鋼材一票到底指的是什麼

A. 鋼材市場上一般說的普通鋼板指的是什麼材質

普通鋼板是跟合金鋼板相區別的一種鋼板。
普通鋼板的主要材料：
鋼板是用鋼回水澆注，並冷卻後答壓制而成的，這種鋼板的主要成分就是就是碳鋼。
具體指標：
硫、磷含量分別在0.035%~0.05%、碳含量在0.06%~0.38%范圍內的碳素結構鋼。
同合金鋼板的區別：
合金鋼板就是在製作這種板材的時候，需要在碳鋼的基礎上加入其他金屬元素或是合金元素，再來澆注、冷卻、壓制而成。
1、化學成分，這一點不難理解，普通鋼材其化學成分是很單一的，它只是由碳和鐵構成的。而合金鋼板則是根據不同的設計要求和施工要求來調配其化學成分，不同的設計要求會影響合金鋼板在添加合金元素時的選擇。
2、強度，由於普通鋼板是有單一的碳鋼製造而成的，那麼其內部的分子作用力是十分單一的，這也就使得這種鋼板在強度上是十分局限的，沒有更好的發展。但是合金鋼板則不同，這種鋼板因為加入了很多其他元素，這也就使得其內部分子結構變得極其復雜，同時其內部的分子作用力也變得十分的強。這也給了這種鋼板在強度方面更大的提升，並且由於這種鋼板的合金元素的不固定性它在強度上的發展也是不可限量的。

B. 鋼材的各種規格和型號都是什麼意思啊

鋼材的各種規格和型號一般指的是尺寸，鋼材的牌號指的是材質。
比如：φ28，這類的是指圓鋼，直徑是28mm。
扁鋼，13*90，指的是厚度是13mm，寬是90mm，
定尺一般是6m，也有9m的，以此類比。
像60Si2Mn，Q355,45#，30CrMoA，20CrMnTi，這是鋼材牌號就是材質。

C. 信用證提單操作方式知識

信用證提單操作方式知識

記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉讓，可以避免轉讓過程中可能帶來的風險，一般用於貴重商品、展品及援外物資的運輸。下面是我為大家分享信用證提單操作方式知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

1、按提單中收貨人欄的填寫方式劃分：

(1) 記名提單(straight B/L)這是指在提單上具體寫明收貨人名稱的提單。有以下幾種記名方式：

①Consigned to A Co. Ltd.

②Deliver to A Co. Ltd.

③Onto A Co. Ltd.

記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉讓，可以避免轉讓過程中可能帶來的風險，一般用於貴重商品、展品及援外物資的運輸。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但銀行一般不願接受以買主為收貨人的記名提單。因為一些國家的慣例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而僅憑“到貨通知”(Notice of arrival) 上的背書和收貨人的身份證明即可提貨，這樣銀行如墊款卻不能掌握貨權，風險太大。

啟示：必須謹慎使用記名提單。如果信用證要求記名提單，最好要求改證;如果客戶堅持使用記名提單，須弄清原委，了解運輸業務所涉及國家對記名提單物權憑證屬性的法律規定，如貨物裝運到美國的貨物就不宜使用記名提單，或在記名提單上加註聲明：“此提單適用於中國海商法”，以約束承運人必須憑正本提單放貨，這樣才能保證信用證項下貿易的安全。

(2) 指示提單(order B/L)

這是在提單上的收貨人欄中有“Order”(憑指示)字樣的提單。實務中常見的可轉讓提單是指示提單。指示提單必須經過背書轉讓，可以是空白背書，也可以是記名背書。

指示提單有四種抬頭：

A.憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of xx Bank”。

B.憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。

C.憑發貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of shipper”，並由托運人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據信用證的規定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權。

D.不記名指示。即提單收貨人欄填寫為“To the order”，並由托運人在提單背面作空白背書。亦可根據信用證的規定而作成記名背書。

(3) 來人提單 (Blank B/L or open B/L or bearer B/L)

這是指在提單收貨人欄內只填寫to Bearer (提單持有人)或將這一欄空出不寫的提單。來人提單不需要任何背書手續即可轉讓，或提取貨物，極為方便。但如果提單遺失或被竊，然後再轉讓給善意的第三者手中時，或者在無正本提單憑擔保提貨時，極易引起糾紛。所以在信用證結算方式下，較少使用這種提單。有些國家明文規定不準使用這種來提單。

2. 按提單內容的繁簡程度劃分

(1) 全式提單(long form B/L)

