什麼車鋼材強度最高

㈠ 日系車和美系，德系車的鋼板強度區別

目前較普遍的一個觀點認為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對較厚。多數消費者並沒有一個可靠的依據，往往是道聽途說、人雲亦雲。因此這里抽取了近百款市場上在售的熱銷車型，通過實際測試來得到各款車型的鋼板厚度數據，希望能為大家購車提供一定的參考和借鑒。

●檢測流程介紹
車身覆蓋件厚度檢測（即鋼板厚度檢測）過程中把被測車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前後車門、左右車側圍以及後備箱蓋板。為了測試的准確性，每一部分又隨機選取三個測試點，通過計算三個被測點的平均值得出該部分鋼板厚度的數據。最後取五個部分鋼板厚度的平均數據，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。


●檢測儀器：DR87超聲波測厚儀
技術指標：
測量范圍：0.65～400mm（示探頭而定）
薄塗層模式穿越范圍：小於1mm
厚塗層模式穿越范圍：大於1mm
顯示精度：0.01mm、0.1mm
誤差：0.5+0.03mm
材料聲速：508～18699m/s
掃描速度：2次/秒～20次/秒
頻率帶寬：1～10MHz
外形尺寸：136（L）×72（W）×20（H）mm
工作溫度：-10℃～50℃

●檢測結果
此次調查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車共26個品牌、95款車型。根據有關《汽車工程手冊》記載，車身外部件用於頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。所有車型的測試結果如下。

一、歐系車鋼板厚度

參考知識鏈接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-34548364-1.html

㈡ 馬自達車身鋼板最高強度為什麼是1800兆帕，而不是110或150

應該是1100和1500吧，這是大制多數車企使用的高強度鋼材，當然這是抗拉強度，不是屈服強度，1800抗拉強度的屈服強度差不多在1000左右。高強度的鋼材重量更輕但成本更高，所以1800兆帕的鋼材馬自達只是在最關鍵的部位使用，就是前後防撞鋼梁，第二關鍵的部位B柱和底盤框架，使用的是1500兆帕，這樣做的好處就是在提高碰撞安全強度的同時減重，而壞處就是成本升高。

㈢ 現在市面上能買到的強度最大的鋼是多少

硼鋼是目前世界上硬度最強的合金鋼材，其硬度高達1300~1500rpm，是一般鋼材的硬度的4~5倍。
硼鋼的種類按用途區分主要有三類：合金結構硼鋼、低合金高強度硼鋼、彈簧硼鋼等。其中合金結構硼鋼又主要包括調質硼鋼、表面處理硼鋼和冷變形硼鋼。
表面處理硼鋼。主要是滲碳硼鋼：其碳含量低(一般低於0．25％)，這類鋼滲碳性能較好，滲碳層不會形成大量殘余奧氏體因而可得到高硬度、高耐磨性和良好抗疲勞性能，而且缺口敏感性較小。但是滲碳後淬火變形大，缺乏規律，降低滲碳件的形狀、尺寸精度，影響其使用壽命，曾經妨礙滲碳硼鋼在齒輪製造上的應用。近來這一問題已經逐漸得到解決，因而其應用也逐漸增多。如德國用16MnCr5B、20MnCr5B等硼鋼製造汽車變速箱齒輪，淬透性帶寬可控制在HRC4～5，保證齒輪精度及各項性能。美國、日本、俄羅斯等國也開發了一些新滲碳硼鋼製造齒輪、這種齒輪鋼具有變形小、性能好等優點，有的還可快速滲碳、高溫滲碳、碳氮共滲等。
調質硼鋼。這類鋼經過淬火和高溫回火(或不回火)處理。具有高強度、高韌性、高耐磨性等，可用於汽車、拖拉機、機床、礦山機械、電站設備等，製造各種軸類、凸輪、鍵、拉桿、轉向節、履帶板、耐磨件等。這類鋼的碳含量在0．25％以上，除去單獨加硼的硼系外，還有錳硼、鉻硼、錳鈦硼、錳釩硼、鉻錳硼、鉻鉬釩硼、鎳鉻鉬釩硼等多種系列。典型鋼號有40MnB、40CrB、40CrMnB、40CrMnMoVB等。
冷變形硼鋼。主要用於製造螺栓等各類緊固件，可代替原用的中碳鋼、中碳鉻鎳鉬鋼。其優點是冷變形抗力小，可省去變形前的球化退火處理，提高生產率，降低成本，而且性能優良。這類鋼的碳含量一般低於0．25％，除硼外還可加入其他合金元素，主要為錳硼系，還有鉻硼、錳鉻硼系，有的還加入釩、鎳、銅等元素。最早的鋼號是美國的Q-Temp系列，現在美、日、英、俄等國都有許多冷變形用硼鋼牌號，熱處理後鞏可達到1400MPa以上，ψ>50％，韌性亦很好，已大量製造各種螺栓類零件，特別是汽車、拖拉機、建築業等需要的高強度螺栓。

