『壹』 三十六條鋼，分九條船來裝，裝單步裝雙，該怎麼裝！
怎麼同樣的問題又來了，以前是裝筐，現在裝鋼，沒法裝。那隻能是一條船最多裝一條鋼，運了4趟，因為它也沒說非要一次運完。
『貳』 製造船舶，使用什麼鋼材
造船主要采購船體用船板，扁鋼，球扁鋼，等邊角鋼，不等邊角鋼，圓鋼，管子鉚釘，緊固件，油漆等。
船用鋼材：
一、船閑鋼材的種類
船用鋼材一股可分成船體結構用鋼材和鍋爐、受壓容器與機械結構用鋼材等。
1．船體結構用鋼
所有船體結構用鋼材，均應由船級社認可的鋼廠生產，檢驗合格的產品應有船級社的印記。鋼的冶煉方法可用平爐、電爐或鹼性吹氧轉爐煉鋼法，如採用其他方法，則應經船級社特別批准。對製成的鋼材按規定還應進行試驗，試驗內容包括化學成分分析、物理試驗，其中物理試驗項目主要有：拉力試驗、冷彎試驗和沖擊試驗。
船體結構田倔材按化學成分和性能分為一般強度船體結構鋼和高強度船體結構鋼二種。
1)—般強度船體結構鋼
一般強度船體結構鋼即以前的船用碳素鋼，分A、B、D、E四級。A級為沸騰鋼，B緞為鎮靜鋼，D級和E級為全鎮靜細晶粒(鋁處理)鋼，E級鋼中的含錳鼉高於D級鋼而含碳量低於D級鋼。
目前，一般強度船體結構鋼在中小型船舶的焊造中應用較多
2)高強度船體結構鋼 ．
高強度船體結構鋼又稱船用低合金鋼。
由於高強度船體結構鋼是在一般強度船體結構鋼的基礎上再加入少量的錳、鈮、釩、鋁和硅等合金元素冶煉而成的，其強度、機械性能、焊接性、耐腐蝕性和耐磨性等古項指標均優於一般強度船體結構鋼。盡管鋼材本身的價格昂貴，但因其具有L述各項性能，在造船時可減少鋼材的用量，從而減輕船體結構的重量，降低造船成本，最終的經濟指標卻與—般強度船體結構鋼相近。
二．船用鋼材的應用類型
為滿足船體各部分結構的不同需要，船用鋼材在實際應用時主要有以下幾種類型：
1鋼板
鋼板(plate)是船體結構的主要組成部分，約佔60％—65％，如船殼板、甲板板及分艙隔板，一般厚度在4mm及以下的鋼板稱為薄板，4mm以上的稱為厚板。船用鋼板的尺寸范圍一般為：厚6—40mm、寬1 200b3 000rDATI、長6000、14000mm。
2型鋼
型鋼(standardsteelsection)在船體結構中所佔的比例僅次於鋼板，約為35％-40％，主要用作船體骨架。按其橫剖面形狀可分為：扁鋼、球扁鋼、角鋼、工字鋼、T型鋼及槽鋼等。
3鑄鋼與鍛鋼
船舶的首尾柱、錨、導纜孔、纜樁及尾軸管等常採用鑄鋼(casting)，而船舶的舵桿、軸等形狀簡單的構件則較多採用鍛鋼(forging)。
鍛鋼的機械強度和韌性優於鑄鋼，但因加工工藝的限制，
『叄』 船舶裝鋼材配載軟體 已知一條船的資料包括船長、寬、高、倉容。和要裝的鋼材的長度和數量。。
第一，沒有這種軟體，基本都是手繪配置。
第二，用船長，寬，高，和艙容是根本無法配貨的。
你需要知道的數據是貨艙的尺寸，（不是船舶的尺寸，）艙底板的強度，以及鋼材的尺寸，才能配貨。
『肆』 鋼材海運裝船和配船的技巧
鋼材配艙是比較復雜的··尤其是多貨種多規格貨物配艙···考慮的因素非常回多···船體受力答、艙容是否夠、裝載的穩固安全性、貨物是否可以混票等等···如果2個或2個以上的卸貨港還得考慮裝船順序，如果你是港口方面的人員還得考慮港口的條件約束，比如能不能腰窩放貨，機械配置等等；不是一句話能說的清的··多實踐，配個3次5次的就會了··配個簡單的貨種應該就沒問題了
『伍』 我想出口一批鋼材但只到裝船，在這個過程中的操作流程是怎麼樣的
申請進出口權的流程：
一、到公司注冊所在地區縣工商局辦理經營范圍的增項手續【營業執照經營范圍里沒有進出口字樣的企業必須辦理，否則將影響後期進出口業務】；
二、到所在區縣稅務局辦理經營范圍的變更手續。
三、到北京市商務局辦理對外貿易經營者備案登記手續，7天後領取《對外貿易經營者備案登記表》；
四、到所屬區縣管轄海關辦理報關注冊登記手續，同時到北京市公安局指定的地點申刻報關專用章，申領海關注冊登記證書，取得十位企業海關編碼；
五、到北京出入境檢驗檢疫局辦理自理報檢注冊備案登記手續；
六、向北京海關中國電子口岸申請備案，取得入網許可並預約IC卡；
七、根據預約情況，10-15個工作日後工商、稅務、海關聯合審批發卡，購IC卡、軟體、讀卡器，從而成為中國電子口岸正式會員；
八、辦理外匯管理局進出口核銷備案、進口單位付匯備案手續；
九、外匯管理局外匯賬戶開立申請備案手續；
十、外匯管理局進出口收付外匯申請開通手續；
十一、具有一般納稅人資格的出口企業辦理出口退稅登記。
【注意事項：企業領取加蓋備案登記印章的《對外貿易經營者備案登記表》後，需在30天內到海關、檢驗檢疫等部門辦理開展對外貿易業務所需的有關後續手續。逾期未辦理的，《登記表》自動失效！】
鋼材如果是裝貨櫃，可以裸裝 也可以打捆包裝。如果走散船，就必須打捆固定住，要不到目的港版裝卸權貨都不方便的，還有就是防止船舶在還說飄時發生顛簸散掉，上海夏鋼有提供包裝，切割，商檢之類的服務，態度和價格總體來說還不錯
『柒』 鋼材出口要怎麼包裝怎麼才能裝進貨櫃裡面
