性的要求，對板簧的淬透性、工作應力和疲勞壽命都提出了新的挑戰。一汽的主要鋼材原料有60Si2MnA，55CrMnA和50CrVA。此外，我們還獨立開發了一些材料，比如50CrMnSiVNb和50CrMnMoVNb。隨著重型汽車的發展，板簧的負載要求逐步增加。一個彈簧片的厚度從13毫米增大到24mm甚至到50mm，因此良好的淬透性是必需的。對此，一汽又開發了一些新的材料，包括50CrMnVA和FAS3550，為輕量化板簧作出了巨大貢獻。
盤簧。盤簧被廣泛用於轎車和越野車，要求具有良好的抗疲勞性能和抗彈性衰減性能。盤簧材料主要是硅鉻系列鋼，通常需要熱定形。一汽的盤簧有多種材料，如60Si2MnA，50CrVA，50CrMnVA，50CrMnSiVNb和50CrMnMoVNb等。作為穩定桿和變速箱的支撐彈簧，材質有油淬回火彈簧鋼絲、低碳鋼絲、55CrSi等。其中大部分是由日本和韓國的公司生產，而中國的材料不能滿足性能需求。
扭桿彈簧。扭桿彈簧用於一些輕型車輛的懸掛系統，主要要求良好的抗疲勞性能。有兩種熱處理溫度不同的材料用於扭桿彈簧，一種材料是感應淬火的碳鋼45鋼、40Cr鋼;另一種彈簧鋼需要淬火和回火，如60Si2MnA、50CrMnVA、50CrMnMoVNb和45CrNiMoVA等。
穩定桿。穩定桿是汽車轉彎時使車身保持穩定的裝置，形狀通常比較復雜。穩定桿分空心和實心兩種。中空的穩定桿可以減少30%~40%的重量，已被用於重型車輛，空心穩定桿的典型材料有30CrMoA、35CrMoA和35Mn2等。而60Si2MnA、40CrMnVA、55CrMnA和55CrSiA等常見材料用於實心穩定桿。
軸承鋼：常被稱作為「鋼中之王」
當前世界各國所使用的軸承鋼主要有5大類，即高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、不銹軸承鋼、高溫軸承鋼、中碳軸承鋼。由於軸承鋼的綜合質量要求很高，常被稱作為「鋼中之王」。除做滾珠、軸承套圈等外，有時也用來製造工具，如沖模、量具、絲錐等。
江陰興澄特鋼、東北特鋼、大冶特鋼、寶特是生產軸承鋼的主要產地。主要出口為東南亞地區和歐洲。
硅鋼：機械性能是關鍵
硅鋼作為磁導材料，在驅動馬達上發揮了顯著的作用。它的重量占驅動電機總重量的一半以上，成本是總成本的40%。整個電力驅動馬達是由硅鋼電磁的性能決定的，驅動馬達的穩定性深受硅鋼機械性能的影響。
應用於汽車的驅動電動機與其他的驅動電機相比有其自身的特點。首先汽車的驅動電機需要的頻率高。在其他行業中，驅動電機的頻率通常為60~120Hz，而在汽車行業中驅動電機到1000Hz的頻率。第二，因為頻率高，汽車驅動馬達要在200℃左右的高溫下工作，這會影響材料的性能。最後，高工作頻率和高轉速(約12000RPM)決定了汽車電機必須要有良好的機械性能和疲勞性能。
世界上2/3的硅鋼是在中國生產的，而最先進的產品則是由日本新日鐵生產的。近年來，中國成為最大的硅鋼供應商。但是，現在沒有標準的材料和測試技術，成為一汽和整個行業研究和開發的障礙。