這是指詳細列有承運人和托運人之間的權利、義務等條款的提單。由於條款繁多，所以又稱繁式提單。在國際貿易中，目前使用的提單都是這種提單。

(2) 簡式提單(short form B/L)

這是指提單上印明“簡式”(short form B/L)字樣，僅有正面提單內容，而背面是空白的提單。一般提單背面記載有承運人與托運人的責任、權利和義務的條款，但簡式提單背面空白，在一定程度上影響了它的流通性，所以有些信用證明確規定不接受簡式提單。但只要沒有這種明確規定，銀行可以接受簡式提單。在這種情況下，提單上一般均加列“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本公司全式提單的正面、背面的鉛印、手寫、印章和打字等書面的條款和例外條款辦理，該全式提單存本公司、分支機構或代理人處，可供托運人隨時查閱”等字樣。簡式提單在美國很流行。

3.按不同的運輸方式劃分

(1) 直達提單(direct B/L)

這是指由承運人簽發的，貨物從起運港裝船後，中途不經過換船直接運達卸貨港的提單。直達提單中關於運輸記載的基本內容里，僅記載有起運港(Port of Loading)和卸貨，不能帶有中途轉船的批語。凡信用證規定不許轉運或轉船者，受益人必須提供直達提單。

(2) 轉船提單(Transshipment B/L )

這是指貨物在起運港裝船後，船舶不直接駛往貨物的目的港，需要在其他中途港口換船轉運往目的港的情況下承運人所簽發的提單。為節省轉船附加費，減少貨運風險，收貨人一般不同意轉船，但常常直運不可能必須轉船，沒有哪個港口能通往全世界各港口。我國最大的港口上海，也只能停靠大約200多個港口。所以國際貿易中轉船運輸方式是常見的。

(3) 聯運提單(Through B/L)

聯運方式是指有兩個或兩個以上承運人聯合起來運送貨物的方式，各承運人對自己所執行的運程負責。在貨物到達轉運地後，由第一程承運人或其代理人將貨物交給下一運輸區段的.承運人或其代理人繼續運往目的地。在聯運方式中由第一承運人簽發的包括全程在內並收取全程費用的提單稱為聯運提單。第一承運人雖然簽發全程提單，但他也只對第一運程負責。

聯運可以是相同運輸方式的聯運，也可以是不同運輸方式的聯運。轉船運輸是聯運的一種，對轉船運輸幾乎所有提單都有這樣的規定：“如有需要，承運人可將貨物交由屬於承運人或他人的船舶，或其他運輸方式或直接或間接運往目的港，費用由承運人支付，但風險由貨主負擔，承運人責任只限於他本身經營的船舶所完成的那部分運輸”。

聯運提單分為海上聯運提單與多式聯運提單。前者是指為海海聯運簽發的一票到底的提單，即轉船提單;後者指海河、海陸、海空兩種或兩種以上運輸方式進行聯運而簽發的一票到底的提單。

4、提單的繕制

通常信用證對提單的規定舉例如下：

1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order (of…) blank endorsed marked “Freight prepaid” notifying applicant.

2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted, endorsed to the order of ABC Co. Marked “Freight collect” and notify party as Hg Co.

3.A complete set of clean multi-modal transport document made out to our order endorsed to ABC Co. Marked “Freight payable at destination” notifying the applicant.

海運提單一般就是指港至港已裝船提單(Port to port shipped on board marine bill of lading)，習慣簡稱為海運提單。海運提單的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各項欄目、內容基本一致。出口商繕制提單和銀行審核提單的基本要求是“單證相符”。

海運提單的繕制及審核中注意事項：

1.Shipper，托運人。托運人也稱發貨人(Consignor)，是指委託運輸的當事人。如信用證無特殊規定，應以受益人為托運人。如果受益人是中間商，貨物是從產地直接裝運的，這時也可以實際賣方為發貨人，因為按UCP500規定，如信用證無特殊規定，銀行將接受以第三者為發貨人的提單。不過此時必須考慮各方面是否可行的問題，

2.Notify party，被通知人。即買方的代理人，貨到目的港時由承運人通知其辦理報關提貨等手續。

3.如果信用證中有規定，應嚴格按信用證規定填寫，如詳細地址、電話、電傳、傳真號碼等，以使通知順利。

4.如果來證中沒有具體說明被通知人，那麼就應將開證申請人名稱、地址填入提單副本的這一欄中，而正本的這一欄保持空白或填寫買方亦可。副本提單必須填寫被通知人，是為了方便目的港代理通知聯系收貨人提貨。