主要看你鋼材長度！一般貨櫃長度12米幾。還有門的厚度！差不多11米左右。太長的話只能走散貨船了！剩下的怎麼裝。上面介紹的很清楚！
『捌』 鋼結構如何海運
海運一般分四種形式出口：集裝箱，散貨，特種箱以及滾裝船。具體要看你貨物版的件數，重量以及權大小，像鋼結構這類貨物，一般用散貨船出口，集裝箱和特種箱你是不可能裝進去的。
海運：廣義定義為一切於海有關的經營活動。但發展到目前，我們所在所提起海運，一般意義為海上的交通運輸，如散雜貨運輸、集裝箱運輸等港到港的海上運輸。
鋼結構：是主要由鋼制材料組成的結構，是主要的建築結構類型之一。結構主要由型鋼和鋼板等製成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成，各構件或部件之間通常採用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應用於大型廠房、場館、超高層等領域。
散貨船運輸：以專用船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運量約占水運總量的四分之一。用於裝運這類散貨的船舶有：通用性散貨船、專用礦船、專用糧船、兼用船，以及少量專門載運水泥的船舶等。按運量計，散貨船運輸僅次於油船運輸。
『玖』 散貨船怎麼裝載貨物
散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：
運煤船
運煤船是用於裝運煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便於用抓鬥裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動，在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓鬥、吊桿，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭
礦砂船
礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由於礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度
運木船
運木船是用來裝運木材運輸船，由於木材比重輕、體積大。所以，運木船的貨艙寬大，貨艙內沒有梁、柱等船體構件。還由於木材不怕風吹、雨淋，它既可裝在貨艙內，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材，在甲板舷側部位設有木柱，以便多裝木材 散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：
普通散貨船
普通散貨船一般為單甲板、尾機型、貨艙截面呈八角型。由於所運貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時，則採用隔艙裝載的辦法或採用大小艙相間的布置方式。
專用散貨船
專用散貨船是根據一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術的特殊要求而設計建造的散貨船，主要有運煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。
兼用散貨船
兼用散貨船是根據某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術的特殊要求設計建造，並具有多種裝運功能的船舶。
特種散貨船
大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上，並裝有起貨設備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機械設備、新聞紙以及集裝箱等，適應性很強。 自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結構和自身裝有一套自動卸貨系統的運輸船舶。它不必依賴港口設施就可進行集中操縱和快速自動卸貨作業，適合於運送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。
編輯本段牲畜船
牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內走動，在牲畜船船艙內設有隔板，船艙內還設有食槽，可供牲畜食料。
穀物船
穀物船是專門裝運穀物的散裝貨船。它屬於干散貨船一類。
水泥船
水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船。它屬於干散貨船一類。 鋼材運輸船 鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船。它屬於干散貨船一類。
『拾』 船舶如何裝載鋼結構
比較復雜，跟鋼結構的形狀、尺寸、重量有關系。要詳細計算重心什麼的