我們認為，電機的屬性應該受到關注，比如硅鋼的磁性、厚度和永久磁特性。其次，我們必須解決在電機製造中的問題，包括成形性、可焊性和硅鋼熱處理。最後，電機在應用程序中，硅鋼的機械性能(特別是抗疲勞性能)、物理參數和絕緣層需要更深入的討論。到目前為止，一汽已建立了硅鋼的一些標准和測試技術，並不斷從事著硅鋼開發、應用和測試技術的研究。
同時，要共同努力解決以下幾個問題。首先，鋼鐵企業生產用於汽車的電機硅鋼應該具有較高的經濟效率和可靠性並且環境友好。其次，我們應該制定高溫和高頻下硅鋼的性能測試方法和標准。再其次，希望鋼鐵公司可以共享設計的汽車電機的數據，或者合作研究。
非調質鋼：高強度和延展性
2000年以後，一汽與東北特殊鋼集團有限責任公司合作，開發出斷裂分離連接桿FAS2271和FAS2237、前軸鋼FAS2225、曲軸FAS2239和低成本的非調質鋼FAS2241。一汽為前軸還制定了FAS2340計劃。
非調質鋼的發展趨勢是提高強度和延展性。因此，在研究和推廣過程中，應注意以下幾點：首先，非調質鋼的應用對汽車產業和鋼鐵企業都有利，雙方應該聯手不斷發展和傳播這種產品。其次，我們認為應著重開發具有高強度和高延展性的非調質鋼。再其次，非調質鋼的標准要不斷改進。最後，應持續研究低成本的非調質鋼。
螺栓：汽車行業用量大
如今，汽車行業是螺栓最大的消費市場，其需求是螺栓全部銷量的23.2%。中國螺栓的生產量是全球的25%左右，其中40%用於出口。中國已經成為螺栓最大的生產國和出口國。據統計，一輛汽車或輕型車輛上大約有4000個螺栓，凈重50千克，而一個中型或重型車輛上大約有7500個螺栓，重90千克，其中4/5是高強度的螺栓。螺栓的成本佔一個車輛的2.5%~3%，是零件總數的40%。
一汽大部分的螺栓是由吉林某緊固件公司提供的，他們使用的材料有一定的標准。比如，ML42CrMo(SCM440)鋼用於12.9級螺栓，ML35CrMoZ(SCM435)鋼用於10.9級螺栓，ML40Cr鋼用於8.8級螺栓。高強度材料用於螺栓的例子，就是中國標准中的ML35CrMo(GB/T6478-2001)，在國際標准中被稱為34CrMo(ISO863.1)。此外，德國KAMAX公司和日本AoyomaSeisakusho公司也同時生產這種材料。作為發動機部件的高強度螺栓材料通常是進口的，從德國進口的型號通常是27MnB4、23MnB4、32CrB4和32CrMo4(DINEN10263-4);從日本進口的型號通常是SCM435、SCM440(JISG4053)，材料主要用於10.9級螺栓硼鋼。
2000年後，汽車和機械行業對於高耐壓和輕量化的需求促使螺栓強度改善。12.9級螺栓的應用問題在世界各地的許多國家被廣泛研究並得以解決。一汽通過實際使用過程中遇到的問題，給鋼材供應商提出一些建議。首先，螺栓鋼的質量和可靠性有待提高。減少硫、磷元素含量以提高鋼鐵純度，能夠提高鋼的延展性，繼而提高螺栓的可靠性和工作壽命。其次，鋼鐵企業應加強對產品品質的完善，研發耐高溫的螺栓。
齒輪鋼：測試標准不斷建立
在一汽，齒輪鋼主要用於發動機、變速箱和車橋。一汽之前使用的是由蘇聯開發的鉻錳鈦系列齒輪鋼。20世紀90年代引進技術後，先後自主開發了一些新鋼種，包括錳鉻系列鋼、鉻鉬鋼系列鋼和鉻鎳鉬系列鋼。隨著齒輪鋼和齒輪加工設備的不斷提高，一汽的齒輪鋼已經達到了ISO標准中ME強度等級。現在，一汽有22種齒輪鋼標准，其中7個通常使用於卡車，它們分別為20CrMnTiH、20CrMoH、22CrMoH、20CrNiMoH、SAE8620H、FAS3220H和FAS3420H。
