❶ 軸用什麼材料鋼材即硬又綿
GCr15軸承鋼是一種合金含量較少、具有良好性能、應用最廣泛的高碳鉻軸承鋼。經回過淬火加回火後具有高而均答勻的硬度、良好的耐磨性、高的接觸疲勞性能。該鋼冷加工塑性中等，切削性能一般，焊接性能差，對形成白點敏感性能大，有回火脆性。
❷ 電機軸一般用什麼加工材料
電機軸一般都是使用優質碳素鋼製作。可選擇35#、45#。一般多用45#鋼。這兩種材料屬於中碳鋼，其強度、剛度、韌性都能夠滿足電機軸的工作需求。電機軸轉速高，扭矩小，採用45#製作，不需要進行其熱處理，原材料是正火狀態，原材料的供貨性能能夠滿足電機軸的機械性能要求。
電機軸分為光軸和輻板軸兩大類，這要根據電機轉子軸孔的大小而定，不管是光軸還是輻板軸其加工藝大體上是一樣的，在鐵芯檔上都是通過車削加工其與鐵芯的配合關系多為H7/k6。
當然這也要根據電機轉子所承受的轉矩有關，可根據計算加上經驗得出，電機的軸伸端是與客戶介面的部位，要進行精磨，一是要美觀，另外精磨後與聯軸器接觸面積較大受力均勻，可滿足電機傳遞扭矩的用途，鍵槽需要銑床加工。一般說來，電機軸的加工工藝為:粗車/打中心孔-精車/需要磨的部位留磨削餘量-磨削-銑削。
電機軸加工，其簡單進行的話，是為車床加上銑床的加工，即為，車削加工等這些。所以，其在使用設備上，也是不多的。而在電機軸上安裝圓盤，其簡單方法，是為讓圓盤內孔大於電機軸直徑，然後進行加熱裝配，即可。電機軸加工中，提高其表面光潔度的原因，是因為這樣能夠提高電機軸的疲勞壽命，進而，提高其使用壽命，以及，提高其外觀美觀度。與此同時，也可以提高加工後成品的硬度，以及其耐腐蝕性能。
❸ 電機上軸一般用什麼鋼材
45號鋼
❹ 撞擊力強又不易斷烈做軸用什麼鋼材的材質
一、什麼情況下汽車會斷軸呢?
①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。
②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以「跛腳」方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。
③來自側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。
④來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裡面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統就會被「別斷」。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統的設計強度肯定不足以「夾碎」這種大礅子。
以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內，懸掛系統則不會受損;如果超過懸掛系統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。
二、如何避免因事故造成的斷軸?
無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：
1.轉向拉桿：前面介紹過，轉向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;
2.下擺臂與轉向節結合的「關節」位置。由於該位置既要左右擺動(轉向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基於靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。
三、總結一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：
1)轉彎。轉彎時轉彎不足或者轉彎速度過快，外側輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內側可能會撞到護欄。常見於新手或者注意力不集中的駕駛員。
2)遇到坑窪或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸
3)交通事故中撞擊一側的輪胎，也比較容易造成斷軸。
以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那麼有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?
在無外力沖擊的情況下出現斷軸的話，有以下可能：
1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區分痕跡。造成這種情況大多數是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的後遺症，即產生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設計中是不可能出現的。
2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似於縮孔、砂眼一類的製造缺陷，那麼有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質量事故的概率極低。
無外力出現斷軸的斷口大多呈現脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來。
有人會問：能不都能造出一個永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞。
還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車裡面的人會斷。
❺ 傳動軸用什麼材料
常用的軸類零件材料有、45、50優質碳素鋼，以45鋼應用最為廣泛。對於受載荷較小或不太重要的軸也可用Q235、Q255等普通碳素鋼。對於受力較大，軸向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可採用合金鋼。如40Cr合金鋼可用於中等精度，轉速較高的工作場合，該材料經調質處理後具有較好的綜合力學性能；選用Cr15、65Mn等合金鋼可用於精度較高，工作條件較差的情況，這些材料經調質和表面淬火後其耐磨性、耐疲勞強度性能都較好；若是在高速、重載條件下工作的軸類零件，選用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳鋼或38CrMoA1A滲碳鋼，這些鋼經滲碳淬火或滲氮處理後，不僅有很高的表面硬度，而且其心部強度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗沖擊韌性和耐疲勞強度的性能。球墨鑄鐵、高強度鑄鐵由於鑄造性能好，且具有減振性能，常在製造外形結構復雜的軸中採用。特別是我國研製的稀土——鎂球墨鑄鐵，抗沖擊韌性好，同時還具有減摩、吸振，對應力集中敏感性小等優點，已被應用於製造汽車、拖拉機、機床上的重要軸類零件。傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連接。傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。軸類零件材料的選取，主要根據軸的強度、剛度、耐磨性以及製造工藝性而決定，力求經濟合理。
❻ 需要30mmx2.5的軸什麼材質的鋼材好
如果是汽車用軸，首先要確定用鋼，建議：細一些軸選用40Cr，40Cr、40MnB、40MnVB、粗一些軸選用40CrNiMo、42CrMo等中碳版低合金權鋼；
軸的熱處理為：整根軸軋為棒料後進行退火或正火處理（含Mo、V、Ti的鋼一般退火：840-860度加熱一定時間後爐冷，得到鐵素體+珠光體組織；低合金含量的鋼一般正火：840-860度加熱一定時間後空冷，得到鐵素體+珠光體組織），獲得較好的切削加工性能，加工後整體進行調質熱處理（一般為：840-860度加熱一定時間後油淬，再進行550-650度的高溫回火，得到回火索氏體組織），獲得強度、韌性、塑性都較好的綜合力學性能（抗扭、抗彎、無脆性斷裂），若軸帶花鍵，調質硬度較低（約HRC35-40）不耐磨，還需要對花鍵進行二次熱處理強化，目前多為高頻感應熱處理，獲得隱晶馬氏體，花鍵表面硬度可達到HRC58-62，具有較高的抗磨壽命。
❼ 加工轉軸一般選用什麼樣的材料
用什麼材復料是要看制具體情況的，一般的工業機械傳動軸就是45號鋼，要求高點的用40鉻，還要好點用42鉻鉬 。這是常用的軸材料，當然也有很多材料可以做軸的，熱處理要求也不盡相同，具體情況具體對待，按需求材料，不能籠統說轉軸一定用什麼材料，
❽ 軸類零件一般情況下都是用什麼材料做的
要經濟便宜的話最好用碳鋼，45號鋼是最佳選擇，如果要求表面較高硬度，可以進行表面滲碳或者滲氮處理。另外20Cr,40Cr綜合性能比45好一些，價格也貴一點。
❾ 高轉速軸類用什麼材質的鋼材比較好
普通用45鋼點用合金鋼像Cr12類關鍵要做熱處理比外剛內柔容易斷
軸受力要做核算受力超軸仔所能承受力僅僅換材料能完全解決問題
供參考
❿ 什麼材料用來做軸最後呢幾號鋼材呢
45#調質就可以。當然好點的用40Cr調質