鋼板彈簧懸架太硬怎麼辦

『壹』 帕拉丁鋼板太硬怎麼改

換好的鋼板彈簧。
換了韌沖5000減震效果大有改善，可還是感覺硬。鋼板彈簧和螺旋彈簧同為彈簧構造，只是同等性質的不同表現形式而已，所以也可以去換好的鋼板彈簧。因為兩種結構在大樑上的li應力點是不同的，另外也可以嘗試下更換原車的那個垃圾減震器。

『貳』 汽車減震器怎麼維修與保養

汽車減震器如何維修保養？汽車知識小貼士為了快速衰減 車架 和車身的振動，提高汽車的乘坐舒適性，汽車懸架系統一般都會配備減震器。目前，雙動缸減振器在汽車上應用廣泛。減震器是汽車使用中的易損件。減震器的工作狀況將直接虧缺影響汽車的行駛
汽車減震器怎麼維修與保養
汽車減震器如何維修保養？汽車知識小貼士

為了快速衰減車架和車身的振動，提高汽車的乘坐舒適性，汽車懸架系統一般都會配備減震器。目前，雙動缸減振器在汽車上應用廣泛。

減震器是汽車使用中的易損件。減震器的工作狀況將直接影響汽車銷凱辯的行駛穩定性和其他零部件的使用壽命。因此，我們應該始終保持減震器處於良好的工作狀態。可以用以下方法檢查減震孫胡器是否工作良好。

在路況較差的道路上行駛10km後停車，用手觸摸減震器外殼。如果不夠熱，說明減震器內部沒有阻力，減震器不工作。此時，可以加入適當的潤滑油，然後進行試驗。如果外殼發熱，減震器缺油，要加足油。否則，減震器無效；用力按壓保險杠，然後松開。如果汽車跳2~3次，減震器工作良好。當汽車行駛緩慢，緊急制動時，如果汽車振動劇烈，說明減震器有問題。拆下減震器並將其豎立，將下連接環夾在台鉗上，用力拉壓減震器桿幾次。這時要有穩定的阻力，上拉的阻力要大於下壓的阻力。如果阻力不穩定或沒有阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修理或更換。

在確定減震器存在問題或故障後，應首先檢查減震器是否有漏油或舊漏油的痕跡。油封墊片和密封墊片斷裂損壞，儲油缸蓋螺母松動。油封和密封墊有可能損壞失效，應更換新的密封件。如果漏油仍不能消除，應拔出減震器。如果有發夾或重量不同，進一步檢查活塞與氣缸的間隙是否過大，減震器的活塞連桿是否彎曲，活塞連桿與氣缸的表面是否有劃傷或拉傷。

如果減震器沒有漏油，檢查連接銷、連桿、連接孔、橡膠、襯套等是否完好。減震器損壞、脫焊、破裂或掉落。如果上述檢查正常，則應進一步拆卸減震器，檢查活塞與缸筒的配合間隙是否過大，缸筒是否拉緊，氣門密封是否完好，氣門瓣是否與氣門座貼緊，減震器的拉伸彈簧是否過軟或斷裂，根據情況通過打磨或更換零件進行修復。

此外，減震器在實際使用中會產生噪音，主要是減震器與鋼板彈簧、車架或軸碰撞、橡膠墊損壞或脫落、減震器塵筒變形、機油不足等造成的。應該找出原因並修復。

減震器檢查和修理後，應在專用測試台上進行工作性能測試。當阻力頻率為100±1毫米時，拉伸行程和壓縮行程的阻力應符合規定，表明減震器基本正常。

汽車減震硬怎麼辦

車輛減震器的主要作用是吸收和過濾路面不平和顛簸帶來的震動和沖擊，為駕駛員提供舒適的駕駛體驗。眾所周知，車輛減震的硬度是影響駕駛舒適性的重要因素，但是如果減震太硬怎麼辦？有什麼好的方法可以改善太硬的 懸掛 ？

汽車減震太硬怎麼辦？

至於車輛減震器，除了可以調節駕駛模式的車輛，其他大部分車輛的阻尼硬度都是由車輛在出廠時設定的。但是在我們後來的使用過程中，即使我們對它的硬度不滿意，也無法調整。要想徹底解決懸架過大的問題，就得更換減震器。