㈣ 德系車常用製造車身的超高強度鋼有哪些

德系車身常用超高強度鋼是熱成型鋼。超過1000Mpa（屈服強度）的熱成型鋼板，普通的鋼材難以達到這個強度。熱成型鋼板在加工過程中要經歷高溫成型及一系列的熱處理，具有超高強度和極小的變形系數。

㈤ 邁銳寶車身的高強度鋼材最高屈服強度是多少

網友提問： 邁銳寶的車身採用的超高強度鋼,最高強度達1250MPa，是屈服強度還是抗拉強度? 提問內時間：容2012-10-17 12:44專家回復： 您好！關於您說的問題，鋼板屈服強度分類標准：高強度鋼hss(210-550mpa)，超高強度鋼uhss(550mpa以上)，邁銳寶的車身結構中，73%的部位採用了高強度以及超高強度鋼，A/B柱、門邊框、車頂橫梁等處更是採用了屈服強度為1250MPa的超高強度鋼。以上建議僅供您參考。

㈥ 庖丁解科「史上最高強度鋼材的汽車」是如何

應該還可以的

㈦ 合資B級車鋼材強度對比，同樣是中級車，A柱強度能差一倍

通常大多數汽車是鋼制的，不同部件對鋼的性能要求也不同。最好的鋼用於前支柱(統稱為a柱)、中間支柱(B柱)、車頂橫梁和前門檻加強件。幾年前，人們普遍認為德國汽車更安全，鋼板更厚，激光焊接，人們站在門口……等等。這些已經成為德國汽車安全性的更多證據，而日本汽車通常被認為是省油但不安全的，表皮薄且重量輕。鑒於中保研的測試，一些德系粉絲的信仰崩潰了。不是擁有一輛好的德國汽車很安全嗎？德系汽車怎麼能在碰撞試驗中被打破a柱和B柱？

看著中保研的測試結果，我似乎明白了一些事情。因為我們必須讓這些肆無忌憚的汽車公司明白，中國人民不是不關心安全，中國人民應該擁有更安全的汽車。安全完全靠吹時代已經一去不復返了。

㈧ 日產新軒逸哪幾超高強度鋼材

網友提問： 比如說，2012款 經典 1.6XL AT豪華版 和 1.6XL MT豪華版。 提問時間：2013-5-18 21:03專家回復： 您好！關於您說的問題，版新軒逸新將980Mpa高強度權的鋼材運用於車身當中，也就是說新款軒逸所採用的都是這種強度的鋼材，不分配置，具體情況您可以咨詢您所在地授權經銷商。以上建議僅供您參考。

㈨ 汽車上哪個部件是超高強度鋼

如果是來乘用車，超高強度的自鋼材一般主要用在A柱！用於抵禦追尾底盤高的商用車的時候最大限度減少，防止【插進】那些大卡車，大客車的屁股底下而運用的！也具有減少車禍翻滾傷害的能力！

商用車的超高強度鋼材則一般用在車頂和內置骨架這些地方，一般平頭卡，客車的碰撞吸能區比較少，必須依靠高強度的駕駛室或者車體來保障必要的安全性！

無論是乘用車還是商用車，一般都不會把超高強度的鋼材用於保險杠的，因為保險杠的主要作用就是在車禍的時候，通過形變吸收能量來保護車身底盤和骨架的盡量不變形。