5.如果信用證沒有規定被通知人地址，而托運人在提單被通知人後面加註詳細地址，銀行可以接受，但無須審核。

6.Final destination，最終目的地。如果貨物的目的地就是目的港，空白這一欄。

填寫目的港或目的地應注意下列問題：

(1) 除FOB價格條件外，目的港不能是籠統的名稱，如European main port，必須列出具體的港口名稱。如國際上有重名港口，還應加國名。世界上有170多個港口是同名的，例如“Newport”(紐波特)港同名的有五個，愛爾蘭和英國各有一個，美國有兩個，還有荷屬安的列斯一個;“Portsmouth”(朴次茅斯)港也有五個，英國一個，美國四個;“Santa Cruz (聖克魯斯)港有七個，其中兩個在加那利群島(Canary Islands)，兩個在亞速爾群島(Azores Islands)，另外三個分別在阿根廷、菲律賓和美國;而“Victoria”(唯多利亞)港有八個，巴西、加拿大、幾內亞、喀麥隆、澳大利亞和塞席爾、馬來西亞和格瑞那達都有。

(2) 如果來證目的港後有In transit to…，在CIF或C&F價格條件，則不能照加，只能在其他空白處或嘜頭內加註此段文字以表示轉入內陸運輸的費用由買方自理。

(3) 美國一些信用證規定目的港後有OCP字樣，應照加。OCP即Overland Common Points，一般叫做“內陸轉運地區”，包括North Dakota, South Dakota, Nebrasla, Colorado, New Mecico起以東各州都屬於OCP 地區范圍內。例如San Francisco OCP，意指貨到舊金山港後再轉運至內陸。San Francisco OCP Coos Bay，意指貨到舊金山港後再轉運至柯斯灣。新加坡一些信用證規定“Singapore PSA”， PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡當局碼頭卸貨。該碼頭費用低廉，但船舶擁擠，一般船隻不願意停泊該碼頭，除非承運人同意。

(4) 有些信用證規定目的港後有Free port (自由港)，Free zone (自由區)，提單也可照加，例如Aden(亞丁)，Aqaba(阿喀巴)，Colon(科隆)，Beirut(貝魯特), Port Said (賽得港)這些目的港後應加Free Zone，買方可憑此享受減免關稅的優惠。

(5) 如信用證規定目的港為Kobe/Negoga/yokohama，此種表示為賣方選港，提單只打一個即可。如來證規定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此種表示為買方選港，提單應按次序全部照打。

(6) 如信用證規定某港口，同時又規定具體的卸貨碼頭，提單應照打。如到檳城目的港有三種表示：“Penang”、 “Penang/Butterworth”、 “Penang/Georgetown”。後兩種表示並不是選港，Butterworth 和Georgetown 都是檳城港中的一個具體的卸貨碼頭，如果信用證中規定了具體的卸貨碼頭，提單則要照填。

案例 信用證規定海運提單，貨從上海運到丹麥Aarhus，我出口公司在提單上有關裝卸各欄填制為：

Port of Lading：SHANGHAI

Port of Discharge：(空白)

Final destination：AARFUS

單據寄到國外銀行，開證行拒付，理由是AARFUS應為卸貨港，而不是目的地。信用證規定的是海運，屬於港至港運輸，AARFUS是一個港口而不是內陸城市，因此，它只能是卸貨港，而不是最後目的地。如果運輸方式是多式聯運，從上海裝船到歐洲某一港口，再通過陸運到AARFUS，那麼AARFUS可做為最後目的地，而卸貨港則為歐洲港口。

7. No. of Original B/L，正本提單的份數。只有正本提單可流通，交單，議付，副本則不行。UCP500第23條指出，提單可以是一套單獨一份的正本單據，但如果簽發給發貨人的正本超過一份，則應該包括全套正本。出口商應按信用證規定來要求承運人簽發正副本提單份數。並在交單議付時，應提交信用證要求的份數。單據上忘記打上正本份數或某份提單沒有“正本”字樣，都是不符點。信用證中對份數的各種表示法：

例1. Full set of B/L，是指全套提單，按習慣作兩份正本解釋。

2. Full set (3/3) plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本證要求提交全部製作的三份正本。這里的(3/3)意為：分子的數字指交銀行的份數，分母的數字指應製作的份數。N/N (Non-Negotiation)意為不可議付，即副本。