汽車減震太硬的改進方法

雖然不能自行調節車輛減震程度，但也可以通過一些方法達到改善的目的。

降低胎壓:降低胎壓對提高乘坐舒適性有一定的作用，但切記一定不能將胎壓降低太低，否則不僅會對 輪胎 造成損傷，還會對車輛乘員的安全造成一定的安全隱患。

坐墊的使用:給車內乘員的直觀感受是由於出色的減震而帶來的顛簸和不適感，我們可以利用汽車坐墊來達到一定的改善目的。但是需要注意的是，在購買時，應該選擇尺寸合適的坐墊，否則會對行車安全產生一定的負面影響。

汽車減震器怎麼維修與保養 @2019

『叄』 請問如何讓汽車的鋼板減震軟一點

換四根好點的避震器，阻尼大點的，選擇世界品牌的避震器，不要買假內貨。 開起來比原廠容的好。原廠的避震器也是采購的其他廠家的。
只有避震器硬了，阻尼大了，才可以拉的住彈簧使彈簧柔和緩慢的回彈起來，才會覺得汽車舒服，軟。 壓縮的時候略微有點阻尼就行，太大也不好，妨礙彈簧吸收震動。想提高汽車的舒適性，有兩種方法：
1、避震器維持不變，換更軟、行程更長的彈簧。
2、換更好的避震器，阻尼大點，可以拉住彈簧。

『肆』 江淮駿鈴4.2米十噸王鋼板太硬怎麼辦

鋼粄減震太硬可適當減少鋼板層數。調節方法所需工具C型扳手首先在車輪下面找到彈簧坐鎖，使用C型扳手能將彈簧坐鎖向下轉動能將避震調軟，其次將擋風玻璃右側的隔斷條移開可以看到阻尼調節器，可以看到阻尼調節器使用手指就可以撥動。

鋼板彈簧減震太硬改軟方法

換四根好點的避震器阻尼大點的選擇好點的避震器，不要買假貨只有避震器硬了阻尼大了，才可以拉得住彈簧使彈簧柔和緩慢的回彈起來，才會覺得汽車舒服軟 壓縮的時候略微有點阻尼就行，太大也不好妨礙彈簧吸收震動想提高汽車的舒適性有兩種方法，避震器維持不變換更軟行程更長的彈簧換更好的避震器，阻尼大點可以拉住彈簧。

『伍』 後扭力梁式非獨立懸架可以調校么太硬了！可以調軟點么

可以的。

扭轉橫梁產生扭轉應力和剪切應力，在焊接連接處有較高應力，允許後軸承受的載荷受到扭力梁強度的限制；為保證行駛穩定性，兩側縱向擺臂彈性襯套連點受力復雜；兩側車輪相互影響。

舒適性差，將非談察獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。利用空氣彈簧內密閉氣體受壓縮後的剛性遞增性，拆裂也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時，其內部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導致空氣懸架系統具有接近理想的動態彈性特性。

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扭力梁式半獨立懸架的相關要求規定：

1、減振器因上端固定而下端上移相當於處在壓縮狀態工作，阻尼增大，衰減了振動。當車軸上跳量超過緩沖塊與限位塊之間的含御茄距離時，緩沖塊與限位塊接觸並被壓縮。

2、汽車在不平路面上行駛遇到沖擊載荷作用時，車輪帶動車橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也同時上移。鋼板彈簧上移過程中長度增長，可通過後部吊耳的伸展予以協調，不會發生干涉。

『陸』 汽車懸掛軟硬問題。

簡單形象的說：
硬——運動
軟——舒適
影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。
操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如做蛇形繞樁時的側傾較小，所以在超車、走山路時可以使提升車的靈活度。
價格。如麥弗遜式是目前最為常見也是最便宜的一種懸掛，當然舒適性較差。而想賓士甚至更高級的如瑪莎拉蒂等跑車則會採用交叉臂式的液壓或空氣懸掛，這類懸掛具有軟硬可調，操控性好的特點，而成本也會很高。 都是根據汽車的風格定位在兩者之間找一個平衡點。

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簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

非獨立式懸掛

兩側車輪安裝於一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。而且由於非懸掛質量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時汽車振動，沖擊較大。該懸掛一般多用於載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。

拖曳臂式懸掛系統

拖曳臂式懸掛系統是專為後輪設計的懸掛系統，像標致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡採用這種懸掛系統。