在開發齒輪鋼的過程中，須進行大量實驗材料的性能測試，其中6項測試包括繪制CCT曲線和TTT曲線、旋轉彎曲疲勞試驗、彎曲疲勞試驗、熱處理後的接觸疲勞試驗、變形實驗和基本特性實驗。齒輪鋼的質量應由鋼材供應商嚴格控制，包括硬化能力和條帶狀結構。一汽希望與鋼鐵企業合作，制定齒輪鋼的帶狀結構標准。
碳結鋼：具有較好的機械性能和加工性能
質碳素結構鋼簡稱碳結鋼.。具體的講就是其含碳量小於0.08%。與普碳鋼相比，其質量較優，有嚴格的化學成分並且要求保證力學性能指標，磷、硫等有豁雜質含量較低的優質碳素結構鋼。
碳結鋼的種類，按含錳量不同可分為正常含錳量(0.25%-0.80%)和較高含錳量(0.70%-1.20%)兩組，後者有較好的機械性能和加工性能。 碳結鋼的種類，按含碳量不同分為三類：低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼。
碳結鋼的用途， 用於各種機械結構件、金屬製品及各類工具，建造廠房、橋梁、鍋爐、船舶等。碳結鋼牌號以數字來表示，數字低含碳量低。低碳鋼包括碳結鋼牌號為：08F，10F等，具有良好的塑性和韌性，常經表面熱處理製造要求表面硬而耐磨、而心部有良好真心性的零件。低碳結鋼的用途在於軋制薄板，深沖製品。中碳鋼包括碳結鋼牌號為：15#碳結鋼、20#碳結鋼、35#碳結鋼、45#碳結鋼等，性能適中，經調質熱處理有較高的綜合力學性能，中碳結鋼的用途在於製造尺寸較小的調質零件，包括拉桿，軸套，齒輪，活塞銷，緊固件等。高碳鋼包括碳結鋼牌號為：50#碳結鋼、55#碳結鋼、60#碳結鋼、75#碳結鋼等，則有較高的強度和硬度，高碳結鋼的用途在於製造彈簧和要求耐磨的零件。 碳結鋼淬透性較差，不適用於製造對性能要求較高、截面尺寸較大或形狀較復雜的零件。
碳結鋼是鋼材綜合分類中的普通鋼碳素結構鋼(包括(a) Q195;(b) Q215(A、B);(c) Q235(A、B、C);(d) Q255(A、B);(e) Q275)，也是按用途分類中的建築及工程用鋼中的普通碳素結構鋼。
D. 什麼行業生產需要銅,銅合金,鋼,不銹鋼
銅的應用：
銅是與人類關系非常密切的有色金屬，被廣泛地應用於電氣、輕工、機械製造、建築工業、國防工業等領域，在我國有色金屬材料的消費中僅次於鋁。
銅在電氣、電子工業中應用最廣、用量最大，占總消費量一半以上。用於各種電纜和導線，電機和變壓器的繞阻，開關以及印刷線路板等。
在機械和運輸車輛製造中，用於製造工業閥門和配件、儀表、滑動軸承、模具、熱交換器和泵等。
在化學工業中廣泛應用於製造真空器、蒸餾鍋、釀造鍋等。
在國防工業中用以製造子彈、炮彈、槍炮零件等，每生產100萬發子彈，需用銅13--14噸。
在建築工業中，用做各種管道、管道配件、裝飾器件等。
以下是各行業銅消費占銅總消費量的比例： 行業 銅消費量占總消費量的比例
電子(包括通訊) 48%
建築 24%
一般工程 12%
交通 7%
其他 9%
我們見過最多的可能就是銅電線了，生活中哪都離開它。
銅合金的應用：