8. Mark & No.，標志和號碼。俗稱嘜頭。嘜頭即為了裝卸、運輸及存儲過程中便於識別而刷在外包裝上的裝運標記，是提單的一項重要內容，是提單與貨物的主要聯系要素，也是收貨人提貨的重要依據。提單上的嘜頭應與發票等其他單據以及實際貨物保持一致，否則會給提貨和結算帶來困難。

a.如信用證上有具體規定，繕制嘜頭應以信用證規定的嘜頭為准。如果信用證上沒有具體規定，則以合同為准。如果合同上也沒有規定，可按買賣雙方私下商訂的方案或受益人自定。

b.嘜頭內的每一個字母、數字、圖形、排列位置等應與信用證規定完全一致，保持原形狀，不得隨便錯位、增減等。

c. 散裝貨物沒有嘜頭，可以表示“No mark” 或“N/M”。裸裝貨物能常以不同的顏色區別，例如鋼材、鋼條等刷上紅色標志，提單上可以“Red stripe” 表示。

9. Signed for the Carrier，提單簽發人簽字。按照UCP500規定，有權簽發提單的是承運人或作為承運人的具名代理或代表，或船長或作為船長的具名代理或代表。如果是代理人簽字，代理人的名稱和身份與被代理人的名稱和身份都應該列明。

;

D. 鋼材跟單是干什麼的

鋼材跟單員是指在企業運作過程中，以客戶訂單為依據，跟蹤產品，跟蹤服務運回作流向的專職人員。答（不能兼職，替代）所有圍繞著訂單去工作，對出貨交期負責的人。不同公司對跟單員要求不一。
跟單員是業務員。他的工作不僅僅是被動的接受訂單，而是要主動的進行業務開拓，對准客戶實施推銷跟進，以達成訂單為目標，即進行業務跟單。因此，跟單員要：
1．尋找客戶：通過各種途徑尋找新客戶，跟蹤老客戶。為自己下一步的工作打算.
2．設定目標：主要客戶和待開發的客戶。我們的工作著重點及分配的工作時間。
3．傳播信息：將企業產品的信息傳播出去。
4．推銷產品：主動與客戶接洽，展示產品，為獲取訂單為目的。
5．提供服務：產品的售後服務，及對客戶的服務。
6．收集信息：收集市場信息，進行市場考察。
7．分配產品：產品短缺時先分配給主要客戶。

E. 鋼材的定義是什麼

鋼廠提供銷售的具有一定的形狀、尺寸和力學、物理、化學性能的鋼產品。

鋼材回（Steel）：是鋼錠、鋼坯或鋼答材通過壓力加工製成所需要的各種形狀、尺寸和性能的材料。
鋼材是國家建設和實現四化必不可少的重要物資，應用廣泛、品種繁多，根據斷面形狀的不同、鋼材一般分為型材、板材、管材和金屬製品四大類，為了便於組織鋼材的生產、訂貨供應和搞好經營管理工作，又分為重軌、輕軌、大型型鋼、中型型鋼、小型型鋼、鋼材冷彎型鋼，優質型鋼、線材、中厚鋼板、薄鋼板、電工用硅鋼片、帶鋼、無縫鋼管鋼材、焊接鋼管、金屬製品等品種。

很高興為您解答，希望對你有所幫助！
如果您認可我的回答。請【選為滿意回答】，謝謝！
>>>>>>>>>>>>>>>>【學習寶典】團隊<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<

F. 鋼材中201，202，204，301，304等是指的什麼呢

都是不銹鋼的型號，沉澱硬化型不銹鋼：

1、201、202、204同屬於200系列（鉻-錳-鎳）。

2、301和304都屬於300系列：鉻-鎳 奧氏體不銹鋼。

301：延展性好，用於成型產品。也可通過機械加工使其迅速硬化。焊接性好。抗磨性和疲勞強度優於304不銹鋼。

304：通用型號；即18/8不銹鋼。產品如：耐蝕容器、餐具、傢俱、欄桿、醫療器材。標准成分是 18 % 鉻加 8 % 鎳。為無磁性、無法藉由熱處理方法來改變其金相組織結構的不銹鋼。

(6)鋼材一票到底指的是什麼擴展閱讀:

不銹鋼常按組織狀態分為：馬氏體鋼、鐵素體鋼、奧氏體鋼、奧氏體-鐵素體（雙相）不銹鋼及沉澱硬化不銹鋼等。另外，可按成分分為：鉻不銹鋼、鉻鎳不銹鋼和鉻錳氮不銹鋼等。還有用於壓力容器用的專用不銹鋼《GB24511_2009_承壓設備用不銹鋼鋼板及鋼帶》。

