什麼車鋼板彈簧舒適

1. 汽車鋼板彈簧,賓士好不好

挺好的
鋼板彈簧(Leaf Spring) 鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若乾片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。
當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有旅磨橘些懸架中的鋼板彈簧游輪兩端不做成卷耳，而採用其他的支撐連接方式，如橡拆團膠支撐墊。
優點是結構簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置。缺點是只能用於非獨立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利於縮短汽車的前懸和後懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。

2. 底盤是鋼片彈簧的越野車有哪些

鋼板彈簧的後懸掛（只是舉例，不是全嫌滑部）：獵豹·黑金剛和奇兵、日產·帕拉丁和奧丁、北汽·戰旗和勇士、福迪·探索者；但這些要拉1噸估桐彎計都夠嗆。。。

長城H5倒是非承載式車身，使用5連桿帶整體軸式非獨立懸掛，勉強還能載點重；而H6乾脆就已經是承載式車身+雙叉臂式獨立懸掛（已經是局者悶轎車式底盤懸掛了）。

3. 什麼懸架車舒適性最好

目前市場上出售中的車型使用的獨立懸架有以下幾種：橫臂式懸架、多連桿式懸架悉穗滑、縱臂式獨立懸架、燭式懸架以及麥弗遜式懸架。

要是單從價格方面比較的話，非獨立懸架的車型會更占優勢，憑借著結構簡單，成本較低，後期維護方便等特點，族租在市場上佔有一席之地。獨立懸架因為結構復雜，製造精度要求高，所以車型價格上也會高出一些，一般使用在中高端車型上。至於准車主應該選，筆者建議根據實際情況決定，比如車主經常在市區開車，道路本身比較平坦，那懸架的選擇就完全看個人喜好和經濟實力，當然要是條件允許，筆者建議最好還是選擇獨立懸架的車型，坐車畢竟就圖個舒適和安全。

4. 汽車的鋼板彈簧和減震器相比，誰更耐用呢

隨著貨運行業的快速發展，市場上貨車種類、車型越來越多，對不同工作場景的適應性越來越好，用戶選擇空間也越來越大。

對於小卡車型來說，按駕駛室分有長頭小卡、短頭小卡及平頭小卡，按車身結構分則有承載式車身、非承載式車身，承載式車身一般使用獨立懸架，非承載式車身一般使用鋼板彈簧，究竟哪種車型用起來更方便？

2、減振性能：「獨立懸架」小卡得益於懸掛系統優異的減振性能及左右車輪受力相互獨立的優勢，能大幅減小車身的傾斜及振動，減振性能更佳，而「鋼板彈簧」小卡的懸掛系統更硬，更注重承載能力，減振性能稍弱。

3、操控性能：「獨立懸架」小卡由於很多設計理念、要求與微面車型接近，在操控性能上更加「乘用車」化，操控性能相對更好，駕駛會更輕松。

4、車輛成本：「獨立懸架」小卡車輛成本更低，價格比同級別「鋼板彈簧」小卡車型低5000-10000元，性價比更高。

小卡車型具備行駛靈活、滿足限高要求、成本更低等優勢，很大一部分輕卡用戶掉頭購買小卡車型。

小卡車型用戶大多為個體用戶，買來自用的話要根據常載貨物重量選擇合適的車型，貨物輕則選「獨立懸架」小卡，駕駛室減振型、操控性更好，而且更便宜。

貨物重則選「鋼板彈簧」小卡，承載能力強、道路適應性更好，買來出租的話則選「鋼板彈簧」小卡，因為出租運輸貨物重量是波動的，需要選擇適應面更廣的車型。