各種紀念物、鑄鍾、寶鼎、雕像、佛像、仿古製品如越王勾踐劍、吳王夫差矛等等，大量使用鑄造銅合金。現代樂器，如長笛使用白鋼製成，薩克斯管用的是黃銅材料。各種精美的藝術品，價廉物美的鍍金以及仿金、仿銀首飾也都需要使用各種成分的銅合金。
常用的有含2 5％鎳的"銀幣"，含 2 0％鋅和 1％錫的黃銅幣以及含少量錫（3%）和鋅（l.5%）的"銅"幣。全世界每年生產銅幣要消耗成千上萬噸的銅。僅倫敦皇家造幣廠一家，每年生產7億個銅幣，約需金屬七千噸。
銅合金也是衛星結構中承載構件用的標准材料
此外銅合金還有其他的用途
鋼的應用
鋼是含碳量在0.04%-2.3%之間的鐵碳合金。我們通常將其與鐵合稱為鋼鐵。
1) 建築及工程用鋼：a.普通碳素結構鋼；b.低合金結構鋼；c.鋼筋鋼。
(2) 結構鋼a.機械製造用鋼：(a)調質結構鋼；(b)表面硬化結構鋼：包括滲碳鋼、氨鋼、表面淬火用鋼；(c)易切結構鋼；(d)冷塑性成形用鋼：包括冷沖壓用鋼、冷鐓用鋼。b.彈簧鋼c.軸承鋼
(3) 工具鋼：a.碳素工具鋼；b.合金工具鋼；c.高速工具鋼。
(4) 特殊性能鋼：a.不銹耐酸鋼b.耐熱鋼包括抗氧化鋼、熱強鋼、氣閥鋼c.電熱合金鋼；d.耐磨鋼；e.低溫用鋼；f.電工用鋼
(5) 專業用鋼——如橋梁用鋼、船舶用鋼、鍋爐用鋼、壓力容器用鋼、農機用鋼等。
（6）日常生活中用到的鋼
不銹鋼的應用：
最常見的就是不銹鋼餐具了。
不銹鋼的耐腐蝕性取決於鉻，所有的不銹鋼都具有一種共同的特性，即鉻含量均在10．5％以上。
不銹鋼是以全標準的金屬形狀和尺寸生產製造的，而且還有許多特殊形狀。最常用的產品是用薄板和帶鋼製成的，也用中厚板生產特殊產品，例如，生產熱軋結構型鋼和擠壓結構型鋼。而且還有圓型、橢圓型、方型、矩型和六角型焊管或無縫鋼管及其它形式的產品，包括型材、棒材、線材和鑄件。
E. 特殊鋼指哪些鋼
對特殊鋼尚無統一的定義和概念，一般認為特殊鋼是指具有特殊的化學成分（合金化）、採用特殊的工藝生產、具備特殊的組織和性能、能夠滿足特殊需要的鋼類。與普通鋼相比，特殊鋼具有更高的強度和韌性、物理性能、化學性能、生物相容性和工藝性能。
我國與日本、歐盟對特殊鋼的定義比較接近，將特殊鋼分成優質碳素鋼、合金鋼、高合金鋼（合金元素大於10％）三大類，其中合金鋼和高合金鋼占特殊鋼產量的70％。主要鋼種優特殊碳素結構鋼、碳素工具鋼、碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、合金結構鋼、滾珠軸承鋼、合金工具鋼、高合金工具鋼、高速工具鋼、不銹鋼、耐熱鋼，以及高溫合金、精密合金、電熱合金等。目前世界上有近2000個特殊鋼牌號、約50000個品種規格。特殊鋼除了種類繁多之外，在規格上也表現出與普通鋼不同的特點。除了板、管、絲、帶、棒和異型材之外，還有復合材、表面合金化材、表面處理材、精鍛材、精密鑄件、粉末冶金製品等。
F. 有哪些行業需要使用鋼鐵
農、林、牧、漁、專用機械
發電設備主機（包括工業鍋爐、工業汽輪機）
集裝箱製造行業
鋼結構製造行業
G. 有那些東西需要用到鋼材
用到鋼材的行業抄很多，襲例如建築行業，像樓下的下水管道，暖氣管道。機械加工行業，比如做配件做設備，還有電廠，例如電廠用的那些滾筒，電廠的設備。還有汽車上的排氣管，還有樓梯的扶手，河邊的護欄等等~~~太多了說都說不清楚，在這里只能給你介紹幾個了。希望對你能有幫助。