多連桿懸掛系統

多連桿懸掛系統，又分為5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿後懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、後置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整後輪前束。

橫臂式懸掛系統

橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。

縱臂式懸掛系統

縱臂式獨立懸掛系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸掛系統結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。

燭式懸掛系統

燭式懸掛系統的結構特點是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸掛系統的優點是：當懸掛系統變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利於汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。

麥弗遜式懸掛系統

麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統，但與燭式懸掛系統不完全相同，它的主銷是可以擺動的，麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。

主動懸掛系統

主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。

『柒』 汽車懸掛軟硬問題。

簡單形象的說：
硬——運動

軟——舒適
軟，對道路平坦狀況反映不靈敏，也就舒適，易駕駛，但軟到一定程度就會降低對車身的支撐作用，避震器遇深坑會壓縮到底，對車體產生強烈震盪。
硬，在行駛中遭遇的每一個坑窪都會有敏感的反映，車內感覺較顛簸，不易駕駛，因為硬，所以對車身有很強的支撐作用。
典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。
彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧
(7)鋼板彈簧懸架太硬怎麼辦擴展閱讀：
不同懸掛的區別
1、影響車的減震效果。
較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。
2、操控性。
較硬的懸掛使車在急速過彎如做蛇形繞樁時的側傾較小，所以在超車、走山路時可以使提升車的靈活度。
3、價格。
如麥弗遜式是目前最為常見也是最便宜的一種懸掛，當然舒適性較差。而想賓士甚至更高級的如瑪莎拉蒂等跑車則會採用交叉臂式的液壓或空氣懸掛，這類懸掛具有軟硬可調，操控性好的特點，而成本也會很高。
都是磨游或根據汽車的風格定位在兩者之間找一個平衡點。
參考磨絕資瞎伍料：網路-懸掛

『捌』 減震太硬，怎樣改才能變軟

採用減震器與彈簧搭配的方法。原車減震太硬時，改裝一套可調式的減震器不失為一個完美的解決方法。不過很多車主在改裝前都會糾結減震硬是換彈簧還是減震，其實，這裡面也是一定的門道。

一般來說，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。

關於換彈簧還是減震，並沒有固定的說法，專業改裝店一般都可以幫車主找出最佳搭配。值得一提的是，汽車減震的硬度是根據出產的車設計好了的，如果改了的話有可能會影響車的性能和安全，如果你原車的減震器不適合改裝，那無論是換彈簧還是減震，都是有可能留下安全隱患的。

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減震器常見故障：

減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其他機件的壽命，因此我們應使減震器經常處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好。

1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，說明減震器失效。

2、用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2－3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車震動比較劇烈，說明減震器有問題。

4、拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減震桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉，復原的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。若發現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減震器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。

如果仍然不能消除漏油，應拉出減震桿，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。

若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。

另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。

參考資料來源：網路-避震器

『玖』 捷豹fpace為什麼很硬

捷豹F-PACE是一款豪華SUV，並且具有較高的運動性能。如果您覺得它的懸掛系統過於硬，可能有以下幾個原因：

1.運動型底盤：F-PACE定位為運動豪華SUV，配備的是專為運動設計的底盤。它使櫻寬用硬質懸掛系統和緊湊的車身結構，以提供較高的操控性和穩定性。較硬的懸掛系統和底盤可以讓車輛更好地抵禦側傾和顛簸。

2.輪胎選擇：脊棚亮F-PACE提供了多種輪胎尺寸和品牌供消費者選擇，不同的輪胎硬度也會對懸掛系統的軟硬度造成影響。如果您選擇了較硬的輪胎，會使得懸掛系統感覺更加硬。

3.懸掛系統保養：如果懸掛系統沒有得到良好的維護和保養，也會導致車輛的懸掛變得更加硬。這可能包括懸掛系統的減震器、彈簧等部件。

如果您認為F-PACE的懸掛系統太硬，可以考慮進行以下調整：

1.更換更柔軟的輪胎。

2.檢查懸掛系統並進行維護和保養。

3.選擇不同的駕駛模式，如「Comfort」（舒適）模式，以減少車輛震動和顛簸。

需要注意的是，F-PACE的懸掛系統過於硬可能會導致乘坐舒適度下降，但也可以提和培高車輛的操縱性和駕駛體驗。