不銹鋼的耐蝕性隨含碳量的增加而降低，因此，大多數不銹鋼的含碳量均較低，最大不超過1.2%，有些鋼的ωc（含碳量）甚至低於0.03%（如00Cr12）。不銹鋼中的主要合金元素是Cr（鉻），只有當Cr含量達到一定值時，鋼材有耐蝕性。

不銹鋼一般Cr（鉻）含量至少為10.5%。不銹鋼中還含有Ni、Ti、Mn、N、Nb、Mo、Si、Cu等元素。

G. 鋼材是什麼東西

鋼材是鋼錠、鋼坯或鋼材通過壓力加工製成我們所需要的各種形狀、尺寸和性能的材料。

簡單的說，鋼材就是含碳量大於0.025%,小於2.11%的鐵碳合金。

鐵是大自然賞賜給人內的恩物，將開採的鐵礦石放入高爐中冶煉後即得到生鐵，生鐵按不同冶煉工藝和用途可分為煉鋼生鐵和鑄造生鐵。煉鋼生鐵是一種含碳量>2%的鐵碳合金，同時也含有少量的硅，錳，硫，磷等元素，其中硅和錳是有利元素，按一定比例存在於鋼鐵中可以顯著提高材料的強度.硬度和耐腐耐磨性，而硫和磷則有害，會分別造成鋼鐵的熱脆性和冷脆性，降低材料性能。

把煉鋼用生鐵放入煉鋼爐中按一定比例熔煉，將得到的鋼液澆鑄成型，冷卻後即得到鋼錠或鑄坯，供軋製成各種型材，為了獲得不同性能的鋼材，還會在熔煉過程中加入鉻.鎳.鉬.鎢.釩等微量元素，而這些化學成分決定了鋼材的不同特性。其中「鉻」可以增加鋼材的耐腐蝕性，通常國際上把含鉻量大於13%的鋼材稱為不銹鋼。鎳可以增加鋼材的強度和韌性，鉬可以防止鋼材變脆，鎢可增加鋼材的耐磨損性，別看鎢的硬度較低，只有大約40s，但它們的抗磨損能力非常高，釩可增加鋼材的抗磨損性和延展性。

低碳鋼－含碳量小於0.25%，碳素結構鋼－含碳量大多在0.7%以下

中碳鋼－含碳量在0.25～0.6%，碳素工具鋼－含碳量一般在0.65～1.35%

高碳鋼－含碳量大於0.60%

不銹彈簧鋼－含碳量一般在0.45～0.7%，含鉻量大於13%

滾動軸承不銹鋼－含碳量一般在1%,含鉻量大於13%

高速鋼－又稱鋒鋼，含碳量一般在0.7～1.65%,含鎢5.5～19%,600攝氏度下工作時，硬度能保持在HRC60以上。

鋼材分類
為了增強國內鋼鐵工業統計指標的科學性和與國際標準的可比性，提高鋼鐵工業現代化管理水平，從2005年1月1日起，鋼鐵行業在全國范圍內推行新的統計指標體系，對鋼材的分類作了較大調整，主要有如下幾種：

（1）按化學成分分：與粗鋼按化學成分劃分一致，將普通鋼(包括普通碳素鋼和低合金鋼)、優質鋼(包括合金鋼、其它優質鋼、高合金鋼)二種調整為非合金鋼、低合金鋼、合金鋼(不含不銹鋼)、不銹鋼四種。

(2)按加工工藝分：從熱軋鋼材、冷加工鋼材、鍛壓鋼材、擠壓和液壓鋼材四種調整為熱軋鋼材、冷軋（拔）鋼材、鍍塗層鋼材、鍛擠旋壓鋼材、其它加工工藝鋼材五種，突出了冷軋和鍍塗層加工工藝。

(3)按品種分：鋼材品種從18個大品種細化為22個大品種，調整了型材分類、細化了板帶材分類。主要調整情況是：型材中的普通大型、普通中型、普通小型、優質型鋼4個品種調整為大型型鋼、中小型型鋼、棒材、鋼筋4個品種，板帶材中的特厚板、中厚板、薄板、鋼帶4個品種調整為特厚板、厚板、中板、熱軋薄板、冷軋薄板、中厚寬鋼帶、熱軋薄寬鋼帶、冷軋薄寬鋼帶、鍍層板帶、塗層板帶、熱軋窄鋼帶、冷軋窄鋼帶12個品種，冷彎型鋼、盤環件、鍛鋼件3個品種並入其它鋼材，取消鋼球料1個品種。