H. 哪些行業和公司要經常用到鋼材
機械行業,圓鋼、角鐵、中厚板材一般帶機械的公司基本都用得上，再有現在大部分私營企業主要做設計工作,加工製造都委託一些干機加工的單位來完成,所以那些搞機械加工的單位也經常用，只是用量的大小不一。
I. 哪方面才能用的上「特鋼」
特鋼是機械、汽車、軍工、化工、家電、船舶、交通、鐵路以及新興產業等國民經濟大部分行業用鋼最主要的鋼類。中國特鋼行業承擔著國防軍工、高新技術產業以及機械、汽車等關鍵產業所需的特殊鋼材品種。x0dx0a世界主要特鋼生產國有日本、德國、瑞典、美國、法國、義大利、西班牙、韓國等，它們占據全球90%以上特鋼出口市場份額。x0dx0a我國的特鋼產業最初是為國防軍工、航空航天配套而建的，近十幾年來隨著汽車工業的壯大產量快速發展。2010年全年特鋼產量3400萬噸，佔世界比例大約為15-20%。x0dx0a目前國內主要的特鋼企業有32家(特鋼協會會員單位)，承擔我國60%以上的特鋼生產任務，其餘部分由普特結合的大鋼企和為數眾多的小民企完成，分布在華東、東北、華中等經濟活躍或工業基礎雄厚的地區。龍頭企業：的包括東北特鋼、中信特鋼、石鋼、寶鋼特鋼和淮鋼等5家;專業化企業：太鋼(不銹鋼)、武鋼(合金鋼板)、天管(鋼管)。國內特鋼企業產品中，29%為非特鋼產品(普碳鋼)，特鋼產品比重僅為30%，其餘41%產品為優鋼， 《鋼鐵行業「十二五」規劃(草案)》指明的特種鋼鐵重點方向是：高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海上石油開采、大型和特殊性能船舶和艦艇、節能環保汽車、特高壓電網等高端裝備製造領域。將重點發展高速鐵路用鋼、高強度轎車用鋼、高檔電力用鋼和工模具鋼、特殊大鍛材等關鍵鋼材品種，研發百萬千瓦火電和核電用特厚鋼板以及高壓鍋爐管、25萬千伏安以上變壓器用高磁感低鐵損取向硅鋼等。x0dx0a鋼材構成是汽車最重要的材料，占車身重量的70%以上，其中特鋼佔比超過60%。安全性和輕量化是汽車發展永恆的兩大主題，這對鋼材的強度、韌性、純凈度、穩定性、耐疲勞性等均提出了很高要求，而高品質特鋼正好滿足這些需求，因此得到廣泛應用。我國生產的汽車用特鋼仍不能完全滿足汽車工業發展的需求，未來進口替代的空間很大。目前，國內企業可以提供發動機、變速箱、轉向器等轎車總成件使用的一般用材，但是部分鋼種性能不穩定，如軸承鋼純凈度、碳化物等均勻性差;發動機曲軸鋼和齒輪鋼、轎車和卡車的一部分棒線、汽車發動機的氣閥鋼、一些高強度標准件用的冷鐓鋼和易切削鋼等目前仍需要進口。x0dx0a我國目前很多大型成套裝備製造的整機製造水平已達到世界一流，但關鍵配套零部件(軸承、齒輪、模具、彈簧、鏈條、液壓件、氣動元件、密封件、緊固件等)進口依賴嚴重，國產化程度很低，而零部件問題實質上就是材料問題。要實現零部件自主化將是機械行業「十二五」改造升級的關鍵，相關材料的開發也定會加強，特鋼行業將大大受益。下面針對各種特鋼種類在應用上面的用途。x0dx0a彈簧鋼：疲勞性能要求高x0dx0a彈簧鋼主要用於懸架彈簧、氣門彈簧、穩定桿支撐彈簧和變速箱等。x0dx0a板簧。板簧主要用於重型車輛的懸架。由於對輕便性、舒適性和可靠性的要求，對板簧的淬透性、工作應力和疲勞壽命都提出了新的挑戰。一汽的主要鋼材原料有60Si2MnA，55CrMnA和50CrVA。此外，我們還獨立開發了一些材料，比如50CrMnSiVNb和50CrMnMoVNb。隨著重型汽車的發展，板簧的負載要求逐步增加。一個彈簧片的厚度從13毫米增大到24mm甚至到50mm，因此良好的淬透性是必需的。對此，一汽又開發了一些新的材料，包括50CrMnVA和FAS3550，為輕量化板簧作出了巨大貢獻。x0dx0a盤簧。盤簧被廣泛用於轎車和越野車，要求具有良好的抗疲勞性能和抗彈性衰減性能。盤簧材料主要是硅鉻系列鋼，通常需要熱定形。一汽的盤簧有多種材料，如60Si2MnA，50CrVA，50CrMnVA，50CrMnSiVNb和50CrMnMoVNb等。作為穩定桿和變速箱的支撐彈簧，材質有油淬回火彈簧鋼絲、低碳鋼絲、55CrSi等。其中大部分是由日本和韓國的公司生產，而中國的材料不能滿足性能需求。x0dx0a扭桿彈簧。扭桿彈簧用於一些輕型車輛的懸掛系統，主要要求良好的抗疲勞性能。有兩種熱處理溫度不同的材料用於扭桿彈簧，一種材料是感應淬火的碳鋼45鋼、40Cr鋼;另一種彈簧鋼需要淬火和回火，如60Si2MnA、50CrMnVA、50CrMnMoVNb和45CrNiMoVA等。x0dx0a穩定桿。穩定桿是汽車轉彎時使車身保持穩定的裝置，形狀通常比較復雜。穩定桿分空心和實心兩種。中空的穩定桿可以減少30%~40%的重量，已被用於重型車輛，空心穩定桿的典型材料有30CrMoA、35CrMoA和35Mn2等。而60Si2MnA、40CrMnVA、55CrMnA和55CrSiA等常見材料用於實心穩定桿。x0dx0a軸承鋼：常被稱作為「鋼中之王」x0dx0a當前世界各國所使用的軸承鋼主要有5大類，即高碳鉻軸承鋼、滲碳軸承鋼、不銹軸承鋼、高溫軸承鋼、中碳軸承鋼。由於軸承鋼的綜合質量要求很高，常被稱作為「鋼中之王」。除做滾珠、軸承套圈等外，有時也用來製造工具，如沖模、量具、絲錐等。x0dx0a江陰興澄特鋼、東北特鋼、大冶特鋼、寶特是生產軸承鋼的主要產地。主要出口為東南亞地區和歐洲。x0dx0a硅鋼：機械性能是關鍵x0dx0a硅鋼作為磁導材料，在驅動馬達上發揮了顯著的作用。它的重量占驅動電機總重量的一半以上，成本是總成本的40%。整個電力驅動馬達是由硅鋼電磁的性能決定的，驅動馬達的穩定性深受硅鋼機械性能的影響。x0dx0a應用於汽車的驅動電動機與其他的驅動電機相比有其自身的特點。首先汽車的驅動電機需要的頻率高。在其他行業中，驅動電機的頻率通常為60~120Hz，而在汽車行業中驅動電機到1000Hz的頻率。第二，因為頻率高，汽車驅動馬達要在200℃左右的高溫下工作，這會影響材料的性能。最後，高工作頻率和高轉速(約12000RPM)決定了汽車電機必須要有良好的機械性能和疲勞性能。x0dx0a世界上2/3的硅鋼是在中國生產的，而最先進的產品則是由日本新日鐵生產的。近年來，中國成為最大的硅鋼供應商。但是，現在沒有標準的材料和測試技術，成為一汽和整個行業研究和開發的障礙。x0dx0a我們認為，電機的屬性應該受到關注，比如硅鋼的磁性、厚度和永久磁特性。