H. 一般所說的「鋼材價格」是指哪中鋼材呀是板材、線材還是螺紋鋼等等

一般指的是板材。線材和螺紋，都比較便宜（屬於低級鋼材，不好做價格指標）。

I. 鋼材市場上一般說的普通鋼板指的是什麼材質

普通鋼板是跟合金鋼板相區別的一種鋼板。

普通鋼板的主要材料：

鋼板是用鋼水澆注，並冷卻後壓制而成的，這種鋼板的主要成分就是就是碳鋼。

具體指標：

硫、磷含量分別在0.035%~0.05%、碳含量在0.06%~0.38%范圍內的碳素結構鋼。

同合金鋼板的區別：

合金鋼板就是在製作這種板材的時候，需要在碳鋼的基礎上加入其他金屬元素或是合金元素，再來澆注、冷卻、壓制而成。

1、化學成分，這一點不難理解，普通鋼材其化學成分是很單一的，它只是由碳和鐵構成的。而合金鋼板則是根據不同的設計要求和施工要求來調配其化學成分，不同的設計要求會影響合金鋼板在添加合金元素時的選擇。

2、強度，由於普通鋼板是有單一的碳鋼製造而成的，那麼其內部的分子作用力是十分單一的，這也就使得這種鋼板在強度上是十分局限的，沒有更好的發展。但是合金鋼板則不同，這種鋼板因為加入了很多其他元素，這也就使得其內部分子結構變得極其復雜，同時其內部的分子作用力也變得十分的強。這也給了這種鋼板在強度方面更大的提升，並且由於這種鋼板的合金元素的不固定性它在強度上的發展也是不可限量的。

3、抗高溫，我們使用鋼板的時候有時是暴露在室外的或者是有很高的溫度的，但是我們的普通的鋼板在耐高溫性上是十分弱的，這主要是因為其組成中碳與鐵的化合能力是很弱的。但是合金鋼板就解決了這一問題，因為其他合金元素的加入我們的合金鋼板在金屬元素化合方面就得到了很好的解決。

4、耐磨損以及特殊電磁性等方面，碳鋼在這一方面是比較差的因為在製造這種鋼板的時候往往要保持很好的韌性，所以我們就減少了鐵元素的加入。不夠正因為這一點使得這種鋼板在耐磨損以及特殊電磁性等方面是十分弱的，但是合金鋼板就不同因為其他的合金元素的加入，這樣就使得原先在鐵元素不足的情況有了很大的改善這樣也更好的為完成客戶的一些特殊要求。

J. 鋼材的P和S指的是什麼，謝謝

鋼材的P指標代表磷含量，代表硫含量。
磷在鋼中固溶強化和冷作硬化作用強，作為合金元素加入低合金結構鋼中，能提高其強度和鋼的耐大氣腐蝕性能，但降低其冷沖壓性能。磷與硫和錳聯合使用，能增加鋼的被切削性能，增加加工件的表面質量，用於易切鋼，所以易切鋼含磷也較高。磷溶於鐵素體，雖然能提高鋼的強度和硬度，最大的害處是偏析嚴重，增加回火脆性，顯著降低鋼的塑性和韌性，致使鋼在冷加工時容易脆裂，也即所謂」冷脆」現象。磷對焊接性也有不良影響。磷是有害元素，應嚴加控制，一般含量不大於0.030%-0.040%。
硫在鋼中偏析嚴重，惡化鋼的質量。在高溫下，降低鋼的塑性，是一種有害元素，它以熔點較低的FeS的形式存在；單獨存在的FeS的熔點只有1190℃ ，而在鋼中與鐵形成共晶體的共晶溫度更低，只有988℃ ，當鋼凝固時，硫化鐵析集在原生晶界處。鋼在1100-1200℃進行軋制時，晶界上的FeS就將熔化，大大地削弱了晶粒之間的結合力，導致鋼的熱脆現象。因此對硫應嚴加控制，一般控制在0.020%-0.050%。為了防止因硫導致的脆性，應加入足夠的錳，使其形成熔點較高的MnS。若鋼中含硫量偏高，焊接時由於SO2的產生，將在焊接金屬內形成氣孔和疏鬆