其次，我們必須解決在電機製造中的問題，包括成形性、可焊性和硅鋼熱處理。最後，電機在應用程序中，硅鋼的機械性能(特別是抗疲勞性能)、物理參數和絕緣層需要更深入的討論。到目前為止，一汽已建立了硅鋼的一些標准和測試技術，並不斷從事著硅鋼開發、應用和測試技術的研究。x0dx0a同時，要共同努力解決以下幾個問題。首先，鋼鐵企業生產用於汽車的電機硅鋼應該具有較高的經濟效率和可靠性並且環境友好。其次，我們應該制定高溫和高頻下硅鋼的性能測試方法和標准。再其次，希望鋼鐵公司可以共享設計的汽車電機的數據，或者合作研究。x0dx0a非調質鋼：高強度和延展性x0dx0a2000年以後，一汽與東北特殊鋼集團有限責任公司合作，開發出斷裂分離連接桿FAS2271和FAS2237、前軸鋼FAS2225、曲軸FAS2239和低成本的非調質鋼FAS2241。一汽為前軸還制定了FAS2340計劃。x0dx0a非調質鋼的發展趨勢是提高強度和延展性。因此，在研究和推廣過程中，應注意以下幾點：首先，非調質鋼的應用對汽車產業和鋼鐵企業都有利，雙方應該聯手不斷發展和傳播這種產品。其次，我們認為應著重開發具有高強度和高延展性的非調質鋼。再其次，非調質鋼的標准要不斷改進。最後，應持續研究低成本的非調質鋼。x0dx0a螺栓：汽車行業用量大x0dx0a如今，汽車行業是螺栓最大的消費市場，其需求是螺栓全部銷量的23.2%。中國螺栓的生產量是全球的25%左右，其中40%用於出口。中國已經成為螺栓最大的生產國和出口國。據統計，一輛汽車或輕型車輛上大約有4000個螺栓，凈重50千克，而一個中型或重型車輛上大約有7500個螺栓，重90千克，其中4/5是高強度的螺栓。螺栓的成本佔一個車輛的2.5%~3%，是零件總數的40%。x0dx0a一汽大部分的螺栓是由吉林某緊固件公司提供的，他們使用的材料有一定的標准。比如，ML42CrMo(SCM440)鋼用於12.9級螺栓，ML35CrMoZ(SCM435)鋼用於10.9級螺栓，ML40Cr鋼用於8.8級螺栓。高強度材料用於螺栓的例子，就是中國標准中的ML35CrMo(GB/T6478-2001)，在國際標准中被稱為34CrMo(ISO863.1)。此外，德國KAMAX公司和日本AoyomaSeisakusho公司也同時生產這種材料。作為發動機部件的高強度螺栓材料通常是進口的，從德國進口的型號通常是27MnB4、23MnB4、32CrB4和32CrMo4(DINEN10263-4);從日本進口的型號通常是SCM435、SCM440(JISG4053)，材料主要用於10.9級螺栓硼鋼。x0dx0a2000年後，汽車和機械行業對於高耐壓和輕量化的需求促使螺栓強度改善。12.9級螺栓的應用問題在世界各地的許多國家被廣泛研究並得以解決。一汽通過實際使用過程中遇到的問題，給鋼材供應商提出一些建議。首先，螺栓鋼的質量和可靠性有待提高。減少硫、磷元素含量以提高鋼鐵純度，能夠提高鋼的延展性，繼而提高螺栓的可靠性和工作壽命。其次，鋼鐵企業應加強對產品品質的完善，研發耐高溫的螺栓。x0dx0a齒輪鋼：測試標准不斷建立x0dx0a在一汽，齒輪鋼主要用於發動機、變速箱和車橋。一汽之前使用的是由蘇聯開發的鉻錳鈦系列齒輪鋼。20世紀90年代引進技術後，先後自主開發了一些新鋼種，包括錳鉻系列鋼、鉻鉬鋼系列鋼和鉻鎳鉬系列鋼。隨著齒輪鋼和齒輪加工設備的不斷提高，一汽的齒輪鋼已經達到了ISO標准中ME強度等級。現在，一汽有22種齒輪鋼標准，其中7個通常使用於卡車，它們分別為20CrMnTiH、20CrMoH、22CrMoH、20CrNiMoH、SAE8620H、FAS3220H和FAS3420H。x0dx0a在開發齒輪鋼的過程中，須進行大量實驗材料的性能測試，其中6項測試包括繪制CCT曲線和TTT曲線、旋轉彎曲疲勞試驗、彎曲疲勞試驗、熱處理後的接觸疲勞試驗、變形實驗和基本特性實驗。齒輪鋼的質量應由鋼材供應商嚴格控制，包括硬化能力和條帶狀結構。一汽希望與鋼鐵企業合作，制定齒輪鋼的帶狀結構標准。x0dx0a碳結鋼：具有較好的機械性能和加工性能x0dx0a質碳素結構鋼簡稱碳結鋼.。具體的講就是其含碳量小於0.08%。與普碳鋼相比，其質量較優，有嚴格的化學成分並且要求保證力學性能指標，磷、硫等有豁雜質含量較低的優質碳素結構鋼。x0dx0a碳結鋼的種類，按含錳量不同可分為正常含錳量(0.25%-0.80%)和較高含錳量(0.70%-1.20%)兩組，後者有較好的機械性能和加工性能。 碳結鋼的種類，按含碳量不同分為三類：低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼。x0dx0a碳結鋼的用途， 用於各種機械結構件、金屬製品及各類工具，建造廠房、橋梁、鍋爐、船舶等。碳結鋼牌號以數字來表示，數字低含碳量低。低碳鋼包括碳結鋼牌號為：08F，10F等，具有良好的塑性和韌性，常經表面熱處理製造要求表面硬而耐磨、而心部有良好真心性的零件。低碳結鋼的用途在於軋制薄板，深沖製品。中碳鋼包括碳結鋼牌號為：15#碳結鋼、20#碳結鋼、35#碳結鋼、45#碳結鋼等，性能適中，經調質熱處理有較高的綜合力學性能，中碳結鋼的用途在於製造尺寸較小的調質零件，包括拉桿，軸套，齒輪，活塞銷，緊固件等。高碳鋼包括碳結鋼牌號為：50#碳結鋼、55#碳結鋼、60#碳結鋼、75#碳結鋼等，則有較高的強度和硬度，高碳結鋼的用途在於製造彈簧和要求耐磨的零件。 碳結鋼淬透性較差，不適用於製造對性能要求較高、截面尺寸較大或形狀較復雜的零件。x0dx0a碳結鋼是鋼材綜合分類中的普通鋼碳素結構鋼(包括(a) Q195;(b) Q215(A、B);(c) Q235(A、B、C);(d) Q255(A、B);(e) Q275)，也是按用途分類中的建築及工程用鋼中的普通碳素結構鋼。
J. 我想了解關於特鋼的一些小常識，哪有
鋼鐵分為普鋼和特鋼，其中特鋼是衡量一個國家能否成為鋼鐵強國的重要標志。中國製造業的增長為國內特殊鋼發展提供了空間，製造行業的持續快速發展，特別是機械、汽車、機電、造船等行業，對優特鋼的需求強勁，成為支撐優特鋼市場的直接動力。
特殊鋼是機械、汽車、軍工、化工、家電、船舶、交通、鐵路以及新興產業等國民經濟大部分行業用鋼最主要的鋼類。中國特鋼行業承擔著國防軍工、高新技術產業以及機械、汽車等關鍵產業所需的特殊鋼材品種。
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